2026年政府工作报告政策要点 - 财政政策更加积极，赤字率按4%左右安排，赤字规模5.89万亿元，比上年增加2300亿元，一般公共预算支出规模将首次达到30万亿元，比上年增加约1.27万亿元 [4][5] - 拟发行超长期特别国债1.3万亿元，持续支持“两重”建设与“两新”工作 [4][5] - 安排2500亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新，并设立1000亿元财政金融协同促内需专项基金 [5] - 培育壮大新兴产业和未来产业，包括集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等，并发展未来能源、量子科技、具身智能、脑机接口、6G等未来产业 [5] - 深化拓展“人工智能+”，推动重点行业人工智能商用化规模化应用，并实施超大规模智算集群、算电协同等新基建工程 [5] - 大力发展绿色低碳经济，实施重点行业提质降本降碳行动，培育氢能等新增长点 [5] 汽车行业稳增长工作方案（2025-2026） - 方案目标为2025年力争实现汽车销量3230万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆，同比增长约20%，汽车制造业增加值同比增长6%左右 [6] - 积极推广新能源营运车辆，目标为新增更新城市公交新能源占比100%，出租车（含网约车）新能源占比90% [7] - 完善新能源车辆补能设施，推进光储充换一体化、绿电直充，提升高速服务区大功率充电设施占比 [7] - 科学有序推进老旧车辆淘汰，落实老旧营运货车报废更新激励 [7] 2026年2月商用车市场表现 - 2026年2月北汽福田销量为41,150辆，同比下降12.8%；1-2月累计销量为96,703辆，同比下降0.6% [10] - 2026年2月中重型货车（含非完整车辆）销量为10,543辆，同比增长11.2% [10] - 2026年2月轻型货车销量为27,585辆，同比下降18.3%；轻型客车销量为2,329辆，同比下降28.2% [10] - 江铃汽车2月销量为23,792辆，同比增长10.3%；1-2月累计销量为50,617辆，同比增长17.9% [10] - 宇通客车2月销量为1,806辆，同比增长14.96%，其中大型客车销量930辆，同比增长26.53%，轻型客车销量396辆，同比增长114.05% [10] - 汉马科技2月货车（含非完整车辆）销量为1,201辆，同比增长48.27%，其中新能源中重卡销量1,000辆，同比增长52.21% [10] 商用车企业合作与市场布局 - 多家商用车企围绕新能源重卡、智能装备与海外生态展开多维合作，深耕国内场景并拓展海外市场 [11] - 苇渡Windrose与澳大利亚第三方重卡服务商Big Wheels达成战略合作，依托其网络在澳大利亚全国运营 [12] - 速豹科技与北部湾港集团达成合作，首批交付40台新能源重卡，订单超千台 [12] - 北汽福田与非洲尼日利亚丹格特集团举行战略会谈，共推非洲能源转型与可持续发展 [12] 无人物流车领域融资动态 - 近期，卡尔动力、新石器、九识智能等无人物流车企业获得大额融资 [14] - 卡尔动力完成超1亿美元B轮融资，目标在2026年内实现千台自动驾驶卡车部署 [14][15] - 新石器获得腾讯战略入股，深化“技术+场景+资本”协同 [14][15] - 九识智能完成B轮超3亿美元融资，成为全球RoboVan（L4级无人配送车）领域首家百亿独角兽 [14][15] - 干线无人货运赛道融资门槛高、单笔规模大，资本核心押注具备商业化闭环与全球化能力的头部企业 [15] - 末端无人配送赛道融资频次高、参与资本多元，企业依托差异化场景布局形成“头部集中、中小众多”的竞争格局 [15] 宁德时代近期动态 - 宁德时代与宁德市政府签署总投资超600亿元的零碳合作，规划产能200GWh，预计达产产值超1000亿元 [16][17] - 公司注资20亿成立苏州时代新能科技有限公司 [16][17] - 公司与力拓集团签署谅解备忘录，推进矿业作业领域的电气化应用，并深耕供应链与循环经济 [16][17] 中东局势对中国商用车出口的影响与应对 - 中东是中国商用车第三大出口市场，2025年出口量达15.8万辆，同比增长42.9%，占整体出口份额13.4% [19] - 美以伊战事短期内导致物流成本上升、市场需求波动（如伊朗、也门等高风险区订单近乎腰斩）、供应链风险加剧及金融汇率风险上升 [19][20] - 长期来看，事件也为市场结构调整、供应链优化和本地化布局提供了机会 [19] - 应对策略包括：加速开拓东南亚、拉美、中亚等替代市场（上合组织成员国已占中国汽车出口的43%）；大力发展中欧班列等陆路运输（如中吉乌公铁联运可比海运节省约5天，成本降低近30%）；加速关键零部件国产化替代；暂停对伊朗等高风险地区投入，在沙特、阿联酋等相对稳定国家评估风险 [21][22] 新能源重卡（自卸车）发展现状与趋势 - 技术路线分化：纯电主导短途（搭载400kWh电池，满载续航200公里），混动在复杂场景如西南矿区渗透率提升至25% [24] - 核心瓶颈待突破：补能设施缺口大（单台充电功率需2MW），电池重量矛盾突出（占整车重15%-20%，影响载重） [24] - 未来趋势包括：电池能量密度突破，使载重恢复或接近柴油车水平；自动驾驶通过5G+北斗实现车队协同调度；企业推动换电接口国际统一；随着中国承接海外项目增加，8×4电动自卸车出海同步增加 [24] - 市场集中度加剧，2025年TOP5企业市场份额占85%，较2024年提升9个百分点 [24]

产量数据 - 2月货车（含非完整车辆）产量1146辆，同比增长34.04%，本年累计2449辆，同比增长37.20%[2] - 2月新能源中重卡产量1022辆，同比增长41.36%，本年累计2107辆，同比增长79.32%[2] - 2月底盘总成产量1辆，本年累计47辆，较上年同期累计下降76.50%[2] - 2月醇氢动力系统产量245辆，同比增长9.87%，本年累计434辆，同比下降8.44%[2] 销量数据 - 2月货车（含非完整车辆）销量1201辆，同比增长48.27%，本年累计2509辆，同比增长38.47%[2] - 2月新能源中重卡销量1000辆，同比增长52.21%，本年累计2191辆，同比增长92.36%[2] - 2月底盘总成销量20辆，本年累计47辆，较上年同期累计下降76.50%[2] - 2月醇氢动力系统销量256辆，同比增长57.06%，本年累计428辆，同比下降25.31%[2]

公司2026年1月产销数据概览 - 2026年1月，公司货车（含非完整车辆）产量为1,303辆，同比增长40.11%，销量为1,308辆，同比增长30.54% [2][3] - 同期，公司新能源中重卡产量达1,085辆，同比大幅增长140.04%，销量达1,191辆，同比大幅增长147.1%，成为月度数据主要亮点 [2][3] 新能源业务表现 - 新能源中重卡产销量增速远超整体货车业务，产量同比增长140.04%，销量同比增长147.10% [2][3] - 新能源中重卡销量（1,191辆）已接近公司整体货车销量（1,308辆），显示其已成为核心驱动力 [2][3] 传统及特定部件业务表现 - 底盘总成产销量同比大幅下滑，产量为46台，同比下降77.00%，销量为27台，同比下降86.50% [3][4] - 醇氢动力系统产销量亦同比下滑，产量为189台，同比下降24.70%，销量为172台，同比下降58.05% [3][4]

公司2026年1月经营表现 - 1月份货车总产量1303辆 较2025年1月930辆增长40.11% [1] - 1月份货车总销量1308辆 同比增长30.54% [1] - 经营呈现总量稳增 新能源车辆快速放量的特征 [1] 公司新能源产品产销情况 - 1月份新能源中重卡产量1085辆 占总产量比重达83.27% 同比增长140.04% 是拉动总产量增长的核心引擎 [1] - 1月份新能源中重卡销量1191辆 占总销量比重为91.06% 同比增长147.10% [1] - 新能源中重卡产销量同比快速增长 是技术积累与产品布局的集中兑现 [1] 公司技术路线与产品优势 - 在纯电动路线面临挑战的背景下 公司依托醇氢动力等技术进行布局 凭借补能快 续航长 适配重载的优势 精准切入港口 矿山 长途物流等场景 [1] - 公司推出的420kW级醇氢电动总成已实现超400台矿卡的搭载 其能耗较上一代动力总成降低超15% 较柴油矿卡节省48%以上 同时运行效率提升超20% 综合收益提升超55% 已成为重载上矿用市场的标杆产品 [2] - 公司醇氢发电集成系统已完成60kW至1.2MW标准模块产品落地 产业化实现油田钻井 移动充电 风光醇联合补能等多场景投放 额定发电功率范围150kW至420kW 最高醇电转化率2.05kWh/L [2] 公司市场推广与行业地位 - 公司聚焦新能源商用车赛道 持续加大研发投入 完善产品矩阵 不断提升产品市场占有率 [1] - 目前 公司醇氢动力已实现在甘肃 内蒙古 黑龙江等20多个省份及自治区的规模应用 依靠成熟稳定的醇氢动力技术与完备的售后服务体系 破解各细分市场核心痛点 实现了醇氢电动技术场景化 规模化复制推广 [2] - 随着中重卡新能源市场需求不断扩大 公司通过技术卡位与结构优化 有望持续提升发展潜力 [2]

产量数据 - 2026 年 1 月货车（含非完整车辆）产量 1303 辆，同比增长 40.11%[2] - 2026 年 1 月新能源中重卡产量 1085 辆，同比增长 140.04%[2] - 2026 年 1 月底盘总成产量 46 辆，同比下降 77.00%[2] - 2026 年 1 月醇氢动力系统产量 189 套，同比下降 24.70%[2] 销量数据 - 2026 年 1 月货车（含非完整车辆）销量 1308 辆，同比增长 30.54%[2] - 2026 年 1 月新能源中重卡销量 1191 辆，同比增长 147.10%[2] - 2026 年 1 月底盘总成销量 27 辆，同比下降 86.50%[2] - 2026 年 1 月醇氢动力系统销量 172 套，同比下降 58.05%[2]

公司销量数据 - 2026年1月公司货车（含非完整车辆）总销量为1308辆，同比增长30.54% [1] - 当月新能源中重卡销量为1191辆，同比增长147.1% [1] 业务结构分析 - 新能源中重卡是公司销量的核心组成部分，1月销量占货车总销量的91.1% [1] - 新能源中重卡销量增速（147.1%）远高于货车总销量增速（30.54%），是驱动整体增长的主要动力 [1]

公司销量数据 - 2026年1月，公司货车（含非完整车辆）总销量为1308辆，同比增长30.54% [1] - 2026年1月，公司新能源中重卡销量为1191辆，同比增长147.1% [1] 业务结构分析 - 新能源中重卡是公司销量的核心构成，2026年1月销量占货车总销量的91.1% [1] - 新能源中重卡销量增速（147.1%）远高于货车总销量增速（30.54%），是驱动整体增长的主要动力 [1]

公司业务表现 - 2026年1月公司货车（含非完整车辆）总产量为1303辆，同比大幅增长40.11% [1] - 同期货车总销量为1308辆，同比增长30.54% [1] - 新能源中重卡业务表现极为突出，产量达1085辆，同比激增140.04% [1] - 新能源中重卡销量达1191辆，同比大幅增长147.10% [1] - 底盘总成业务显著收缩，产量为46辆，同比下降77.00% [1] - 底盘总成销量为27辆，同比大幅下降86.50% [1] - 醇氢动力系统产量为189辆，同比下降24.70% [1] - 醇氢动力系统销量为172辆，同比大幅下降58.05% [1] 产品结构分析 - 新能源中重卡在货车总产量中占比高达83.27%（1085/1303）[1] - 新能源中重卡在货车总销量中占比高达91.05%（1191/1308）[1] - 传统底盘总成及醇氢动力系统产销量均出现显著下滑 [1] - 公司业务重心已明显向新能源中重卡倾斜 [1]

公司整体业绩与市场地位 - 2025年全年销售整车突破28万辆 [1] - 国内中重卡终端市场份额达22.6%，稳居行业第一 [1] - 海外出口实现六年十倍跃迁增长 [1] 细分市场表现 - 牵引车终端份额23%，排名行业第一 [1] - 载货车终端份额28.9%，排名行业第一 [1] - NG车终端份额27.8%，排名行业第一 [1] 新能源业务表现 - 全年新能源中重卡终端份额实现14.8%，同比提升2.8个百分点 [1] - 新能源中重销量行业第一 [1] - 新能源牵引车终端份额16%，稳居行业榜首 [1]

公司经营与订单情况 - 公司生产订单情况良好，呈现出产销两旺的态势 [2] - 2025年11月公司货车销量达2002辆，同比增长149.94% [2] 新能源业务表现 - 新能源中重卡表现亮眼，2025年11月单月产销同比增长分别达386.58%与401.10% [2] - 公司订单增长得益于在新能源重卡领域起步早、布局全 [2] 公司战略与技术路线 - 公司坚持“醇氢+电动”的战略技术路线 [2] - 公司持续加强纯电重卡的传统优势 [2] - 公司凭借醇氢电动特色技术路线在竞争日趋激烈的新能源赛道中构筑差异化优势 [2]