日本白牌车与黑车运营模式 - 日本合法营运车辆使用绿色牌照，私家车使用白色牌照，白牌车从事载客服务即属非法运营[3] - 白牌黑车价格较绿牌车便宜，司机多为华人，沟通支付便利，且通过国内知名大平台派车，被游客视为正规渠道[3] - 白牌车风险包括缺乏乘客保险，事故后游客无法获得赔偿，以及司机水平参差不齐，多为留学生或持旅游签证人员[3] 黑车市场规模与收入 - 2023年5月开始运营的一个黑车团伙，一年流水达3100万日元，平均每日进账8万多日元[7] - 该团伙司机日收入约1.8万至2万日元，折合人民币约900元[7] - 通过租用绿牌运营，司机月收入可达100万日元，折合人民币4万元以上[8] 行业监管与规避手段 - 日本官方对白牌黑车立场为严厉打击，东京、名古屋、京都、神户等热门城市已查处多起案件[3] - 为规避监管，部分白牌车司机采用挂靠租车公司的方式租用绿牌，每月缴纳份子钱，但司机与公司无劳动关系，运营仍不合规[8] - 日本国土交通大臣表示已在羽田机场进行调查，如确认存在绿牌出租行为将依法处理[9] - 疫情前绿牌车与白牌车比例约为5:5，严打后挂靠绿牌车增多，当前绿牌车比例可能升至7成左右[8] 全球华人旅游市场黑车现象 - 黑车是全球华人旅游市场的通病，有华人游客的地方就有黑车，合法车辆占比可能不到一成[11] - 欧洲出现持旅游短期签证入境的"空降"司导，通过国内旅游平台组织，违法从事载客带团工作[14][15] - 国内在线旅游平台抽点高，竞争压价，给到自营车队的协议价格甚至低于日本陆运法规定的限价，导致正规车队为生存将订单派给黑车司机[16] 市场乱象与驱动因素 - 黑车司机通过增加购物店或自费项目等附加收入来弥补低廉车费[16] - 游客消费习惯倾向于选择价格便宜的小包团，并看重中文导游服务，但可能 unaware 司机持旅游签证非法工作[16] - 利益驱动是主因，在日韩、欧洲开黑车日收入可达上千人民币，月收入数万元，远高于国内工资水平[16] - 部分地区警力不足，难以有效稽查，例如济州岛仅几十万人口，年接待中国游客超百万，黑车司机亦进化出避开机场摄像头、直接酒店接客等规避手段[16]