然而，仍处于起步阶段的智能网联出租车(即无人驾驶出租车)在上海市区正式投入运营尚不足一个月。 其后续发展如何优化运营体验，随之而生的新业态能否颠覆传统行业模式等问题尚未可知。 2025世界人工智能大会上，8家企业在上海获得新一批智能网联汽车示范运营证，可在试点区域运营"主 驾无人"汽车。小马智行就是首批获准企业之一，以上海浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步开放自 动驾驶出行服务。不少乘客体验后表示车辆行驶很"丝滑"，相关词条一度在中国社交媒体火爆。 坐进智能网联出租车后座，记者发现有一块透明塑料板将主驾区域隔开，后座装有两个电子屏，轻点屏 幕就能选择终止行程和联系客服，还可以操控车内温度和音乐。 虽然车辆行驶体验并无不适，但目前智能网联出租车只能在固定站点间运行，无法随时上下车，灵活性 较"有人驾驶"汽车差。此外，由于该出租车有运行时空限制且价格与上海市出租车定价持平，加上乘客 对其安全性的认知存在差异，这一新鲜出行方式在市场中暂未广泛流行。 小马智行副总裁黄俊接受中新网专访时表示，相较于网约车或传统出租车，智能网联汽车在后台调度方 面更具优势，"在特定区域和时间等普通出租车服务有限的情况下，短期内我们能在市 ...