文章核心观点 - 中国新能源汽车企业正加速全球化布局，马来西亚凭借其市场潜力、政策支持、产业链基础和地理优势，成为众多中国车企（如小鹏、比亚迪、零跑）进行本地化生产的关键战略枢纽 [1][6][8] - 中国车企出海模式正从单纯的产品出口，升级为包含技术输出、合作生产、自建工厂等多元化的本地化生产策略，以更好地融入当地市场并寻求增量 [6][7] - 中国汽车出口，尤其是新能源汽车出口，正经历爆发式增长，成为全球新能源汽车市场增量的主要贡献者，并呈现出向高质量市场发展的趋势 [11][12] 中国车企在马来西亚的本地化生产布局 - **小鹏汽车**：于12月15日与马来西亚EPMB集团签约，启动其在马来西亚的本地化生产项目，计划于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [1][5] - **零跑汽车**：与Stellantis集团合作，于今年4月启动马来西亚本地化组装项目，基于Stellantis位于吉打州的Gurun工厂，初始投资额500万欧元，计划年底前启动零跑C10的本地化生产 [6] - **比亚迪**：选择在马来西亚建设组装工厂（CKD）进行本地化制造生产，将于明年正式投产，并已将ATTO 3（国内为元PLUS）车型引入马来西亚市场 [6] 马来西亚成为战略要地的原因 - **市场潜力巨大**：2024年第二季度，马来西亚汽车销量反超印尼，首次成为东盟五国（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）汽车总销量（约70.71万辆）的冠军 [8] - **电动车市场高速增长**：2023年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%，约1/4的消费者有意购买电动汽车 [8] - **明确的政策支持与规划**：马来西亚政府计划到2030年，电动汽车销量占新车销量的比例达15%，2040年提升至38%，并计划在2030年前将全国电动汽车充电站数量增至1万个 [8] - **积极的财税激励**：电动汽车享受为期3年的进口税和消费税豁免，车主可获得税务返还；2027年底前，本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，整车免征消费税和销售税 [9] - **成熟的产业链基础**：马来西亚拥有超过600家汽车零部件制造商，产业配套能力强，能生产各类零部件 [9][10] - **优越的地理位置**：地处东南亚核心，是连接太平洋和印度洋的重要通道，可作为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [10] 中国车企全球扩张与出口表现 - **出口总量创新高**：2024年前11个月，中国汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%，其中11月单月出口72.8万辆，首次超过70万辆，全年出口有望冲击700万辆 [11] - **新能源汽车出口成为核心引擎**：2024年前11个月，新能源汽车出口达231.5万辆，同比增长1倍；相比之下，2020年新能源汽车出口量仅接近7万辆，占汽车出口总量的7% [11] - **对全球市场增量贡献显著**：2024年前10个月，世界新能源汽车的增量贡献度中，中国占比高达68% [12] - **出口市场多元化且向高端发展**：前10个月中国新能源汽车出口前十国家包括比利时、英国等西欧发达国家，以及菲律宾、泰国等亚洲国家 [12] - **企业全球化战略加速**：以小鹏汽车为例，在半年内先后在印尼、奥地利（欧洲）、马来西亚落地三个海外本地化生产项目，并启用了德国慕尼黑研发中心 [5]

小鹏汽车马来西亚本地化生产项目 - 小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签约 正式启动马来西亚本地化生产项目 这是继印尼、奥地利之后 小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目 [1] - 马来西亚本地化生产项目计划于2026年实现量产 旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [5] - 作为小鹏汽车海外业务新兴增长市场 今年前10个月小鹏汽车在马来西亚的纯电品牌累计销量跻身前六强 [5] 中国车企在马来西亚的多元化布局 - 多家中国车企进入马来西亚市场 包括比亚迪、长城、北汽、奇瑞等 从车型出口到实现当地生产 [6] - 零跑汽车与Stellantis集团合作 在马来西亚启动本地化组装项目 初始投资额500万欧元 计划于2024年底前启动首款车型C10的本地化生产 [6] - 比亚迪选择在马来西亚建设组装工厂进行本地化生产 将于2025年正式投产 并已于2022年在当地推出ATTO 3车型 [6] - 中国车企采取多元化竞争策略 包括技术输出、合作模式、当地生产等 以更好地适应当地市场 [7] 马来西亚市场的吸引力 - 2024年第二季度 东盟五国汽车总销量约70.71万辆 马来西亚市场汽车销量反超印尼 首次成为区域内销量冠军 [8] - 2023年马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200% 约1/4的马来西亚消费者有意购买电动汽车 [8] - 马来西亚政府规划 到2030年电动汽车销量占新车销量的比例将达15% 到2040年提升至38% 并计划在2030年前将全国电动汽车充电站数量增至1万个 [8] - 马来西亚政府提供多项激励措施 包括电动汽车享受为期3年的进口税和消费税豁免 以及2027年底前本地组装的电动汽车零部件免征进口关税等 [9] - 马来西亚拥有成熟的汽车产业链 有超600家汽车零部件制造商 产业配套能力较强 [9][10] - 马来西亚地处东南亚核心位置 是连接太平洋和印度洋的重要通道 地理优势使其成为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [10] 中国新能源汽车出口整体态势 - 2024年前11个月中国汽车出口量达634.3万辆 同比增长18.7% 其中11月单月出口72.8万辆 首次超过70万辆 全年出口有望冲击700万辆 [11] - 2024年前11个月 中国新能源汽车出口为231.5万辆 同比增长1倍 而2020年新能源汽车出口量接近7万辆 占汽车出口总量的7% [11] - 2024年前10个月 世界新能源车的增量贡献度中 中国占了68% [12] - 2024年前10个月 中国新能源汽车出口总量排名前十国家包括比利时、英国、菲律宾、巴西、墨西哥等 出口对象国主要是西欧和亚洲 [12] 产业链协同出海 - 车企涌入马来西亚市场带动产业链企业布局 例如亿纬锂能马来西亚工厂已于2024年2月首颗电池下线 该工厂具备年产6.8亿只圆柱电池的产能 [10]

泰国电动汽车激励政策调整 - 泰国投资促进委员会调整电动汽车激励政策 规定车企每生产一辆用于出口的电动汽车将按1.5辆计入泰国本土生产义务额度 旨在激励汽车制造商增加出口并防止泰国国内市场供应过剩 [2] - 政策调整的背景是泰国国内汽车总销量下滑 2024年约为57.3万辆 同比下跌26% 同时中国车企泰国工厂陆续投产 产能持续释放 存在本土供应与市场需求失衡的风险 [3] - 此次政策修订为车企满足生产要求、扩大出口提供更大灵活性 通过引导车企开拓海外市场 助力泰国从本土生产基地向区域出口基地转型 [4] 泰国电动汽车市场现状 - 泰国电动汽车市场快速增长 今年9月纯电动车交付量达9107辆 同比近乎翻倍 1-9月累计销量达81381辆 占新车总销量的18%以上 预计全年销量将突破10万辆 [2] - 中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位 合计市场份额超70% 成为当地电动化转型的核心推动力 [2] - 以今年9月为例 泰国纯电动车销量前五车型均来自中国车企 依次是名爵MG4Electric、比亚迪海豚、比亚迪ATTO3、广汽埃安UT、深蓝S05 [6] 中国车企在泰国的布局与影响 - 泰国成功吸引数十亿美元投资 其中包含比亚迪、长城汽车等中国龙头企业的重磅布局 [2] - 中国车企凭借极具竞争力的定价策略和适配本土需求的产品设计 成功打破了日系车企在东南亚市场数十年的垄断格局 [6] - 对于已在泰布局工厂的比亚迪、长城等企业 新政策意味着在满足政策要求的同时可将更多产能投向海外市场 有效规避本土需求不足的风险 不少中国车企已将泰国定位为区域出口枢纽 例如长安汽车计划将泰国工厂生产的新车出口至澳大利亚、新西兰、英国、南非等右舵市场 [6] 市场竞争格局演变 - 日系车企正加速电动化转型 试图夺回市场主导权 而特斯拉等欧美品牌也在泰国市场积极布局 市场竞争将日趋激烈 [6] - 泰国车市疲软对车企的市场运营能力提出更高要求 此前部分车企发起的价格战未能有效提振销量 反而引发老客户不满并导致潜在用户持币观望 [6]

公司市场进入与产品策略 - 吉利汽车于10月23日在英国伦敦上市纯电车型吉利国际EX5（国内为银河E5），提供SE、PRO、MAX三款车型，售价分别为31990英镑（约30.34万元人民币）、33990英镑（约32.24万元人民币）和36990英镑（约35.08万元人民币），起售价几乎是国内市场的三倍 [1] - 该定价在英国市场具备竞争力，起售价低于比亚迪ATTO 3（2023年上市起售价36490英镑）和特斯拉Model 3（约4万英镑） [1] - 公司为适配英国市场，专门聘请路特斯工程团队进行底盘标定和本土化调校 [1] - 吉利国际EX5已在全球33个国家正式上市，覆盖澳大利亚、波兰、印尼、泰国、阿联酋、智利等市场 [1] - 公司在欧洲市场定位为“高价值”竞争者，与国内市场的竞争策略不同，并采取“油电并举”策略，在燃油车市场对标丰田，在电动汽车市场目标实现高于行业的增长率 [7] 公司欧洲及英国市场战略目标 - 公司设定目标，到2030年在英国实现年销量10万辆，这意味着其年均复合增长率必须数倍于当地市场平均水平 [5] - 未来5年，公司计划在欧洲市场推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，目标直指欧洲市场的主流汽车品牌 [2] - 英国市场被公司视为欧洲战略的核心支点，公司计划优先推进销售渠道建设，目前已在英国建立25家销售服务网点，计划在2025年底前翻倍至50家，并在2026年底前达到100家 [5] - 公司采取“分品牌、分阶段”的欧洲落地路径，领克品牌已通过订阅制积累用户，并开始与沃尔沃协同经销商资源进行零售转型，银河品牌如星愿、星舰7等车型也将陆续进入欧洲市场 [7] 公司海外业务表现与动力 - 2025年前三个季度，吉利新能源汽车销量达116.78万辆，渗透率攀升至53.8%，其中银河系列销量87.5万辆，同比增长206% [9] - 2025年1~9月，公司燃油车增长比例超过20%，形成“电动冲高、燃油稳基”的格局 [9] - 2025年1~9月，吉利汽车集团累计销量同比增长46%至217万辆，其中海外出口销量达到近30万辆 [10] - 2025年9月单月，吉利新能源海外销量达14631辆，占集团出口总量的36% [10] - 2025年前9个月，吉利在欧洲市场总销量增长61.8%，在拉美非市场同比增长93.4% [10] - 2025年1至9月，吉利新能源车型出口同比增长214%，显示出海外市场对智能电动产品的需求攀升 [10] 英国市场行业环境 - 英国市场对吉利而言并不陌生，公司自2006年通过投资伦敦出租车公司进入，后续战略投资了路特斯与阿斯顿·马丁等英国标志性品牌 [5] - 2025年上半年，英国纯电动汽车销量同比增长34.6%，已取代德国成为欧洲最大新能源车市场 [6] - 英国脱欧后未跟随欧盟对中国电动车加征17%的反补贴税，为中国品牌留下了一定的定价空间 [6] - 英国本土没有强势的大众化汽车品牌，市场主要由进口产品主导，消费者对新品牌态度相对开放 [6] - 2025年7月英国重新推出电动车补贴政策，虽未涵盖中国主机厂生产的电动车型，但仍刺激了电动车销量增长，英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，今年9月英国电动车销量同比增长29.1%，达到72779辆 [6] - 传统燃油车仍是英国市场基本盘，今年9月其销量占比仍超过50% [7] - 英国新能源市场竞争激烈，已有比亚迪、MG、小鹏等多个中国品牌布局 [6] 行业出口趋势与战略重要性 - 欧洲、美国和中国市场被视为全球三大主流汽车市场，占据任一市场可在全球竞争中拥有一席之地 [1] - 2025年1~9月，中国汽车出口总量达571万辆，同比增长21%，其中新能源汽车出口232万辆，同比增速高达52% [9] - 2025年新能源汽车出口增长主要来自欧洲与亚洲两大市场，在这两大市场站稳脚跟将在全球化竞争中占据主动 [10] - 中国汽车出海已从“可选项”变为“必选项” [9]

欧洲汽车产业困境 - 奔驰CEO警告欧盟2035年禁燃令将导致欧洲汽车业"全速撞墙" [1][2] - 欧洲主要车企2024年上半年利润大幅缩水：奔驰净利润下降56%、宝马下降29%、大众营业利润下降32.8% [4] - Stellantis集团从2023年180亿欧元净利润转为2024年上半年净亏损22.56亿欧元 [4] 财务表现恶化 - Stellantis集团2024年上半年合并出货量下降7%至266.4万辆，净收入下降13%至742.61亿欧元 [5] - 调整后营业利润率从10.0%骤降至0.7%，下降930个基点 [5] - 调整后稀释每股收益从2.36欧元下降92%至0.18欧元 [5] 中国市场挑战 - 欧洲品牌在中国市场份额从超过50%萎缩至64%的自主品牌市占率 [9][11] - 豪华品牌销量降幅超过10%，法系品牌存在感大幅降低 [11] - 燃油车终端售价持续走低，豪车税起征点从130万下调至90万 [12] - 电动车型大幅降价促销：宝马i3终端价低于20万，奔驰EQE优惠近20万元 [17] 欧洲本土市场压力 - 2024年上半年欧洲纯电动车销量119万辆，同比增长25%，市占率从12.5%提升至15.6% [26] - 中国品牌汽车在欧洲销量同比增长91%，市场份额达到5.1% [29] - 比亚迪在欧洲销量超7万辆，同比增长超3倍，市场份额接近奔驰的5.2% [32][33] 产品竞争力问题 - 欧洲车企在智能化领域存在短板，不敢打破燃油车产品分级体系 [16] - 比亚迪海鸥等中国车型以2万欧元价格与4万欧元欧洲车型竞争 [36] - 欧洲车企被迫推出平价电动车如大众ID.2、雷诺Twingo应对竞争 [39] 美国关税影响 - 美国对进口汽车加征25%关税，后降至15%但仍造成重大影响 [47][51] - 保时捷因关税额外支出4亿欧元，捷豹路虎损失2.54亿欧元导致税前利润腰斩 [44] - 关税政策导致欧洲汽车制造商损失20%-60%不等的利润 [55] 政策环境挑战 - 欧盟要求2035年新车碳排放达到0g/km的禁燃目标 [56] - 合成燃料价格高昂无法替代石油燃料，商业化进展缓慢 [59] - 欧盟妥协免除2025年160亿欧元罚款，要求2025-2027年平均碳排放达标 [61]

香港新能源汽车市场格局变化 - 2025年上半年比亚迪以4909辆销量登顶香港车市 超越特斯拉 市占率达22 5% [1][12] - 中国品牌占据销量前十中的五席 合计市占率超35% 包括极氪 名爵 小鹏 腾势等 [12][13] - 香港新能源汽车渗透率从稀缺到71 09%（2024年数据） 车型选择从2022年40款增至2025年78款 [7][10] 内地车企的香港战略布局 - 比亚迪通过和谐汽车运营 已开设12家销售门店和3家售后服务中心 构建完整网络 [12] - 13家内地车企在港布局门店 分三个梯队：比亚迪（12家）为第一梯队 MG 小鹏等3-6家为第二梯队 [9] - 告士打道等核心商业区从豪车云集转变为内地品牌聚集地 零跑等新势力选择中产社区设店 [9] 消费者选择动因与使用成本 - 电车每公里能耗成本0 4港元 较燃油车（2-3港元）节省80%以上 年省4-5万港元 [4][5] - 首次登记税宽减政策（2024-2026年）使电动车购车成本降低 但50万港元以上车型不再享受优惠 [16] - 香港停车费高昂（小区月均3000港元 写字楼月均3500港元） 隧道费月均3000港元 [5] 基础设施与政策挑战 - 充电桩不足是主要痛点 快充桩稀缺 中速充电需10小时充满 老旧小区难安装私人充电桩 [6] - 香港政府计划2027年前安装20万个充电停车位 2030年前部署3000个高速充电器 [16] - 2024年4月补贴退坡后 新能源车月销量从6435辆（4月）回落至3000辆左右 2025年1-5月同比下降34 23% [17][18] 香港市场的战略价值 - 香港作为全球第三大金融中心（2025年排名） 是链接全球资本和展示产品的窗口 零跑等车企通过港股上市增强国际曝光 [19][20] - 内地车企利用香港布局右舵车型研发 为进军全球市场做准备 零跑称右舵车型研发投入高昂但必要 [22] - 香港科创资源吸引理想汽车投资20亿港元设芯片研发中心 宁德时代设立全球第六个研发中心 [21] 产品力与文化适配 - 消费者认可内地品牌在性能 智能化 舒适度的提升 但期待车标设计 内饰审美等细节改进 [21][22] - 新势力品牌零跑在香港未交付即获60个订单 显示市场对新品牌接受度超预期 [13] - 香港多元文化属性要求车企在安全配置 ESG实践等方面进行本土化适配 [22]

香港新能源汽车市场格局变化 - 比亚迪以4909辆销量登顶2024年上半年香港车市，超越特斯拉，市占率达22.5% [1][10] - 销量前十品牌中中国品牌占五席，合计市占率超35%，包括极氪、名爵、小鹏、腾势 [10][12] - 香港新能源车渗透率达71.09%（2024年新登记车辆中新能源车占比） [7] 内地车企香港布局策略 - 比亚迪通过和谐汽车运营，已开设12家销售门店和3家售后服务中心 [10] - 13家内地车企在港布局门店，分三个梯队：比亚迪12家为第一梯队，MG/小鹏/埃安等3-6家为第二梯队 [8] - 门店选址集中在湾仔、九龙湾等传统汽车零售区，并向将军澳等新兴区域扩展 [9] 产品与消费者行为特征 - 香港新能源车型从2022年40款增至2025年78款，选择面大幅扩大 [9] - 消费者购车考量因素排序：品牌技术经验＞补能便利性＞价格 [4] - 电车每公里能耗成本0.4港元，较燃油车2-3港元节省80%以上 [5][6] 基础设施与政策影响 - 充电设施不足是主要痛点，快充桩稀缺，居民区安装充电桩困难 [7][13] - 香港政府计划2027年前部署20万个充电停车位，2030年前建3000个高速充电器 [13] - 2024年4月电动车首次登记税宽减上限从97500港元降至58500港元，导致新能源车销量环比下降34.23% [13][14] 香港市场的战略价值 - 香港成为内地车企展示产品、连接国际资本的枢纽，零跑/理想/宁德时代在此设立研发中心 [16][17][18] - 右舵车型研发投入高昂，但香港作为高要求市场可帮助车企适应国际化需求 [22] - 香港FDI流入达1260亿美元（2024年），全球竞争力排名第三，助力车企融资 [17]

魅族品牌传播策略 - 魅族社交账号更名仅为传播端调整，公司名称和主体未变化，未来将聚焦魅族和Flyme品牌 [1] - 公司将结合吉利人车家生态打造产品，魅族22产品值得期待 [1] 中国电动车在以色列市场表现 - 2025年上半年中国品牌电动车在以色列销量达21252辆，占该国电动车总销量的81.2% [2] - 小鹏G6以3164辆销量位居榜首，比亚迪ATTO 3和奇瑞Omoda 5分列二三位 [2] - 中国品牌电动车和燃油车在以色列总销量达45439辆，位列所有出口国之首 [2] 中国足协球员自荐系统 - 截至2025年6月30日，"中国足协球员自荐系统"注册人数达25487人 [3] - 6813人提交基础信息，1055人完成技术数据上传并启动自荐流程 [3] 鸿蒙微信发展进展 - 鸿蒙微信手机版新版本增加多项功能，包括完善群管理、支持视频号视频发表等 [6] - 目标是将鸿蒙微信对齐安卓和iOS版本，甚至超越iOS [5][6] - 鸿蒙电脑版微信已正式上架应用商店 [6] 企业资本动态 - 顺德农商银行撤回IPO申请，深交所终止其发行上市审核 [8] - 顺丰控股完成配售7000万股新H股，占扩大后H股总数29.2%，配售价每股42.15港元 [9] - 腾讯减持众安在线148万股H股，持股比例从8.09%降至7.99% [15] 产业合作与监管动态 - 宁德时代与吉利汽车签署全面电动化深化战略合作协议，将深化动力电池技术协同 [10] - *ST汇科因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案调查 [12] 机器人产业发展 - 济南市成立机器人产业赋能联盟，发布首批87个机器人应用场景需求 [13] - 济南拥有109家机器人相关企业，2024年产业规模达142亿元 [13] - 在谈和签约项目79个，总投资142.6亿元，涵盖工业、服务、特种和人形机器人 [13] 互联网平台新规 - 抖音新规禁止未满16周岁未成年人出镜直播，16-18岁需监护人书面同意 [16]

华为盘古大模型 - 华为诺亚方舟实验室声明盘古Pro MoE开源模型基于昇腾硬件平台自主开发，非其他厂商模型增量训练[3] - 模型部分基础组件代码参考业界开源实践，已严格遵循开源许可证要求标注版权声明[3] DeepSeek AI争议 - 网传DeepSeek因AI模型违规关联王一博道歉系虚假信息，公司未发布任何声明[5] - 所谓道歉声明截图被证实为AI生成，带有AI水印，相关法律文书在裁判文书网无记录[5] 商业纠纷事件 - 演员赵文琪指控商业合伙人侵占公司公章及资金，其持股50%的羽墨美学品牌公司账户被擅自清空[5][6] - 罗马仕宣布自2025年7月7日起停工6个月，首月按约定工资支付，次月起按当地最低工资80%发放[6] 零售与消费数据 - 美团即时零售日订单突破1.2亿单，其中餐饮订单超1亿单，2小时内新增2000万订单[6] - 上海乐高乐园度假区正式开园，占地31.8万平方米，含8大主题区和超8500万块积木搭建的模型[8] 新能源汽车动态 - 比亚迪海豹06DM-i上市，售价10.98-12.98万元，标配智能辅助驾驶方案[11] - 保时捷纯电卡宴内饰曝光，配备4块大屏，起售价约64.5万元，高配版或超93万元[15][17] - 领克10 EM-P全球首秀，标配四驱和激光雷达，搭载1600W哈曼卡顿音响系统[17] 科技与融资进展 - 智元机器人展示灵犀X2-N全地形移动能力，具备轮足形态1秒切换特性[13] - 创步科技完成3200万元A轮融资，资金用于数字缴费平台扩张[10] - 竞想科技获数千万元Pre-A轮融资，聚焦电竞线下空间AI技术研发[10] 市场表现 - 中国品牌电动车占以色列上半年电动车总销量81.2%，小鹏G6以3164辆成最畅销车型[10] - 特斯拉6月在英销量同比增长14%至7719辆，英国电动车整体销量增长39%[19] 产品认证与销售 - 3C认证充电宝销量激增，电商平台已全面下架无认证产品，部分商家库存告急[8]

中国汽车在以色列市场表现 - 2025年上半年中国品牌电动车在以色列共售出21252辆，占同期全国电动车总销量的81.2% [1] - 小鹏汽车中型SUV G6以3164辆销量位居以色列电动车销量榜首，比亚迪ATTO 3和奇瑞Omoda 5分列二三位 [1] - 中国品牌电动车和燃油车在以色列总销量达45439辆，位列所有出口国之首 [1] 比亚迪新车发布 - 比亚迪海洋网首款混合动力旅行车海豹06DM-i上市，官方指导价10.98万~12.98万元 [2] - 海豹06DM-i纯电续航分别为80公里和150公里，全系标配天神之眼C智能辅助驾驶方案 [2] - 新车采用三目摄像头作为主传感器，支持高快领航和自动泊车功能 [2] 小米汽车动态 - 小米SU7 Ultra成为中国汽车耐力锦标赛安全车 [3] - 小米此前已推出YU7作为锦标赛医疗车 [3] 保时捷纯电卡宴 - 纯电卡宴内饰采用四块大屏设计，包括仪表信息屏、中控屏、副驾驶屏和空调控制屏 [4] - 车内几乎取消所有物理按键，仅保留少量拨动式温控开关和音量旋钮 [4] - 新车起售价约9万美元(64.5万元人民币)，高配Turbo版可能突破13万美元(93.2万元人民币) [2]