港口吞吐与应对策略 - 海口新海港客运枢纽年设计通过能力为旅客3500万人次、车辆560万辆次，秀英港区轮渡码头作为补充，两港合计吞吐量上限较实际车客运量有较大容纳空间 [2] - 若自贸港政策超预期、运力达上限，公司可增加平板驳船投入、新造客滚船舶、开辟新航线应对 [2] 航线票价与收入提升 - 海口至海安航线票价近年未变动，公司将通过提供港、航增值服务及强化新海客运枢纽商业运营提升收入 [3] 收购协同效应 - 收购徐闻港可实现琼州海峡南北两岸港口统一调度与管理，提升船舶和港口作业效率，协调营销和服务质量，提高旅客出行体验 [4] 运力资源整合 - 2021年初完成琼州海峡南岸航运资源整合，年末完成北岸整合，公司出资15艘船舶，联合其他公司3艘船舶资产注入海峡轮渡，持有83.39%股份，后海峡轮渡与广东徐闻海峡航运有限公司共同出资设立合资公司 [5] 股息政策 - 公司秉持回馈股东理念，股息政策综合考虑盈利、现金流、投资计划和股东回报预期等因素 [6] 自贸港机遇 - 海南自贸港优惠税收政策降低公司运营成本，“一线放开，二线管住”和“非禁即入”政策吸引投资者，利于车客流量增长，基础设施完善带动主营业务 [7] 行业竞争格局 - 公司在琼州海峡客滚运输市场约占八成份额，在渤海湾客滚运输市场约占四成份额 [7] 资本开支 - 公司近期计划投资新造两艘客滚船替换老旧船舶 [7] 竞争对手对比 - 中远海运客运有12艘船舶运力，渤海轮渡有14艘，中远平均船龄高于渤海轮渡，经营效率不及，公司将采取措施提升中远盈利能力，构建协作机制发挥协同效益 [7]