特斯拉Roadster发布会核心观点 - 特斯拉发布新一代Roadster纯电跑车，与SpaceX合作开发，马斯克称计划2028年量产 [6] - 该车价值不在于让多少人开上会飞的汽车，而在于让汽车行业看到技术还有多少可能性 [35] - 发布会展示的飞行与弹射起步能力主要依靠两套技术：车底风扇吸附系统和高压气体推进系统 [26][27] - 演示成功只是第一步，如何解决安全冗余、可靠性、重量、能耗及成本问题才是下一阶段真正的技术考验 [32] Roadster三个版本及预订情况 - 基础款Performance面向道路驾驶，0—60英里/小时加速目标1.6秒以内，配有主动空气动力学部件和风扇系统 [10] - Performance美国官网要求先付5000美元意向金，十天内再付4.5万美元；中国官网预订意向金为33.2万元人民币，全额可退 [10] - 进阶款Thrust面向赛道，增加车尾冷气推进器，0—60英里/小时加速目标缩短到0.9秒以内，限量开放预订，每人限一单，不对中国市场开放 [12] - Rocket版本只留一个座位，车身周围布置推进器，可推动车身起飞和控制方向，尚未获准在公共道路行驶，也不开放预订 [12] - 另外两个版本既尚未公布最终售价，也没有承诺交付日期 [13] Roadster历史与跳票记录 - 2006年初代Roadster原型车亮相，成为特斯拉第一款量产车型，也是第一款真正意义上的纯电跑车 [17] - 2017年第二代Roadster原型车问世，马斯克开启预售，称0加速到60英里/小时只需1.9秒，2020年上市，20万美元起售 [17] - 车主等待近9年，包括OpenAI创始人奥特曼，其2025年在推特上抱怨等了七年半后取消订单 [18] - 过去9年Roadster新车型问世进度几乎是特斯拉股东大会上的常驻问题，马斯克将其比喻为"蛋糕上的樱桃" [19] - 2018年马斯克宣称要给下一代Roadster增加SpaceX推进器套件，让它短暂离地 [21] 技术方案与工程细节 - 2018年马斯克提出SpaceX套件将包含约十个分布在车身周围的小型推进器，用于改善加速、制动和转弯表现，并让汽车离地 [24] - 动力系统使用高压空气，由复合材料缠绕的高压容器储存，通过喷口释放；车辆电池有供电余量时可驱动气泵补气 [24] - 选择SpaceX套件的代价是把原本的"2+2"变成双座，后排小座椅让位给高压储气容器 [24] - 吸附系统靠车底风扇抽走空气形成压力差，把汽车压向路面，即使倒挂也能维持足够附着力 [26] - 腾空和翻转依靠与SpaceX合作开发的高压气体推进系统，通过不同方向喷口释放高压气体产生推力并调整车身姿态 [27] - 喷射推进本质是把航天器姿态控制的入门级方案——压缩冷气喷射推进器集成到车上；车辆倒挂吸附悬空则是上世纪70年代出现但被赛事禁用的车底风扇与裙边密封技术 [30] - 这套可能撑不过十秒的推进系统也就够完成一个特技，难言飞行 [31] 市场反应 - A股飞行汽车概念股批量涨停，到10月16日收盘，捷众科技、英博尔、均胜电子等20多股集体涨停 [7] - 美股反应平平，特斯拉开盘后迅速走高，一度涨近2%，但随后又迅速转跌 [7] - 蔚来创始人李斌发微博称"这个我们真没有，为特斯拉点赞" [6] - 小鹏汇天创始人赵德力分析喷射系统用的是与1984年美国洛杉矶奥运会点燃圣火的喷气背包同样的技术，本质是靠高压氮气把高浓度双氧水压入银催化剂，瞬间分解成高温蒸汽喷射升空，续航约二十秒钟 [6] - 赵德力评价能把这项技术运用到汽车弹射起飞和弹射起步上，不仅非常有创意，也意味着其矢量控制技术比较出色 [6] 行业专家观点 - 资深汽车安全专家朱西产认为这次主要还是"秀一秀"：没有经济价值，真实交通中不行 [13] - 数字经济学者刘兴亮指出Roadster黑科技主要是两套技术：一套让汽车牢牢吸住地面，一套让汽车短暂离开地面 [26] - 上海财经大学特聘教授胡延平认为这些不属于全新技术，特斯拉所做的是把这些技术塞到同一辆车里，制造出非常炫酷的效果 [30] - 中欧协会智能网联汽车副主任委员林示看来，Roadster本质上还是地面行驶的汽车，与低空经济关联不大 [34] - 业内专家提出让汽车短暂飞起来现实意义不大的三个原因：翻跟头消耗大量昂贵固态火箭燃料，道路驾驶既无必要也不划算；低空飞行需要配套法律法规监管，尤其涉及交通安全和空气污染问题；Roadster目前量产交付能力和商业模式可持续性都存疑，行业没必要盲目复制 [35] 对国产新能源汽车行业的启发 - 刘兴亮认为中国企业完全有能力探索类似产品，但没必要简单复制Roadster，中国优势不是能否造出一辆会飞的车，而是能不能把先进技术变成可靠、可制造、可商业化的产品 [35] - 胡延平认为Roadster有启发但借鉴意义不大，中国在飞行汽车领域已有所积累，在走向量产方面取得长足进步，在功能实用性、设计制造能力等方面有优势，距离量产交付更近 [35] - 国产车仍有技术短板，包括更高能量密度的电池技术、航空级安全验证、极端工况下的高可靠性控制、高压气体推进系统与汽车的深度集成等 [37] - 刘兴亮提出Roadster带给中国企业的两点启示：一是要敢于跨界创新，汽车、航空航天、人工智能、新材料之间未来会产生越来越多技术融合；二是要坚持场景驱动，低空经济不能只比谁飞得高、飞得炫，更要看能不能安全运行、满足真实需求、形成商业闭环 [44] - 未来飞行汽车产业真正的竞争不只是造车能力，更是系统能力，涉及车辆、航空器、能源、空域管理、基础设施、保险和运营服务等多个环节，谁能把这些环节真正打通，谁才有机会形成可持续的产业竞争力 [44] - 创新要敢于突破想象力的边界，产业化则必须尊重现实世界的约束，马斯克负责把想象力送上天，中国企业更应该发挥制造业和应用场景的优势，让更多创新真正落地 [45] 飞行汽车技术路线与低空经济 - 胡延平认为Roadster演示效果很炸，但不是未来飞行汽车应该走的技术路线，飞行汽车主流路线还是纯电、混动或燃料电池，电机驱动桨叶或风扇 [40] - 纯电模式受制于电池能量密度，飞行时长有限，但纯电飞行汽车的半个小时续航也比Roadster演示车的几秒时间长出太多 [40] - 目前最接近量产实用、上路上天的飞行汽车是小鹏汇天的陆地航母，但其技术路线实际上是飞行器+汽车，而不是一体化的飞行汽车 [40] - 低空经济不那么容易起来，小鹏汇天的陆地航母等相关产品主要还是需要着眼于外销市场 [41] - 迄今为止所有已经亮相的飞行汽车似乎都还没有找到能量、形态、功能、安全之间的最优解，但探索无价 [42]