项目启动与工程概况 - 盐宜高铁长江隧道工程盾构始发井主体结构施工于12月4日凌晨正式启动，为后续盾构机组装、吊装下井等关键工序奠定基础 [1] - 该隧道是盐宜高铁全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里 [4] - 隧道由盾构段和明挖段组成，其中盾构段长6710米，将使用一台开挖直径14.33米的复合式泥水平衡盾构机由北向南穿越长江航道 [4] 工程技术细节与挑战 - 盾构始发井线路总长24米，为地下三层箱型框架结构，明挖段总长1420米，包含江北及江南明挖段及始发井、接收井 [4] - 工程位于长江下游冲积平原，地质条件复杂，盾构始发井基坑范围内砾石、粗砂、细砂及粉砂层厚度大，结构松散，导水性强，并接受长江越流补给，地下水量丰富，渗透力强，对工程安全要求极高 [6] - 建设团队聚焦始发井逆作多卡模板支架体系与基坑降水两大关键技术，通过专项方案论证和动态风险清单管理来应对多卡模板稳定性控制、逆作法接缝防渗漏等核心难题 [6] - 施工将严格遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”原则，做到快挖快撑，减少无支撑暴露时间，并加强降水沉降监测 [6] 线路整体规划与战略意义 - 盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里 [7] - 全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里 [7] - 项目建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展具有重要意义 [7]

作为长三角地区基础设施一体化建设的重要项目，盐宜高铁在盐城站与徐州至盐城高铁、盐城至南通高 铁、青岛至盐城铁路相连，在泰州南站与上海至南京至合肥高铁相连，在宜兴站与南京至杭州高铁相 连，区域路网地位十分重要。 盐宜高铁起自徐州至盐城高铁盐城站，呈南北走向，北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江 后，经无锡市、常州市，终至宜兴，也被称为长三角"中轴线"。 这条高铁全线正线长度约311公里，全线共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太 湖西、前黄、宜兴10座车站，盐城、江阴、宜兴为既有车站，其余为新建车站。其中，盐城至靖江段、 太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里，整体建设工期预计为5.5年。 根据规划，盐宜高铁建成后可与杭州西站所在的湖杭高铁连通，在其建成以后，从杭州西站出发可通过 湖杭高铁在湖州站转宁杭高铁，而宁杭高铁又可北接盐宜高铁，一条湖杭高铁—宁杭高铁—盐宜高铁的 线路就此形成。 此外，杭州西站还可通过新建宜湖铁路接入盐宜高铁。宜湖铁路作为盐宜高铁的南延线，另一端可接入 杭州西站所在的湖杭高铁，即湖杭高铁—宜湖铁路—盐宜高铁。 商报讯(记者顾帅辰)5月13 ...