德国新一轮电动车补贴政策核心观点 - 德国政府宣布一项总额30亿欧元、持续至2029年的新购车补贴方案，旨在通过向中低收入家庭倾斜，重启因2023年底补贴终止而受挫的电动车市场需求，并将进口车（包括中国车型）明确纳入补贴范围，直面市场竞争 [3][4][18] 补贴政策具体细则与特点 - **补贴范围与结构**：覆盖纯电（BEV）、符合条件的插电混动（PHEV）及增程式电动车（REEV）[7] 纯电车基础补贴3000欧元，插混/增程车基础补贴1500欧元，补贴不与车辆指导价挂钩 [7] 通过家庭和收入分层加码，家庭每名未成年子女加500欧元（最多两名），家庭应税年收入低于6万欧元加1000欧元，低于4.5万欧元再加1000欧元，最高补贴可达6000欧元 [7] - **资格与门槛**：申请家庭应税年收入上限为8万欧元，有子女每名上调5000欧元上限（最高9万欧元）[7] 插混/增程车型在2027年6月30日前需满足二氧化碳排放不高于60克/公里或纯电续航不低于80公里才可获补贴 [7] 仅适用于新车购买，车主需承诺持有车辆至少三年以防套利 [9] - **执行与预算**：以2026年1月1日之后首次上牌为关键节点，可追溯申请，线上平台预计2026年5月开通 [8] 政府预留30亿欧元预算，预计覆盖约80万辆新车，但实际资金消耗速度取决于需求 [9] 政策背景与市场影响 - **补贴重启动因**：2023年底因财政预算缺口约600亿欧元，德国突然终止电动车补贴，导致2024年市场明显降温 [12] 2025年市场虽有反弹（纯电注册约54.5万辆，占比从2024年的13.5%回升至19.1%），但相较2023年仅增长约4%，需求未进入持续上行通道 [13] 大众集团关闭德国本土工厂等事件被视为推动新政出台的背景之一 [9] - **政策设计意图**：补贴对象精准收缩至私人中低收入家庭，以撬动对价格敏感的需求 [13] 将插混/增程车型纳入但设门槛，并计划在2027年后依据实际道路排放评估是否延续，以平衡市场选择与环保争议 [14] - **对车企的影响**：补贴为市场提供了可计算的预期（30亿欧元预算、80万辆目标、政策窗口至2029年）[18] 由于线上平台延迟上线，车企可能在2026年一季度至二季度推动“先上牌后补贴”的交付模式 [18] 德国车企需依靠产品力争取补贴红利，预计2026年将投放更多更便宜的车型 [18] 对外资品牌（尤其中国车企）的开放性 - **明确开放进口**：德国环境部长明确表示进口车不会被排除，包括中国生产的车型，强调将“直面竞争挑战” [3][17] 这与英国、法国等设置环境或本地化标准变相排除中国车的做法形成鲜明对比 [17] - **市场影响预判**：由于外资品牌在更低价格段供给更强，而新补贴主要覆盖低收入私人市场，外资品牌（包括中国品牌）可能获得的增量超过德国本土车企 [18] 德国2025年新注册的纯电与插混中约80%产自欧洲，但政策开放性为价格更具优势的进口车提供了机会 [18] 政府正在评估未来是否引入“欧盟偏好规则”，为政策后续变化留下空间 [17]