网约车行业“一口价”模式监管动态 - 近期多地监管机构对网约车平台“一口价”等低价促销活动开展治理，要求平台新增活动需报备，并清理现存低价活动，严禁价格欺骗和恶意压价行为[5] - 具体措施包括重庆市要求平台公司对“一口价”“特惠单”等低价促销活动向监管部门报备，西安市全面暂停“一口价”等低价营销活动，宁波市要求平台杜绝恶意无序低价竞争[5][6] “一口价”模式的市场影响 - “一口价”模式受到消费者青睐，因其提供价格确定性，但司机端反馈负面，因固定价格在运营时长、里程变化时可能导致收入不合理，且运价相对较低[4] - 以广东网约车司机为例，20公里车程“一口价”平峰期价格约23元，高峰期约24元，而快车模式价格在30元至40元之间，显示“一口价”定价接近1公里/1元[11] - 取消“一口价”后部分地区网约车价格略微上调，如宁波市在7月座谈会后逐步取消该选项[7] 网约车行业单价下滑驱动因素 - 网约车用户规模增长放缓，截至2025年6月用户规模达5.11亿人，较2024年同期5.03亿人仅增长1.7%，行业从增量市场转为存量市场[11] - 运力饱和导致竞争加剧，如太原市2025年上半年单车日均订单量不足12单，空驶率达53%[11] - 平台补贴减少，因运力充足后平台陆续停止对司机的补贴和激励[12] - 行业存在灰色地带，如平台针对企业端的优惠价被第三方用于个人用户服务，变相拉低价格[13] 行业竞争格局与发展趋势 - 网约车行业同质化竞争加剧，在市场增长有限背景下价格成为直接竞争手段，平台算法强化了这一趋势[13] - 取消“一口价”短期可能导致出行成本上升和平台订单量减少，但长期有助于行业从价格战转向服务质量竞争[14] - 缓解低价竞争需多管齐下，包括构建透明化定价与抽佣机制、鼓励智能调度与服务创新、控制行业规模及优化监管体系[14]