项目工程进展 - 沈海高速改扩建工程的关键控制性节点——上跨胶济、胶新铁路立交桥完成转体，攻克了“卡脖子”难题，为全线贯通奠定基础 [1] - 完成转体的立交桥全长275米，转体部分采用(130+80)米耐候钢钢箱梁结构，重量达5286吨，是山东省目前规模最大的不等跨涉铁高速公路钢箱梁转体桥 [1] - 钢箱梁在铁路有限的“天窗期”内完成86°精准转体，施工环境复杂，安全风险极高 [1] 技术与材料创新 - 全桥采用耐候钢材质，避免了传统繁复涂装防锈处理，节约施工时间和工作量，延长钢桥使用寿命，并显著降低后期运营与维护成本 [1] - 全桥采用全焊接结构，改变过去依赖大量螺栓的做法，避免了螺栓连接可能引起的脱落隐患及更换困难，推动全桥免维护目标的实现 [1] - 项目综合运用智能建造技术，包括高精度全站仪、电子水准仪、智能纠偏、实时姿态监测、数字BIM模型模拟、北斗定位与液压同步控制技术，实现毫米级精度控制，并在65分钟天窗期内完成多系统协同作业 [2] 项目战略意义 - 沈海高速在山东省境内全长359.079公里，正按双向八车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里 [1] - 工程纵贯临空经济区、上合示范区、山东自贸试验区青岛片区等多处战略发展高地，并衔接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重要交通枢纽，是山东省“十四五”规划综合交通重点项目 [2] - 项目建成后将提升区域交通服务能级、优化路网结构、增强协同效应、促进胶东经济圈一体化、提高沈海国家高速公路运输大通道服务水平、加快沿线经济发展 [2]