核心观点 - 理想汽车发布自研高压碳化硅功率模块LPM，历时3年半完成设计到量产，将搭载于新一代纯电车型理想i8及后续纯电车型[1] - 自研SiC模块通过提升电驱动系统效率增加续航里程，并优化车内空间设计[3][6][10] - 技术突破包括系统寄生电感优化、模块结构创新及半导体封装工艺升级[7][10][12] 技术细节与性能提升 续航里程优化 - SiC功率模块相比IGBT模块提升6%续航（约40公里），通过关键技术组合再提升1%（约7公里）[6] - 系统寄生电感优化至约10nH，比行业典型水平降低50%，减少电能内耗[7] - 关键技术包括半桥内部电气设计优化、无端子高压连接、高精度AMB激光焊及母排三维叠层设计[7] 空间设计创新 - 取消传统功率端子和螺栓连接，采用内部开窗设计，模块Y方向尺寸减少40mm[10] - 模块占地面积减半，释放第三排空间，提升乘坐舒适性[11] - 需协同功率模块、电机控制器、电驱动总成及整车层面的联合设计能力[11] 半导体封装与制造 - 功率模块制造涉及材料科学、先进工艺与高精度检测，需确保性能与安全性[12] - 采用超行业标准的测试验证体系，引入视觉/电气检测技术、洁净度控制及自动化生产保障质量一致性[12]