核心议题：是否应限制大马力电动车上路 - 反对限制，认为电动汽车通过更低价格提供相同马力是颠覆传统燃油车体系的重要支撑，且燃油车性能过剩多年也未受限制 [1] - 反对限制，认为限制高性能车不符合消费者权益，且国家允许上牌即应认可其上路资格 [13] - 支持限制，因驾驶者技术水平不一，车辆性能与驾驶者认知存在偏差，且中国复杂道路环境不适合完全释放车辆性能 [15][16] - 支持限制，但核心应是限制驾驶者和使用场景而非限制车辆本身，应禁止在城市道路和居民区滥用动力 [10] 驾驶培训与驾照体系升级 - 建议整体提升驾驶培训水平，增加驾照考试难度，尤其加强对实际驾驶能力的考验 [11] - 建议引入更高等级的驾照制度（如C+照）用于驾驶大马力性能车，并可搭配不同颜色或样式的车牌以便识别 [11][33] - 建议参考国际经验，如意大利禁止1年内新手驾驶73马力/吨以上车型，澳大利亚需持有特定驾驶证才能驾驶370匹/吨以上车型 [20] - 建议驾校与车企合作推出大马力车驾驶培训，以优惠或免费形式提供 [9] 车辆技术安全措施 - 建议车辆按功重比（推重比）进行分级管理，例如推重比200-300马力/吨需额外考试，高于300马力/吨需驾龄加考试 [2] - 建议在经济、舒适等中低驾驶模式下强制开启ESP至一定程度，并增加关闭ESP前的确认步骤 [2] - 车辆失控时，ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、ESP电子稳定程序以及事故自动天窗打开、门窗解锁等功能均有助安全 [3][10][15] - 建议通过技术手段限制车速，如根据地图定位按城区、快速路、高速的法规限速上浮10%进行限速 [27] 监管与市场引导方案 - 建议对大马力或高性能车征收“马力税”或豪车税，引导消费者关注车辆其他方面，减少跟风购买 [12] - 建议建立更严格的交通违规惩戒机制，对高性能车违法行为实施更严厉处罚 [28] - 建议车企承担社会责任，为高性能车提供更充分的安全冗余，如加强刹车系统、机械素质和三电系统 [9] - 鼓励车企或机构为高性能车车主提供付费驾驶培训课程，并营造“未培训就飙车不道德”的正面舆论风向 [12][17]