华为在汽车行业的新合作模式“境” - 华为推出全新合作品牌系列“境”，首批签约品牌包括与广汽合作的“启境”和与东风奕派合作的“奕境”[8][10] - “启境”首款车型为轿跑，预计2025年6月上市，“奕境”首款车型为全尺寸SUV，预计2025年北京车展亮相[8][10] - “境”系列采用“HI PLUS”合作模式，是原有“HI模式”的升级版，华为从产品定义和设计之初的“第0阶段”就深度参与[28][30] “HI PLUS”模式的特点与优势 - 华为派遣大规模专家团队常驻车企联合研发，例如向广汽启境项目派遣数百人团队，向东风奕派派出200人技术团队[32][35] - 合作采用华为集成产品开发和营销体系，以保证产品开发效率与质量[36] - 该模式旨在解决早期HI模式可能存在的产品功能融合割裂与成本控制难题[29] - 在此模式下，华为深度嵌入并提供科技赋能，但品牌主导权、销售渠道及传播节奏由车企掌握[39][41][42][43] 合作车企广汽与东风的背景与现状 - 广汽与东风均为老牌传统车企，近年集团业绩均出现下滑[50][51] - 广汽集团销量从2023年的250.5万辆峰值降至2024年的200.31万辆，同比下滑20%[52] - 东风集团销量基本持平，但利润率处于低位，难以匹敌2021年前水平[56] - 两家企业对合资品牌依赖较强，其合资品牌销量占比一度超过70%[59] - 其核心日系合资品牌销量均大幅下滑：广汽本田销量从2020年巅峰期的80.58万辆降至2024年1-10月的25.96万辆；东风日产销量从2021年113.5万辆峰值降至2023年63.1万辆；广汽丰田销量从2022年100.5万辆峰值回落，2024年1-10月为61.37万辆[62][63][65] 合作对车企的战略意义 - 合作旨在补齐广汽和东风在智能化方面的短板，并借助华为扩大营销影响力[82] - 两家企业在电动化领域有技术积累：广汽在电池安全、超长续航（AION LX Plus续航突破1000km）、电驱（夸克电驱转速达30000rpm）及超快充基础设施（自营充电桩突破2万根）方面处于行业头部[72][73][74]；东风在量产半固态电池（岚图追光）、混动系统（马赫PHREV发动机热效率突破47%）、线控底盘及越野架构方面有技术积累[77][78][79] - 行业普遍采用华为解决方案后，智能化配置差异被拉平，竞争将回归造车本质，即产品质量、技术底蕴及用户服务[86][87] - 此次合作为车企提供了重新起跑的机会，但最终扭转乾坤仍需依靠自身实力[88][89] 华为在汽车领域的技术与生态布局 - 华为在2024年11月乾崑生态大会上发布了面向高速场景的L3解决方案，并计划于2025年开启商用[12] - 华为与科拓股份、星星充电、途虎养车等企业展开生态链合作，结合L3自动驾驶，可实现无感缴费、自动充电、自动洗车等功能[14] - 华为开发了“乾崑APP”以支持上述生态功能，并在辅助驾驶、智能座舱等方面进行了全方位升级，提出了“座舱分级”概念[15] - 华为合作范围广泛，除鸿蒙智行“五界”及阿维塔外，还向岚图、方程豹、深蓝、奥迪、日产等品牌提供鸿蒙座舱和乾崑智驾解决方案[3]