文章核心观点 - 随着市民出行需求结构变化，公交行业正通过“瘦身”与“提质”进行转型，小型公交车因灵活、节约成本及能提供特色服务而成为重要趋势，旨在提升地面公交吸引力并精准匹配需求 [6][7] 北京小型公交发展情况 - 北京推出车长不足6米的“红色萌巴”，用于道路狭窄区域，自上半年投用至今已有500辆投入运营，覆盖138条线路 [8] - “红色萌巴”开通了19条“短频快”线路，平均长度仅4公里，高峰发车间隔在5分钟以内，连接10余条地铁线路，为周边31个小区提供点对点快速接驳服务 [9] - 随着线路优化，目前“红色萌巴”日均客运量已达5.1万人次 [8] 四川成都小型公交发展情况 - 成都154路小型公交车作为“美食专线”，车身喷涂特色图案，串联老街巷，日均服务市民和游客3000多人次 [10] - 小型公交车满足市民3公里范围内的出行需求，例如1040路运营距离不到5公里，平均300多米设一站，每月服务周边居民10万多人次 [11] - 成都公交集团已运营小型公交车2000多辆，未来在支路或次干道的小型公交车将越来越多 [12] 浙江丽水小型公交发展情况 - 松阳县推出核载8人的“无人小巴”，配备雷达、摄像头和“智慧大脑”以实时分析路况并动态规划路径，覆盖主要公交线路1号线和2号线 [13] - 莲都区推出车长5.99米的“动态微公交”，无固定线路和站点，市民可通过手机下单预约点对点接送服务 [14] - 公交模式向“智慧”转型，通过“大车改小车”、“固定改定制”等方式提高服务效率、降低运营成本 [14]

行业转型趋势 - 公交行业正按需转型，通过采用小型公交车实现“瘦身”与“提质”，以适应市民出行需求结构的变化[1] - 公交小型化是适应城市发展和市民出行习惯改变的重要趋势，旨在提供更优质的快速接驳服务并提升地面公交吸引力[2] - 公交车型的“大车改小车”、服务的“固定改定制”、模式的“传统改智慧”，是提高服务效率、降低运营成本、提升吸引力的重要探索[7] 北京模式：短途接驳与“红色萌巴” - 北京推出车长不足6米的“红色萌巴”，用于道路狭窄区域，已投入500辆覆盖138条线路[1] - “红色萌巴”开通了19条“短频快”线路，平均长度仅4公里，高峰发车间隔在5分钟以内，连接10余条地铁线路，为周边31个小区提供服务[2] - 随着线路优化，“红色萌巴”日均客运量已达5.1万人次[2] 成都模式：串连街巷与生活服务 - 成都运营小型公交车2000多辆，用于串连特色街巷并连接15分钟生活服务圈[3][4][5] - 例如154路“美食专线”设置17个站点，日均服务市民和游客3000多人次[3] - 1040路运营距离不到5公里，平均300多米设一站，每月服务周边居民10万多人次，衔接医院、菜市场和地铁[5] - 小型公交车满足市民3公里范围内的出行需求，与平均15公里的轨道交通出行形成互补[5] 丽水模式：智慧交通与定制服务 - 丽水松阳县试点核载8人的“无人小巴”，覆盖主要公交线路1号线和2号线，串联客运中心、学校、医院、景区等[6] - “无人小巴”通过雷达、摄像头和“智慧大脑”实时分析路况并动态规划路径[6] - 丽水莲都区推出车长5.99米的“动态微公交”，无固定线路和站点，市民通过手机下单预约即可享受点对点接送服务[7]