纪要涉及的公司 海通发展（原文可能存在笔误，多处提及“海龙发展”） 纪要提到的核心观点和论据 1. **业绩表现** - 2025 年上半年营收 18 亿元，同比增长 6.74%；归母净利润 0.87 亿元，同比下滑 64%；扣非归母净利润 0.86 亿元，同比下滑 58%；净资产 41.67 亿元，同比增长 1.15%；总资产 62.3 亿元，同比增长 6.73%；资产负债率 33% [2][3] - 业绩下滑主因市场运价低迷，BDI 及细分船型运费指数同比下降超 30%，受终端需求疲软、库存高企及关税政策影响；二季度修船和环保改造增加成本约 7000 万元并延长工期 [2][5] 2. **船队规模与规划** - 2025 年上半年新增 12 艘船舶，已交接 8 艘，自营船舶达 58 艘，总控制运力 484 万载重吨，包括 4 艘 Cape 型、11 艘巴拿马型和 43 艘 Super 型 [2][6] - 计划拓展全船型，保持 Super、巴拿马和 Cape 比例 7:2:1 左右，2028 - 2029 年达 100 艘运力，每年约增 15 艘 [2][7] 3. **船舶类型表现** - Super 型是主力产品，TCE 水平超行业平均 30% [2][10] - 巴拿马型去年开始运营，上半年市场表现不佳，租金平均 1 万美元，对盈利贡献有限 [10] - Cape 型上半年刚开始执行航次，营收主要在三季度，对上半年财务贡献不明显 [2][10] 4. **市场展望** - 对下半年航运市场持乐观态度，预计价格走势优于上半年，历史数据显示下半年通常表现更好，西芒渡项目四季度或增 200 万吨发货量 [2][12][13] - 灾后重建和地缘政治因素对航运业有长期影响，为长距离运输提供增量机会，如土耳其地震后每月增 4 艘 Shippo 型货轮运输量 [14] 5. **业务策略** - 国内反内卷政策及大宗商品涨价推动散货运输价格上涨，公司积极拓展全船型，以超临界型为核心，进入中吊船市场并扩大份额 [4][15] - 购置二手船为主，重视 Cai 评级，进行环保改造；2027、2028 年达百船计划后下新船订单；下半年改造约 10 艘船，后两年修产减少 [4][18][19] - 内贸市场保持占有率，引入非煤业务板块，如钢材、水泥、纸浆等货种，占比不断提升，尝试不同船型和货种拓展新业务 [4][20] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. **重吊船购买原因及规划**：购买重吊船迎合海运重大件需求，与现有建材货互补，预计再增加一两条满足中国出口重大件设备需求及提升高附加值机器设备运输能力 [2][8][9] 2. **巴拿马运力布局**：根据市场波动和长期展望综合考虑，当前市场表现好，未来可能补充运力，主要关注修口船，根据市场和货物敞口情况决策购船 [11] 3. **团队引进与回报率**：计划到 2029 年实现百船目标，每年新增 15 - 16 艘船；通过测算模型评估回报率，买船决策基于团队综合判断，由资产管理部投资决策 [16] 4. **中调船投资评估**：众包市场小，与中波海特有交流；购买中调船前有长期租赁经验，经营好回报率比普通散杂货高，与经营能力相关 [17] 5. **内贸业务策略与表现**：2024 年部分船型转外贸缓解内贸运力过剩，行业低谷时做准备，保持较高市场占有率，2024 年外贸货运量 3700 多万吨，货运量和客户群体增加 [22] 6. **外租船业务情况**：内贸外租船舶运力远大于自营船舶，比例约 1:2；外贸主要靠自营船，也有外租运力，内贸外租运力增加比例大，但自营船规模扩张显著 [23] 7. **新型环保燃油船计划**：从明年开始研究新型环保燃油的新船市场，2028 年后新船价格合理且供应链宽松时考虑建造，同时关注传统燃油发展趋势 [21]