报告行业投资评级 报告未提及行业投资评级相关内容 报告的核心观点 - 6月政府债券发行保持强劲，净政府债券发行达到全年配额的50%，快于近年多数年份 [7] - 6月中国对美集装箱运输大幅回升，达到中美关税升级前的峰值水平 [7] - 高频数据显示6月汽车IP增长进一步回升，钢铁IP增长降幅扩大，出口增长回升，30个主要城市新房销售同比下降 [28] 根据相关目录分别进行总结 1. 政府债券发行和流动性操作 - 6月政府债券发行保持强劲，达到约1.4万亿元人民币，净政府债券发行达到全年配额的50% [7] - 一般国债发行跃升至6090亿元人民币，特别国债发行降至970亿元人民币，下半年还有约1万亿元的配额 [7][16] - 特别地方政府债券发行跃升至5270亿元人民币，年初至今发行达到全年目标的49% [7][16] - 再融资和一般地方政府债券发行也有所回升 [7] - MLF和OMOs记录了流动性注入，国债收益率在6月下半月保持在1.65%左右 [16] 2. 从高频跟踪到官方月度活动 - 半钢/全钢轮胎开工率显示6月汽车IP进一步增长 [28] - 螺纹钢开工率表明6月钢铁IP增长可能进一步下降 [28] - 30个主要城市的住房交易在6月同比下降8.6%，表明官方建筑面积销售数据的收缩幅度扩大 [28] - 港口活动的高频跟踪显示6月出口增长回升，集装箱和散货运输均有稳固增长 [28] 3. 物流和港口货运 - 全球集装箱货运指数和波罗的海干散货指数在过去两周下滑，但中国集装箱货运指数在主要航线上涨 [35] - 6月离港集装箱船的载重吨位同比增长9.4%，到港集装箱船的载重吨位同比增长12.3% [35] - 6月离港散货船的载重吨位同比增长6.0%，到港散货船的载重吨位同比增长5.1% [35] 4. 住房、消费和生产 - 新房销售在6月底跟踪去年的回升，但略显疲软，二手房销售的基数效应变得不利 [45] - 30个主要城市的新房销售在6月同比下降8.6%，主要城市的二手房销售在6月同比下降2.1% [45] - 中原地产的销售经理信心指数和一线城市的二手房挂牌价格指数保持低迷，表明二手房市场近期出现的疲软可能在短期内持续 [45] - 土地销售价值在6月回升，销售溢价率也有所上升 [45] - 汽车销售在过去三周略有回升，6月1 - 22日汽车零售销售同比增长24%或环比增长8%，新能源汽车零售销售同比增长38%或环比增长11% [45] - 随着夏季的开始，票房正在追赶2024年的趋势，截至6月30日，7天移动平均线为7995万元 [45] - 开工率喜忧参半，全钢轮胎、螺纹钢和石油工厂开工率上升，半钢轮胎工厂变化不大，焦炉工厂开工率下降 [45] 5. 国内和国际航班 - 客运航班执行情况进一步稳定，截至6月23日，国内客运航班执行率升至2019年平均水平的104.8%，国际航空公司为82.8% [73] - 除美国和台湾外，主要目的地的运营航班数量有所增加 [73] 6. 食品和商品价格 - 6月农产品食品价格同比微升0.2%，猪肉批发价格同比下降16.3% [78] - 商品价格喜忧参半，铜和铝价格上涨，水泥和螺纹钢价格下跌 [78]

报告行业投资评级 - C.H. Robinson Worldwide Inc. 评级为中性，目标价96.52美元；Expeditors Int'l of Washington 评级为卖出，目标价113.69美元；FedEx Corp. 评级为买入，目标价218.81美元；J.B. Hunt Transport Services Inc. 评级为买入，目标价139.03美元；Union Pacific Corp. 评级为买入，目标价222.87美元；United Parcel Service Inc. 评级为买入，目标价96.97美元 [85] 报告的核心观点 - 虽尚未观察到中国到美国的货运量激增，但基于洛杉矶港口优化器对未来两周预期货运量的观察以及近几周海运费率的上升，认为货运量激增可能即将到来 [1] - 近期关税相关的法庭介入增加了2025年关税及其潜在影响的不确定性，整体贸易不确定性仍然很高，对通胀、消费者支出和全球货运流量的影响存在疑问 [2] - 2025年可能出现两种情况，一是在中国90天关税暂停前出现提前采购激增，二是客户因不确定性而保持业务活动和订单放缓 [7] - 短期内更倾向于出现提前采购激增的情况，但30%的高关税仍可能影响需求，且电子商务还需应对最低免税额豁免的结束，2Q可能仍存在贸易低谷 [8][9] - 可能出现三种情景，一是中国出现大规模提前采购，导致2Q末/3Q初库存增加，若消费者支出下降，2H2025货运需求可能急剧下降；二是提前采购的激增程度低于预期；三是若第二种情景出现，2H可能出现两种子情景，经济不衰退且关税问题缓解，零售商库存不足，导致订单激增，运输行业受益；经济衰退，订单无法回升，运输行业业绩不佳 [11][12] 根据相关目录分别进行总结 本周报告关键观察 - 截至5月29日当周，中国货运流量数据仍未显示出中国暂停政策的影响，船舶和TEU的环比趋势均下降14%，可能是数据滞后和贸易低谷效应 [3] - 港口优化器数据显示，预计未来两周洛杉矶港的进口船舶数量将分别增长6%和TEU将分别增长39%和11%，表明中国货运量可能激增 [3] - 中国港口吞吐量整体保持稳定，最近一周同比增长6%，可能表明中国与其他地区的贸易模式保持强劲，以抵消中国对美贸易的疲软 [3] - 铁路多式联运流量最近一周同比下降5%，可能仍受中国贸易滞后效应的影响 [3] - 集装箱费率上周环比上升，但本周持平，可能是初始活动和运力采购热潮平息的结果，若费率不再上升，可能表明贸易活动激增幅度相对较小 [3] - 通过计算洛杉矶港TEU的同比变化对贸易的影响，估计4月同比多进口约40亿美元（约7万TEU x 5.7万美元），5月同比减少约30亿美元（约5.5万TEU x 5.7万美元），反映了进口的波动可能导致贸易出现低谷 [4] 高频周度数据 - 5月23 - 29日当周，从中国到美国的满载集装箱船数量同比平均下降至 -37%，较前一周的 -25% 进一步下降，环比下降15% [14] - 同期，从中国到美国的TEU同比平均下降至 -34%，较前一周的 -18% 下降，4月的提前采购活动后，中美贸易出现暂停 [22] - 中国主要港口每周集装箱吞吐量上周环比增长4%，同比增长6% [33][36] - 中国/东亚到美国西海岸的海洋集装箱费率较前一周下降1%，同比下降45% [38] - 最近一周计划进入洛杉矶港的TEU同比下降25%，前一周为同比增长56%；1周和2周后的预测分别显示同比下降7%和12%，但环比分别改善38%和11%，反映了托运人决策的波动性 [40] - 世界ACD亚太到北美每周货运趋势数据显示，中国大陆和香港到美国的货运量环比反弹19%，预计未来几周亚太到北美数据将有所反映 [44] - 西海岸铁路多式联运车皮数量连续第二周同比负增长，平均下降5%，可能预示港口疲软开始影响国内运输 [47] - 西海岸卡车现货费率（不含燃料）环比上涨3.4%，同比上涨5.8%；卡车负载可用性指数环比上涨3%，同比下降5% [50] - 供应链拥堵跟踪指数维持在2，环比上涨7% [53] 滞后月度数据 - 4月，洛杉矶、长滩和奥克兰三大港口的货运量同比增长9.5%，环比3月增长10%，但低于典型季节性的12%，可能表明4月提前采购较少 [55] - 三大港口的同比增长与彭博社报告的中国、亚洲和亚洲其他地区到美国的TEU月度同比增长密切相关，预示5月数据可能较弱 [57] - 4月物流经理指数显示，上游（B2B）库存扩张速度从3月的58.9降至57.6，下游（B2C）库存扩张速度从3月的66.7降至54 [65] - 4月库存成本指数从3月的70.6升至75.6，反映库存成本和存储成本上升，可能是库存增加的结果 [71] - 零售商（不包括汽车/制造商/批发商）的库存销售比为1.14/1.45/1.30，与2月的1.13/1.45/1.30基本持平 [70]

报告行业投资评级 - C.H. Robinson Worldwide Inc.评级为中性，目标价96.52美元；Expeditors Int'l of Washington评级为卖出，目标价113.69美元；FedEx Corp.、J.B. Hunt Transport Services Inc.、Union Pacific Corp.和United Parcel Service Inc.评级为买入，目标价分别为218.81美元、139.03美元、222.87美元和96.97美元 [85] 报告的核心观点 - 本周数据面相对平静，从中国贸易大幅减少到90天暂停期宣布后可能出现的活动激增的过渡阶段尚未到来，可能会先出现“真空期” [1] - 关税的存在以及90天暂停期后的情况使整体贸易不确定性居高不下，影响通胀、消费者支出和全球货运流量 [2] - 2025年有两种发展情况，一是中国在90天关税暂停前出现提前采购激增，二是客户因不确定性而保持活动/订单放缓 [9] - 短期内预计出现第一种情况，但预测运输业的货运量和收益仍有困难，30%的关税仍可能影响需求，电商还需应对免税额取消的问题，二季度的“真空期”可能仍存在 [10][11] - 可能出现三种情景，一是中国大量提前采购，二季度末/三季度初库存增加，若下半年消费者支出下降，货运需求可能大幅下降；二是提前采购不如预期强劲；若第二种情景出现，下半年可能出现两种子情景，经济不衰退或关税问题缓解，零售商库存短缺，订单激增，运输业受益；经济衰退，订单不振，运输业业绩不佳 [12][13] 根据相关目录分别进行总结 关键观察 - 截至5月22日当周，中国货运流量呈负面趋势，中国到美国的船只数量环比下降18%，同比下降31%，标准箱数量变化与船只数量基本一致；洛杉矶港预计未来两周船只数量增加7%，标准箱数量增加48%，但下周船只数量可能下降29%；最近一周铁路联运量同比下降1%；中国港口吞吐量同比增长7% [5] - 集装箱费率环比上涨13.5%，可能预示中国货运量即将增加 [6] 高频周度数据 - 5月16 - 22日，从中国到美国的满载集装箱船数量同比平均下降31%，较前一周的-4.9%有所下降，环比下降18% [15] - 若消费者需求在可能的提前采购后没有提升货运量，2025年下半年的波动和“真空期”可能对所有运输企业产生负面影响 [16] - 短期内，货运代理EXPD和CHRW可能受益于市场波动和中国90天暂停期带来的提前采购激增，但海运费率同比比较仍有挑战；包裹运输企业UPS和FDX（均为买入评级）凭借快速物流、航空货运和全球布局，可能受益于美国货物需求激增；若进口主要集中在西海岸，西海岸多式联运企业UNP和JBHT可能受益，但下半年货运量可能因提前采购而低于季节性水平 [16] - 5月16 - 22日，从中国到美国的标准箱数量同比平均下降23%，较前一周的+13.6%有所下降 [23] - 中国和亚洲其他地区（除中国）到美国的满载船只和标准箱增长情况显示，亚洲其他地区也开始下降，但幅度不同 [31] - 上周中国主要港口周吞吐量环比增长2%，此前一周环比下降6%，同比增长7%，高于前一周的3% [36] - 从中国/东亚到美国西海岸的海运集装箱费率环比上涨13.5%，同比下降43% [40] - 最近一周计划进入洛杉矶港的标准箱数量同比增长56%，前一周同比下降14%；1周后预测同比下降30%，2周后预测同比下降7%，但环比大幅增长 [43] - 上周WorldACD亚太到北美每周货运趋势的重量和费率两周环比分别下降5%和4%，前一周分别下降13%和4%；中国大陆和香港到美国的货运量环比反弹19% [45] - 第20周西海岸（UNP/BNSF）的多式联运量平均下降1%，第19周增长4% [50] - 西海岸卡车现货费率（不含燃料）环比上涨5.7%，同比上涨2.2%；卡车装载可用性指数环比上涨45%，同比下降15.5% [52] - 供应链拥堵跟踪指数维持在2，环比下降1% [55] 滞后月度数据 - 4月，洛杉矶港、长滩港和奥克兰港三大港口的货运量同比增长9.5%，环比3月增长10%，低于典型季节性的12%，可能表明4月提前采购较少 [58] - 三大港口同比数据与彭博社报道的中国、亚洲和亚洲其他地区（除中国）到美国的标准箱月度同比增长数据有很强的相关性，预示5月数据较弱 [60] - 4月，物流经理指数上游（B2B）库存扩张速度从3月的58.9降至57.6，下游（B2C）库存扩张速度从3月的66.7降至54 [64] - 3月，零售商（除汽车）、制造商和批发商的库存销售比分别为1.14、1.45和1.30，2月分别为1.13、1.45和1.30 [70] - 4月，物流经理指数库存成本指数从3月的70.6升至75.6，反映库存成本和存储成本上升 [71]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 贸易战若持续，二季度下半年货运或出现低谷，产品供应担忧可能上升，中美贸易流仍显疲软 [1] - 2025年运输行业发展存在不确定性，可能出现多种情景，对运输企业的货运量和收益影响难以预测 [5] 根据相关目录分别进行总结 高频数据 - 中国至美国货运流量同比下降22%，连续两周环比下降20% [4] - 过去7天（4/27 - 5/3），中国至美国的 Laden 集装箱船平均同比下降22.2%，TEU平均同比下降22.7% [9][14] - 洛杉矶港计划TEU本周同比下降32%，前一周下降18%，1周后预测下降12%，2周后预测增长56% [30] - 亚太至北美航空货运两周对比数据显示，重量和费率分别下降2%和7% [34] - 西海岸多式联运交通量第18周平均增长10%，第17周增长5% [38] - 西海岸卡车现货费率环比上涨6.7%，同比上涨6.4%；卡车负载可用性指数环比下降3.6%，同比下降26% [42] - 供应链拥堵跟踪指数维持在2，环比上升2% [47] 滞后月度数据 - 三大港口（洛杉矶、长滩和奥克兰）3月货运量同比增长11.6%，2 - 3月环比下降1% [51] - 4月物流经理指数显示，上游库存扩张速度从3月的58.9降至57.6，下游从66.7降至54；库存成本指数从3月的70.6升至75.6 [57][58] - 2月零售商、制造商和批发商的库存销售比分别为1.13、1.45和1.30，1月分别为1.14、1.46和1.32 [61] 2025贸易情景路线图 - 2025年运输行业可能出现两种情况：一是在90天关税暂停前继续提前采购；二是客户因不确定性暂停活动或订单 [5] - 非中国亚洲贸易流量可能保持稳定，中美贸易短期内可能大幅下降，UPS预计二季度中美业务最多下降25%，国际业务总收入预计同比仅下降2% [5] - 可能出现三种情景：一是持续提前采购，导致下半年需求急剧下降；二是提前采购停滞，二季度货运量出现低谷；三是若情景二出现，下半年可能出现经济不衰退或关税问题解决，零售商补货导致订单激增，或者经济衰退订单不回升的情况 [8]