整体业绩表现 - 第三季度每股收益为1.40美元，超出市场预期1.29美元，同比增长9.3% [2] - 总收入为41.4亿美元，低于市场预期42.9亿美元，同比下降10.9%，原因包括欧洲陆路运输业务剥离、海运服务价格和货量下降以及整车运输服务价格下降 [2] - 调整后营业利润率为31.3%，较去年同期上升680个基点 [5] - 营业费用同比下降12.6%至4.852亿美元 [5] 分部门业绩 - 北美陆路运输部门总收入为29.6亿美元，同比增长1.1%，调整后毛利润增长5.6%至4.4414亿美元 [6] - 全球货运部门总收入下降31.1%至7.8634亿美元，调整后毛利润下降18.3%至1.9175亿美元 [7] - 其他业务部门总收入下降32.4%至3.848亿美元 [7] 服务线盈利能力 - 运输服务单元调整后毛利润为6.9323亿美元，同比增长0.8% [8] - 零担运输、空运和报关服务调整后毛利润分别增长4.4%、11.5%和31.7% [9] - 整车运输、海运和其他物流服务调整后毛利润分别下降2.3%、7.5%和1.5% [9] 现金流与资本状况 - 期末现金及现金等价物为1.3683亿美元，较上季度末的1.5599亿美元减少 [10] - 长期债务为11.8亿美元，较上季度末的9.2231亿美元增加 [10] - 运营活动产生的现金流为2.754亿美元，远高于去年同期的1.081亿美元 [12] - 当季通过股息和股票回购向股东返还1.896亿美元 [13] 同业公司表现 - 达美航空第三季度调整后每股收益1.71美元，超出预期，同比增长14%，收入增长6.4%至166.7亿美元 [14][15] - J B 亨特运输服务公司第三季度每股收益1.76美元，超出预期，同比增长18.1%，总收入30.5亿美元，同比下降0.5% [15][16] - 美国联合航空控股公司第三季度调整后每股收益2.78美元，超出预期，但同比下降16.5%，营业收入152亿美元，同比增长2.6% [17][18]

公司业绩概览 - 2025年第一季度每股收益(EPS)为1.17美元，超出Zacks共识预期1.02美元，同比增长36% [2] - 总营收40.4亿美元，低于Zacks共识预期43.1亿美元，同比下降8.2%，主要由于欧洲陆运业务剥离、北美卡车货运量下降及海运服务价格降低 [2] - 调整后毛利润增长2.3%至6.731亿美元，主要得益于卡车和零担运输(LTL)服务单笔交易毛利润提升 [3] - 调整后运营利润率26.3%，同比提升700个基点，运营支出下降6.5%至4.962亿美元 [3] 业务部门表现 - 北美陆运部门营收28.6亿美元(同比下降4.4%)，低于预期的29.7亿美元，但调整后毛利润增长5.3%至4.1832亿美元 [4] - 全球货运部门营收7.7488亿美元(同比下降9.8%)，低于预期的9.064亿美元，调整后毛利润增长2.5%至1.8462亿美元 [5] - 其他业务(新鲜农产品、管理服务等)营收4.0343亿美元(同比下降27.1%)，远低于预期的5.342亿美元 [5] - 运输业务线(含卡车、零担、海运等)调整后毛利润6.4054亿美元，同比增长2.1%，其中航空业务毛利润增幅最大达7.5% [6][7] 财务状况 - 季度末现金及等价物1.2994亿美元，较上季度1.4576亿美元有所下降 [8] - 长期债务9.2208亿美元，与上季度基本持平 [8] - 经营活动现金流1.065亿美元，显著优于上年同期的运营现金流出3330万美元，主要因净利润增加4240万美元及运营资本现金使用减少1.368亿美元 [9] - 季度内通过股息(7750万美元)和股票回购(9750万美元)向股东返还1.75亿美元 [9] 资本支出与展望 - 当季资本支出1610万美元 [10] - 2025年全年资本支出指引下调至6500-7500万美元区间，原预期为7500-8500万美元 [11] 同业比较 - 联合航空(UAL)一季度EPS 0.91美元超预期，营收132.1亿美元略低于预期，客运量增长3.8%带动客运收入达119亿美元 [14][15] - 达美航空(DAL)一季度EPS 0.46美元超预期，营收140.4亿美元超预期，调整后运营收入增长3.3%至130亿美元 [16][17]