证券发售 - 公司计划在注册声明生效后向公众发售证券[4] - 预计首次公开募股价格在一定范围，每单位含一股普通股和一份认股权证[15] - 认股权证初始行权价为每股一定金额，为发售每单位公开发行价的110%，一年后到期[16] - 承销商将获每单位最高7%的承销折扣[21] - 承销商代表将获购买等于发售单位总数5.0%的普通股认股权证，行权价为初始公开发行价的120%[21] - 公司授予承销商45天内购买额外普通股和/或认股权证以弥补超额配售的选择权[22] - 承销商预计在2026年某时向购买者交付普通股和认股权证[23] 公司概况 - 公司于2024年12月18日在马绍尔群岛共和国成立，目的是收购、拥有、租赁和运营干散货船[34] - 初始船只M/V Panstar建于2005年4月日本，载重量76,629载重吨，与Panocean Co., Ltd签租约至2026年3月，日租金14,500美元[35][37] - 2023 - 2025年期间，Magna收取的每日管理费用分别为868美元、834美元和886美元[45] 未来规划 - 计划通过选择性和适时收购扩大船队，关注二手干散货船市场，也可能探索其他领域或下达新船订单[52] - 将根据市场条件部署船只，平衡稳定现金流和高利用率，利用租金上涨机会[53] 股权结构 - 公司拥有多类资本结构，含普通股、A系列永续优先股和B系列优先股等[18][67] - Esenseal拥有100% A系列优先股，Wavia拥有100% B系列优先股，Esenseal持有的股份代表[•]%的总投票权[68] - 董事长兼首席执行官间接拥有公司已发行和流通股份资本的多数投票权，持有100%的A类优先股[69][70] 股息政策 - 预计在首次公开募股后一年内，按季度支付普通股现金股息，年度总额约为[•]美元，由董事会决定[83] 市场数据 - 干散货船定期租船费率有周期性和波动性，波罗的海干散货指数（BDI）从2008年5月高点11,793降至2016年2月低点290，降幅约98%[87] - 2022年中国GDP增长率约为3.0%，2023年恢复至5.2%[96] - 2024年中国海运贸易总量达40亿吨，2025年1 - 4月中国“主要散货”进口量同比下降10%，预计今年下降4%[96] 面临风险 - 面临行业、公司、与经理关系、股份和发行等多方面风险，如租金波动、政治不稳定、融资困难等[61] - 干散货船运力过剩可能压低租船费率和船只价值[90] - 世界经济面临俄乌战争、巴以冲突等挑战，可能产生负面影响[94] - 贸易保护主义可能导致全球贸易减少，影响公司业务[97] - 信贷市场收缩和金融市场波动可能影响融资和业务开展[98] - 疫情和政府应对措施可能产生不利影响[104] - 恐怖袭击和中东冲突影响保险，进而影响贸易和融资能力[111] - 运营远洋船舶存在船员罢工、天灾等风险，增加成本或降低收入[113][115] - 燃料价格上涨降低盈利能力和竞争力[118] - 通货膨胀增加运营成本、提高利率，影响收购和竞争能力[119] - 公司收入有季节性波动[121] - 气候变化和温室气体限制措施增加成本[122] - 公司可能无法符合贷款协议、需提供额外担保或出售船只、财务报表减值[156][158] - 可能无法获得有吸引力的融资用于收购或拓展业务[159] - 依赖承租人履行承诺，对方违约可能遭受损失[167] - 公司和管理者可能无法吸引和留住关键人员[169]

新定期租船合同 - 公司通过一家全资子公司与Paralos Shipping Pte Ltd就一艘Kamsarmax型干散货船“m/v Myrsini”签订了定期租船合同[1] - 该合同总租金为每天13,500美元，需扣除支付给第三方的5.00%佣金[1] - 租期从最短至2026年12月20日到最长至2027年2月20日，预计于2026年1月1日开始[1] - 该船当前租予嘉吉国际公司，日租金为13,000美元，佣金率为4.75%，新合同意味着日租金提升了500美元[1] 船舶与预期收益 - “Myrsini”轮是一艘建于2010年、载重吨为82,117吨的Kamsarmax型散货船[2] - 在租期的最短期限内，该船的雇佣预计将产生约471万美元的总收入[2] 公司船队现状与扩张 - 公司目前拥有36艘干散货船，包括4艘Newcastlemax型、8艘Capesize型、4艘Post-Panamax型、6艘Kamsarmax型、5艘Panamax型和9艘Ultramax型船[3] - 公司预计将在2027年下半年和2028年上半年分别接收两艘新建的甲醇双燃料Kamsarmax型干散货船[3] - 截至新闻发布日，公司现有船队（不包括两艘未交付新船）的总运力约为410万载重吨，加权平均船龄为12.07年[3] 公司业务概况 - 公司是一家全球航运服务提供商，主要通过自有和光船租入的干散货船开展业务[4] - 公司船舶主要被用于中短期定期租船合同，运输铁矿石、煤炭、谷物及其他材料等多种干散货[4]

公司概况 - 公司为总部位于希腊雅典的全球航运公司，专注于干散货船的拥有和运营 [1] - 主要运输大宗商品包括煤炭、铁矿石和谷物，是干散货航运领域的关键参与者 [1] - 公司目标是在波动的市场条件下维持盈利能力和股东价值 [1] 2025年第三季度财务业绩 - 每股收益为0.03美元，超出市场预估的0.005美元 [2][6] - 季度实际营收为5186万美元，低于市场预估的5700万美元 [2][6] - 净利润为720万美元，其中归属于普通股股东的净利润为570万美元 [3] - 净利润较去年同期显著增长，去年同期净利润为370万美元，归属于普通股股东的净利润为230万美元 [3] 运营与股东回报 - 期租营业收入为5186万美元，低于2024年同季度的5750万美元，下降原因为过去一年出售了三艘船舶 [4] - 公司宣布派发每股普通股0.01美元的现金股息，显示其对股东回报的承诺 [4][6] 关键财务指标 - 市盈率约为8.91倍，显示市场对其盈利的估值水平 [5] - 市销率约为0.87倍，表明投资者为其每美元销售额支付低于一美元的价格 [5] - 债务权益比约为1.24，反映公司对债务融资的依赖程度 [5] - 流动比率约为2.22，表明公司具有较强的流动性 [5]

新租约与船舶出售动态 - Diana Shipping Inc 通过一家全资子公司与 Oldendorff Carriers 就 Post-Panamax 干散货船 m/v Electra 签订期租合同 [1] - 该合同总租金为每日14,000美元 扣除支付给第三方的5.00%佣金 [1] - 租期从2025年12月4日开始 最短至2026年12月1日 最长可延至2027年1月31日 [1] - m/v Electra 为87,150载重吨 Post-Panamax型散货船 建于2013年 [2] - 在租约的最短期限内 该船预计将产生约500万美元的总收入 [2] - 公司此前披露的关于出售2016年建造的Ultramax型散货船 m/v DSI Drammen 的协议备忘录已被终止 [3] - 该船原定最晚于2025年10月31日交付 售价约为2,686万美元（未计佣金）公司通过一家有限合伙企业持有该船25%权益 [3] 公司船队现状与未来交付 - 公司目前船队由36艘干散货船组成 包括4艘Newcastlemax型 8艘Capesize型 4艘Post-Panamax型 6艘Kamsarmax型 5艘Panamax型和9艘Ultramax型 [4] - 公司预计将在2027年下半年和2028年上半年分别接收一艘新建的甲醇双燃料Kamsarmax型干散货船 [4] - 截至目前 不包括两艘未交付船舶 公司船队总运力约为410万载重吨 加权平均船龄为11.98年 [4] 公司业务概览 - Diana Shipping Inc 是一家通过拥有和光船租入干散货船来提供全球航运运输服务的公司 [5] - 公司船舶主要服务于中短期期租合同 运输铁矿石、煤炭、谷物等各种干散货货物 [5]

公司动态 - 公司通过全资子公司与Propel Shipping Pte Ltd签订Kamsarmax型干散货船"Astarte"的期租合同 租期从2025年8月2日开始 最短至2026年8月16日 最长至2026年10月16日 日租金为12,500美元 需支付5%佣金给第三方 [1] - "Astarte"为2013年建造的81,513载重吨Kamsarmax型船 预计最短租期内将产生约468万美元总收入 [2] 船队信息 - 公司目前运营36艘干散货船 包括4艘Newcastlemax型 8艘Capesize型 4艘Post-Panamax型 6艘Kamsarmax型 5艘Panamax型和9艘Ultramax型 总运力约410万载重吨 平均船龄11.68年 [3] - 预计2027年下半年和2028年上半年将分别交付2艘甲醇双燃料Kamsarmax型新造船 [3] 业务概况 - 公司主要从事干散货船的拥有和光船租赁业务 船舶主要通过中短期期租合同运营 运输铁矿石 煤炭 谷物等大宗商品 [4] 联系方式 - 公司总部位于希腊雅典 投资者关系和美国媒体联系通过纽约Capital Link公司 [10]