奥迪布鲁塞尔工厂关闭 - 奥迪比利时布鲁塞尔工厂于2月28日正式停产关闭 导致约3000名工人失业[1] - 工厂历史超70年 2018年转型为电动汽车生产 曾是公司电动化转型起点[3] - 停产主因包括高端电动SUV需求下滑 Q8 e-tron销量锐减 以及物流与生产成本居高不下[3] - 公司计划为员工提供就业帮助 4月将举办招聘会提供4000个职位[2] BBA全球销量表现 - 2024年奔驰 宝马 奥迪全球含子品牌总销量分别为238 9万辆 245 1万辆 167 1万辆 同比下滑4% 4% 11 8%[7] - 仅核心品牌销量 奔驰198 3万辆(-3%) 宝马220万辆(-2 3%) 奥迪167 1万辆(-11 8%)[9] - 宝马以245 1万辆销量超越奔驰 蝉联豪华车销量第一 奥迪掉队趋势持续[8] 中国市场与德国本土市场拖累 - 中国作为全球最大市场 BBA销量全线大跌 奔驰68 36万辆(-7%) 宝马71 45万辆(-13 4%) 奥迪64 94万辆(-10 9%)[10] - 德国本土市场销量 奔驰21 35万辆(-9%) 宝马26 73万辆(-5 3%) 奥迪19 83万辆(-21 3%)[10] - 中国自主品牌崛起对合资品牌的挤压已蔓延至全球层面[6] 电动化转型分化 - 奥迪2024年纯电销量16 4万辆(-8%) 受Q6 e-tron延迟上市影响[15] - 奔驰纯电销量18 51万辆(-23%) EQ系列表现低迷[13] - 宝马纯电销量42 66万辆(+13 5%) 为BBA中最佳表现[13] 各品牌面临的挑战 - 奔驰利润优先战略受挫 高端豪华系列销量28 15万辆(-14%) 产能利用率不足制约利润率[11][12] - 宝马因IBS制动系统问题召回150万辆汽车 与中国市场价格战反复导致销量跌幅居首[14] - 奥迪在北美市场销量24 1万辆(-13%) 是BBA中唯一美国市场负增长企业[15] 未来布局 - 奥迪将2024年定义为过渡年 押注Q6 e-tron A6 e-tron等新车型2025年逆转颓势[16] - 欧盟计划2035年全面淘汰内燃机汽车 但欧洲消费者对电动汽车接受度不高导致销售低迷[4]