财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收11.4亿美元，同比下降4.2%，有机销售同比下降3.1%，主要因销量降低，价格略有上升 [14][15] - 调整后EBITDA利润率为18.2%，调整后每股收益为1.4美元，均低于上年，主要受销量降低、制造成本上升和不利组合影响 [6][14] - 第一季度净利润7800万美元，摊薄后每股收益1.11美元，调整后每股收益1.4美元，与预期基本一致 [20][21] - 第一季度运营现金流5900万美元，自由现金流2300万美元，均高于去年，因营运资金表现改善和资本支出减少 [26] - 预计全年调整后每股收益在5.1 - 5.6美元之间，中点较之前指引下降0.2美元，预计全年综合调整后EBITDA利润率在17%中高位 [30] - 预计全年自由现金流约3.75亿美元，中点约为GAAP净利润的130%，预计将受益于营运资金表现改善、资本支出减少和税收降低 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 工程轴承 - 第一季度销售额7.61亿美元，同比下降5.2%，有机销售额下降2.8%，主要因欧洲和美洲终端市场需求下降，部分被亚洲销售额增长抵消 [22] - 调整后EBITDA为1.59亿美元，占销售额的20.9%，去年同期为1.81亿美元，占销售额的22.6%，利润率下降主要受销量降低、不利组合和货币因素影响，部分被成本削减行动抵消 [23] 工业运动 - 第一季度销售额3.8亿美元，同比下降约2%，有机销售额下降3.8%，因需求降低部分被价格上涨抵消 [24] - 调整后EBITDA为6700万美元，占销售额的17.7%，去年同期为8200万美元，占销售额的21.2%，利润率受销量降低、不利组合和制造成本上升影响，部分被成本削减行动和CGI收购的积极影响抵消 [25] 各个市场数据和关键指标变化 亚太地区 - 销售额增长10%，主要由中国增长带动，可再生能源需求显著改善，印度和其他地区也有小幅增长 [16] 美洲地区 - 销售额下降约4%，多数行业销售额下降，汽车、卡车和非公路行业降幅最大，工业服务收入也下降，但海洋业务实现了稳健增长 [16] EMEA地区 - 销售额下降11%，主要因西欧工业持续疲软，多数行业销售额下降，通用和重工业、自动化以及汽车卡车行业降幅最大 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点是在市场中取胜以实现盈利性增长，卓越运营并通过严格的资本配置创造股东价值，产品活力和以客户为中心是业务模式核心，推动有机增长计划 [10][11] - 公司持续审查投资组合，目前重点关注汽车OE业务的重要部分，预计相关行动将对2026年和2027年的利润率产生积极影响 [13] - 公司认为自身美国制造业务占比较高是优势，短期目标是保持市场份额，将成本增加转嫁给客户，待关税情况稳定后，再考虑获取市场份额或重新定位业务布局 [64] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计工业市场状况在今年剩余时间内仍将充满挑战，公司和客户面临贸易形势和高度不确定性，但需求未出现显著变化 [7] - 公司正迅速应对关税问题，通过重新定价将成本转嫁给市场，预计到年底在运行率基础上完全抵消关税成本影响，并最终恢复增量成本的利润率，但预计今年关税净直接影响约为2500万美元 [8][9] - 公司重申2025年实现7500万美元成本节约的承诺，并计划今年产生大量自由现金流，为未来提供灵活性 [9] 其他重要信息 - 公司已在官网发布季度业绩回顾的演示材料，可通过财报电话会议网络直播链接的下载功能获取 [2] - 公司第一季度总积压订单较第四季度实现低个位数增长，表明终端市场需求正在企稳 [6] - 公司在第一季度通过回购30万股股票和支付连续第411次季度股息，向股东返还4800万美元，并在4月继续以有吸引力的价格回购约20万股股票 [26] - 截至第一季度末，净债务与调整后EBITDA的比率为2.2倍，处于净杠杆目标范围内 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 指导更新中价格和销量假设及各业务部门差异 - 为应对关税，定价有所提高，预计接近1.5%，销量相应下降，以保持有机销售下降1%的预期 [40] - 考虑到第一季度表现，预计工业运动业务的销量变化会更大，因其与欧洲市场关联度更高，且服务业务第一季度下降，预计全年持平 [41] 问题2: 可再生能源趋势，特别是中国市场 - 第一季度可再生能源需求令人惊喜，订单 intake 率自去年下半年开始回升，预计全年可再生能源业务将实现中个位数增长 [43][44] - 公司已解决该渠道的库存过剩问题，这影响了去年的比较基数 [46] 问题3: 客户是否因关税提前拉动需求 - 未发现因关税导致的重大需求提前拉动情况，公司产品主要在美国生产，进口占比较小，且产品种类繁多，客户采购受多种因素影响 [50][51] 问题4: 汽车OE业务计划 - 计划主要针对轻型车辆OEM业务，目标是超过一半的汽车OEM业务，预计到2027年在该市场的业务规模将缩小，2026年和2027年公司利润率将显著提升 [53][55][56] 问题5: 与竞争对手相比的定价和供应链优势 - 竞争对手也在提高价格，轴承价格在全球范围内上涨，美国市场更为明显，公司通过分销和OEM渠道提高价格 [63] - 公司认为自身美国业务占比较高，在关税环境中至少处于中性地位，甚至可能具有优势，短期目标是保持市场份额，将成本转嫁给客户，待关税稳定后再考虑获取份额或重新定位业务 [64] 问题6: 如何分配1.5亿美元的关税成本抵消措施 - 主要通过定价和附加费来抵消，供应链缓解措施相对有限，预计到年底大部分成本将通过定价和附加费抵消，2500万美元的净影响主要在第二和第三季度体现，第四季度将显著下降 [71][72] 问题7: 2026年关税影响建模 - 假设其他条件不变，到年底公司将在美元基础上完全抵消关税影响，2026年净影响为零，2025年的逆风因素不会在2026年重复，将带来同比收益 [77] 问题8: 前任CEO离职后的计划 - 高管团队保持稳定，过去12个月中前100名管理人员仅有一人因退休离职，期间没有战略变化或提议的战略变化，新想法主要围绕能否更快、更大规模地执行现有战略 [81][82] - 目前正在加速推进已确定的汽车OEM业务工作，过渡期间公司专注于维持利润率，在疲软的工业市场中产生强劲现金流，并继续推进公司战略以实现财务目标 [83][84][85] 问题9: 福特斯科特工厂情况及关税对制造布局的影响 - 工厂尚未完全关闭，对第一季度工业运动业务利润率产生负面影响，预计第二季度有所改善，第三季度实现重大转变并完全关闭 [89] - 公司在皮带业务中拥有美国和墨西哥的生产布局，在一定程度上可应对关税问题，目前从墨西哥进口的皮带符合USMCA标准，部分轴承也符合标准 [90][91] 问题10: 原材料价格上涨预期 - 预计第四季度重新谈判时，钢价和SBQ价格将大幅上涨，且高价可能持续到2026年，美国钢铁和SBQ产能不足，价格已经上涨，公司认为通胀不一定是坏事，可能带来更多定价权 [92][93][94]