财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入达到约18亿欧元，同比增长7.4%，但交付量持平[17] - 第三季度息税前利润超过5亿欧元，息税折旧摊销前利润率为37.9%，息税前利润率为28.4%[17][26] - 第三季度工业自由现金流为3.65亿欧元[17][27] - 公司上调了2025年全年业绩指引，盈利能力目标已超过原2026年计划[17] - 净利息债务为1.16亿欧元，反映了股票回购计划的执行[27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车和备件业务收入增长主要由更丰富的产品组合和更高的个性化定制推动，尽管Daytona SP3交付量下降[23] - 个性化定制收入约占汽车和备件总收入的20%，对SF90 XX系列和Purosangue车型尤其重要[24] - 赞助、商业和品牌收入有所增长，得益于更高的赞助费、生活方式活动业绩改善以及上一年F1排名提升带来的商业收入[24] - SF90家族和Roma车型已停产，296家族接近生命周期末期，将被新车型取代[22] - 混合动力车型在产品组合中的占比因车型更新而减少，并非趋势性变化[48] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场业务正常进行，进口关税从25%降至15%并已最终确定，公司相应更新了商业政策，价格涨幅调整为最高5%[66][67] - 在中国市场，新车型Testarossa受到欢迎，吸引了一位40岁以下的年轻女性新客户[15] - 外汇汇率变动和增加的美国关税对业绩产生了不利影响[21][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在资本市场日设定了2030年财务目标：收入90亿欧元，息税折旧摊销前利润率40%，息税前利润率30%[4] - 公司定位为独特企业，结合传统、技术和赛车三个维度，具有包容与排他的双重身份[4] - 产品战略上，计划在2026年至2030年间平均每年推出四款新车型，涵盖内燃机、混合动力和纯电三种动力系统[5] - 动力系统规划从2022年的20%内燃机、40%混动、40%纯电，调整为2025年的40%内燃机、40%混动、20%纯电，主要基于市场采用速度和客户需求[6][7] - 公司强调通过持续创新（如车辆动力学、用户体验、新材料）来提升产品价值，从而维持定价能力，而非简单提价[44][82] - 致力于扩大客户群体，目前拥有9万名活跃客户，并通过生活方式产品拓宽受众[10][56] - 在赛车领域，目标是在耐力赛中保持成功，并重返F1冠军宝座[4] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济环境仍不确定且高度波动，但公司业务模式的可见性和稳固性使其能够承诺执行六年增长计划[12] - 尽管有关税和汇率等不利因素，公司对实现未来计划充满信心[17][28] - 订单储备已排至2027年以后，新车型如Testarossa和Amalfi为订单摄入做出了贡献[16][56] - 对于纯电车型Ferrari Electrica，公司采取分阶段发布策略，预计将带来新的增长机会，但初期可能像Purosangue一样面临利润率压力[13][73] - 公司重申减排承诺，目标在2030年将范围一和范围二排放较2021年减少10倍，将范围三绝对排放量较2024年减少25%[13] 其他重要信息 - 新的E Building工厂具备同时生产三种动力系统车型的能力，体现了公司的灵活制造策略[9] - 公司提前一年完成了当前的股票回购计划[18] - 第四季度预计交付量将同比下降，与车型更新换代相关，产品组合积极但可能环比减弱，同时研发和管理费用预计因新车型投产而季节性增加[28][71] - F80车型的推出将是渐进的，需要几个季度达到满产，生命周期约三年，这将使2026年的业绩更多体现在下半年[29] - F1预算增加将直接导致成本上升[96] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于产品组合和个性化定制趋势 - 管理层确认下半年产品组合影响略好于预期，主要因个性化定制保持强劲[37] - 长期个性化定制渗透率指引为19%，新的Tailor Made中心旨在更贴近客户，特别是在日本和美国西海岸等关键市场[38] 问题: 关于F80车型的生产周期 - F80的三年生命周期与近期Icona系列车型的做法一致，考虑到涉及车辆总数和达到量产所需的启动阶段[39] 问题: 关于公司的定价能力 - 管理层认为定价能力并未减弱，未来将通过持续创新使产品更丰富，从而维持定价能力，而非对同一产品简单提价[43][44][82] - 创新节奏不会放缓，将涉及动力系统、车辆动力学、用户界面等多个层面[80][81] 问题: 关于混合动力车型份额下降和F80交付量 - 混合动力份额下降是产品线更新的结果，并非趋势或与推进系统相关[48] - 第三季度交付量为2,460辆，第四季度F80初始交付量仅为少量[49] 问题: 关于新车型Amalfi的需求和混合动力保修计划 - Amalfi车型需求强劲，超过40%的意向客户为新客户[56] - 混合动力电池延长保修计划的参与率超过20%，公司正对部分经销商进行再培训以更好地解释该计划[57] 问题: 关于美国市场表现和订单取消情况 - 美国业务正常，关税明确后商业政策已更新[66] - 第三季度业绩优于预期主因个性化定制超预期和成本基础低于预期[68] 问题: 关于第四季度业绩驱动因素 - 第四季度预计交付量同比下降，产品组合积极但环比可能减弱，研发和管理费用因新车型投产和赛事开发而增加[71] 问题: 关于纯电车型的利润率影响 - 关于纯电车型的利润率影响，将在车型设计完全公布后提供更详细信息[73] 问题: 关于投资与利润率稳定性的平衡 - 公司通过持续创新和投资于独特制造能力（如新喷漆车间、E Building）来保证长期利润率稳定性和业务可持续性[89][92] 问题: 关于F1预算和外汇对订单储备的影响 - F1预算增加将直接导致成本上升[96] - 根据与经销商协议，原则上可提前90天调整价格以应对汇率变动，具体基于国家和汇率波动幅度决定[97]

产品规划与发布 - 公司首款纯电动汽车代号为Ferrari Electrica 计划于2026年春季首次亮相 [1] - 该车型为四门四座设计 将提供约1000马力 0至60英里加速时间低于2.5秒 [1] - 公司计划在2030年前推出另一款电动汽车 届时产品线将大致为40%燃油车 40%混动车和20%电动车 [3] 技术战略与生产 - 与许多竞争对手不同 公司正在内部开发其所有的电动汽车技术 包括高压电池组、电驱动桥和逆变器 [1] - 相关生产在其意大利马拉内罗的新电动汽车设施进行 [2] - 公司对电气化采取更为审慎的策略 首款电动车并非超级跑车 将比其SUV更具实用性 [2] 车型规格与发布流程 - 首款电动车设计已确定 轴距为116.5英寸 重量略低于5100磅 [2] - 新车的发布将分三个阶段展开 [2] - 公司称此为全新篇章 旨在证明静谧依然可以代表速度 [3]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度总收入达18亿欧元，同比增长4.4%，交付量持平 [11] - EBITDA超过7亿欧元，EBITDA利润率达39.7%，EBIT利润率接近31% [21] - 工业现金流为2.3亿欧元 [11] - 个性化定制收入占总收入的20%，主要由Daytona SP3和SF90 XX系列推动 [20] - 净工业债务为3.388亿欧元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 296 GTS、Purosangue和Roma Spider是季度交付的主要车型 [18] - SF90XX家族贡献增加，296 GTB减少，SF90 Spider接近生命周期尾声 [18] - Daytona SP3交付量同比下降，计划在2025年结束交付 [18] - 新车型Ferrari Amalfi开始订单收集，需求强劲 [9] - 296 Speciale系列需求旺盛，接近生命周期全覆盖 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 美洲地区因产品和国家组合优势表现良好 [20] - 中国市场对DODI Cilindri系列接受度较低，主要受高税率影响 [63][64] - 亚洲地区（除中国大陆外）订单积压创纪录 [94] - 英国市场部分车型面临压力，已采取商业措施改善 [30][129] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 电动车型Ferrari Electrica按计划推进，将于2025年第四季度发布 [7][82] - 2025年计划发布6款新车型，已完成3款 [95] - 新涂装车间建设进展顺利，已开始安装设备 [10] - 投资建设新的测试跑道，提升道路车辆测试能力 [10] - 推出HyperSail项目，进军航海领域 [15] - 计划在2025年底前完成20亿欧元的股票回购计划 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济环境不确定，公司仍保持信心和执行力 [6] - 订单可见性良好，已覆盖至2027年 [9] - 美国关税政策变化已纳入考虑，预计下半年影响将减弱 [23] - 预计2025年下半年交付量将低于2024年同期，更注重收入质量而非数量 [24] - 预计下半年SG&A将增加，主要因公司活动和商业活动增加 [25] 其他重要信息 - 2024年有341名员工因专利创意获得内部奖励 [10] - 在勒芒24小时耐力赛中连续第三次夺冠 [14] - F1赛季开局低于预期，但近期表现有所改善 [14] - 计划于2025年10月9日举行资本市场日活动 [134] 问答环节所有的提问和回答 问题1：关键市场残值发展、工业成本降低原因及研发资本化变化 - 英国市场部分车型面临压力，美国市场也有部分车型需要调整 [30] - 工业成本降低主要由于供应链成本低于预期和去年高基数效应 [31][32] - 研发资本化变化源于项目重叠和不同开发阶段 [33] 问题2：汽车和零部件收入增长放缓及毛利率强劲原因 - 3%的增长符合交付计划，个性化定制保持20%的渗透率 [42] - 毛利率强劲源于赛车业务成本降低和运营效率提升 [43] 问题3：电动车型定位及监管变化影响 - Ferrari Electrica定位为吸引现有和潜在客户 [50] - 监管变化被视为推动创新的机会而非障碍 [56] 问题4：Amalfi车型目标及296 Speciale需求情况 - Amalfi旨在扩大中国市场份额并吸引其他品牌客户 [65] - 296 Speciale需求强劲且分布均衡 [67] 问题5：混合动力车型占比下降及下半年展望 - 混合动力占比波动源于产品组合变化 [76] - 下半年产品组合预计与去年持平 [70] 问题6：电动车型延迟传闻及40%电动化目标 - 否认延迟传闻，强调按计划推进 [82] - 40%电动化目标将在资本市场日更新 [101] 问题7：美国关税影响及Daytona SP3交付量 - 未观察到客户因关税取消或推迟订单 [92] - Q2交付约60辆Daytona SP3，Q3预计40辆 [104] 问题8：下半年各项成本平衡及资本支出展望 - 预计下半年产品组合和价格正面影响，部分抵消成本增加 [119] - 资本支出按计划进行，将在资本市场日提供更多细节 [118] 问题9：Daytona SP3交付确认及残值问题澄清 - 确认Q2交付60辆，Q3预计40辆 [128] - 美国市场残值问题被夸大，已采取商业措施应对 [130]