MONACO, Sept. 04, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Scorpio Tankers Inc. (NYSE:STNG) (“Scorpio Tankers,” or the “Company”) announced today a time charter-out agreement and an update on daily TCE rates. Time Charter-Out Agreement The Company recently reached an agreement to time charter-out the 2014 built LR2 product tanker, STI Orchard. The term of this agreement is for five years at a rate of $28,350 per day commencing in the third quarter of 2025. Daily TCE Rate Update Below is a summary of the average daily Time ...

核心观点 - 公司公布2025年上半年财务业绩 宣布每股0 40美元的季度现金股息 [1] - 2025年第二季度净利润7350万美元 较2024年同期的2 273亿美元显著下降 [2][4] - 公司船队规模从108 7艘减少至99艘 平均日TCE收入从38 813美元降至25 569美元 [36] - 流动性状况强劲 截至7月28日拥有4 727亿美元无限制现金及等价物和8 337亿美元未提取周转能力 [20] 财务业绩表现 - 2025年第二季度基本每股收益1 59美元 稀释后每股收益1 53美元 [2] - 2025年第二季度调整后净利润6780万美元 排除750万美元金融资产公允价值收益和180万美元债务清偿损失 [3] - 2025年上半年净利润1 317亿美元 较2024年同期的4 415亿美元下降 [6][8] - 2025年上半年调整后净利润1 168亿美元 排除1700万美元金融资产公允价值收益和210万美元债务清偿损失 [7] 股息政策与股东回报 - 董事会宣布每股0 40美元季度现金股息 将于2025年8月29日支付给8月13日登记在册的股东 [10] - 截至2025年7月29日 公司流通普通股数量为51 016 290股 [10] - 2024年至2025年6月期间 每季度均维持每股0 40美元的股息支付 [55] - 证券回购计划中仍有1 734亿美元可用额度 [15] 运营数据与船队表现 - 2025年第三季度迄今 LR2型船平均日TCE收入31 000美元 MR型船22 000美元 Handymax型船19 000美元 [12] - 2025年第二季度 LR2型船平均日TCE收入33 185美元 MR型船20 421美元 Handymax型船22 698美元 [13] - 船队由99艘成品油轮组成 包括38艘LR2 47艘MR和14艘Handymax 平均船龄9 4年 [56] - 2025年第二季度实际干坞费用2370万美元 预计第三季度干坞费用1910万美元 [33] 战略交易与资本管理 - 签订MR油轮STI Bosphorus光船租赁协议 日租金13 150美元 相当于约21 000美元日TCE费率 租期至2037年 [13][24] - 行使三艘船舶购买选择权 STI Guard和STI Gallantry将于2025年12月购买 每艘未偿租赁负债2340万美元 STI Symphony将于2026年2月购买 未偿租赁负债1890万美元 [13][26][27] - 2025年第二季度以每股12 07美元均价出售2 745 218股DHT Holdings股票 仍持有883万股DHT普通股 约占5 5% [21] - 预计未来两周内将从Scorpio联营体获得约5900万美元7月现金分配 [22] 资产负债表与流动性 - 截至2025年6月30日 总资产39 79亿美元 股东权益29 92亿美元 [43][44] - 截至2025年7月28日 总债务从2025年3月31日的9 890亿美元降至9 110亿美元 净债务从5 691亿美元降至4 383亿美元 [23] - 2025年4月提前支付5000万美元 under 2023年2 25亿美元循环信贷额度 [21][23] - 2025年7月因STI Bosphorus交易强制提前偿还1265万美元 under 2023年10亿美元信贷额度 [25] 市场环境与业绩驱动因素 - TCE收入从2024年第二季度的3 735亿美元下降至2025年第二季度的2 228亿美元 减少1 507亿美元 [36] - 2024年市场条件有利 红海南部局势导致运价上涨和需求增加 2025年贸易模式调整后运价正常化 [36][37] - 船舶运营成本从2024年第二季度的7927万美元降至6874万美元 日均成本从8 017美元改善至7 630美元 [40] - 财务费用从3333万美元降至2131万美元 主要因平均债务从13亿美元降至9 47亿美元 [40]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度财报，净利润下降，董事会宣布季度现金股息，介绍近期重大事件、财务状况、船队情况等信息 [1][2][6] 财务业绩 净利润 - 2025年第一季度净利润5820万美元，摊薄后每股收益1.22美元；2024年同期净利润2.142亿美元，摊薄后每股收益4.11美元 [2][4] - 2025年第一季度调整后净利润4900万美元，摊薄后每股收益1.03美元；2024年同期调整后净利润2.066亿美元，摊薄后每股收益3.97美元 [3][5] 财务报表 - 2025年第一季度，公司营业收入2.13984亿美元，营业成本1.53571亿美元，营业利润6041.3万美元；其他费用和收入净额-220万美元，净利润5821.3万美元 [31] - 截至2025年3月31日，公司资产总计39.72524亿美元，负债总计10.51631亿美元，股东权益总计29.20893亿美元 [35] - 2025年第一季度，公司经营活动产生的现金流量净额6390.6万美元，投资活动产生的现金流量净额-5564.1万美元，融资活动产生的现金流量净额7908.6万美元，现金及现金等价物增加8735.1万美元 [38] 股息分配 - 2025年4月30日，董事会宣布每股0.40美元的季度现金股息，支付日期为2025年6月16日，记录日期为2025年5月30日 [6][51] - 2024年和2025年，公司均按季度支付每股0.40美元的股息 [50] 近期重大事件 租船协议 - 2025年4月，公司签订一艘灵便型成品油轮（STI Battersea）为期两年的期租协议，平均日租金2.4万美元 [12] - 自2025年1月1日起，三艘LR2型油轮（STI Gratitude、STI Gladiator和STI Guide）的承租人行使续租选择权，租期各延长一年，自2025年5月、7月和7月起，日租金3.1万美元 [12] 债务偿还与融资 - 2025年4月，公司提前偿还2.25亿美元循环信贷安排下的5000万美元，还款后该安排下未偿还余额1.026亿美元，可用额度5000万美元 [12][16] - 2025年3月，公司赎回将于2025年6月30日到期的7060万美元无担保高级票据 [12][17] - 2025年2月，公司与金融机构签订最高5亿美元的循环信贷安排，期限7年，借款利率为SOFR加1.85%，未使用额度承诺费0.74% [12][20] - 2025年1月，公司在北欧债券市场成功发行2亿美元新的无担保高级债券，2030年1月到期，固定票面利率7.50%，半年付息一次 [12][18] 证券交易 - 自2025年1月1日起，公司以平均每股10.67美元的价格购买DHT Holdings Inc. 429.5218万股普通股，以平均每股11.85美元的价格出售70万股，截至公告日，公司持有DHT约7.2%的流通普通股 [12] 船队运营 平均每日TCE收入 - 2025年第二季度，LR2型油轮在池内和现货市场的平均每日TCE收入3.4万美元，期租市场3.15万美元；MR型油轮分别为2.1万美元和2.25万美元；灵便型油轮分别为2.3万美元和2.35万美元 [7] - 2025年第一季度，LR2型油轮在池内和现货市场的平均每日TCE收入3.0137万美元，期租市场3.1059万美元；MR型油轮分别为2.0529万美元和2.3011万美元；灵便型油轮为1.824万美元 [7][8] 干坞和停租情况 - 2025年第一季度实际干坞成本2470万美元，停租天数388天；预计2025年第二季度至第四季度及2026年干坞成本分别为3060万美元、670万美元、230万美元和2780万美元，停租天数分别为283天、184天、119天和339天 [24] 财务指标变动原因 TCE收入下降 - 2024年第一季度市场条件有利，消费增长、出口强劲，红海局势导致全球航运船队改道，增加吨英里需求，公司LR2型油轮平均每日现货TCE费率创历史新高 [28] - 2024年下半年至2025年第一季度，供应链重新调整，吨英里扩张收缩至正常水平，炼油厂维护提前，导致成品油出口下降 [29] 其他指标变动 - 船舶运营成本下降主要因2024年出售11艘MR型和1艘LR2型油轮，平均船舶数量减少；部分被平均每日船舶运营成本增加抵消，主要因维修保养和备件成本上升 [29] - 航次费用增加因临时在现货市场交易的船舶数量增加和购买欧盟排放配额成本增加 [29] - 折旧费用下降因平均自有船舶数量减少，部分被2024年48次干坞折旧抵消 [29] - 一般及行政费用下降主要因现金补偿成本减少，非现金限制性股票摊销增加主要因2024年第二季度授予的股份 [29] - 财务费用下降因公司去杠杆化努力，债务和售后回租安排的利息费用总体减少 [29] 非国际财务报告准则指标 指标说明 - 本新闻稿中提及的期租等价收入（TCE收入）、调整后净利润或亏损以及调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为非国际财务报告准则（Non-IFRS）指标，有助于投资者和其他使用者评估公司经营业绩 [53][54] 指标调整 - 2025年第一季度，TCE收入为2.042亿美元，较2024年同期的3.898亿美元减少1.856亿美元；平均每日TCE收入从2024年的每艘3.966万美元降至2025年的2.3971万美元 [27] - 2025年第一季度调整后净利润4903万美元，较净利润减少944.7万美元的金融资产公允价值收益和增加26.4万美元的债务清偿损失及递延融资费用注销 [56][57] - 2024年第一季度调整后净利润2.06553亿美元，较净利润减少1133万美元的船舶出售收益和增加369.2万美元的债务清偿损失及递延融资费用注销 [58] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1.23702亿美元，较净利润增加财务费用、折旧、股权结算股份支付费用等，减少金融收入、股息收入和金融资产公允价值收益 [59] 公司概况 - 公司是全球石油产品海上运输服务提供商，目前拥有或租赁融资99艘成品油轮，包括38艘LR2型、47艘MR型和14艘灵便型油轮，平均船龄9.1年 [52]