中国对墨西哥汽车出口现状与市场地位 - 墨西哥位列中国乘用车出口目的国第三名，且新能源车占比同步上行 [1] - 近三年来，中国已成为墨西哥最主要的乘用车进口来源国之一 [1] - 2025年10月，中国对墨西哥乘用车出口出现急剧放量，呈现“窗口期前置”特征 [7][17][18] - 2025年10月中国对墨西哥出口排名前列的车企包括上汽通用五菱、上汽乘用车、长安汽车等 [7][17][18] 墨西哥关税政策变化及其影响 - 墨西哥拟自2026年1月1日起，将原产中国的进口汽车关税由20%上调至50% [4][14] - 关税上调预计将导致单车成本增加约2700至4000美元 [4][14] - 成本上升将显著挤压利润空间，并使终端售价与相对本地生产车型的竞争力明显走弱 [4][14] 中国车企在墨西哥的本地化生产布局 - 头部车企对在墨西哥投资建厂整体保持审慎态度 [7][17] - 江淮汽车已在墨西哥合资建厂，采用CKD生产方式，生产JS6 PHEV、瑞风RF8 PHEV及商用车等，设计年产能60,000辆，已于2017年投产 [10][22] - 比亚迪在墨西哥的建厂项目仍处于规划中 [10][22] - 上汽乘用车在墨西哥的建厂项目已暂停 [10][22] 行业应对策略：短期（2025年） - 整车企业策略以冲量前置与稳价为主：通过发运/交付前置与保障主力车型供给，降低政策切换期不确定性；通过金融与配置组合等方式控制价格波动，避免过早、过猛的价格调整 [11][23] - 零部件企业策略为双线推进：对关税敏感、交付敏感的零部件建立优先级清单，确保关键零部件供给稳定并降低断供风险 [11][23] 行业应对策略：中期（2026-2027年） - 整车企业策略为改款调价与利用现有产能：通过年度改款、配置重构与阶段性调价对冲到岸成本上移；已在墨西哥布局生产/组装的车企可通过扩产、导入新车型来降低对整车进口的税负依赖 [11][23] - 零部件企业策略为供应形态再设计：针对被加征关税的零部件，推进“本地生产/区域化供货/替代产地”等选项评估，以降低税负暴露与通关不确定性 [11][23] 行业应对策略：长期（2028年及以后） - 整车企业策略为推进本地化与区域枢纽升级：头部车企更可能推进本地化产能与供应链导入，以形成可持续的成本与交付优势；将墨西哥定位升级为拉美辐射节点，推进生产-销售-服务一体化，降低对单一贸易条件的依赖 [11][23] - 零部件企业策略为深化本地化与客户多元化：对关税敏感件建立在墨西哥的交付能力（本地生产或本地化供应链），以提高进入核心项目概率；从“跟随单一品牌”升级为“多平台、多客户供货”，以分散政策与需求波动风险 [11][23]