Welcome back to Market on Close. I'm Sam Vardis live from the floor of the New York Stock Exchange. It's time now for overlooked stock.Shares of Lemonade are on the rise after Morgan Stanley upgraded shares this morning. So I'm joined by George Sillis to get us across this one, senior markets correspondent. So what is exactly the analyst saying which is behind uh this note today as to why the shares are rallying up at 9% right now, George.>> Yeah, I mean you look at Lemonade. In fact, in the last year, the ...

事故规模与风险分布 - 美国每年发生超过100万起涉及鹿的车辆事故[1] 从2024年7月1日至2025年6月30日 州立农场保险公司估计全美有超过170万起动物碰撞保险索赔 其中大部分涉及鹿[2] - 美国司机平均撞到动物的概率为1/139 西弗吉尼亚州风险最高 概率达1/40 蒙大拿州为1/53 威斯康星州为1/58[2] - 撞鹿可能性最大的月份依次是11月、10月和12月 最危险时段是日落至午夜以及黎明前后 此时鹿最活跃且司机视线不佳[3] 事故后果与经济损失 - 2020年至2023年间 车辆与动物相撞事故造成789人死亡[4] 成年雄性白尾鹿体重可达300磅 撞击会造成毁灭性影响[4] - 野生动物与车辆相撞事故的平均保险索赔成本因地区和保险公司而异 AAA东中部保险公司报告2024年其覆盖区域（包括肯塔基州、纽约州等）的平均动物车辆索赔成本为5,620美元[5] - 此类事故每年造成数十亿美元损失[1] 相关保险覆盖范围分析 - 综合汽车保险承保与动物（包括鹿）碰撞造成的车辆损坏 以及盗窃、风暴洪水、故意破坏等造成的损失 索赔时需扣除自付额[7] 该保险也承保动物撞入车辆、啃咬电线等情况[8] - 碰撞保险承保与其他车辆或物体碰撞造成的车辆损坏 例如为躲避鹿而撞上其他车辆或树木的情况[8] - 道路救援保险是可选的附加保险 提供拖车和其他紧急服务 在车辆撞鹿后无法行驶时可使用[11] - 个人伤害保护（PIP）和医疗费用保险（MedPay）承保事故中的医疗费用 可与健康保险配合使用[12] 保险成本与政策考量 - 全险月平均保费范围为151至224美元 而仅责任险月平均保费范围为89至133美元[13] - 综合险和碰撞险在各州法律中属于可选保险 但租赁公司和汽车贷款机构通常要求购买包含这两项的“全险”[9] - 仅购买责任险的司机 撞鹿后需自费修理车辆[12] 责任险不承保自身车辆损坏或受伤 只承保对他人造成的损害和伤害[17] 行业观点与事故处理 - 保险公司通常不将野生动物车辆碰撞视为过错事故 但若为躲避鹿而转向撞上其他车辆 则可能被视为过错方[14] - 事故后应报警 警方报告可为保险索赔流程提供证明 路上受伤或死亡的鹿可能危及其他司机[19] - 行业建议事故后应将车停到路边安全位置 开启危险警示灯 远离受伤动物 拍照记录现场 并联系保险公司启动索赔[16]

涉及的行业与公司 * 公司：中国人民保险集团（PICC Group，1339 HK）及其子公司中国人民财产保险（PICC P&C，2328 HK）、中国人保寿险（PICC Life）、中国人保健康（PICC Health）[1] * 行业：保险业，特别是财产险、寿险、健康险 [1][2][3][4] 核心观点与论据 财产险（PICC P&C）业务表现与展望 * 第三季度保费增长与上半年相似，约为同比增长4%，其中车险增长与行业水平一致，而农业险、商业财产险和责任险增长相对平淡 [2] * 综合成本率（CoR）同比显著改善，自然灾害损失同比明显收窄，尽管有台风Ragasa等事件，这归因于政府和公司主导的更全面的风险预防措施 [2] * 监管层自2025年起加强对车险业务各项费用的更严格监控，预计将继续推动综合成本率改善 [2] * 新能源汽车保险的自定价系数范围已于2025年9月中旬从065-135逐步放宽至05-15 [2] * 非车险业务的费用合理化将于11月1日启动，预计将首先在商业财产险和雇主责任险中实施 [2] 寿险（PICC Life）业务表现与战略 * 银保渠道仍是第三季度主要增长动力，期缴保费增长从上半年约50%的同比增速进一步加快，但代理渠道增长依然平淡 [3] * 公司专注于代理/银保渠道缴费期为10年/5年及以上的产品，并持续转向分红型/万能型产品 [3] * 在可比基础上，第三季度新业务价值率同比有所改善 [3] 健康险（PICC Health）发展机遇 * 国家金融监督管理总局（NAFR）正探索为惠民保项目（目录A）、中端健康险（目录B）以及中高端健康险（目录C）建立药品目录，前两者预计在近期推出 [4] * 目录B的建立有望拓宽中端健康险的市场潜力，产品可进行升级以包含更多创新药，并以合理更高的价格定价 [4] 集团（PICC Group）投资表现与估值 * 第三季度净资产预计环比增长，因股市回报（尤其来自成长型股票）的利好完全抵消了利率回升带来的债券市价损失 [5] * 公司今年增加了对成长型股票的敞口，并受益于其同比改善（广基成长股指数在第三季度上涨24%，而第三季度为16%）[5][7] * 花旗采用分类加总估值法得出目标价750港元，其中财产险估值约为13倍市净率，寿险和健康险使用三阶段增长模型，并对控股公司折价15% [8] * 目标价750港元隐含2026年预期价格/内含价值倍数为072倍 [8] 其他重要内容 风险因素 * 主要下行风险包括财产险下行周期延长、A股市场暴跌、寿险行业监管加强以及宏观经济环境恶化 [9] * 对PICC P&C而言，下行风险包括比预期更严重的车险价格战、更多自然灾害以及经济衰退 [13] * 上行风险包括车险改革后财产险板块复苏加速、A股市场上涨、寿险行业监管放松以及宏观经济环境增强 [11] 财务数据与目标 * PICC Group H股当前股价678港元，目标价750港元，预期股价回报率106%，预期股息收益率35%，预期总回报率142% [5] * PICC Group A股（601319 SS）目标价为81元人民币，隐含2026年预期价格/内含价值倍数为086倍，包含20%的A股溢价 [10] * PICC P&C H股目标价为207港元，基于三阶段模型推导出的2026年公平市净率倍数为137倍 [12]

关税对汽车保险成本的影响机制 - 关税不直接适用于汽车保险，但会通过提高进口汽车、零部件、钢材和铝材的成本，间接推高保险理赔支出，最终导致保费上涨 [1] - 汽车关税将产生多米诺骨牌效应，事故后维修或更换车辆的成本上升，保险公司为赔付索赔将支付更多，从而寻求提高保险费率以补偿增加的成本 [2] - 汽车保险费率是赔付成本的反映，随着索赔成本的升降，保费最终会相应调整 [3] 保险公司对关税的应对与影响评估 - 保险公司正密切监控关税影响，其定价团队正在建模分析全球关税和潜在供应链中断的一阶、二阶和三阶效应，以确定未来合适的费率水平 [4] - 关税带来的潜在成本增加尚不明确，因为受影响企业可能不会立即涨价，汽车制造商和维修店可能延迟调价或消耗关税生效前购买的库存 [4] - 保险费率上调存在滞后性，保险公司通常需要数月数据进行分析，部分州要求事先批准，且汽车保单为期六个月，客户可能在数月后才会看到保费变化 [11] 影响汽车行业的具体关税政策 - 对进口乘用车、轻型卡车及主要部件（如发动机、变速箱、动力总成部件和电气组件）征收25%关税，4月3日生效 [7] - 对进口钢材和铝材征收25%或50%关税，6月4日生效，其中对来自英国的铝和钢进口适用25%关税 [7] - 对进口中型和重型卡车及部件（如发动机、变速箱、轮胎和底盘）征收25%关税，11月1日生效 [7] - 对进口巴士和长途客车征收10%关税，11月1日生效 [7] - 关税不叠加适用，受进口税影响的汽车或零部件不再受钢铝关税影响，汽车制造商可申请抵免额以抵消部件关税影响，可用抵免额为汽车标价的3.75% [5] 关税对汽车保险客户的多方面影响 - 维修成本上升，涉及车辆维修的险种（如责任险、碰撞险和综合险）费率可能上涨，美国汽车维修所用替换零件约60%从墨西哥、加拿大和中国进口 [8] - 随着维修成本增加，受损车辆更可能被推定全损，导致保险公司按车辆实际现金价值赔付而非维修费用，推动更多车主在新车价格可能受关税影响时购车 [9] - 维修时间可能延长，若关税影响 disrupts 供应链导致零件获取困难，延长维修时间将增加租赁赔付成本，并可能提高该险种保费，租赁赔付保险是可选险种，用于在车辆维修期间支付租赁费用 [9] - 若维修延迟超过承保限额（通常为30天），有租赁赔付保险的消费者可能需自付更多租赁费用，类似疫情期间零件短缺和延迟的情况 [10] 保费上涨的时间与幅度预期 - 消费者可能在12至18个月内看到汽车保险费单受到影响 [10] - 保费上涨幅度难以确定，将因车辆类型和所需维修零件而异 [11] - 汽车行业无法一夜之间将生产转移至美国以规避关税，移动汽车供应链至少需两年和数十亿美元资金，快速转变生产几乎不可能，七年车型周期和关键地区集中专业基础设施构成独特障碍 [12][13]