梅赛德斯-奔驰自动驾驶战略调整 - 自动驾驶是公司的长期目标，但监管框架限制了“无人值守”系统的运行方式和范围，公司当前专注于在限制条件下完善可靠解决方案，而非过早推进完全自动化 [1] - 公司暂停了其Drive Pilot自动驾驶辅助系统项目，原因是成本攀升、可用性有限及供应商格局变化，该系统是美国首款也是目前唯一获得L3级认证的产品 [1] - Drive Pilot系统原计划2023年搭载于EQS和S级车型，但预计本月发布的新款S级轿车将不会配备该系统 [1] Drive Pilot系统详情与局限 - Drive Pilot系统标志着量产车具备真正的L3级自动驾驶能力，但应用范围局限于美国加利福尼亚州和内华达州的特定高速公路路段，且仅限晴朗白天以最高40英里/小时的速度行驶 [1] - 司机需预先购买硬件并每年支付2500美元订阅费才能激活服务，技术实施成本高昂且客户收益有限，难以大规模推广 [1] - 该系统依赖Luminar公司提供的传感器技术，包括激光雷达，但Luminar后来破产，公司因Luminar未能履行合同条款于去年终止供货协议，这限制了系统扩展 [2] 新研发重心：MB.Drive Assist Pro系统 - 公司将研发重心转向MB.Drive Assist Pro，这是现有驾驶辅助技术的升级版，被定义为L2++级，与Drive Pilot不同，新系统需要驾驶员保持专注，但能应对更广泛的驾驶环境，包括城市和高速公路路况 [2] - MB.Drive Assist Pro系统结合了10个摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器以及基于英伟达的计算平台，在即将上市的CLA车型测试中，在各种交通状况下展现出可靠稳定的性能 [2] - 公司视MB.Drive Assist Pro为通往未来可全球推广系统的桥梁，认为未来两三年内将推出能为客户带来更多益处的系统 [3]