核心财务表现 - 2025年第三季度公司实现净收入900万美元，摊薄后每股收益0.35美元，而2024年同期为净亏损1630万美元，每股亏损0.59美元，环比2025年第二季度的净亏损670万美元也有显著改善 [3] - 2025年第三季度合并营业收入为5920万美元，营业利润为1810万美元，直接船舶利润为1150万美元；相较于2024年同期的营业收入6890万美元、营业亏损650万美元、DVP 1600万美元有所变化 [2] - 平均日租金为19,490美元，较2024年同期增长3.2%，但较2025年第二季度下降1.2%；船队利用率为66%，低于2024年同期的67%和2025年第二季度的68% [8] 战略举措与资产处置 - 公司在第三季度末完成了两艘335英尺级起重船的出售，总收益为7600万美元，并实现3050万美元的收益，此举展示了船队的深层价值并支持其战略转移，即远离高波动性市场 [4][8] - 作为战略调整的一部分，公司获得了巴西的两份多年期平台供应船合同，合同将于2026年第一季度开始执行，这将减少其在北海地区的业务存在，仅保留两艘PSV [7] - 公司重新启用了此前在美国封存的三艘快速供应船中的两艘，其中一艘在本季度已重新部署至国际合同，另一艘正在为进入国际市场做准备 [6] 各业务板块表现 - 平台供应船船队尽管受到北海市场持续疲软的影响，仍实现了24.8%的直接船舶利润率 [7] - 非洲和欧洲板块直接船舶利润为500万美元，而中东和亚洲板块因一艘高级起重船整个季度都在进行维修而出现DVP亏损，该船现已维修完毕并正调动至合同地点 [5][19][21] - 拉丁美洲板块表现强劲，直接船舶利润为610万美元；美国（主要墨西哥湾）板块DVP为130万美元 [18][22] 船舶类别运营指标 - 快速供应船船队利用率和日租金表现有所改善，平均日租金为14,007美元，利用率为71% [26] - 平台供应船平均日租金为21,507美元，利用率为65%；高级起重船平均日租金为33,566美元，利用率为58% [27][29] - 锚作拖带供应船在本季度没有产生租金收入，船队可用天数为零，而上一季度有可用天数 [25] 成本与资产负债表 - 2025年第三季度的干船坞和大修费用为990万美元，高于2024年同期的830万美元和2025年第二季度的920万美元 [8] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为9095万美元，较2025年6月30日的3438万美元显著增加；总资产为6.92亿美元，总负债为4.15亿美元 [30] - 公司拥有45艘自有船舶，包括21艘FSV、19艘PSV和5艘起重船，相较于2024年12月31日的54艘总船队有所精简 [36]

交易概述 - 公司SEACOR Marine Holdings Inc宣布达成最终协议，以7600万美元现金出售两艘335英尺级起重船给JAD Construction Limited，预计获得3050万美元收益 [1] - 交易净收益无负债负担，预计在2025年第三季度完成，需满足常规交割条件和监管批准 [1] 战略调整 - 此次交易是公司战略转型的一部分，旨在减少高波动性市场的敞口，并以反映船队深层价值的价格出售资产 [2] - 出售所得资金将用于重新配置资本至更具吸引力的资产，并探索行业整合机会，优化成本结构和强化资产负债表 [2] 市场影响 - 交易有助于公司降低在海上风电和退役市场的风险敞口，这些市场因项目延期和取消而长期需求疲软 [3] - 交易将避免其中一艘船原定于2025年10月开始的长时间维修带来的成本和停运，显著改善公司流动性 [3] 公司定位 - 公司拥有行业中最年轻且规格最高的船队之一，并在全球最具活力的海上市场占据重要地位 [4] - 公司业务涵盖海上能源设施的货物和人员运输、海上作业支持、海上风电安装和退役服务，以及水下设备运输和应急响应服务 [4]

核心财务表现 - 2025年第二季度合并营业收入为6080万美元，较2024年同期的6990万美元下降13.0%，但较2025年第一季度的5550万美元增长9.6% [2] - 季度营业利润为610万美元，而2024年同期为营业亏损390万美元，2025年第一季度为营业亏损530万美元 [2] - 直接船舶利润(DVP)为1130万美元，低于2024年同期的2030万美元和2025年第一季度的1360万美元 [2] - 净亏损670万美元（基本和稀释每股亏损0.26美元），较2024年同期净亏损1250万美元（每股亏损0.45美元）和2025年第一季度净亏损1550万美元（每股亏损0.56美元）有所改善 [3] 运营指标 - 平均日费率达到19,731美元，较2024年同期增长3.1%，较2025年第一季度增长4.8% [7] - 船队利用率为68%，低于2024年同期的69%，但高于2025年第一季度的60% [7] - DVP利润率为18.6%，低于2024年同期的29.1%和2025年第一季度的24.5%，部分原因是2025年第二季度发生920万美元干船坞和大修费用 [7] 资产处置与资本运作 - 季度内出售2艘平台供应船(PSV)和1艘快速供应船(FSV)，总收益3340万美元，实现收益1910万美元 [7] - 2025年4月4日以1290万美元总价从凯雷集团回购公司9.1%的流通普通股及认股权证，简化了资本结构并消除了所有流通认股权证 [7] - 出售资产所得部分资金（约1290万美元）用于股份回购，其余作为受限现金留存，用于为2026年第四季度和2027年第一季度交付的2艘新PSV建造支付里程碑款项 [7] 区域业务表现 - 美国地区业绩改善主要来自起重船日费和利用率的提升，但被较高的干船坞费用和该地区3艘FSV的闲置所抵消，预计这些FSV将在2025年第三和第四季度重新部署到国际市场 [6] - 中东地区业绩受到一艘高级起重船几乎整个季度维修的影响，维修超出预期范围和成本，预计该船将于2025年9月重新投入服务，尽管面临挑战，中东市场活动仍然健康，公司最近额外调动了一艘FSV以响应市场需求 [5] - 拉丁美洲和西非以及中东地区的PSV贡献显著，在中东运营的两艘PSV采用步行上班(walk-to-work)配置，配备了公司自有的运动补偿舷梯 [4] 船舶类别表现 - PSV船队平均费率和利用率显著改善，实现30.3%的DVP利润率，尽管有两艘高级PSV整个季度因维修和混合动力管理系统升级而退出市场 [4] - 出售的两艘PSV为针对浅水市场的第一代灵便型船舶，在某些地理市场看到垂直整合增加 [4] 船队与资产结构 - 截至2025年6月30日，拥有并管理49艘船舶，包括19艘PSV、22艘FSV、7艘起重船和1艘AHTS [40] - 相比2024年12月31日的54艘船舶（21艘PSV、23艘FSV、8艘起重船和2艘AHTS），船队数量有所减少 [40] - 公司拥有行业中最年轻的船队之一，并继续展示其资产的嵌入式价值 [8]

财务表现 - 2025年第一季度合并营业收入为5550万美元，营业亏损530万美元，直接船舶利润(DVP)为1360万美元，相比2024年第一季度营业收入6280万美元、营业亏损1060万美元、DVP1470万美元有所下降[2] - 2025年第一季度净亏损1550万美元(每股基本和稀释亏损0.56美元)，相比2024年第一季度净亏损2310万美元(每股0.84美元)有所改善[3] - 平均日租金为18825美元，较2024年第一季度下降1.1%，但环比2024年第四季度保持稳定[8] - 船舶利用率为60%，低于2024年第一季度的62%和2024年第四季度的72%[8] - DVP利润率为24.5%，高于2024年第一季度的23.4%，但低于2024年第四季度的33.1%[8] 业务运营 - 公司通常在季节性低迷的第一季度进行维护、干船坞和重新定位活动，这些活动在本季度利用率损失中占比较高[4] - 北海和美国墨西哥湾市场持续疲软，墨西哥客户活动延迟[4] - 南美、西非和中东等国际市场的招标活动保持健康[5] - 公司已减少在北海市场的业务，并将密切关注美国墨西哥湾地区的退役市场活动[5] - 2025年4月4日，公司以1290万美元从凯雷集团回购了占公司普通股9.1%的股份和认股权证[6] 资产交易 - 2025年第一季度完成出售一艘2005年建造的长期闲置升降船，总收益750万美元，实现收益560万美元[8] - 2025年第一季度末，公司有3艘船舶待售(2艘平台供应船和1艘快速供应船)，这些船舶在2025年4月以总收益3320万美元售出，实现收益2060万美元[8] - 出售所得资金用于(1)回购凯雷的股份和认股权证；(2)部分资助两艘新平台供应船的建造，预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付[8] 区域表现 - 美国墨西哥湾地区平均日租金23874美元，利用率25%，DVP亏损390万美元[17] - 非洲和欧洲地区平均日租金17294美元，利用率70%，DVP利润630万美元[17] - 中东和亚洲地区平均日租金17848美元，利用率75%，DVP利润507万美元[21] - 拉丁美洲地区平均日租金22084美元，利用率67%，DVP利润609万美元[23] 船队情况 - 截至2025年3月31日，公司拥有50艘自有船舶和3艘管理船舶，包括23艘快速供应船、21艘平台供应船和7艘升降船[40] - 公司拥有现代化船队，并有两艘高规格新船将在两年内交付[8]

公司股份回购交易 - 公司从凯雷旗下基金回购了1,355,761股普通股和可购买1,280,195股普通股的认股权证 [1][4] - 股份回购总价约为1290万美元 每股价格和认股权证价格基于成交量加权平均价确定 [1] - 此次回购的股份和认股权证合计约占公司流通股的9.1% [1] 交易背景与资本结构影响 - 此次回购消除了所有流通在外的认股权证 进一步简化了资本结构 [2] - 回购资金来源于出售一艘201英尺DP-2平台供应船所得的部分款项 [2] - 凯雷在2024年底贷款按面值偿还后已完全退出其股权头寸 双方自2015年起合作 [2] 公司业务概况 - 公司是全球领先的海上能源设施海洋和支持运输服务提供商 [2] - 业务范围包括向海上设施运送货物和人员 为生产和存储设施提供作业支持 提供海上风电场安装和退役支持等 [2] - 船队还提供应急响应服务以及为技术人员和专家提供住宿 [2]