财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月公司实现净利润526万美元，而2024年同期为净亏损300万美元，同比增长281% [3] - 2025年前九个月公司EBITDA为1000万美元，相比2024年同期的300万美元增长245% [4] - 2025年前九个月公司航次收入为2420万美元，相比2024年同期的3290万美元下降26%，主要原因是Haframx II油轮进坞修理导致74天无收入日 [3][14] - 2025年前九个月公司船舶的期租等价租金同比下降40% [3][14] - 2025年前九个月公司航次成本为940万美元，相比2024年同期的1040万美元有所下降，主要原因是Haframx II油轮进坞导致航行天数减少 [14] - 2025年前九个月公司每股收益为334美元 [17] - 公司现金余额为660万美元，相比2024年底的1260万美元下降48%，主要原因是2025年第二季度全额支付了EcoSpeedFire剩余90%的购船款 [17] - 认股权证负债为390万美元，相比2024年底的1040万美元下降63% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营一支由3艘灵便型干散货船和1艘Haframx油轮组成的船队，总载重吨为213,000吨，平均船龄为148年 [12] - 干散货船队：全球灵便型船队现有3,202艘船舶，其中569艘船龄超过20年，占总船队的178% [6][7] - 油轮船队：Haframx船队在役船舶为1,191艘，总载重吨为13135百万载重吨，年内增长303% [9] - 所有船舶均已安装压载水系统，且均未在中国船厂建造，因此不受美国对华新关税的影响 [12][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场：2025年1月至9月，全球所有干散货商品出口量达到1328万吨，其中15%为煤炭出口 [6] - 铁矿石和铝土矿市场保持韧性，2026年南大西洋铁矿石和铝土矿量可能推动市场比2025年更快扩张 [4] - 煤炭贸易：2025年第三季度海运煤炭贸易比上半年强劲，但总体水平仍略低于2024年，预计2026年将出现适度反弹 [5] - 粮食贸易：2025年第三季度粮食贸易繁荣，主要受大西洋地区丰收的粮食量推动，中国购买了异常大量的巴西大豆 [5] - 油轮市场：2025年第三季度全球石油消费仅小幅增长，市场推测明年可能出现石油供应过剩 [9] - 中国原油进口：2025年第三季度中国原油进口环比下降04%，但同比增长5% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是遵循纪律性增长，进行深入的技术和状况评估审查 [18] - 通过股权发行继续为收购提供资金，管理层持续寻求及时、有选择地收购高质量的非中国建造船舶 [18][19] - 当前重点放在中短期期租和即期航次上，始终租给高质量租家，如商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂 [12][18][19] - 公司自成立以来船队规模增长234%，但无银行债务，关联卖方未对Haframx II和EcoSpeedFire的购买价款收取利息 [19] - 从2023年7月至今，公司已偿还全部5920万美元的资本支出义务，未申请银行贷款 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管全球处于不确定和动荡时期，航运市场的动荡不可避免，但主要经济体仍在增长，各行业贸易量仍在上升 [20] - 美中贸易休战虽然脆弱，但应能通过增加美国出口支持第四季度运费 [4] - 中国需求并未快速增长，但其库存正在增加，中国铁矿石和铝土矿开采产量下降将为进口创造空间 [4] - 地缘政治不确定性持续主导市场，特别是美中贸易和海事竞争，尽管10月底达成了一年休战协议 [11] - 尽管加沙停火，但船舶仍避开红海，这继续掩盖了供应过剩的问题，航线需要时间才能被视为安全 [11] - 国际海事组织关于净零措施的投票被推迟到明年，在美国的游说下，任何全球碳措施在特朗普任期内都不太可能通过 [11][12] 其他重要信息 - 2025年4月，公司结清了最新增加的EcoSpeedFire散货船的1460万美元最终未付余额 [3][20] - 2025年8月，Haframx II油轮成功完成干船坞维修，下一次进坞计划在2028年8月 [12][20] - 航次成本主要包括燃油成本470万美元（占总航次费用的49%）和港口费用380万美元（占总航次费用的40%） [14] - 运营费用主要包括船员费用350万美元（占总运营费用的50%）、备件和消耗品成本160万美元以及维修费用100万美元 [15] - Haframx II油轮的干船坞成本为170万美元 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 - 本次电话会议记录中未包含问答环节内容

公司业绩概览 - 2025年第三季度总船舶收入为200万美元，较2024年同期的140万美元增长42.9% [5] - 2025年第三季度净利润为20万美元，较2024年同期的10万美元亏损实现300%的增长，扭亏为盈 [5] - 2025年第三季度基本每股收益为0.01美元，而2024年同期为每股亏损0.05美元 [5] - 2025年第三季度EBITDA为50万美元，较2024年同期的20万美元有所增长 [5] - 2025年前九个月总船舶收入为560万美元，与2024年同期的550万美元基本持平 [5] - 2025年前九个月净利润为70万美元，低于2024年同期的120万美元 [5] 战略发展与重大事件 - 公司于2025年4月14日完成从Toro Corp的剥离，并于2025年4月15日在纳斯达克资本市场开始交易，股票代码为"RBNE" [5] - 公司通过全资子公司于2025年7月10日与Toro Corp达成协议，以1800万美元收购一艘2015年建造的5000立方米LPG运输船LPG Dream Syrax，该船于2025年9月3日交付 [5] - 公司通过全资子公司于2025年9月12日完成承销公开发行，发行并出售660万股普通股，获得约860万美元的总收益 [5] - 公司通过全资子公司于2025年9月16日与Toro Corp达成协议，以2000万美元收购一艘2020年建造的5000立方米LPG运输船LPG Dream Terrax，该船于2025年9月25日交付 [5] - 由于收购两艘LPG船，公司自2025年第三季度起将业务划分为两个可报告分部：油轮分部和LPG运输船分部 [5] - 公司于2025年9月9日完成总计500万美元的比特币配置，作为主要国库储备资产，此配置是2025年7月31日宣布的新采纳的全面比特币国库框架的一部分 [5] 财务状况与流动性 - 截至2025年9月30日，公司现金为270万美元，较2024年12月31日的1000美元显著增加 [5] - 在2025年前九个月，现金状况增加主要得益于1220万美元的经营活动净现金流入和3350万美元的筹资活动净现金流入 [15] - 筹资活动现金流入主要来自与分拆相关的Toro公司1040万美元现金出资，以及注册直接发行股票扣除发行费用后的2300万美元总收益 [15] - 现金增加部分被3810万美元的投资活动现金流出所抵消，主要用于收购LPG船舶和配置比特币 [15] - 截至2025年10月23日，公司已发行流通普通股为12,628,731股 [14] 运营数据与分析 - 2025年第三季度船队可用天数从2024年同期的78天增加至123天，主要得益于M/T Wonder Mimosa在2024年完成的干船坞检修以及2025年9月收购的两艘LPG船 [6] - 2025年第三季度船队平均日等效期租租金为14,647美元，低于2024年同期的17,722美元 [6] - 2025年第三季度船队拥有天数为125天，高于2024年同期的92天 [8] - 船队利用率为100% [24] - 截至2025年10月23日，LPG Dream Syrax船舶受定期租船合同约束，月租金为337,000美元（至2025年12月），自2026年1月起将增至353,000美元 [18][19][20] - 截至2025年10月23日，LPG Dream Terrax船舶受定期租船合同约束，月租金为345,000美元（至2026年2月），自2026年3月起将增至353,000美元 [18][21] 管理层评论 - 管理层认为2025年第三季度反映了其战略的持续进展，公司保持了稳健的无债务资产负债表，并通过收购两艘LPG船推进了增长目标 [4] - 油轮业务保持稳定表现，进一步扩大了船队并巩固了市场地位 [4] - 比特币国库策略继续反映了公司在多元化和金融创新方面的信念 [4] - 公司未来将坚定专注于加速增长、最大化盈利能力和为股东驱动长期价值 [4]