公司融资活动 - C3is Inc 于2025年12月12日完成了一项公开发行 总收益约为900万美元 扣除承销商费用和其他发行费用前 [1] - 本次发行共出售7,500,000个单位 每个单位包含 (i) 一股普通股或一份替代普通股的预融资认股权证 (ii) 一份可购买一股普通股的D类认股权证 初始行权价为每股1.20美元 (iii) 一份E类认股权证 行权价为每股0.00001美元 [2] - 包含一股普通股的单位的公开发行价格为每股1.20美元 包含一份预融资认股权证的单位的公开发行价格为每股1.19999美元 [2] - D类认股权证可立即行权 有效期为发行日起60个月 E类认股权证及预融资认股权证可立即行权 直至全部行权完毕 [2] - 公司计划将本次发行的净收益与其现有现金合并使用 用于资本支出（包括收购尚未确定的额外船舶）、营运资金及其他一般公司用途 [3] 发行结构细节 - D类认股权证的行权价和可发行普通股数量将在交易结束10个交易日后进行初始调整 此后每六个月根据F-1注册声明中的描述对行权价和底价进行额外调整 [2] - E类认股权证的可发行普通股数量将在交易结束10个交易日后根据F-1注册声明中的描述进行调整 [2] - 对于发行中售出的每个预融资单位 包含一股普通股的单位数量按一比一的比例减少 [2] 公司与业务概览 - C3is Inc 是一家提供干散货和原油海运运输服务的船舶所有公司 [6] - 公司目前拥有四艘船舶 包括三艘总载重吨为97,664吨的灵便型干散货船 以及一艘载重吨约为115,800吨的阿芙拉型油轮 船队总运力为213,464载重吨 [6] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市 交易代码为“CISS” [6] 交易相关方与文件 - Aegis Capital Corp 担任此次发行的独家配售代理 [4] - 与此发行相关的F-1表格注册声明（文件号333-290011）已提交给美国证券交易委员会 并于2025年12月10日宣布生效 [4] - 最终招股说明书已提交至美国证券交易委员会 可在其网站www.sec.gov获取 [4]

市场表现 - Rezolute公司股价暴跌87.93%至1.32美元 因其三期sunRIZE研究未能达到主要和关键次要终点 并因此面临Holzer & Holzer律师事务所关于其是否遵守联邦证券法的调查 [1][6] - Oriental Culture Holding公司股价重挫81.95%至1.57美元 交易量达8,830,648股 公司发布了截至2025年6月30日的2025年上半年未经审计财务业绩 [2][6] - C3is公司股价下跌79.82%至0.34美元 交易量为9,457,494股 公司公布了2025年第三季度及前九个月未经审计的财务和运营业绩 [3][6] - GRI Bio公司股价下跌54.70%至0.54美元 交易量为7,557,967股 公司宣布了一项定价为800万美元的公开发行 包括10,666,667股普通股和F系列认股权证 每股定价0.75美元 预计于2025年12月12日左右结束 [4][6] - Thunder Power Holdings公司股价下跌49.58%至0.14美元 交易量较低为800股 公司报告了2025年第三季度财务业绩 并正在加速整合其台湾资产及扩大可再生能源投资组合 其太阳能产能增长了十倍 同时正初步寻求在纳斯达克重新上市 [5] 公司动态与业务 - Rezolute公司专注于开发代谢疾病的变革性疗法 但其关键三期临床试验失败是导致股价暴跌的直接原因 [1] - Oriental Culture Holding公司运营一个促进中国艺术品和收藏品电子商务交易的在线平台 [2] - C3is公司是一家国际海运服务提供商 其灵便型散货船为短期租约 能产生稳定现金流 而其阿芙拉型油轮在现货市场上的航次租船费率约为每天52,000美元 [3] - GRI Bio公司是一家临床阶段生物制药公司 [4] - Thunder Power Holdings公司从事电动汽车的开发和制造 [5]

公司融资公告 - C3is Inc 宣布完成一项公开发行的定价 预计总收益约为900万美元 扣除承销商费用和其他发行费用前 [1] - 本次发行预计将于2025年12月12日左右完成 取决于惯常交割条件的满足 [3] 发行条款细节 - 本次发行共包含7,500,000个单位 每个单位包含 (i) 1股普通股或1份预融资权证 (ii) 1份可购买1股普通股的D类权证 (iii) 1份E类权证 [2] - 包含1股普通股的单位的公开发行价格为每股1.20美元 包含1份预融资权证的单位的公开发行价格为每股1.19999美元 [2] - D类权证的初始行权价为每股1.20美元 可立即行权 有效期为发行日起60个月 [2] - E类权证的行权价为每股0.00001美元 可立即行权 直至全部行权完毕 [2] - 预融资权证可立即行权 直至全部行权完毕 [2] 募集资金用途 - 公司计划将本次发行的净收益与其现有现金一起 用于资本支出（包括收购尚未确定的额外船舶）、营运资金及其他一般公司用途 [3] 公司业务概况 - C3is Inc 是一家提供干散货和原油海运运输服务的船舶所有公司 [6] - 公司目前拥有4艘船舶 包括3艘总载重吨为97,664吨的灵便型干散货船 以及1艘载重吨约为115,800吨的阿芙拉型油轮 船队总运力为213,464载重吨 [6] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市 交易代码为“CISS” [6] 发行相关方与文件 - Aegis Capital Corp 担任此次发行的独家配售代理 [4] - 与此发行相关的F-1表格注册声明（编号333-290011）已于2025年12月10日被美国证券交易委员会宣布生效 [4]

Table of Contents As filed with the Securities and Exchange Commission on December 5, 2025. Registration No. 333-290011 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, DC 20549 Amendment No. 2 To Form F-1 REGISTRATION STATEMENT UNDER THE SECURITIES ACT OF 1933 C3IS INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) Republic of the Marshall Islands 4412 N/A (State or other jurisdiction of incorporation or organization) Puglisi & Associates 850 Library Avenue, Suite 204 Newark, Delaware ...

财务数据关键指标变化：收入和利润（同比环比） - 第三季度航次收入为480万美元，同比下降48.4%（去年同期为930万美元）[5] - 2025年前九个月航次收入为2420万美元，同比下降26.4%（去年同期为3290万美元）[8] - 第三季度航次收入从2024年的926.6万美元大幅下降至2025年的479.4万美元[31] - 第三季度总收入同比下降48.3%，从926.6万美元降至479.4万美元[32] - 九个月总收入同比下降26.4%，从3288.5万美元降至2420.2万美元[32] - 第三季度净利润为270万美元，每股基本收益为2.32美元[5] - 2025年前九个月净利润为530万美元，同比增长281%，每股基本收益为3.34美元[5][11] - 第三季度调整后净亏损为341.8万美元，而2024年同期调整后净利润为32.7万美元[28] - 第三季度基本每股收益为2.32美元，较2024年同期的7.10美元下降[29] - 第三季度调整后每股亏损为3.45美元，而2024年同期为盈利0.20美元[29] - 第三季度运营亏损352.7万美元，而去年同期运营利润为39.6万美元[32] - 九个月运营亏损123.5万美元，而去年同期运营利润为894.2万美元[32] - 第三季度净利润为267.1万美元，主要得益于619.6万美元的认股权证收益[32] - 九个月净利润为525.99万美元，去年同期为净亏损289.6万美元[32] - 第三季度基本每股收益为2.32美元，去年同期为7.10美元[32] - 九个月基本每股收益为3.34美元，去年同期为亏损16.43美元[32] - 2025年前九个月净收入为5,259,888美元，而2024年同期为净亏损2,895,769美元[35] 财务数据关键指标变化：成本和费用（同比环比） - 第三季度干船坞成本大幅增加至162.3万美元，去年同期为零[32] 业务线表现：船队运营与租金 - 第三季度日均等价期租租金（TCE）为8,733美元，同比下降33%[5] - 2025年第三季度船队运营利用率为67.7%，去年同期为90.2%[7] - 第三季度船队利用率从2024年的100.0%下降至2025年的93.5%，九个月期间利用率从99.6%降至97.8%[21] - 第三季度船队运营利用率显著下降，从2024年的90.2%降至2025年的67.7%[21] - 第三季度期租等价租金从2024年的13,084美元/天下降至2025年的8,733美元/天[31] - 九个月期间平均船舶数量从2024年的3.53艘增加至2025年的4.00艘[21] - 九个月期间航次天数从2024年的962天增加至2025年的1,068天[21] 其他财务数据：资产、负债与权益 - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物和定期存款余额为660万美元[5] - 总资产从2024年9月30日的902,412,229美元增长至2024年12月31日的1,004,891,163美元，增幅约11.4%[34] - 现金及现金等价物从2024年9月30日的4,640,343美元大幅减少至2024年12月31日的1,413,971美元，降幅约69.5%[34] - 定期存款从2024年9月30日的65,200,000美元增加至2024年12月31日的79,487,000美元，增幅约21.9%[34] - 船舶资产净值从2024年9月30日的579,273,392美元增长至2024年12月31日的841,498,050美元，增幅约45.3%[34] - 股东权益总额从2024年9月30日的789,703,600美元下降至2024年12月31日的713,612,550美元，降幅约9.6%[34] 其他财务数据：现金流 - 2025年前九个月经营活动产生的净现金为5,432,150美元，较2024年同期的20,211,823美元下降约73.1%[35] - 2025年前九个月投资活动产生的净现金为2,586,806美元，较2024年同期的6,588,371美元下降约60.7%[35] - 2025年前九个月融资活动使用的净现金为11,245,328美元，较2024年同期的19,479,080美元有所改善[35] 其他重要事项：非经常性损益与资本支出 - 2025年第三季度录得670万美元的非现金“权证收益”[7] - 公司已完成总计5920万美元的资本支出承诺，未使用银行贷款[5] - 2025年前九个月权证公允价值变动带来收益6,703,991美元，而2024年同期为损失10,350,813美元[35] 其他重要事项：具体运营事件 - 2025年8月，Aframax油轮Afrapearl II完成干船坞，耗时24天，成本170万美元[7] 其他重要事项：股本变动 - 加权平均流通股数显著增加，第三季度基本股数从68.33万股增至104.67万股[32] 管理层讨论和指引 - 公司未提供具体财务数据或百分比信息[36]

财务表现 - 2025年前9个月公司实现净利润526万美元，而2024年同期为净亏损300万美元，增长281% [5] - 航程收入出现下降 [5] 公司活动 - 公司举行2025年第三季度财务和运营业绩电话会议 [1] - 公司首席执行官为Diamantis Andriotis，首席财务官为Nina Pyndiah [2] - 公司已发布2025年第三季度业绩报告 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月公司实现净利润526万美元，而2024年同期为净亏损300万美元，同比增长281% [3] - 2025年前九个月公司EBITDA为1000万美元，2024年同期为300万美元，同比增长245% [4] - 2025年前九个月航次收入为2420万美元，较2024年同期的3290万美元下降26%，主要原因是Haframx II油轮进坞维修导致74天无收入日 [14] - 2025年前九个月定期租船等价租金较2024年同期下降40% [3] - 2025年前九个月航次成本为940万美元，较2024年同期的1040万美元有所下降，主要原因是Haframx II油轮进坞导致航行天数减少 [15] - 2025年前九个月运营费用为700万欧元，主要包括350万欧元船员费用（占50%）、160万欧元备件和消耗品费用以及100万欧元维护费用 [17] - Hafarimx II油轮干船坞成本为170万欧元 [17] - 2025年前九个月折旧费用为490万欧元，较2024年同期的460万欧元增加30万欧元，原因是船舶平均数量增加 [17] - 2025年前九个月利息和融资成本为40万美元，较2024年同期的210万美元下降170万美元，原因是与船舶收购相关的关联方应计利息费用已全部偿还 [18] - 2025年前九个月认股权证收益为670万美元，而2024年同期认股权证亏损为1040万美元，主要与各类认股权证公允价值净变动有关 [18] - 2025年前九个月每股收益为334美元 [19] - 公司现金余额为660万美元，较2024年底的1260万美元下降48%，原因是2025年第二季度全额支付了EcoSpeedFire货轮90%的购船款 [19] - 认股权证负债为390万欧元，较2024年底的1040万欧元下降63% [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营一支由3艘灵便型散货船和1艘Haframx油轮组成的船队 [12] - 2024年5月公司接收了33,000载重吨的散货船EcoSpeedFire，使船队总运力达到213,000载重吨，截至2025年第三季度末平均船龄为148年 [12] - Haframx II油轮于2025年8月成功完成干船坞维修，下一次计划在2028年8月 [12] - 所有船舶均未设置抵押，目前从事中短期期租和即期航次业务 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年1月至9月，全球所有由灵便型超吨位船舶装载的干散货商品出口量达到1328万吨，其中15%为煤炭出口 [6] - 2025年第三季度海运煤炭贸易表现强于上半年，但总体水平较2024年略有下降，预计2026年煤炭贸易将适度反弹 [5] - 2025年第三季度谷物贸易繁荣，主要受大西洋地区丰收的谷物量推动，中国购买了异常大量的巴西大豆，而美国大豆出口截至第三季度末下降35% [5] - 小宗散货需求保持韧性，稳定的制造业和建筑业支撑了小宗散货进口 [6] - 全球灵便型船队现有3,202艘船舶，其中569艘船龄超过20年，占总船队的178% [7] - 全球灵便型新船订单量为226艘，其中37艘计划于2025年内交付，订单与船队比率为72% [8] - 截至2025年第三季度末，Haframx在役船队由1,191艘船舶组成，总载重吨为13135亿载重吨，年内增长303% [9] - 全球石油消费在2025年第三季度仅小幅增长，市场推测明年可能出现石油供应过剩，中国第三季度原油进口环比下降04%，但同比增长5% [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是遵循纪律性增长，并进行深入的技术和状况评估审查 [20] - 公司将通过股权发行继续适时、有选择地收购高质量的非中国造船舶，当前重点放在中短期期租和即期航次上 [21] - 公司始终与高质量租船方合作，如商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂 [21] - 尽管自成立以来船队规模增长了234%，但公司没有银行债务，关联卖方也未对Haframx II和EcoSpeedFire的购买价款收取利息 [21] - 从2023年7月至今，公司已偿还全部592亿欧元的资本支出义务，未申请银行贷款 [21] - 所有船舶均非中国船厂建造，因此不受美国对中国持续关税威胁的影响 [12][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管脆弱，近期的中美贸易休战应通过增加美国出口支持第四季度运费 [4] - 铁矿石和铝土矿市场保持韧性，受南大西洋铁矿石和铝土矿量推动，2026年可能比2025年扩张更快 [4] - 中国铁矿石和铝土矿采矿产量萎缩将为进口创造空间 [4] - 2026年预计谷物流量将出现适度反弹，主要受欧盟产量更加强劲、黑海地区适度增长和ECSA地区货量强劲的支持 [5] - 中国在第四季度重返市场将带来更强劲的反弹，需求将延续至2026年 [5] - 全球增长在贸易关税争端面前被证明强于预期，中国有望实现其5%的增长目标 [10] - 中美关系因达成一年休战而稳定，但一些关税仍然存在，没有全面的长期协议，不确定性将持续 [10] - 地缘政治不确定性持续占主导地位，特别是中美贸易和海事竞争 [11] - 尽管加沙停火，船只仍避开红海，这继续掩盖了供应过剩问题，航线需要时间才能被视为安全 [11] - 世界正处于不确定和动荡时期，航运市场的动荡不可避免，由于地缘政治环境，市场仍然充满不确定性 [23] - 尽管存在不确定性，主要经济体仍在增长，各行业的贸易量仍在上升 [23] 其他重要信息 - 公司所有船舶均已安装压载水系统 [12] - 公司与管理公司Brave Maritime等国际租船方建立了战略关系并拥有重复业务，这凸显了客户对公司运营的信心和对服务的满意度 [13] - 维持与这些公司关系的关键是高标准的安全和可靠的服务 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 - 本次电话会议记录未包含问答环节内容

财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月净收入为526万欧元，而2024年同期净亏损为300万欧元，增长281% [3] - 2025年前九个月EBITDA为1000万欧元，2024年同期为300万欧元，增长245% [4] - 2025年前九个月航次收入为2420万欧元，2024年同期为3290万欧元，下降26%，主要由于Haframx II油轮进坞导致74天无收入日 [14] - 船舶定期租船等值费率下降40% [3][14] - 2025年前九个月航次成本为940万欧元，2024年同期为1040万欧元，下降主要由于Haframx II油轮进坞导致航次天数减少 [15] - 2025年前九个月运营费用为700万欧元，其中船员费用350万欧元占50%，备件和消耗品成本160万欧元，维护费用100万欧元 [17] - Hafarax II油轮干船坞成本为170万欧元 [17] - 2025年前九个月一般及行政费用为200万欧元，2024年同期为250万欧元，减少50万欧元主要与2024年两次公开发行相关费用有关 [17] - 2025年前九个月折旧为490万欧元，较2024年同期的460万欧元增加30万欧元，由于船舶平均数量增加 [17] - 2025年前九个月利息和财务成本为40万欧元，2024年同期为210万欧元，减少170万欧元，与关联方收购款项的应计利息费用相关，相关款项已分别于2024年7月和2025年4月全部偿还 [18] - 2025年前九个月权证收益为670万欧元，而2024年同期权证损失为1040万欧元，主要与B类及C类权证公允价值变动有关 [18] - 2025年前九个月每股收益为334欧元 [19] - 现金余额为660万欧元，2024年底为1260万欧元，下降48%，由于2025年第二季度全额支付了EcoSpeedFire购买价格的90% [19] - 权证负债为390万欧元，较2024年底的1040万欧元下降63% [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营一支由3艘灵便型散货船和1艘Haframx油轮组成的船队 [12] - 2024年5月接收33,000载重吨散货船EcoSpeedFire，使总船队运力达到213,000载重吨，Q3末平均船龄148年 [12] - 所有船舶均已安装压载水系统 [12] - Haframx II于2025年8月成功完成干船坞，下一次计划在2028年8月 [12] - 所有船舶均无负担，目前从事中短期期租和即期航次 [12] - 没有船舶在中国船厂建造，因此不受新推迟的关税影响 [12][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货贸易：2025年前九个月全球灵便型超吨位干散货商品出口量达到1328万吨，其中15%为煤炭 [6] - 灵便型船队：全球灵便型船队现有3202艘船舶，其中569艘船龄超过20年，占178% [7][8] - 当前船队较初始的3117艘船舶数量变化273% [8] - 全球灵便型新船订单为226艘，其中37艘计划在2025年内交付，订单与船队比率为72% [8] - 船龄超过25年的船舶占105%，船龄在20至24年之间的占73% [8] - C3is灵便型船队Q3末平均船龄152年 [8] - Haframx油轮船队：Q3末在役船队1191艘船舶，总载重吨13135百万载重吨，年内增长303% [9] - 2025年交付47艘船舶，拆解9艘船舶，Q3拆解2艘，当前订单197艘 [9] - 船龄20年或以上的船舶共252艘，占船队总数21% [9] - C3is的Haframx油轮船龄152年 [9] - 油轮市场：Q3全球石油消费仅小幅增长，预计明年可能出现石油供应过剩 [10] - Q3中国原油进口环比下降04%，但同比增长5% [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是遵循纪律性增长，并进行深入的技术和状况评估审查 [20] - 股权发行将继续进行，管理层持续寻求适时、有选择地收购高质量的非中国建造船舶，当前重点是中短期期租和即期航次 [21] - 始终与高质量租家签订租约，如商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂 [21] - 尽管自成立以来船队增长了234%，但公司无银行债务 [21] - 关联卖方未对Haframx II和EcoSpeedFire的购买价格收取利息 [21] - 从2023年7月至今，已偿还全部资本支出义务，总计5920万欧元，未诉诸银行贷款 [21] - 拥有高质量船队可降低运营成本、提高安全性，并在获得有利租约方面提供竞争优势 [20] - 通过在港和在航进行定期检查，并为每艘船采取全面维护计划来保持船舶质量 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场：脆弱的美中贸易休战应通过增加美国出口支持Q4费率 [4] - 铁矿石和铝土矿市场保持韧性，受南大西洋铁矿石和铝土矿量推动，2026年扩张可能快于2025年 [4] - 中国铁矿石和铝土矿采矿产量减少将为进口创造空间 [4] - 相对强劲的需求主要由库存积累和中国采矿产量减少驱动，而非需求快速增长 [4] - Q3海运煤炭贸易比2025年上半年强劲，但总体水平较2024年略有下降 [5] - 预计2026年煤炭贸易将适度反弹，拉尼娜现象带来的贸易紧张仍是关键风险 [5] - Q3谷物贸易繁荣，主要由大西洋地区丰收的谷物量驱动 [5] - 中国购买大量巴西大豆的时间比往年晚得多，因避免购买美国大豆，导致美国出口在Q3末下降35% [5] - 阿根廷谷物和豆粕量强劲，得益于政府削减出口税和丰收 [5] - 预计2026年欧盟产量更坚实、黑海适度增长和ECSA量强劲将支持谷物流适度反弹 [5] - 更强劲的反弹将来自中国在Q4重返市场，需求将延续至2026年 [5] - 小宗散货需求保持韧性，稳定的制造业和建筑业支撑小宗散货进口 [5] - 印度Q3煤炭进口需求显著下降，符合典型季节性趋势，也受国内采矿强劲影响 [6] - 全球石油需求增长乏力，增加采购是成本机会性的，旨在建立库存，因国内需求持平 [10] - 预计到2030年石油需求总增长仅剩2% [10] - 战争和全球不确定性将继续造成市场混乱，通常会提高收益 [10] - 全球增长在贸易关税争端面前比预期更强劲，但部分韧性被提前出口所掩盖 [10] - 中国有望实现5%增长目标，但真正考验将在明年 [10] - 即使中国出口保持强劲，净出口也不可能像2025年那样增长 [10] - 美中关系随着一年休战协议趋于稳定，但一些关税仍然存在，没有全面的长期协议，不确定性将持续 [10] - 近期美国对华商品关税削减幅度很小，从57%降至47%，中美贸易预计将继续下降 [11] - 地缘政治不确定性继续占主导地位，特别是中美贸易和海事竞争 [11] - 10月下旬达成一年休战协议，美国对华关税降至47%，其他措施推迟 [11] - Q4初以色列-哈马斯停火目前维持，但很脆弱 [11] - 尽管加沙停火，船只仍避开红海，这继续掩盖供应过剩，需要时间才能使航线被视为安全 [11] - 乌克兰战争结束遥遥无期，但美国现在对制裁态度更强硬，对石油和油轮市场有影响 [11] - Q3主要是等待IMO 10月对净零措施的投票，在美国游说反对规则后，投票最终推迟到明年 [11] - 除非美国政策发生剧烈变化，否则任何全球碳措施明年或特朗普任内都不太可能通过，若通过将有效引入燃油碳税 [11] - 世界正经历不确定和动荡时期，航运市场的动荡不可避免 [23] - 由于地缘政治环境，市场仍然一如既往地不确定，尽管如此，主要经济体仍在增长，各行业贸易量仍在上升 [23] - 在这些动态变化中，C3is表现保持稳健，证明已建立有韧性、有机的基础，能适应不断变化的环境 [24] - 公司将凭借无债务资产负债表继续推进战略，增强进一步发展现有核心业务以及探索潜在新增长业务的基本能力 [24] 其他重要信息 - 2025年4月，结清了最新增加的EcoSpeedFire的1460万欧元最终未付余额 [3] - 2025年8月成功完成Haframx II油轮的干船坞 [12] - 流动资产中的其他项目主要包括350万欧元的租船应收款，2024年12月为280万欧元，以及60万欧元的库存，2024年12月为90万欧元 [19] - 船舶净值为7900万欧元，为四艘船舶减去折旧后的价值 [19] - 贸易应付账款180万欧元为欠供应商和经纪商的款项 [19] - 欠关联方430万欧元为欠管理公司Brave Maritime的款项 [19] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月公司实现净利润526万美元，而2024年同期为净亏损300万美元，同比增长281% [3] - 2025年前九个月公司EBITDA为1000万美元，相比2024年同期的300万美元增长245% [4] - 2025年前九个月公司航次收入为2420万美元，相比2024年同期的3290万美元下降26%，主要原因是Haframx II油轮进坞修理导致74天无收入日 [3][14] - 2025年前九个月公司船舶的期租等价租金同比下降40% [3][14] - 2025年前九个月公司航次成本为940万美元，相比2024年同期的1040万美元有所下降，主要原因是Haframx II油轮进坞导致航行天数减少 [14] - 2025年前九个月公司每股收益为334美元 [17] - 公司现金余额为660万美元，相比2024年底的1260万美元下降48%，主要原因是2025年第二季度全额支付了EcoSpeedFire剩余90%的购船款 [17] - 认股权证负债为390万美元，相比2024年底的1040万美元下降63% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营一支由3艘灵便型干散货船和1艘Haframx油轮组成的船队，总载重吨为213,000吨，平均船龄为148年 [12] - 干散货船队：全球灵便型船队现有3,202艘船舶，其中569艘船龄超过20年，占总船队的178% [6][7] - 油轮船队：Haframx船队在役船舶为1,191艘，总载重吨为13135百万载重吨，年内增长303% [9] - 所有船舶均已安装压载水系统，且均未在中国船厂建造，因此不受美国对华新关税的影响 [12][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场：2025年1月至9月，全球所有干散货商品出口量达到1328万吨，其中15%为煤炭出口 [6] - 铁矿石和铝土矿市场保持韧性，2026年南大西洋铁矿石和铝土矿量可能推动市场比2025年更快扩张 [4] - 煤炭贸易：2025年第三季度海运煤炭贸易比上半年强劲，但总体水平仍略低于2024年，预计2026年将出现适度反弹 [5] - 粮食贸易：2025年第三季度粮食贸易繁荣，主要受大西洋地区丰收的粮食量推动，中国购买了异常大量的巴西大豆 [5] - 油轮市场：2025年第三季度全球石油消费仅小幅增长，市场推测明年可能出现石油供应过剩 [9] - 中国原油进口：2025年第三季度中国原油进口环比下降04%，但同比增长5% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是遵循纪律性增长，进行深入的技术和状况评估审查 [18] - 通过股权发行继续为收购提供资金，管理层持续寻求及时、有选择地收购高质量的非中国建造船舶 [18][19] - 当前重点放在中短期期租和即期航次上，始终租给高质量租家，如商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂 [12][18][19] - 公司自成立以来船队规模增长234%，但无银行债务，关联卖方未对Haframx II和EcoSpeedFire的购买价款收取利息 [19] - 从2023年7月至今，公司已偿还全部5920万美元的资本支出义务，未申请银行贷款 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管全球处于不确定和动荡时期，航运市场的动荡不可避免，但主要经济体仍在增长，各行业贸易量仍在上升 [20] - 美中贸易休战虽然脆弱，但应能通过增加美国出口支持第四季度运费 [4] - 中国需求并未快速增长，但其库存正在增加，中国铁矿石和铝土矿开采产量下降将为进口创造空间 [4] - 地缘政治不确定性持续主导市场，特别是美中贸易和海事竞争，尽管10月底达成了一年休战协议 [11] - 尽管加沙停火，但船舶仍避开红海，这继续掩盖了供应过剩的问题，航线需要时间才能被视为安全 [11] - 国际海事组织关于净零措施的投票被推迟到明年，在美国的游说下，任何全球碳措施在特朗普任期内都不太可能通过 [11][12] 其他重要信息 - 2025年4月，公司结清了最新增加的EcoSpeedFire散货船的1460万美元最终未付余额 [3][20] - 2025年8月，Haframx II油轮成功完成干船坞维修，下一次进坞计划在2028年8月 [12][20] - 航次成本主要包括燃油成本470万美元（占总航次费用的49%）和港口费用380万美元（占总航次费用的40%） [14] - 运营费用主要包括船员费用350万美元（占总运营费用的50%）、备件和消耗品成本160万美元以及维修费用100万美元 [15] - Haframx II油轮的干船坞成本为170万美元 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 - 本次电话会议记录中未包含问答环节内容

业绩总结 - 2025年9个月净收入为500万美元，较2024年的净亏损300万美元增长281%[6] - 2025年9个月EBITDA为1000万美元，较2024年的300万美元增长245%[6] - 2025年前三季度的净收入为1500万美元，较2024年的2200万美元下降34%[38] - 2025年前三季度的EBITDA为1030万美元，较2024年的300万美元增长245%[38] 用户数据 - 2025年9个月航行收入为2400万美元，较2024年的3300万美元下降26%[6] - 2025年前三季度的航运收入为2400万美元，较2024年的3300万美元下降26%[38] - 2025年前三季度的日均TCE费率为13,952美元，较2024年的23,345美元下降40%[38] 资产与负债 - 截至2025年9月30日，C3is的船舶净账面价值为7900万美元[6] - 2025年9月30日的现金余额为700万美元[6] - 2025年9月30日的现金及现金等价物为660万美元，较2024年年末的1258.9万美元下降48%[39] - 2025年9月30日的相关方财务负债为400万美元，较2024年年末的1632万美元下降74%[40] - 2025年9月30日的总资产为9024万美元，较2024年年末的10048万美元下降[39] 船队与运营 - C3is当前船队总容量为213,464载重吨，包含4艘船舶[6] - C3is船队的平均年龄为14.8年，且所有船舶均非中国造船厂建造[6] - 2025年9个月C3is船队的TCE（时间租船等价）费率较2024年下降40%[6] - 2025年4月，C3is完成了总计5920万美元的所有资本支出，未依赖银行贷款[6] - 自2023年6月成立以来，公司没有任何银行债务[41]