ATHENS, Greece, Oct. 09, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- C3is Inc. (NASDAQ: CISS) (the “Company”), a ship-owning company providing dry bulk and tanker seaborne transportation services, today announced the closing of its previously announced registered direct offering with institutional investors for the purchase and sale of 800,000 shares of its Common Stock at a public offering price of $2.50, for an aggregate offering price of $2.0 million. Aggregate gross proceeds to the Company were approximately $2.0 million. ...

融资交易概述 - 公司宣布与机构投资者达成注册直接发行协议，以每股2.50美元的公开发行价格发行80万股普通股，融资总额为200万美元 [1] - 此次交易预计于2025年10月9日左右完成，需满足惯例交割条件 [2] - 公司计划将此次发行的净收益连同现有现金，用于一般公司用途和营运资金 [2] 交易相关方与法律依据 - Aegis Capital Corp 担任此次发行的独家配售代理 [3] - 发行依据先前向美国证券交易委员会提交并于2025年3月6日宣布生效的F-3表格（编号333-285135）货架注册声明进行 [3] 公司业务简介 - 公司是一家提供干散货和原油海运运输服务的船东 [6] - 公司拥有四艘船舶，包括三艘总运力为97,664载重吨的灵便型干散货船，以及一艘运力约为115,800载重吨的阿芙拉型油轮，船队总运力为213,464载重吨 [6] - 公司普通股在纳斯达克资本市场上市，交易代码为"CISS" [6]

财务表现 - 2025年第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现亏损 [4] - 剔除该会计调整后 公司实现调整后净利润 [4] 公司活动 - 召开2025年第二季度财务与运营业绩电话会议及网络直播 [1] - 首席执行官Diamantis Andriotis和首席财务官Nina Pyndiah出席电话会议 [2] - 所有金额均以美元列报 除非另有说明 [3] 前瞻性陈述 - 讨论内容包含前瞻性陈述 反映对未来事件和财务业绩的当前看法 [3] - 基于当前预期和假设 这些本质上具有不确定性且超出公司控制范围 [3]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现损失[3] - 调整后净利润为110万美元[3] - 上半年净利润为260万美元[3] - 第二季度航次收入1070万美元 较2024年同期的1080万美元下降1%[13] - 整个船队的时间租船等价费率较2024年第二季度下降45%[13] - 航次成本从2024年第二季度的310万美元增至2025年第二季度的470万美元[13] - 船舶运营费用从2024年第二季度的200万美元增至2025年第二季度的240万美元[15] - 管理费用从2024年第二季期的603,000美元增至2025年第二季度的677,000美元[15] - 折旧从2024年第二季度的150万美元增至2025年第二季度的160万美元[15] - 认股权证负债从2024年底的1040万美元降至980万美元 下降6%[17] - 现金余额从2024年底的1260万美元降至230万美元 下降82%[16] - 其他流动资产主要包括570万美元的租船应收款 较2024年12月的280万美元增长85%[17] - 上半年EBITDA为600万美元 每股收益为052美元[20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营3艘Handysize干散货船和1艘Aframax油轮[11] - 2024年5月交付33,000载重吨的干散货船Eco Spitfire 总船队容量达到213,000载重吨 平均船龄145年[11] - 所有船舶均已安装压载水系统[11] - Aframax油轮Afrapearl II于2025年8月成功完成特检[11][20] - 所有船舶目前无抵押 从事短期至中期期租和现货航次[11] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年上半年干散货海运贸易量下降约1%[4] - 中国铁矿石进口同比下降5%[4] - Handysize船舶订单占现有船队容量的9%[6] - 干散货船队2025年预计增长约25%[7] - 30%的船舶超过15年船龄 13%超过20年[7] - Aframax油轮全球船队共1,182艘[9] - Aframax/LR2订单占18% 而约22%的现有船队超过20年[10] - 截至2025年6月 16%的原油油轮船队容量受到制裁[10] - 25%的Aframax/LR2船队目前受到制裁[10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 拥有高质量船队可降低运营成本 提高安全性 在获得有利租约方面具有竞争优势[17] - 通过定期检查和全面维护计划保持船舶质量[18] - 无船舶在中国船厂建造 不受2025年10月开始对中国建造船舶征收的美国关税影响[18] - 战略是遵循纪律性增长 进行深入的技术和状况评估[18] - 股权发行将继续进行 重点收购高质量的非中国建造船舶[18] - 始终租给高质量租家 如商品贸易商 工业公司 石油生产商和炼油厂[18] - 自成立以来船队容量增长234% 无银行债务[18] - 从2023年7月至今 已偿还全部5920万美元的资本支出义务 无银行借款[19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场面临显著的地缘政治波动 受关税波动和全球经济不确定性驱动[4] - 需求减弱主要反映在中国等关键市场需求疲软[4] - 煤炭和铁矿石进口显著下降[4] - 谷物贸易面临阻力 但吨英里需求因贸易路线调整而增加[4] - 小宗散货如化肥 骨料和几内亚的长途铝土矿贸易表现出韧性[4] - fragmentation和保护主义趋势带来重大风险[5] - 特朗普的全球关税行动对油价不利[8] - 欧盟对俄罗斯原油衍生产品的禁令导致对中东油轮兴趣增加[8] - 以色列-伊朗战争引发对更广泛地区冲突的担忧 导致油价和油轮费率跳涨[8] - 中国进口更多石油 但更多是建立库存而非需求驱动[8] - 经合组织石油库存处于五年历史低位[9] - 2025年全球石油产量预计增长17%[9] - 2025年和2026年原油油轮需求预计分别增长06%和08%[9] 其他重要信息 - 2025年4月支付了Eco Spitfire的1460万美元最终未付余额[3] - 在2025年第三季度 Afrapearl II成功完成了特检[3] - Eco Spitfire的下一次特检将在2026年进行[3] - 海事航运业因地缘政治因素 环境法规 需求模式和天气相关挑战而发生重大变化[20] - 公司表现稳健 自成立以来船队容量增长超过230% 无银行债务[20] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度净亏损530万美元 主要由于640万美元的非现金项目 即认股权证公允价值未实现亏损[3] - 调整后2025年第二季度净利润为110万美元[3] - 2025年上半年净利润为260万美元[3] - 2025年第二季度航次收入为1070万美元 较2024年同期的1080万美元下降1%[13] - 整个船队2025年第二季度TCE费率较2024年同期下降45%[13] - 2025年第二季度航次成本为470万美元 较2024年同期的310万美元上升[13] - 2025年第二季度船舶运营费用为240万美元 较2024年同期的200万美元上升[14] - 2025年第二季度G&A费用为677,000美元 较2024年同期的603,000美元上升[14] - 折旧从2024年第二季度的150万美元增至2025年第二季度的160万美元[15] - 2025年第二季度认股权证负债为980万美元 较2024年底的1040万美元下降6%[17] - 现金余额从2024年底的1260万美元降至2025年第二季度的230万美元 下降82%[16] - 2025年上半年EBITDA为600万美元[20] - 2025年上半年每股收益为052美元[20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有并运营3艘Handysize干散货船和1艘Aframax油轮[11] - 2024年5月交付33,000载重吨的Eco Spitfire干散货船 总船队容量达到213,000载重吨[11] - 船队平均船龄为145年[11] - 所有船舶均已完成压载水处理系统安装[11] - Afrapearl II油轮于2025年8月成功完成特检[11][20] - 所有船舶目前均无抵押 从事中短期期租和即期航次[11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略遵循纪律性增长 进行深入的技术和状况评估审查[18] - 持续进行股权发行 寻求适时选择性收购非中国建造的优质船舶[18] - 当前重点放在中短期期租和即期航次[18] - 始终与商品贸易商、工业公司、石油生产商和炼油厂等优质租家合作[18] - 公司无银行债务 自成立以来已偿还5920万美元的资本支出义务[19] - 所有船舶均非中国船厂建造 不受2025年10月起实施的美国对华造船关税影响[11][18] - 通过定期检查和全面维护计划保持船舶质量[18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场面临地缘政治波动和关税波动影响 2025年上半年海运干散货贸易量下降约1%[4] - 中国铁矿石进口同比下降5% 但印度进口增长带来地理多元化[4] - 煤炭和铁矿石进口显著下降 而谷物贸易因贸易路线重组呈现增长[4][5] - Handysize船舶表现韧性 受益于化肥、骨料和铝土矿等小宗商品贸易稳定[5] - Handysize船队中14%的船舶超过20年船龄 订单量仅占当前船队容量的9%[6] - 2025年干散货船队总吨位预计增长约25%[6] - 阿芙拉型油轮市场受到特朗普关税政策和俄乌冲突影响[8] - 全球石油库存处于五年低位 低燃油成本可能鼓励库存重建[9] - 2025年全球石油产量预计增长17% 主要来自OPEC供应和海上石油产量增加[9] - 2025年和2026年原油油轮需求预计分别增长06%和08%[9] - 阿芙拉型/LR2油轮订单量占18% 而现有船队中约22%超过20年船龄[10] - 截至2025年6月 约16%的原油油轮船队容量受到制裁[10] 其他重要信息 - 2025年4月支付了Eco Spitfire剩余的1460万美元余额[3][20] - 其他流动资产主要包括2025年上半年570万美元的应收租船费 较2024年12月的280万美元增长85%[17] - 存货从2024年12月的90万美元增至110万美元[17] - 船舶净值为8090万美元[17] - 贸易应付账款为140万美元[17] - 关联方应付账款为300万美元[17] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

核心观点 - C3is Inc 2025年第二季度及上半年财务业绩呈现收入下滑但现金流稳健态势 公司通过无银行负债方式完成船队扩张 实现完全去杠杆化 展现出在行业波动中的财务韧性[1][9][10] 财务表现 - 2025年第二季度收入1070万美元 较2024年同期的1080万美元微降10万美元 主要因平均等价期租租金(TCE)费率下降[4][29] - 第二季度每日TCE为16,466美元 较2024年同期的23,938美元下降31%[4][29] - 第二季度净亏损530万美元 基本每股亏损8.78美元 调整后净利润110万美元 同比下降62%[4][26] - 上半年净利润260万美元 基本每股收益0.52美元 调整后净利润230万美元[4][26] - 第二季度EBITDA为负370万美元 调整后EBITDA为280万美元 同比下降43%[4][26] - 上半年调整后EBITDA为580万美元[26] 运营数据 - 船队运营利用率第二季度为78% 上半年为84.8% 低于2024年同期的87.7%和90.3% 主要因阿芙拉型油轮在现货市场运营产生商业闲置天数[4][7] - 第二季度总运营天数为364天 其中期租天数217天(占比59.6%) 现货市场天数147天[4][18] - 上半年总运营天数为724天 其中期租天数464天(占比64.1%) 现货市场天数260天[7][18] - 平均船舶数量从2024年第二季度的3.6艘增至2025年第二季度的4.0艘[4][18] 成本结构 - 第二季度航次费用470万美元 船舶运营费用240万美元 较2024年同期分别增加160万美元和40万美元 主因船舶数量增加[4] - 航次费用中燃油成本占比51% 港口费用占比49%[4] - 船舶运营费用中船员费用占比54% 备件和消耗品占比21% 维护费用占比13%[4][5] - 第二季度折旧费用160万美元 管理费16万美元 均因船舶数量增加而上升[6] 资本结构与流动性 - 2025年第二季度末现金及现金等价物和定期存款余额230万美元[4] - 2025年4月支付1460万美元结清散货船Eco Spitfire剩余款项 占该船购买价格的90% 资金来自运营现金流、手头现金及股权发行净收益[4] - 公司已无债务负担 所有船舶均未抵押[4][10] - 总资本支出5920万美元均未使用银行贷款 主要用于收购阿芙拉型油轮Afrapearl II和散货船Eco Spitfire[4] - 2025年8月阿芙拉型油轮Afrapearl II完成干船坞维修 耗时23天 成本约130万美元[4][8] 特殊项目 - 第二季度确认640万美元"权证亏损"非现金调整 主因权证公允价值变动[4][6] - 上半年权证收益50万美元 2024年同期为亏损1520万美元[12] 行业背景 - 海运业因地缘政治因素、环境法规、需求模式和天气相关挑战经历重大变革[9] - 公司自成立以来船队运力增长超过230% 且未承担任何银行债务[9]

Ta b l e o f C o n t e n t s E x h i b i t 9 9 . 3 Table of Contents Table of Contents Table of Contents Table of Contents Table of Contents Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON D.C. 20549 FORM 20-F ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2024 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 1 ...

核心事件 - 公司将于2025年9月2日纽约市场开盘前发布2025年第二季度财务业绩 [1] - 管理层将于同日上午10:00（东部时间）举行电话会议说明业绩、运营情况及展望 [1] 信息获取方式 - 会议将通过公司官网提供在线直播及存档回放 [2] - 参与者需在会议开始前10分钟完成网站注册 [2] - 会议仅提供收听模式不支持互动 [2] 公司业务概况 - 公司主营干散货船与油轮的海上运输服务 [3] - 客户群体涵盖国家级工业用户、私营企业、商品生产商及贸易商 [3] - 截至2025年第二季度末拥有3艘灵便型散货船及1艘阿芙拉型油轮 [3] - 船队总运力达213,464载重吨 [3] - 普通股于纳斯达克资本市场交易（代码：CISS） [3] 联系方式 - 首席财务官Nina Pyndiah负责对接 [4] - 提供电话及电子邮件两种联系途径 [4]

收入和利润表现 - 2025年第一季度收入为870万美元，较2024年同期的1280万美元下降32%[5][10] - 2025年第一季度净利润为790万美元，较2024年第一季度增长109%[5][10] - 2025年第一季度调整后净利润为120万美元，较2024年同期的450万美元下降73%[5] - 2025年第一季度净收入为791.68万美元，较2024年同期的378.66万美元增长109%[33] - 2025年第一季度航次总收入为867.07万美元，较2024年同期的1279.20万美元下降32%[32][33] - 2025年第一季度基本每股收益为14.89美元，调整后基本每股收益为1.05美元[30][33] 盈利能力和运营指标 - 2025年第一季度每日等价期租租金（TCE）为16,202美元，较2024年同期的36,480美元下降56%[5] - 2025年第一季度调整后税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为300万美元，较2024年同期的640万美元下降53%[5] - 2025年第一季度调整后EBITDA为296.99万美元，较2024年同期的640.56万美元下降54%[29] - 2025年第一季度期租等价租金为16,202美元，较2024年同期的36,480美元下降56%[32] - 2025年第一季度船队运营利用率为91.7%，主要因阿芙拉型油轮在现货市场的商业闲置天数导致[5] - 2025年第一季度平均拥有4.0艘船舶，高于2024年同期的3.0艘[13] 现金流和流动性 - 截至2025年3月31日，公司现金余额为1570万美元[5] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为1569.19万美元，较2024年底的464.03万美元增长238%[35] - 2025年第一季度经营活动产生的净现金为329.45万美元，较2024年同期的1479.37万美元下降78%[36] - 公司已完成总计5920万美元的资本支出义务，未使用任何银行贷款[8][11] 非现金项目和负债变动 - 2025年第一季度确认与权证公允价值变动相关的非现金收益690万美元[8][13] - 2025年第一季度认股权证收益为686.68万美元，而2024年同期为损失62.99万美元[33] - 认股权证负债从2024年底的1043.70万美元减少至2025年3月31日的357.03万美元，下降66%[35] - 截至2025年3月31日，公司总资产为1.036亿美元，总负债为2439.21万美元[35]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度净收入800万美元，较2024年第一季度增长109% [3] - 2025年第一季度净收入790万美元，较2024年第一季度增长109% [30] - 2025年第一季度净收入800万美元，调整后净收入120万美元，较2024年第一季度净收入增长109%，调整后净收入下降74% [24] - 2025年第一季度净收入790万美元，较2024年第一季度增长109%，但收入因TCE费率下降减少32% [30] - 2025年第一季度报告净收入800万美元，净收入580万美元，较2024年第一季度下降41%，原因是包租费率下降 [3] - 2025年第一季度报告总收入870万美元，较2024年第一季度的1280万美元减少32%，原因是包租费率下降 [21] - 2025年第一季度航次成本280万美元，与2024年第一季度相同；船舶运营费用210万美元，高于2024年第一季度的180万美元 [22] - 2025年第一季度G&A费用65.3万美元，主要与基于股票的补偿成本有关；2024年第一季度余额1500万美元，包含两次股票发行成本 [22] - 折旧从2024年第一季度的140万美元增加到2025年第一季度的160万美元，原因是平均船舶数量增加 [23] - 2025年第一季度记录了690万美元的非现金收益，而2024年第一季度为亏损63万美元，代表非行使认股权证公允价值的未实现损益 [23] - 现金余额从2024年底的1260万美元增加到2025年的1570万美元，增长25% [4] - 2025年第一季度其他流动资产主要包括租船应收账款300万美元，较2024年12月的280万美元增加10%，以及存货160万美元，较2024年12月的90万美元增加 [24] - 船舶净值8250万美元，为其他四艘船舶减去折旧后的价值 [24] - 贸易应付账款180万美元，为应付供应商和经纪人的余额；应付关联方1760万美元，代表回声喷火号90%的余额1460万美元和应付管理公司300万美元，均于2025年4月付清 [25] - 认股权证负债360万美元，较2024年底的1040万美元下降66%；2025年第一季度认股权证调整为收益680万美元 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 阿芙拉型油轮Afra Pearl - two贡献了总收入的72%，其TCE费率比2024年第一季度低55%；整个船队的TCE费率比2024年第一季度低56% [4][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 到2025年第一季度末，钢铁行业和铁矿石市场受经济趋势、结构变化和环境压力影响，长期来看，铁矿石市场预计进入多年下行趋势，价格预计下降 [5] - 全球脱碳推动重塑钢铁行业，向绿色钢铁转变，这可能导致铁矿石需求峰值提前到来，长期预测存在下行风险；随着绿色钢铁生产兴起和全球铁矿石产量上升，市场供需平衡可能趋于宽松 [6] - 2025年全球谷物贸易预计呈现稳定但不均衡的增长，受区域需求模式、地缘政治因素和天气相关挑战影响；中国作为全球谷物市场重要参与者，预计谷物进口增长放缓 [6][7] - 干散货航运部门预计来年需求增长较低；灵便型船需求相对健康，但严重依赖钢铁相关出口，易受中国钢铁行业潜在放缓影响 [7] - 2025年全球干散货贸易吨英里预计增长1.5%，略低于船队增长的3.1%；中国散货需求是关键变量，有混合信号，近期经济刺激措施可能提供支持，但仍存在重大下行风险 [8] - 环境法规将在市场动态中发挥更重要作用，如降低船舶运营速度、节能技术改造、增加船舶拆解和强调可持续性等将影响供应侧条件；全球推动绿色航运实践将影响某些货物需求，加剧行业竞争 [9] - 2025年干散货市场预计受益于相对平衡的供需动态，环境政策和行业适应可能缓解潜在衰退，中国货币政策转变和印度增长轨迹可能带来机会 [10] - 2025年全球经济环境对油轮行业有喜有忧，全球增长和通胀挑战表现为全球经济增长放缓和持续通胀压力，关键因素包括全球供应链脆弱性、地缘政治不确定性、主要经济体金融条件收紧以及环境法规等，这些将影响全球能源需求、石油贸易流动和油轮利用率 [11] - 中国虽长期增长放缓，但首次采取更合适的货币政策立场，刺激消费、提高投资效率和扩大内需，有望支持原油和成品油进口，有利于油轮市场；人民币贬值可能影响原油进口量，但中国对能源安全的战略关注和国内基础设施投资可能抵消成本压力，且贬值可能促进成品油出口，支持油轮需求 [12][13] - 七国集团考虑收紧对俄罗斯石油的价格上限；特朗普的关税战导致油价下跌，使当前价格上限失去意义；俄乌冲突预计至少持续到2025年3月，俄罗斯可能继续规避制裁，石油生产和炼油能力可能成为乌克兰无人机攻击目标 [13][14] - 全球灵便型船队目前有3151艘船，其中583艘船龄超过20年，占总数的31%；与年初的3113艘相比，船队数量变化为1.2%；2025年第一季度增加了38艘船，总载重量增加了约165万载重吨 [15] - 全球灵便型船订单目前有231艘，其中96艘计划在2025年交付，占订单总数的41.6%；订单与船队的比率为7.3%；第一季度结束后，交付量高于船队移除量，船队净增1.2%，与上一季度变化持平，与去年相比趋势有所下降 [16] - 全球阿芙拉型LR2船队目前有1174艘船，平均船龄13.3年，其中195艘船龄超过20年，占总数的16.6%；订单目前有215艘，其中41艘计划在2025年交付，占订单总数的90%；订单与船队的比率为18%；3%的船队船龄超过25年，14%的船队船龄在20 - 24年之间；订单与船龄超过20年船舶的比率为110% [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是有纪律地增长，进行深入的技术和状况评估审查；继续进行股权发行；持续寻求适时、有选择地收购非中国建造的优质船舶，目前专注于短期至中期租船和现货航次；始终租给优质租船人，如商品交易商、工业公司、石油生产商和炼油厂；保持充足的现金流和流动性，以便在增长和机会窗口打开时立即行动 [28] - 拥有高质量船队可降低运营成本、提高安全性，并在获得有利租船合同方面具有竞争优势；通过定期检查和全面维护计划保持船舶质量；公司船舶均非中国船厂建造，美国对中国建造船舶征收关税对公司船队是积极转变 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济环境在2025年有喜有忧，经济冲击、金融市场反应和政策措施将影响航运业前景，行业需谨慎应对但也充满活力 [11][30] - 尽管全球增长可能放缓、通胀压力持续，但这些挑战也为市场调整和新贸易模式创造了空间；公司将通过多元化和适应可持续发展趋势来应对这些变化，有望利用区域增长动力和不断变化的经济动态保持韧性 [30][31] 其他重要信息 - 公司拥有并运营3艘灵便型干散货船和1艘阿芙拉型油轮；2024年5月接收了33000载重吨的干散货船Echo Speedfire，使总船队容量达到213000载重吨，平均船龄14.3年；所有船舶的压载水系统均已安装 [18] - 2025年的一项资本承诺是计划在2025年第三季度对油轮Afra Pearl - two进行特别检查；所有船舶均无抵押，目前用于短期至中期租船和现货航次；船舶均非中国船厂建造，不受新关税影响 [19] - 公司与国际租船人建立了战略关系，有重复业务，体现了客户对公司运营的信心和对服务的满意度；维持关系的关键是高标准的安全和可靠服务 [19][20] - 截至2025年第二季度，公司已支付回声喷火号剩余90%的余额，满足了所有资本支出要求，总计5920万美元，且未使用银行融资 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节相关内容