文章核心观点 - 安徽地方国资通过一系列战略性产业并购，特别是针对汽车产业链关键环节的上市公司，旨在补强本地汽车产业的短板，构建更完整、高价值的产业生态，以推动汽车产业从“规模领先”向“价值领先”跃迁 [1][3][13] 安徽国资并购动态 - 2025年1月至11月，安徽地方国资参与收购上市公司达8起，数量居全国第一 [3] - 2024年12月，安徽率先以省政府名义出台《支持企业开展并购重组的指导意见》 [3] - 此轮并购潮从“资本运作型”转向“产业并购为主”，聚焦产业链强链补链，旨在通过协同实现“1+1>2” [5][6] 重点并购案例 - **杉杉股份**：皖维集团拟以不超过71.56亿元对价，获取杉杉股份21.88%股权的表决权控制，交易完成后实控人将变更为安徽省国资委 [1] - **光洋股份**：2024年7月，黄山市地方国资以约11.57亿元间接取得其控制权，项目达产后预期可实现年产值16亿元以上、年纳税5000万元以上 [3][4] - **天津锐新科技**：2025年8月，黄山开投取得控制权，该公司主营汽车轻量化及热管理系统部件 [6] - **蓝黛科技**：马鞍山江东产投完成收购，聚焦新能源汽车核心配套环节 [6] - **毅昌科技**：2025年底，滁州市地方国资入主，旨在提升在新能源汽车液冷结构件领域的竞争力 [6] 安徽汽车产业现状与目标 - 2025年，安徽汽车产量首次超过广东，登顶全国 [1] - 2024年，汽车零部件企业已占安徽汽车产业链企业总数的60%，贡献了48%的产业链营收 [9] - 当前短板在于缺乏有标识度的龙头零部件制造商，部分关键环节（如芯片）存在风险 [9] - 发展目标是从“汽车产量第一省”向“汽车产业第一省”转变，建设具有国际竞争力的创新生态 [7][13] 产业链区域分工与生态构建 - 安徽形成“双核引领-多点支撑”的网状汽车产业生态，各城市有清晰分工 [9] - 宣城：三大汽车零部件生产基地之一 - 铜陵、马鞍山：聚焦电池材料 - 安庆：发力“三电”及专用车 - 池州：专攻镁铝轻合金零部件与汽车电子 - 蚌埠：深耕车载显示、汽车玻璃与传感器 - 其他城市在氢燃料、新材料等领域也有布局 [9] - 黄山划定了汽车电子电器、刹车片、转向系统等细分赛道，通过并购引入项目拓展新领域 [10] - 整车企业协同：蔚来、奇瑞、江淮汽车签署产业协同创新协议，旨在构建开放协同的产业生态 [13] 产业“下半场”竞争焦点 - 汽车产业竞争进入“下半场”，焦点从电动化转向智能化，更侧重于核心技术、系统集成与生态构建 [11][12] - 对比广东，其在智能网联核心、豪华车企及价值链厚度上仍有领先优势 [13] - 例如，广州已开放1298条自动驾驶测试道路，全国排名第一 [13] - 安徽面临挑战，如皖北地区智能网联技术渗透率不足、产业布局有待完善 [14]