日产汽车的中国战略与成效 - 公司战略转向“合资2.0”模式，将企划和设计主导权交给当地合资公司[2] - 从2025年4月上市的EV轿车“N7”开始，转为由当地合资公司东风日产主导开发[4] - 新战略大幅提高零部件本地采购率，并将开发时间比原来减少了一半[4] - 该战略取得成效，公司2025年7月至12月在华销量同比增长5%，止住下滑趋势[5] - 公司计划以每年30万辆的规模从中国出口汽车，规模与日本2025年出口量（32万9415辆）基本持平，并考虑出口至欧洲和日本[5] 本田汽车的中国困境 - 公司坚持自主开发的纯电动汽车（EV）销售陷入苦战[2] - 在北京车展上，日本企业中只有本田未召开发布会，展会亮点仅为拍照体验活动[5] - 展出的中国专用EV“烨系列”车型几乎未吸引参观者[6] - 公司EV因价格较高等原因未被中国消费者接受，在华销量已降至峰值时的一半以下[6] - 公司副社长表示将以“一切归零”的原则，从根本上重新审视中国EV战略[6] 丰田汽车的本土化策略 - 公司在车展上展出了3月下旬上市的EV轿车“bZ7”[6] - 该车型是与合资伙伴广州汽车集团等在本地主导下联合开发[6] - 智能座舱采用了华为技术，驾驶辅助功能则使用北京初速度科技有限公司的技术[6] - 与上届车展不同，本次没有日本方面的高管出席发布会，在对外传播上明显转向“本地发声、面向本地”[6] 行业趋势与供应链影响 - 行业普遍从原封不动投放全球车的传统模式，转向将主导权交给当地的“合资2.0”模式[2][6] - 日产和丰田等公司提高零部件本地采购率的做法，使日本零部件厂商难以受益[7] - 日本零部件厂商面临与中国本地企业的激烈竞争，即便获得订单也利润微薄[7] - 中国零部件厂商开发速度更快（半年对比两年），价格更低，性能却几乎没有差别[7] - 过去以中国和美国为增长引擎的供应链模式面临挑战，美国因高关税导致成本增加，中国市场则竞争剧变[7]