Key Takeaways U.S. auto demand held up in 2025 as buyers pulled purchases forward amid tariff and pricing uncertainty.EV and plug-in hybrid sales jumped midyear as buyers rushed to lock in the $7,500 federal tax credit.GM, STRT, GTX and REVG are up 50% YTD on restructuring, new programs, M&A, and capital returns.From tariff headlines to shifting EV incentives, the U.S. auto industry navigated sharp swings in sentiment and demand this year. Yet, despite the noise, consumer appetite for new vehicles has remai ...

文章核心观点 - 文章对比分析了通用汽车和福特汽车的投资前景，认为通用汽车在进入2026年时是更具吸引力的投资选择，主要基于其运营执行力、更清晰的盈利路径以及更具吸引力的估值 [1][14][16] 通用汽车的投资亮点 - **市场地位与产品线**：通用汽车是美国销量第一的汽车制造商，市场份额约为17%，其核心品牌（雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克）的皮卡和SUV持续推动销售，并有包括新一代凯迪拉克CT5、改款XT5等新产品计划，以及计划于2027年初重启Orion装配厂生产凯迪拉克凯雷德和全新全尺寸皮卡 [3] - **中国市场复苏**：中国市场出现复苏迹象，通过精简产品线、聚焦盈利车型并减少在弱势领域的投入，通用汽车2025年第三季度在华汽车销量同比增长10%，连续第二个季度实现增长 [4] - **软件与服务增长**：软件和服务成为重要的增长驱动力，年初至今，公司从Super Cruise、OnStar等软件产品中确认了约20亿美元收入，截至第三季度末，递延软件收入同比增长超过90%，达到50亿美元 [5] - **电池材料布局**：通用汽车在美国确保国内电池材料的行动中扮演战略角色，是Lithium Americas内华达州Thacker Pass项目的合资伙伴，预计将成为北美最大的锂来源之一 [6] - **股东回报**：公司积极回购股票，截至第三季度已回购超过35亿美元股票，使流通股同比减少15%，且仍有28亿美元的回购授权额度可用 [7] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，通用汽车2026年销售额将小幅下降0.3%，但每股收益将增长13% [7] 福特汽车的战略调整与现状 - **电动汽车战略重置**：面对电动汽车普及放缓、美国法规变化及成本上升，福特调整了战略，减少对大型资本密集型电动汽车的激进投入，更多地依赖混合动力车、燃油车以及更小、更实惠的电动车型 [8] - **新平台与储能业务**：战略核心是新的通用电动汽车平台，旨在降低成本和提升灵活性，首款车型为中型电动皮卡，计划于2027年在路易斯维尔装配厂开始生产，同时，公司利用其在肯塔基州和密歇根州的全资工厂，采用磷酸铁锂技术，启动了电池储能系统业务 [9] - **电动汽车部门扭亏计划**：公司预计其电动汽车部门将迎来最大转机，虽然Model e部门仍在拖累盈利，但公司预计该部门到2029年实现盈亏平衡，并从2026年开始有显著改善，为此，福特预计将记录约195亿美元的特殊项目支出（主要在2025年第四季度），其中约55亿美元预计将影响2026年和2027年的现金流 [10][11] - **业务亮点与财务状况**：福特Pro部门是亮点，对Super Duty卡车的强劲需求、健康的订单量以及不断增长的软件和服务收入巩固了其作为关键增长引擎的地位，公司流动性状况强劲，且超过4%的股息收益率对收益型投资者具有吸引力 [12] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，福特2026年销售额将同比下降约3%，但收益预计将大幅增长约35% [13] 对比分析与结论 - **通用汽车的优势**：通用汽车预计2026年将比2025年更强劲，公司正积极收窄电动汽车相关亏损、降低保修费用、抵消关税压力、简化法规合规并严格控制固定成本，这些举措结合软件业务的强劲势头、中国市场的改善以及持续的股票回购，提供了更高的盈利可见性和下行保护 [14] - **福特的挑战**：福特虽然通过优先发展混合动力车、商用车和资本纪律做出了合理的战略调整，但其电动汽车重置相关的大规模一次性支出以及Model e部门盈利时间表的推迟，对近期投资前景构成压力，执行风险仍然较高 [15] - **估值比较**：估值进一步倾向于通用汽车，通用汽车的前瞻市盈率为7.14倍，明显低于福特的9.55倍 [16]

公司股票表现与回购 - 自2015年以来，通用汽车已将其流通股数量缩减了40.1% [1] - 公司股票在近期数月大幅上涨，年初至今涨幅超过50%，交易价格达到自2010年重返公开市场以来的最高水平 [1] - 即使在此轮上涨后，公司股票估值仍低于明年预期收益的7倍 [1] 公司业务与市场表现 - 在美国市场，公司第三季度市场份额达到自2017年以来的最高水平 [2] - 市场领先地位得益于其全尺寸皮卡和SUV系列，以及创纪录的跨界车交付量 [2] - 尽管在电动汽车领域有所收缩，但雪佛兰品牌目前是美国第二大电动汽车品牌 [2] 公司增长动力 - 公司的自动驾驶Super Cruise技术、OnStar以及其他软件和服务业务开始做出有意义的贡献 [2] - 首席执行官玛丽·博拉的工作表现受到高度评价 [1] - 公司正在回购其在金融危机及后续时期发行的新股 [1]

通用汽车软件与服务业务进展 - 公司正致力于提升来自软件与服务的收入 例如OnStar和Super Cruise 目标是在车辆销售期间及之后增加收入[1] - 截至第三季度 公司已从OnStar、Super Cruise及其他软件服务中产生近20亿美元收入[1] - 递延收入从2025年第二季度增长14% 达到近50亿美元[1] 通用汽车用户与订阅数据 - 截至2025年第三季度末 OnStar全球订阅用户达1100万 同比增长34% 并有望在年底超过1200万[2] - Super Cruise活跃订阅用户超过50万 同比增长近一倍 公司目标是在今年年底达到60万活跃用户[2] - Super Cruise技术已实现零事故 并累计完成7亿英里免提驾驶里程[2] - 公司预计2025年Super Cruise将带来2亿美元收入[2] 通用汽车软件定义汽车平台战略 - 公司对其自动驾驶战略及下一代软件定义汽车平台的发展感到自豪 认为该平台将具有变革性[3] - 该平台能使每辆车的软件层独立于硬件定义的物理层进行演进[3] - 车辆将随时间推移变得更智能、能力更强、更个性化 对客户有益 同时平台将更稳定、寿命更长[4] - 公司预计复杂性将大幅降低 并能够从其功能和服务中创造新的收入流[4] 行业竞争背景：中国电动汽车制造商 - 中国电动汽车制造商同样在重点发展软件定义汽车 以释放经常性收入[5] - 蔚来公司正在推出其NIO World Model平台的升级 通过OTA更新增强城市与高速NOP Plus、泊车及智能安全功能[6] - 这些软件改进与付费驾驶辅助包绑定 使蔚来能在提升车辆能力的同时建立经常性收入流[6] - 小鹏公司正大力押注其先进的XNGP系统作为长期收入驱动力 其免提技术已在中国多个城市运行 可处理高速和城市驾驶、交通信号及复杂转弯[7] - 小鹏推动无图驾驶旨在更快地在不同区域扩展自动驾驶能力 从而增强基于订阅的软件功能更广泛采用的潜力[7] 通用汽车股票表现与估值 - 过去六个月 公司股价上涨70% 同期行业增长为48.2%[8] - 从估值角度看 公司远期市销率为0.42倍 低于行业及其自身五年平均水平[11] - 公司获得Zacks价值评分A[11] - 公司股票目前被列为Zacks排名第一[13] 通用汽车盈利预测共识 - 当前季度2025年12月每股收益共识为2.21美元 过去90天内从1.83美元上调[13] - 下一季度2026年3月每股收益共识为2.55美元 过去90天内从1.99美元上调[13] - 当前财年2025年每股收益共识为10.31美元 过去90天内从9.39美元上调[13] - 下一财年2026年每股收益共识为11.65美元 过去90天内从9.51美元上调[13]

股价表现与估值 - 通用汽车股价近期表现强劲，收于81.76美元，距离其52周高点仅差1.5% [1] - 过去六个月，公司股价上涨70%，表现远超行业及主要竞争对手福特（上涨约30%），也优于特斯拉（上涨52%） [1] - 尽管股价大涨，公司股票估值仍具吸引力，其远期市盈率仅为7倍，远低于福特的9.73倍和特斯拉的265.57倍，并拥有A级价值评分 [3] 财务业绩与市场地位 - 公司已连续13个季度超过每股收益预期，2026年的一致预期较2025年预计水平高出13%，且过去60天内预期持续上调 [9] - 在美国市场，公司保持领先地位，2025年第三季度市场份额为17%，同比提升50个基点 [11] - 公司产品线需求强劲，特别是雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌的皮卡和SUV，并计划通过新产品（如新一代凯迪拉克CT5、XT5）和2027年初重启的Orion工厂来巩固生产基础 [11] 电动汽车业务进展 - 通用汽车已成为美国电动汽车市场的有力竞争者，巩固了其第二大电动汽车销售商的地位 [2] - 2025年前九个月，公司电动汽车销量达144,668辆，同比增长105% [2] 中国市场复苏 - 公司在中国的重组措施（包括业务精简、经销商网络优化、成本削减和新产品推出）已见成效 [12] - 2025年第三季度，公司在华汽车销量同比增长10%，连续第二个季度实现增长，市场份额扩大30个基点至6.8% [12] - 股权收益连续第四个季度增长，达到8000万美元，公司预计将在中国市场实现全年盈利 [12] 软件与服务业务增长 - 软件和服务业务正成为重要的增长引擎，今年来自超级巡航、安吉星等软件产品的收入已录得约20亿美元 [13] - 截至第三季度末，递延收入增至50亿美元，较去年同期增长超过90% [13] - 安吉星全球订阅用户数增长34%至超过1100万，预计年底将突破1200万 [13] - 超级巡航用户数已超过50万，预计其2025年收入将超过2亿美元 [13] 财务状况与股东回报 - 截至2025年第三季度，公司汽车业务流动性状况稳健，总额达357亿美元，其中包括218亿美元的现金、现金等价物及有价证券 [15] - 公司在2025年将股息提高了25% [15] - 尽管宏观环境充满挑战，公司自年初至第三季度已回购价值超过35亿美元的股票（其中第三季度回购15亿美元），使流通股数量同比减少15%至9.54亿股 [16] - 本季度末，公司仍有28亿美元的股票回购授权额度 [16] 投资核心支柱 - 公司的投资逻辑基于四大支柱：强大的美国市场份额与产品线、清晰的中国市场复苏、快速增长的软件与服务业务，以及由积极资本回报支撑的稳健资产负债表 [10]

公司战略与投资 - 通用汽车宣布计划投资3亿美元升级其韩国子公司通用韩国公司的制造业务 以生产下一代雪佛兰Trax和Trailblazer车型[1][4] - 此次投资重申了通用汽车在韩国生产汽车的承诺 投资宣布于仁川举行的“通用韩国2026年商业战略会议”[1] - 公司确认投资将用于生产下一代车型 但未提供具体投资时间表[4] 运营与市场表现 - 通用韩国2024年生产了近50万辆汽车 包括雪佛兰Trax和Trailblazer SUV 其中超过80%的产量出口至美国[2] - 2025年前十一个月 通用韩国国内销量暴跌39%至13,952辆 出口量下降6.5%至395,858辆[3] - 公司指出 其现有的五年投资路线图 包括最近开放的Cheongna试验场虚拟工程实验室 强化了通用韩国作为全球工程中心的角色[4] 外部环境与决策背景 - 美国政府对韩国进口商品征收25%关税曾引发对通用韩国作为雪佛兰品牌生产中心未来角色的质疑[2] - 近期美国政府将韩国进口关税降至15% 与日本和欧盟等其他主要出口方持平 这对通用决定继续在韩国投资产生了重大影响[3] - 韩国国内市场面临来自现代起亚和进口品牌日益激烈的竞争[3] 研发与产品规划 - 通用韩国技术中心是通用全球运营中仅次于美国总部的第二大研发机构 拥有从设计、工程到最终车辆验证和生产技术的完整车辆开发能力[5] - 该技术中心在推动全球电动化和未来移动技术方面扮演关键角色[5] - 为加强国内销售 公司计划于2026年在韩国引入GMC和别克品牌 与雪佛兰和凯迪拉克一同销售 并计划扩大和加强其在韩国的销售和服务网络[5] - 公司将为韩国客户提供配备超级巡航等尖端技术的更广泛车型组合[5] 公司历史与未来展望 - 通用韩国CEO表示 2024年实现盈利对公司而言是一个重要的里程碑 通过忠实执行2018年制定的正常化计划 公司正在建立可持续的基础[5] - 过去20年 通用汽车在韩国生产了1330万辆汽车 并在韩国国内销售了250万辆 使通用韩国成为韩国汽车工业的关键支柱[5] - 未来公司将进一步强化在韩国从车辆设计、工程到生产和销售的全周期能力 并扩大下一代内燃机汽车和电动汽车的产品组合[5]

公司：通用汽车公司 (General Motors Company, NYSE:GM) 一、 当前运营与近期展望 * 公司对2025年第四季度和全年业绩感到满意，认为业务表现稳定且符合预期，需求环境保持稳定[3][4][5] * 在传统燃油车领域，11月需求保持坚挺，卡车和SUV表现良好，为2026年打下良好基础[6][7] * 公司通过控制库存、采取更严格的激励措施来减少“自我强加的周期性”，使业务更易于管理[5] * 公司预计2026年业绩将优于2025年，并已开始提供相关指引[7] 二、 关税与贸易政策影响 * 韩国关税协议已最终确定，并追溯至2025年11月1日生效，这将利好第四季度业绩[9][10] * 2026年来自韩国关税降低的收益将略低于10亿美元，因为公司通过自助措施已将2025年的预期关税账单从20亿美元（按25%税率计算）大幅降低[11][12] * 美国-墨西哥-加拿大协定是下一个重要的贸易政策议题，若取得进展可能带来额外上行空间[12][14] * 总体而言，公司预计2026年的关税相关年化运行费率将持平或略低于2025年[13] 三、 成本控制与盈利能力驱动因素 * **保修成本**：公司预计保修成本可能成为2026年约10亿美元或更多的顺风因素[18] * 每千辆车的保修发生率在过去几年呈下降趋势，但每次维修的成本因更换发动机或变速箱等事件而大幅上升[18][19] * 公司正努力使保修现金支出曲线趋于平缓并最终下降，其效益将滞后体现，可能主要在2026年及以后显现[20][21][22] * **电动汽车业务重组**：公司正在进行重组以调整电动汽车产能规模，旨在提高未来电动汽车业务的盈利透明度[14][37][38] * 第三季度已计提重组费用，第四季度相关工作仍在继续[38][39] * 目标是将产能调整至与未来5-10年预期电动汽车需求（如渗透率在5%到9%之间）更匹配的水平，以降低盈亏平衡点[39][59][60] * **监管合规成本**：2024年公司在购买合规积分上花费了约20亿美元，2025年的相关运行费用约为10亿美元（约一半为温室气体排放，一半为企业平均燃油经济性标准）[47][48] * 企业平均燃油经济性标准积分相关费用已基本结束（第三季度冲销了约1.2亿美元）[48] * 温室气体排放标准相关费用预计将在2026年完成，届时将成为盈利的顺风因素[49][50] 四、 电动汽车战略与市场展望 * **市场现状**：当前电动汽车市场存在噪音，需求出现波动，公司预计行业电动汽车需求在2026年可能低于2025年[24][56] * **战略调整**：公司正从为满足先前严格的监管要求（如2030年50%电动汽车渗透率目标）而构建广泛产品组合，转向专注于降低成本和提高现有产品组合的盈利能力[33][34][35][52] * **产能灵活性**：未来将结合专用和灵活的生产设施（如Spring Hill和Fairfax工厂可共线生产燃油车和电动车），以优化产能利用率[42][43] * **长期信心**：公司仍相信电动汽车的长期客户采用率将会上升，当前障碍（如续航焦虑、充电设施）将随时间解决[53] * 在《通胀削减法案》之前，电动汽车采用率在5%-7%范围内，未来可能升至6%-8%[54] * 约80%的电动汽车客户表示其下一辆车仍将是电动汽车[53] * **未来投资重点**：未来的电动汽车资本支出将侧重于通过LMR技术、棱柱形电池等技术降低车辆成本（可节省数千美元），而非产品组合扩张[52][53][58] 五、 产品组合、启动成本与供应链 * **产品组合与启动成本**：2026年将刷新全尺寸卡车平台，预计会产生一些启动成本，但公司认为可以消化并仍实现业绩改善[62][64] * 为2026年底/2027年Orion工厂的产能提升所做的提前人员配备等成本也将发生[64] * **供应链管理**： * **供应链韧性**：公司正在进行“供应链韧性”项目，旨在降低对单一地理区域（如中国）的集中度，这项工作已持续数年，虽增加了部分成本，但提升了整体稳定性[70][71] * **芯片供应**：芯片采购方式已发生根本变化，公司通过预购承诺、资本注入、合资企业等方式确保供应，当前季度因此面临一些成本压力，但生产受影响程度小于部分全球竞争对手[72][73] 六、 资本配置与财务状况 * **资本配置优先级**：1）投资业务；2）保持稳健资产负债表；3）回报股东[76][78] * **资本支出**：未来几年资本支出预算为100亿至120亿美元，此水平基于公司负担能力和有效部署资本的能力而定[76][77] * **股票回购**：公司认为股价仍被显著低估，只要情况如此，回购股票将是优先事项[75][76][78] * **现金目标**：维持180亿至200亿美元的现金目标，加上约160亿美元的循环信贷额度，公司认为有足够缓冲应对周期性波动[79][80] * 通过将库存减少30%-40%，显著降低了历史上因需求疲软时持有高库存而导致的营运资金消耗和自我强加的周期性[81] 七、 技术、软件与自动驾驶未来 * **领导层与愿景**：新任首席技术官Sterling Anderson为公司带来了新的领导力，专注于将技术整合到零售产品中[83][84][85] * **自动驾驶战略**：公司并未放弃自动驾驶，而是从Robotaxi转向专注于在2028年推出面向零售客户的“脱眼、脱手”自动驾驶技术[85][86][87] * **软件与服务**：公司已开始增加软件相关披露，目前资产负债表上有超过50亿美元的递延收入，主要来自Super Cruise和OnStar等服务，这些收入将以70%或更高的毛利率实现，预计将在2026年及以后为损益表带来更多增长[87][88][89]

公司业绩表现 - 福特汽车2025年第三季度调整后每股收益为0.45美元，超出市场预期0.38美元，但低于去年同期的0.49美元 [4] - 福特汽车第三季度综合收入为505亿美元，同比增长9.3%，汽车业务总收入为472亿美元，超出预期427亿美元，高于去年同期的430亿美元 [4] - 通用汽车2025年第三季度调整后每股收益为2.80美元，超出市场预期2.28美元，但低于去年同期的2.96美元 [6] - 通用汽车第三季度收入为485.9亿美元，超出市场预期436.1亿美元，但略低于去年同期的487.6亿美元 [6] 业务增长驱动力 - 福特Pro部门是主要增长引擎，受强劲订单、Super Duty卡车需求增长以及软件和服务产品扩张的支持 [5] - 福特Pro部门付费订阅量在第三季度增长8%至81.8万 [5] - 通用汽车软件和服务业务增长势头强劲，年内迄今来自Super Cruise、OnStar等软件业务的收入已确认约20亿美元 [7] - 截至第三季度末，通用汽车软件相关递延收入达到50亿美元，同比增长超过90% [7] - OnStar全球订阅用户数增长34%至超过1100万，预计年底将超过1200万 [7] 财务指引更新 - 通用汽车上调2025年自由现金流和每股收益指引，调整后汽车自由现金流预期为100-110亿美元，此前为75-100亿美元 [8] - 通用汽车调整后稀释每股收益预期为9.75-10.50美元，此前指引区间为8.25-10美元 [9] - 通用汽车预计2026年业绩将强于2025年，关键改善杠杆包括减少电动车相关亏损、管理保修成本等 [9] - 福特汽车因Novelis工厂火灾影响下调2025年指引，预计第四季度息税前利润将面临15-20亿美元阻力，自由现金流将受到20-30亿美元冲击 [10] - 福特汽车目前预计2025年全年调整后息税前利润为60-65亿美元，低于2024年的102亿美元及此前预期的65-75亿美元 [10] - 福特汽车预计2025年调整后自由现金流为20-30亿美元，低于此前指引的35-45亿美元以及2024年的67亿美元 [10] 财务状况与股东回报 - 截至2025年9月30日，通用汽车总流动性为357亿美元，其中现金及现金等价物等约为218亿美元 [11] - 福特汽车在2025年第三季度末拥有超过540亿美元的流动性，其中包括330亿美元现金 [11] - 福特汽车股息收益率超过4%，远高于标普500指数平均1.1%的收益率，公司目标是将未来自由现金流的40-50%用于分配 [12] - 通用汽车股息收益率低于1% [12] - 通用汽车在年内迄今已回购超过35亿美元股票，其中第三季度回购15亿美元，截至第三季度末仍有28亿美元股票回购额度剩余 [13] 估值与市场预期 - 福特汽车远期市盈率为9.74倍，高于其过去五年中位数7.48倍 [14] - 通用汽车远期市盈率为6.26倍，略高于其过去五年中位数5.54倍 [14] - 市场对福特汽车2025年每股收益的共识预期意味着同比下滑41.3%，2026年预期则较2025年增长29% [17] - 市场对通用汽车2025年每股收益的共识预期意味着同比下滑3%，2026年预期则较2025年增长11% [18] 近期股价表现 - 过去六个月，通用汽车股价飙升41%，表现优于福特汽车23%的涨幅 [2]

公司业绩与市场表现 - 公司在美国市场实现了自2017年以来的最高第三季度市场份额 [1] - 市场份额增长得益于行业领先的全尺寸皮卡和SUV产品线以及创纪录的跨界车交付量 [1] - 尽管在电动汽车领域有所收缩 但雪佛兰品牌已成为美国第二大电动汽车品牌 [1] 业务与技术发展 - 公司正缩减电动汽车领域的投入 [1] - 自动驾驶技术Super Cruise以及OnStar和其他软件与服务业务开始做出显著贡献 [1] - 公司通过旗下品牌如雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC、宝骏和五菱制造汽车及零部件 [2]

市场背景与投资策略 - 近期股市波动源于投资者对中美贸易战最新进展及主要美国公司财报的研究 [1] - 尽管面临挑战，投资者可关注那些能够应对短期压力并实现强劲长期回报的公司股票 [1] - 追踪顶级华尔街分析师有助于筛选有吸引力的股票，因其推荐基于对公司基本面、机遇与挑战的深入分析 [2] Pinterest (PINS) 投资观点 - TD Cowen分析师John Blackledge维持对Pinterest的买入评级，目标价44美元，TipRanks AI分析师给予“跑赢大盘”评级，目标价40美元 [3] - 预计第三季度收入同比增长16.6%，符合市场共识预期，并处于公司自身指引的高端区间 [4] - 预计第三季度EBITDA同比增长20%，超过收入增长，主要受适度的收入成本和研究开发费用杠杆驱动 [4] - 对2025年下半年及2026年中期实现同比中双位数收入增长保持信心，部分得益于广告商持续采用Pinterest的Performance+广告活动工具 [5] - 第三季度Pinterest平台广告支出同比增长63%，较前一季度66%的增速略有放缓 [6] - Performance+工具于2024年底推出，包含自动化创意工具，现已扩展至自动化竞价工具及其他人工智能驱动的自动化功能 [7] Uber Technologies (UBER) 投资观点 - Evercore分析师Mark Mahaney维持对Uber的买入评级，12个月目标价150美元，TipRanks AI分析师给予“跑赢大盘”评级，目标价108美元 [8] - 分析师对网约车供应动态持建设性看法，源于稳健且稳定的司机经济状况，Uber的需求和司机供应保持强劲，运营接近“历史高点” [9] - 尽管供应强劲，定价依然高企，反映出持续的需求弹性以及消费者（尤其在机场和夜生活场景）的有限替代选择 [9] - 分析师强调了关于自动驾驶汽车合作伙伴关系早期转变的评论，特别是Waymo不断演变的第一方与第三方策略，以及Uber不断扩展的自动驾驶整合路线图 [10] - 司机经济状况稳定，平台利润率正在扩大，乘客车费与司机支付“脱钩”正在推动增量利润率扩张 [10] - Uber通过增量功能创新专注于提升生态系统“粘性”，近期活动推出了小功能更新，包括小费保证和安全增强 [11] General Motors (GM) 投资观点 - 通用汽车第三季度财报公布后股价上涨15%，其收入和盈利超出市场预期，尽管销量略有下降，公司并上调了前瞻指引 [12] - Mizuho分析师Vijay Rakesh维持对通用汽车的买入评级，并将目标价从67美元上调至76美元，TipRanks AI分析师目标价为66美元，评级为“跑赢大盘” [12] - 公司上调了2025年息税前利润、每股收益和调整后自由现金流的指引，驱动因素是关税影响小于预期 [14] - 公司正调整其电动车计划以提升盈利能力，包括将其密歇根州电动车电池厂股份出售给LG能源，同时保留两家电池厂，并将其Orion工厂在2027年前从生产电动车转向生产汽油发动机 [14] - 分析师认为，更小的电动车亏损、关税挑战和保修成本，以及更高的内燃机产品组合，将支持通用汽车北美业务重返8%至10%的息税前利润率目标 [15] - 其他有利因素包括来自OnStar和Super Cruise模型的50亿美元递延收入（毛利率约70%），以及稳定的平均售价 [15]