财务数据和关键指标变化 - 截至2022年第一季度末，公司持有12亿美元现金及短期有价证券，为运营提供了坚实基础 [32] - 2022年第一季度净亏损6230万美元，运营亏损9430万美元，其他收入3200万美元 [32] - 运营亏损中包括1940万美元的股权激励费用，主要用于员工股权激励及2022年新引入的绩效股权激励 [32] - 调整后的EBITDA为负6970万美元，较2021年第一季度增加3200万美元，较2021年第四季度增加450万美元，主要由于员工人数增长至1100人以上以及研发成本增加 [34] - 运营活动及资本支出现金流出7230万美元，现金及现金等价物净流出537亿美元，主要用于短期投资及有价证券 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第一季度继续推进预生产飞机的测试项目，并完成了首架生产型飞机的大部分大型复合材料部件的制造 [8][9] - 公司与NASA合作完成的声学测试结果显示，预生产飞机在实际飞行中的噪音水平与预期一致，飞行时噪音仅为45分贝（500米距离），起飞和降落时噪音低于65分贝（100米距离） [13][14] - 公司在第一季度完成了多个生产型部件的制造和测试，包括电动推进单元（EPU），该部件已在专用测试轨道上积累了相当于600多飞行小时的测试时间 [24][25] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在英国和日本的业务进展顺利，与当地监管机构的对话积极，特别是在英国，政府通过航空航天技术研究所大力资助气候中性航空技术的发展 [10][11] - 公司与韩国SK Telecom的合作进一步扩展，新增了TMAP作为合作伙伴，TMAP是韩国最大的移动平台，其交通和地图数据将为韩国市场的服务设计提供重要支持 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续推进飞机认证工作，第一季度已提交大部分合规文件，FAA已接受了近80%的合规文件，并批准了首个区域特定认证计划 [20][21] - 公司计划通过Part 135认证来运营其按需服务，目前已完成了850页的操作手册编写，并预计在第二季度完成第四阶段认证 [28][29] - 公司通过与国防部的合作，验证了其培训计划的稳健性，并计划在获得Part 135认证后立即开始使用Cirrus SR22飞机进行运营测试 [29][30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司创始人兼首席执行官JoeBen Bevirt表示，公司正在按计划推进运营目标和支出指引，并对未来的机会感到兴奋 [7] - 公司对FAA的认证进展表示乐观，尽管FAA对eVTOL飞机的认证基础进行了调整，但公司认为这不会影响其认证时间表 [16][17] - 公司首席财务官Matt Field表示，公司将继续增加员工人数以支持认证和制造工作，并预计支出将在全年逐步增加 [47][57] 其他重要信息 - 公司与NASA合作完成的声学测试结果验证了其飞机在噪音控制方面的优势，进一步巩固了其在城市空中交通领域的竞争力 [13][15] - 公司在第一季度完成了与FAA的首次熟悉会议，进一步推进了飞机认证和运营的整合 [26] 问答环节所有提问和回答 问题: FAA对eVTOL认证的调整是否会影响公司的时间表 - 公司认为FAA的调整主要是行政上的重新分类，不会影响认证时间表，所有已完成的开发工作仍然有效 [39][40] - 公司已提交了大部分合规文件，并预计在2022年上半年完成剩余的合规文件 [42] 问题: 公司在韩国和日本的合作伙伴关系如何执行 - 公司计划在韩国和日本通过与SK Telecom和ANA等合作伙伴的合作，直接运营飞机并提供服务 [46] 问题: 公司如何应对电池价格上涨和供应链中断 - 公司拥有长期的电池供应商关系，并持有大量电池库存，电池成本占飞机总成本的比例较低，因此对电池价格上涨的敏感性较低 [59][60][61] 问题: 公司设计审查的进展情况 - 公司采用了敏捷迭代的开发周期，目前处于成熟的设计阶段，正在制造生产型部件 [64][65] 问题: 之前的飞行测试事故对当前测试的影响 - 公司表示事故调查仍在进行中，但预计不会对项目或飞机设计产生重大影响 [67][68]