财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度经调整EBITDA为2890万美元，较2022年第四季度的3630万美元减少约740万美元 [7] - 运营收入降至1140万美元，主要因季节性因素、圭亚那合同结束以及从Cougar收到的租赁付款减少，不过政府服务和固定翼服务收入增加部分抵消了这一影响 [8] - 运营费用降低800万美元，主要是维修和保养成本降低；一般和行政费用增加500万美元，主要是本季度产生320万美元的非经常性专业服务费、遣散费和税费，且上一季度有130万美元的一次性收益 [9] - 截至3月31日，可用流动性为2.75亿美元，本季度为增长性资本支出支出2900万美元，主要用于UKSAR2G合同 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 政府服务业务方面，2023年将受益于荷兰、荷属加勒比地区和福克兰群岛新合同全年贡献，与美国安全与环境执法局的合同以及与英国海事和海岸警卫局的UK SAR合同提供稳定现金流，目前还参与其他政府合同招标 [14][15] - 离岸能源服务业务方面，圭亚那合同结束后正将飞机过渡到新合同，包括美国墨西哥湾、巴西和北海的6架S - 92重型直升机和7架AW139中型直升机合同，尼日利亚业务因市场活动增加和重要客户合同回归取得更好业绩 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 离岸能源服务市场处于多年增长周期早期，2024年和2025年离岸能源支出预计增加，将推动该业务持续改善 [12][14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司积极管理机队，根据运营、租赁和出售三种方式的现金回报选择最高现值方案，过去出售约80架直升机，未来对有竞争力的机型如139、189和S - 92不会出售 [33][35][36] - 资本分配策略未变，优先保护资产负债表、为有吸引力的增长性资本支出机会提供资金，同时也会评估股票回购等其他机会 [37][39][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临供应链挑战、全球劳动力紧张和美元兑英镑汇率强劲等逆风，但公司业务基本面显著改善，2023年底EBITDA运行率预计远高于上半年，为2024年更强财务业绩奠定基础 [16] - 公司认为当前是投资的好时机，政府服务业务有长期稳定现金流合同，离岸能源直升机业务受益于上游支出增加，先进出行有未来增长潜力 [17] 其他重要信息 - 2023年第一季度公司实现零航空事故目标，总可记录事故率较去年降低 [4] - 公司确认2023年全年财务指导，EBITDA指导偏向下半年 [6][10] - 公司成功扩大并重新融资与NatWest的有担保设备融资，债务到期情况良好，借款成本相对较低 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2023年下半年开始的合同谈判情况及未来招标价格预期 - 2023年下半年开始的合同招标于去年完成，价格高于上一代合同；随着设备市场收紧和基本面改善，公司将争取更高价格 [18][19][20] 问题2: 是否到了为离岸能源配置飞机下订单的时候 - 目前市场不会出现大量新的离岸配置直升机订单，近期直升机订单用于政府服务合同；离岸能源配置直升机订单很少，可能有特定合同驱动机会，但近期不会有广泛机队订单，若评估会考虑财务回报和合同条款 [21][22] 问题3: Q1业绩好于预期对全年的指示意义 - 公司对全年业绩感到乐观，对披露的财务指导范围更有信心，尤其对EBITDA范围 [24] 问题4: 新的按小时计费协议对本季度节省成本的贡献 - 该协议对公司长期有益，但无法提供基于飞行小时的具体节省金额，后续可跟进 [25] 问题5: 订购直升机的OEM交付时间和新订单交付时间 - 目前感兴趣的大多数直升机型号交付时间为18 - 24个月 [27] 问题6: 政府服务业务当前水平是否可作为未来运行率 - Q1代表了新业务的首次全面影响，政府服务业务有一定季节性，但比离岸能源服务业务小，Q1可代表当前合同组合情况，但并非每个季度都完全相同 [28][29][31] 问题7: 机队规模管理与新合同部署的动态关系 - 公司积极管理机队，根据运营、租赁和出售的现金回报选择最高现值方案；过去出售约80架直升机，未来对有竞争力的机型不会出售 [33][35][36] 问题8: 公司资本分配策略是否改变及是否有股票回购计划 - 资本分配策略未变，优先保护资产负债表、为增长性资本支出机会提供资金，也会继续评估股票回购等其他机会 [37][39][40] 问题9: 全年税收指导重申但Q1支付额低的原因及后续支付时间 - Q1历史上是税收支付低的季度，不同司法管辖区会在剩余时间进行预估支付以接近指导范围 [41]