公司动态 - 公司本周裁员数十人，约占员工总数3%，截至2023年底公司约有1800名员工 [1] - 裁员是组织审查后为确保高效工作和实现目标而采取的措施，公司对受影响员工表示感谢并提供支持 [2] - 公司计划在2024年底前推出多达20辆无人驾驶8级卡车，初期将在达拉斯和休斯顿之间运输货物 [2] - 公司与汽车供应商大陆集团合作超3亿美元项目，用于量产商用自动驾驶卡车硬件，首阶段已完成 [3] - 公司2021年通过与特殊目的收购公司合并上市，以筹集资金将前沿技术商业化 [4] - 2022年CEO曾向董事会提出一系列削减成本和创收方案，包括招聘冻结、剥离资产等 [5] - 2023年7月公司通过公开发行和私募筹集8.2亿美元，称资金可支持到2024年底商业发布及2025年 [5] - 公司在2023年第三季度财报中重申财务状况，预计15亿美元流动资金可支持商业发布及运营至2025年下半年 [5] 行业情况 - 开发适用于公共道路的自动驾驶技术成本高昂，导致众多初创公司倒闭或被收购，行业整合自2020年开始持续至2023年 [3] - 除Aurora外，Kodiak Robotics、Torc Robotics和瑞典的Einride也在研发自动驾驶卡车 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度2023年运营费用(包括股票激励)为2.12亿美元,不包括股票激励的运营费用为1.71亿美元 [58] - 第三季度2023年研发费用(不包括股票激励)为1.46亿美元,销售及一般管理费用(不包括股票激励)为2500万美元 [59] - 第三季度2023年未产生任何收入,因为之前与丰田的合作框架协议下的所有收入已经确认 [60] - 第三季度2023年运营现金流出为1.47亿美元,资本支出为500万美元,低于目标范围 [61][62] - 第三季度2023年共筹集8.5亿美元,净筹资额为8.28亿美元 [63] - 截至第三季度末,公司现金及短期投资达15亿美元,预计可支持到2025年下半年 [64] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第三季度继续扩大卡车自动驾驶业务,每周自主运输75个货运单,累计超过895,000英里的商业里程 [37][38] - 第三季度自动驾驶性能指标(API)为98%,超过60%的货运单API为100%,84%的API大于或等于99% [42][43] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在德克萨斯州的监管环境非常友好,可以在没有人类驾驶员的情况下部署自动驾驶卡车 [16][67] - 加州政府否决了一项限制自动驾驶卡车的法案,这是一个积极的发展 [16][17] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在与PACCAR、沃尔沃卡车和大陆等合作伙伴深入合作,共同开发、制造和维修未来几代Aurora驾驶系统 [46][47][49][51] - 公司正在加快自动驾驶系统的验证和测试进度,预计在2024年底实现商业化发布 [12][19][20][55] - 公司在自动驾驶卡车技术领域处于领先地位,并且优势正在不断增强 [53][54][55] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为监管环境非常友好,各州政府都在积极支持自动驾驶卡车技术的发展 [15][67] - 管理层对公司的商业化计划和未来发展前景充满信心 [55] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **George Gianarikas 提问** 询问公司在各州的监管环境,尤其是在加州和德克萨斯州的情况 [67][68] **Chris Urmson 回答** 公司与各州政府保持透明和积极的沟通,得到了友好的监管环境,预计不会对公司的商业化部署产生影响 [68][69] 问题2 **Chris McNally 提问** 询问公司在发生自动驾驶事故时的公众沟通策略 [76][77][78] **Chris Urmson 回答** 公司非常重视这一问题,已经制定了详细的应急响应计划,包括与监管部门、合作伙伴和公众的沟通,并且过去也有相关的实践经验 [78][79][80][81] 问题3 **Wyatt Swanson 提问** 询问公司在商业化初期的运营计划,包括开通新的运输线路 [90][91][95] **Chris Urmson 和 David Maday 回答** 公司将首先在德克萨斯州的达拉斯-休斯顿线路进行商业化运营,并计划逐步向东西方向扩展,同时也在与客户合作制定未来几年的网络规划 [95][100][101][102]

融资情况 - Aurora Innovation, Inc. 于2023年第三季度完成了私募融资，售出约2.22亿股A类普通股，每股价格为2.70美元，净收益为5.84亿美元[52] - Aurora Innovation, Inc. 于2023年第三季度完成了公开发行，售出约7300万股A类普通股，每股价格为3.00美元，净收益为2.12亿美元[53] - 2023年9月30日，公司融资活动提供的净现金为8.27亿美元，较2022年9月30日的10万美元增加了8.17亿美元，主要是由于私募和公开发行所得的净收益[67] 合作协议 - Aurora Innovation, Inc. 与康腾公司签订了战略合作协议，康腾将成为其硬件即服务合作伙伴，提供AD Kits的生产、供应和全生命周期支持[55] 现金流情况 - 2023年9月30日，公司投资活动提供的现金流为3.32亿美元，主要是由于从短期投资的净到期收入所致[66] 公司地位及宏观经济影响 - 公司未来将失去“新兴成长型公司”地位，预计在2023年12月31日失去该地位[71] - 公司直接受到利率变化等宏观经济条件的影响，不认为利率上升或下降100个基点会对业务、财务状况或运营结果产生重大影响[72] - 公司不认为通货膨胀对业务、财务状况或运营结果产生重大影响，除非其对整体经济产生影响[73]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度运营费用（含股票薪酬）总计2.17亿美元，剔除4300万美元股票薪酬后为1.74亿美元 [22] - 研发费用（剔除3700万美元股票薪酬）总计1.5亿美元，销售、一般和行政费用（剔除600万美元股票薪酬）为2400万美元 [22] - 2023年第二季度未录得任何收入，运营现金使用约1.82亿美元，其中包括与2022年度激励薪酬计划相关的4900万美元付款 [22] - 2023年第二季度资本支出总计400万美元，第二季度末现金及短期投资为7.85亿美元 [22][23] - 后续通过公开发行筹集总收益8.5亿美元，预计总流动性16亿美元，支持2024年底商业推出及2025年下半年运营 [23] - 预计2023年第三季度至商业推出期间，平均季度现金使用为1.75 - 1.85亿美元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自动驾驶业务方面，截至2023年6月30日，自主准备度指标（ARM）达到65%，较第二季度提升21个百分点 [9] - 2023年第二季度推出Aurora Horizon Beta 7.0版本，增强了道路自主性能，完善了终端流程，提高了现场服务和维护能力，加强了指挥中心功能 [13] - 第二季度试点活动超目标，每周自主运输超50趟货物，截至7月31日，每周行驶超1.7万商业英里，今年累计运输超1300趟货物，超过2022年全年 [14] - 截至7月31日，累计自主交付2290趟货物，行驶超63万商业英里，准点率近100% [15] - 2023年第二季度道路自主性能指标（API）为97%，较第一季度有所提升，在超10万商业代表性英里行驶中，未发生安全关键干预 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于完成Aurora Driver Safety Case，以实现Aurora Horizon自动驾驶卡车订阅服务的商业推出，预计2024年底前完成 [7][20] - 与PACCAR、Volvo Trucks和Continental等合作伙伴合作，推进硬件开发和测试，为商业推出做准备 [17][18] - 行业竞争格局方面，Waymo近期放缓自动驾驶卡车平台开发，公司认为行业将出现整合，自身凭借技术投资、合作伙伴关系等优势，有望在竞争中胜出 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前自动驾驶行业令人兴奋，自身在技术和商业方面取得进展，近期融资体现市场对公司的信心 [7][20] - 公司有信心在2024年底前实现商业推出，并在2025年下半年保持运营，同时将加强成本控制 [20][23][33] 其他重要信息 - 公司在2023年第二季度庆祝全国安全月，强调安全文化和对安全的承诺 [19] - 6月宣布领导层过渡，Dave Maday担任首席财务官，他在金融领域有丰富经验 [19] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待自动驾驶卡车行业竞争格局，Waymo放缓开发的原因及行业未来演变 - 公司认为行业正处于令人兴奋的时期，预计会出现整合，自身通过技术投资、合作伙伴关系等优势，有望在竞争中胜出，且专注自身业务发展，认为未来行业规模将扩大 [24][25] 问题2: 未来增加车道时，所需的增量学习和支出情况 - 公司从一开始就考虑技术的可扩展性，安全案例框架等有助于实现规模扩张，不同车道间虽有差异，但大部分驾驶情况具有一致性和可转移性，预计系统具有高可扩展性 [27][28] 问题3: 完成融资对商业推出时间表和现金燃烧趋势的影响 - 融资主要用于执行现有路线图，公司仍预计今年底交付Aurora Driver，明年商业推出，预计在商业推出前季度现金使用相对稳定，且将加强成本控制 [31][32][33] 问题4: 其他自动驾驶卡车公司退出是否影响公司合作伙伴关系 - 公司与PACCAR和Volvo保持着强大的合作伙伴关系，未来将在合适时机增加合作伙伴 [36] 问题5: 最新AI训练能力和GPU对Aurora驾驶员技术开发的帮助 - 公司在早期就采用了一些AI核心技术，如transformer，且重视数据收集和质量，外部证据也强化了公司早期的战略决策 [38][39] 问题6: 与PACCAR合作测试情况及对明年卡车平台准备情况的信心 - 与PACCAR合作对安装Aurora Driver硬件的Kenworth驾驶室进行了150万英里的耐久性测试，硬件在测试结束后仍能正常运行，公司相信明年能推出无驾驶员的商业产品 [41]

融资活动 - 公司在2023年6月30日和2022年6月30日的融资活动中，净现金流量未显著[64] 损失记录 - 公司在2023年6月30日和2022年6月30日未记录任何重大损失[65] 会计准则 - 公司的财务报表是根据美国通用会计准则编制的，管理层在编制财务报表时需要做出判断、估计和假设，这些会影响报告的收入和费用、资产和负债的金额以及披露的潜在资产和负债[66]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度运营费用（含基于股票的薪酬）总计2.08亿美元，不含基于股票的薪酬3900万美元，运营费用总计1.69亿美元 [36] - 研发费用（不含3400万美元基于股票的薪酬）总计1.43亿美元，销售、一般和行政费用（不含500万美元基于股票的薪酬）为2600万美元 [36] - 2023年第一季度未录得任何收入 [36] - 2023年第一季度运营现金使用约1.36亿美元，与去年同期持平，2023年第一季度未受特定现金活动影响，2022年激励薪酬计划付款于2023年3月31日后支付 [37] - 2023年第一季度资本支出总计200万美元，第一季度末资产负债表强劲，现金及短期投资达9.66亿美元，预计流动性可支撑公司至2024年年中 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自动驾驶业务方面，Aurora Driver达到功能完备里程碑，在达拉斯至休斯顿航线上移除所有政策干预，进入完善和验证阶段以完成安全案例，为商业发布做准备 [6] - 第一季度推出Aurora Driver Beta 6.0，引入最终驾驶能力，包括应对恶劣天气、碰撞等不常见场景的能力 [11] - 截至3月31日，安全案例完成度指标ARM达到44%，显示向完成安全案例取得重大进展，有望在今年晚些时候实现Aurora Driver Ready里程碑 [18] - 2023年第一季度，道路自主性能指标API为96%，在超4.1万商业英里行驶中零安全关键干预，219次试点运营负载中，76%的API达98%或更高，61%达99%或更高，32%达100% [19][21] - 硬件方面，无人驾驶硬件加固进展顺利，无人驾驶双车道计算机在超40万英里行驶中零硬件故障，还引入传感器校准和清洁技术 [22][23] - 运营方面，第一季度试点活动超每周自主运输40个负载目标，已实现第二季度每周50个负载目标，目前每周记录超1.4万商业英里，截至4月30日，累计自主交付1635个负载，行驶超45.5万英里，准时率98% [27] 各个市场数据和关键指标变化 文档未提及相关内容 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2024年底前实现Aurora Horizon商业发布，为此继续构建强大生态系统，与全球领先的运输和物流公司合作 [7][8] - 制定供应商战略以支持Aurora Driver硬件大规模生产，与大陆集团建立长期合作，大陆集团将共同开发和制造下一代Aurora Driver硬件套件，并管理硬件全生命周期 [8][9] - 专注于运营产品，使客户能体验Aurora Horizon设计的运营模式，推出首个商业就绪终端，预计第三季度完成休斯顿终端建设 [24] - 与监管机构和执法组织合作，确保无人驾驶运营的关键机会保持一致，如提交豁免申请，开展与美国海关和边境保护局的试点项目 [29][30] - 行业竞争方面，公司认为困难时期凸显自身优势，部分竞争对手发展遇阻，公司凭借资金和执行能力巩固领先地位 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层表示公司在执行商业发布路线图时保持财务审慎，平衡执行与财政支出，确保在实现关键里程碑的同时控制成本 [36][41] - 对公司技术和业务发展前景充满信心，认为2023年是关键一年，已取得重大技术和商业进展，未来将努力完成安全案例，实现Aurora Driver Ready里程碑，为2024年底商业发布做准备 [34][35] - 客户对公司产品表现出热情，客户峰会活动增强了客户对公司技术的信心，显示市场对公司产品有较高需求 [42] 其他重要信息 - 公司欢迎Gloria Boyland加入董事会，她拥有丰富物流行业经验，将为公司技术商业部署提供宝贵见解 [33] - 公司参加西南偏南活动，与PACCAR和Schneider共同探讨自动驾驶车辆对未来交通的影响，展示了公司在行业内的影响力 [33][34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 利率飙升对自动驾驶技术发展的影响以及对Aurora业务的影响 - 公司内部保持财务审慎，努力控制成本，同时不减缓实现关键里程碑和产品上路的进度，行业中部分竞争对手发展遇阻，而公司凭借资金和执行能力巩固领先地位，客户对公司产品热情高涨，显示市场需求强劲 [41][42] 问题2: 南达拉斯下一代终端的建设规划、成本及财务预测情况 - 目前公司运营四个终端，将逐步发展并用作学习资源，目标是减少终端数量，以资产轻量级业务模式运营，未透露具体终端数量，终端建设成本已包含在内部预算和2024年年中运营计划中，实际支出低于预期 [44][45] 问题3: 近期现金消耗趋势、未来12 - 18个月的资金需求以及产品商业发布所需资本 - 公司注重财政审慎，第一季度末资产负债表有9.66亿美元，预计可支撑至2024年年中，现金消耗相对稳定，公司有信心在行业竞争背景下，凭借执行路线图的能力，适时筹集商业发布及后续发展所需资金 [47][48] 问题4: 与大陆集团合作模式是否类似合同制造 - 合作模式为硬件即服务，公司按每英里行驶向大陆集团支付收入流，用于其收回非经常性工程成本、投资、硬件成本、服务保修等费用，双方将共同确定系统要求，大陆集团将硬件套件运往原始设备制造商，公司通过收入流向其付款 [51][52] 问题5: 合作模式是否改变最初销售套件的想法以及对客户的影响 - 该模式与公司愿景完全一致，公司一直希望采用资产轻量级的服务业务模式，此合作使大陆集团提前投资开发套件，公司现有硬件及过渡硬件套件将逐步降低驱动成本 [54] 问题6: 初始产能分配总量及预计额外发布日期相关情况 - 公司表示2025年前需求大于供应，目前不提供进一步指导 [56]

财务表现 - 在2023年3月31日结束的三个月内，合作收入为零，较2022年同期下降了100%[44] - 研发支出在2023年3月31日结束的三个月内增加了2300万美元，增长了15%[46] - 其他收入在2023年3月31日结束的三个月内增加了1400万美元，主要是来自现金等价物和短期投资[47] 技术挑战 - 自动驾驶技术是新兴技术，公司面临着商业化技术的重大技术挑战[63] 财务风险 - 公司是一家历史悠久的初创公司，预计在可预见的未来将继续承担重大支出和持续亏损[65] - 公司的有限运营历史使得评估未来前景和可能遇到的风险和挑战变得困难[66] - 我们的进展和绩效指标在测量上存在固有挑战，实际或感知上的不准确性以及低于预期的指标和数值可能会对我们的业务、前景、财务状况和结果产生重大不利影响[67] 法规合规 - 公司需要不断评估隐私和数据安全制度，以应对不断变化的法规和复杂性[108] - 公司可能需要更新或增强合规措施，包括修改数据存储、使用和处理等方面的做法，可能会面临实施成本[108] - 公司可能会面临监管调查、诉讼、罚款等风险，导致声誉和品牌受损，影响业务[108] 税务风险 - 金融危机或人们对危机的担忧可能会对公司业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[109] - 公司的金融工具会计为负债，其公允价值变化可能对财务结果产生重大影响[110] - 公司需要建立和维护有效的财务报告内部控制系统，以准确及时地报告财务结果[112] - 意外变化的有效税率、审计结果、税法变化等可能会对公司业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响[113] - 公司可能受到净经营亏损结转的利用限制，可能需要支付未来的联邦所得税[114] - 最近和当前提议的税法变化可能对公司业务、现金流、运营结果或财务状况产生重大不利影响[115] 法律风险 - 公司的激光雷达技术受到FDA监管，如未遵守相关法规，可能导致产品召回或停止分销[126] - 自动驾驶技术存在潜在的产品责任风险，可能导致昂贵的赔偿和法律诉讼[127] - 未来可能发生的产品召回可能损害公司品牌形象和业务[128] - 公司的知识产权保护可能面临挑战，未来可能需要进行专利和商标侵权诉讼[129] - 未经授权的复制或逆向工程可能对公司的知识产权造成损害，可能需要进行昂贵的法律诉讼[130] - 第三方对公司侵犯知识产权提出索赔可能导致昂贵的诉讼费用和时间[131] - 公司可能需要应对知识产权侵权索赔，可能导致巨额成本和时间消耗[132] - 公司依赖第三方许可的知识产权，如果协议终止或不续签，可能影响公司的业务[134] - 公司的专利可能会到期或受到挑战，可能无法阻止竞争技术的发展[136] 股权结构 - 公司不打算在可预见的未来支付股息[153] - 未来普通股的再销售可能会导致我们证券的市场价格大幅下跌[154] - 公司的双重类结构将使Aurora创始人集中投票控制权[157] - 公司截至2023年3月31日拥有2100万股A类普通股的认股权证，包括1200万公开认股权证和900万私人认股权证[159] - 认股权证行权价格为每股11.50美元，如果公司股价超过行权价格，认股权证可能会被行使[159] - 公司有权在股价达到18.00美元时以0.01美元的价格赎回未行使的公开认股权证[161] - 未来公司发行债务或股票可能对公司产生负面影响，包括对A类普通股市场价格的影响和对现有股东的稀释效应[163]

合作收入 - Aurora在2022年12月31日的合作收入为68百万美元，较2021年同期减少了14百万美元，降幅为17%[185] 研发支出 - Aurora在2022年12月31日的研发支出为6.77亿美元，较2021年同期减少了2千万美元，降幅为3%[187] 营业支出 - Aurora在2022年12月31日的总营业支出为19.2亿美元，较2021年同期增加了11.07亿美元，增幅为136%[187] 净亏损 - Aurora在2022年12月31日的净亏损为17.23亿美元，较2021年同期净亏损增加了9.68亿美元，增幅为128%[185] 其他收入 - Aurora在2022年12月31日的其他收入中，衍生工具负债的公允价值变动为1.14亿美元，较2021年同期增加了1.34亿美元[188] 现金情况 - Aurora在2022年12月31日的现金、现金等价物和受限现金为2.62亿美元，较2021年同期减少了1.35亿美元[195] 现金流 - Aurora在2022年12月31日的经营活动中的净现金流为负5.08亿美元，较2021年同期减少了0.56亿美元[196] - Aurora在2022年12月31日的投资活动中的净现金流为负8.52亿美元，较2021年同期增加了1.1亿美元[197] 固定资产和设备支出 - Aurora在2022年12月31日的购买固定资产和设备支出为1.5亿美元，较2021年同期减少了3.2亿美元[197] 商誉减值 - 2022年第二季度和第四季度，公司的A类普通股市场价格和市值显著下降，导致确认了触发事件，并进行了商誉减值评估[203] - 在2022年12月31日结束的12个月内，公司确认了11.14亿美元的商誉减值[203] 净收益 - 2021年12月31日结束的12个月内，公司从合并中获得了11.34亿美元的净收益和发行U-2系列优先股的净收益3.98亿美元[198]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度，公司确认了与丰田的合作收入剩余200万美元，2022年总计确认6800万美元 [25] - 由于市场资本化下降至低于净资产的账面价值，导致公司在2022年进行了1.14亿美元的商誉非现金减值，总商誉减值达到11亿美元 [26] - 2022年第四季度的运营费用为3.14亿美元，全年运营费用为19亿美元 [26][27] - 2022年末，公司现金及短期投资为11亿美元，预计可支持公司运营至2024年中 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司在第四季度成功实现了每周自主运输40个货物的目标，超出原定的30个货物的目标 [15] - 截至2023年2月12日，公司累计自主交付1150个货物，行驶324,000英里，准时交付率为98% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2023年第一季度实现Aurora Driver的功能完整性，并在2024年底前进行商业化发布 [24] - 公司与PACCAR和沃尔沃等OEM合作，开发专为自主商业化设计的卡车平台 [20] - 公司在宾夕法尼亚州推动立法，允许无人驾驶测试和部署，显示出与地方政府的积极合作 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对2023年的前景持乐观态度，尽管面临宏观经济挑战，认为公司在商业化进程中取得了显著进展 [24] - 管理层强调，尽管经济条件变化，仍将专注于卡车产品的开发，并适度增加人力资源 [32][34] 其他重要信息 - 公司在2023年被LexisNexis评选为科技创新的全球前100强之一，显示出其在自驾技术领域的领先地位 [23] - 公司新任命Ossa Fisher为总裁，以支持业务发展和提高运营效率 [22] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于OEM合作伙伴的进展 - 公司表示与OEM合作伙伴的进展良好，仍然相信能够按计划实现功能完整性和商业化发布 [30] 问题: 2023年人力资源的预期 - 公司预计将进行适度的人力资源增长，主要是替代流失人员，并在必要时吸引优秀人才 [32][38] 问题: 硅基LiDAR的意义 - 硅基LiDAR将显著降低系统成本，提高可靠性，未来将对单位经济性产生积极影响 [40][42] 问题: 设备的可靠性和运营成本 - 公司正在进行严格的可靠性测试，虽然未提供具体的成本结构指导，但对设备的维护和可靠性有信心 [45]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度确认约300万美元合作收入，与丰田相关开发工作累计收入达1.48亿美元，截至2022年9月30日已收到丰田合作框架协议下所有现金付款 [28] - 第三季度运营费用（含股票薪酬）总计2.03亿美元，不含股票薪酬为1.66亿美元，其中研发费用（不含3200万美元股票薪酬）为1.39亿美元，销售、一般和行政费用（不含500万美元股票薪酬）为2700万美元 [29] - 运营现金使用约1.42亿美元，其中本季度与丰田协议带来50万美元流入，资本支出总计300万美元，第三季度末资产负债表强劲，现金及短期投资超12亿美元，预计现金可支撑公司运营至2024年年中 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 自动驾驶技术研发 - 第三季度发布Aurora Driver Beta 4.0，引入新驾驶能力，向功能完备里程碑迈进，预计2023年第一季度末实现该里程碑 [8][9] - 第四季度计划扩展车道标记能力，推出应对紧急车辆和故障恢复等新功能 [12] - 硬件进入无人驾驶就绪阶段，传感器和计算机可靠性提升，如FirstLight Lidar检测领先时间从约7秒增至约8.5秒，计算机满足机械可靠性目标，相机系统分辨率提高四倍、动态范围显著增加 [13][15] 运营和服务交付 - 截至10月31日，累计自主交付660个负载，行驶超18万英里，准点率近100%，第三季度末实现每周22个商业负载预订目标，较第二季度增长50% [23] - 10月将与Uber Freight的试点扩展至沃思堡至埃尔帕索线路 [23] 卡车平台 - 已获得关键供应商合同，收到具备安全无人驾驶所需关键系统的车辆并开始测试，预计明年推出预发布卡车平台 [25] - 第三季度新增21辆配备最新商用硬件的Peterbilt 579卡车，淘汰部分旧车型，还审查了首辆为Aurora Driver传感器套件设计的Kenworth T680原型车，并开始与沃尔沃卡车进行集成测试 [25][26] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司致力于2024年底前推出Aurora Horizon自动驾驶卡车订阅服务，专注于卡车运输市场，认为其规模、客户需求和单位经济使其成为自动驾驶技术最佳切入点 [28] - 强调作为独立公司的战略优势，能够专注使命，构建差异化技术栈、多元化合作伙伴和商业化战略，以应对资本市场挑战 [27] - 行业正经历整合，公司认为这是自然发展过程，具备团队、技术和执行能力的公司将取得成功 [33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管宏观经济环境对成长型股票不利，但货运需求增加，公司认为自身商业模式、技术和市场策略使其具备成功条件，当前市场低迷有助于筛选出赢家 [36] - 公司已采取措施控制支出、提高资金使用效率，延长现金跑道，相信现有资金可支撑至2024年年中，并认为有机会筹集未来所需资金 [37][38] 其他重要信息 - 公司将通过自主就绪指标让投资界和利益相关者跟踪Aurora Driver进展，达到功能完备里程碑后将开始量化并分享安全案例完成进度，预计2023年底完成Aurora Driver安全案例（不包括卡车平台） [16][17] - 功能完备后将提供Aurora Driver道路自主性能补充指标，反映其日常驾驶表现，但该指标并非决定Aurora Horizon推出的唯一因素，推出标准是完成安全案例 [19][21] 问答环节所有提问和回答 问题1: Argo关闭对行业近期和中期发展有何影响，对Aurora的合并或合作有何影响 - 行业整合是自然发展过程，Argo关闭凸显公司作为独立公司的价值，公司需团结团队、明确使命以取得成功 [33][34] 问题2: 长期高利率、通货膨胀和衰退压力对自动驾驶行业生态系统有何影响，对公司商业化时间表和现金消耗率有何影响 - 货运需求增加，公司商业模式、技术和市场策略使其具备成功条件，当前市场低迷有助于筛选赢家，公司已采取措施控制支出、提高资金使用效率，现有资金可支撑至2024年年中，并认为有机会筹集未来所需资金 [36][37][38] 问题3: 宏观经济背景是否影响供应商提供自动驾驶卡车平台的时间表 - 公司合作伙伴PACCAR业绩良好，对研发投入重视，双方合作能为客户带来安全、效率和利用率提升等诸多好处，公司对合作伙伴执行情况满意 [41]