公司战略调整 - 公司设计和制造紧凑型可持续电动车辆，主要面向商业客户，包括大学、商业和医疗校园、最后一英里送货服务和食品服务提供商[95] - 公司在2023年第三季度开始销售和交付当前型号Vanish，以支持上述市场[95] - 公司取消了原计划的下一代三轮高速车辆的开发，重点放在电动车辆、最后一英里送货、智能载荷和基础设施市场的价值创造上[97] - 公司决定停止生产411x，将资源集中在Vanish上[103] - 新的Vanish减少对中国进口的依赖，主要依赖北美和欧洲供应链[104] - 与Linamar合作的制造协议有助于提供Vanish的部件，有一定的终止条款[105] - 公司计划终止与Club Car的合作关系，将与新的商业伙伴合作销售产品[127] 融资情况 - 公司进行了私募，募集了约2200万美元用于一般企业用途[110] - 私募交易符合证券法规定，投资者必须是合格投资者[111] - 私募交易已经完成，募集的总收益约为2200万美元[112] - 私募交易中涉及的代理协议包含一定的费用和权利[114] - 发行的优先股有一定的转换和赎回条款，以及股息支付规定[115] - 公司已经通过私募获得了股东批准，以符合纳斯达克的规定[117] - 2023年8月7日，公司与投资者签订了购买协议，将22,000股优先股出售给投资者，最初可转换为最多2,750,000股普通股，转换价格为每股8.00美元，以及投资者认股权，可购买最多2,750,000股普通股，行权价格为每股8.00美元，总计募集约22,000,000美元[158] 财务状况 - 2023年第三季度公司营收为88,395美元，较2022年同期的373,186美元下降了76.3%[145] - 2023年第三季度研发费用为1,335,167美元，较2022年同期的1,837,511美元下降了27.3%[147] - 销售和营销费用为2023年第三季度的390,684美元，较2022年同期的384,748美元增长了1.54%[148] - 总体而言，公司的运营亏损主要来自于一般和行政费用[149] - 2023年前九个月公司营收为341,023美元，较2022年同期的2,381,592美元下降了85.7%[151] - 2023年前九个月研发费用为5,870,555美元，较2022年同期的3,749,714美元增长了56.6%[153] - 2023年前九个月销售和营销费用为1,529,637美元，较2022年同期的1,566,790美元下降了2.4%[154] - 截至2023年9月30日，公司现金及现金等价物为3.29百万美元，受限现金为10百万美元，市场证券为34.63百万美元，营运资本为53.48百万美元[157] - 2023年9月30日止九个月的现金流量概要：运营活动中使用的净现金21,302,119美元，投资活动中使用的净现金26,138,696美元，融资活动中提供的净现金21,632,156美元[161] - 未来期间公司的现金流量主要取决于盈利能力、应收账款的收款速度和时间、存货周转率以及管理其他工作资本的能力[162] - 2023年9月30日止九个月的投资活动中，公司投入了26.14百万美元的现金，相比2022年同期的16.77百万美元，增加了9.37百万美元，主要是由于2023年9月30日止九个月的市场证券投资24.03百万美元，相比2022年同期的15.76百万美元[163] - 2023年9月30日止九个月的融资活动中，通过发行H-7系列优先股提供了21.63百万美元，较2022年同期增长了100%[164]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度营收为139,544美元，同比下降86%，主要是由于向Ayro Vanish过渡时Club Car Current库存的减少 [16] - 2023年第二季度总运营费用约为610万美元，2022年同期约为410万美元，同比增长主要是由于完成Vanish产品并向低速率初始生产和全面生产过渡 [16] - 2023年第二季度调整后EBITDA亏损约550万美元，2022年同期亏损约360万美元 [16] - 截至2023年6月30日，净亏损为600万美元，去年同期净亏损约为600万美元 [16] - 截至2023年6月30日，现金和可交易证券约为3300万美元，2023年底为4890万美元 [17] - 截至2023年6月30日，总债务为零，与2022年12月31日相同 [17] - 截至2023年6月30日，公司有37,536,101股流通普通股 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司主要专注于开发Vanish，遗留的Club Car Current车辆库存已非常少，第二季度开始增加库存以准备低速率初始生产及后续阶段 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是成功推出AYRO Vanish及其多种有效载荷选项，并在其成功推出后将Valet和Vapor车型作为Vanish的产品线扩展推进到下一阶段开发 [5] - 公司正在努力完成向低速率初始生产的过渡，预计在未来季度进入全面的低速率初始生产，并计划在低速率初始生产期间生产约60辆Vanish，目标在2024年初开始全面生产，预计届时每天生产9辆车，每年产能超过2000辆，还可通过增加班次和利用汽车OEM合作伙伴应对需求激增 [7][8][9] - 公司注重销售和营销，建立了不断扩大的经销商网络、潜在车队客户和大型多车辆客户群体，还在建立直接面向消费者的销售渠道，预计一周内推出 [10][11] - 公司正在加强知识产权组合，包括设计专利和实用专利 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为随着2024年的进展，生产工具的使用、规模效应和学习曲线的改善将带来每辆车的成本节约，从而提高毛利率 [9] - 公司认为Vanish凭借众多有效载荷选项和质量控制措施，将在校园、竞技场、最后一英里等多种终端市场获得客户认可 [7] - 公司认为其基础设施和满足需求的准备工作完善，未来销售增长和不断扩大的知识产权组合有潜力为股东创造可持续价值，并在该细分市场提供差异化竞争优势 [9][13] 其他重要信息 - 公司最近从现有股东处筹集了2200万美元现金，这使公司能够继续发展业务并执行战略计划，为增加库存、扩大平台数量和实现盈利提供了更多资金和战略选择 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 无 - 回答: 无 [19]

营收情况 - 公司营收同比增长10% [1] - 净营收达到1亿美元 [2] 成本情况 - 成本同比增长5% [3] - 总成本为8000万美元 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度收入为113,084美元，同比下降89%，主要由于Club Car Current库存的清理和向Ayro Vanish的过渡 [20] - 2023年第一季度总运营费用约为570万美元，同比增长29%，主要由于Vanish产品的完成和低速率初始生产（LRIP）及全面生产的准备 [20] - 2023年第一季度调整后的EBITDA亏损约为510万美元，同比增加21%，净亏损约为550万美元，同比增加19% [21] - 截至2023年3月31日，现金及等价物为4170万美元，较2022年底的4890万美元有所下降 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司正在过渡到新的LSEV产品线，包括Vanish、Valet和Vapor，预计这些产品将成为未来收入的主要来源 [18] - 2023年第一季度Club Car Current的收入约为10万美元，标志着该产品的逐步退出 [18] - 公司预计在2023年第三季度推出直接面向消费者（DTC）的电子商务平台，以支持Vanish的销售 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司正在与潜在的车队经销商进行积极讨论，并希望通过车队合作关系获得大量订单 [8] - 公司已与多家经销商签署协议，预计这些经销商将推动Vanish的销售 [9] - 公司计划在佛罗里达州设立一个现场地点，以支持DTC销售，佛罗里达州被认为是Vanish及其后续产品的潜在大市场 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在推进Vanish的同质化认证过程，预计将在2023年6月开始低速率初始生产（LRIP），并计划在认证完成后进入全面生产 [11] - 公司计划通过增加第二班次和与OEM供应商合作来应对潜在的需求激增 [13][14] - 公司获得了Frost & Sullivan和Red Dot设计奖项，进一步验证了Vanish的设计和市场潜力 [16] - 公司正在扩大其知识产权组合，以增强技术壁垒和产品竞争力 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对Vanish的商业发布持乐观态度，认为其设计和市场定位将带来显著的增长机会 [22] - 公司预计在2023年下半年开始实现销售，并计划通过第二班次和OEM供应商合作来应对潜在的需求激增 [13][14] - 管理层认为，尽管市场尚未完全认识到Vanish的价值，但随着产品的推出和市场的认可，公司的前景将显著改善 [22] 其他重要信息 - 公司计划在2023年第三季度推出直接面向消费者（DTC）的电子商务平台，以支持Vanish的销售 [10] - 公司正在与潜在的车队经销商进行积极讨论，并希望通过车队合作关系获得大量订单 [8] - 公司已与多家经销商签署协议，预计这些经销商将推动Vanish的销售 [9] 问答环节所有的提问和回答 问题: 潜在经销商和车队经理对Vanish的反馈 - 潜在经销商和车队经理对Vanish的反馈非常积极，特别是对其设计、材料质量和可配置性表示高度认可 [25][26] 问题: Saietta电机订单的用途 - Saietta电机将用于整个产品线，包括Vanish、Valet和Vapor，所有产品的电机和其他关键组件都是相同的 [28] 问题: 库存增长和销售预期 - 库存增长主要与Vanish的生产准备有关，预计在完成同质化认证后，公司将在2023年第三季度开始销售 [30][31] 问题: 现金和可交易证券的构成 - 公司持有的现金和可交易证券总额为4170万美元，其中包括部分国库券和其他流动性强的证券 [33]

公司业务方向和战略 - 公司设计和制造紧凑、可持续的电动车辆，主要面向商业客户，包括大学、商业和医疗园区、最后一英里送货服务和餐饮服务提供商[74] - 公司正在更新2023年车型阵容，以支持上述市场[74] - 公司取消了计划中的下一代三轮高速车辆的开发，进行了产品开发战略的战略审查[75] - 公司停止了与Cenntro的Ayro 411x车型的生产，以便专注于新的411车队车型2023年刷新，Vanish的开发和推出[76] - 公司终止了与Club Car的主要销售协议，计划用新的商业合作伙伴替代Club Car[78] 财务状况 - 公司在2023年第一季度的营收为110.84万美元，较去年同期的102.68万美元下降了89%，减少了91.38万美元[111] - 2023年第一季度的研发费用为212.99万美元，较去年同期的87.26万美元增加了144.1%，主要是由于AYRO Vanish的前期生产和低速率初始生产成本增加[113] - 公司与Club Car的关系逐渐减少，导致2023年第一季度的营收下降，为0.11万美元，较去年同期的1.03万美元减少了89%[112] - 2023年3月31日，销售和营销支出为720万美元，较2022年同期的840万美元减少130万美元，降幅为15%[115] - 2023年3月31日，总部和行政支出为284万美元，较2022年同期的270万美元增加15万美元，增幅为5.4%[116] - 其他收入增加62万美元，主要来自在途受损车辆的保险赔偿[117] - 截至2023年3月31日，现金为3199万美元，市场证券为976万美元，工作资本为4372万美元，较2022年12月31日的现金3910万美元、市场证券985万美元和工作资本4967万美元有所减少[118] - 公司业务资本密集，未来资本需求将取决于多个因素，包括增长率、支持开发工作的支出、战略审查结果、销售和营销团队扩张、新产品推出的时机以及产品和服务的市场接受程度[119] - 公司正在评估资本战略部署的其他选项，包括潜在进入电动车市场的其他领域[120] - 公司相信，截至2023年3月31日的现金足以支持至少在报告日期后的下一个十二个月的运营[121] - 公司取消了计划中的下一代三轮车辆的开发，并于2022年12月完成了新的411车型刷新Vanish的预生产[122] - 2023年3月31日，公司在经营活动中使用了653.6万美元现金，较2022年同期的554.5万美元增加99万美元，主要是由于库存和制造服务的预付款、应付费用的支付以及经营亏损的增加[123] - 公司未来期间从运营中产生现金的能力将在很大程度上取决于盈利能力、应收账款的收款率和时间、库存周转率以及我们管理其他工作资本领域的能力[124]

财务数据和关键指标变化 - 2022年全年收入为2,990,497美元,同比增长11.4% [29] - 2022年总运营费用约为2,020万美元,较2021年下降约1,100万美元,主要由于研发费用减少和管理层实施的成本控制措施 [30][31] - 2022年调整后EBITDA亏损约1,850万美元,较2021年的2,500万美元亏损有所改善 [31] - 2022年净亏损约2,290万美元,较2021年的3,310万美元亏损有所改善 [32] - 2022年12月31日现金及可流动证券约4,900万美元,较2021年末的6,910万美元有所下降 [33] - 2022年12月31日无任何债务 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第四季度收入主要来自Club Car Current产品的销售,公司已基本售完该产品的库存 [13] - 公司预计2023年上半年Club Car Current的销售将逐步减少,直至完全转向新款Ayro Vanish的生产和销售 [13][14] 各个市场数据和关键指标变化 - 无具体披露 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司已完全摆脱对中国供应商和制造商的依赖,建立了全新的供应链,主要采购自北美 [16] - 公司正在建设自有制造能力,以更好地控制生产和提高利润率 [16] - 公司将以Ayro Vanish为首款车型,陆续推出Ayro Valet和Ayro Vapor等新车型,这些车型将共享同一底盘平台,大幅缩短开发周期 [25][39] - 公司正在积极申请专利,建立知识产权壁垒,增强公司价值 [26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对Ayro Vanish的市场前景持乐观态度,认为该产品在设计、人体工程学和技术方面都有优势,且总体使用成本更低 [24] - 管理层相信Ayro Vanish的成功发布将成为公司未来可持续增长的关键 [18][36][37][38] - 管理层认为,一旦Ayro Vanish成功推出,公司将把精力转移到下一款车型Ayro Valet和Ayro Vapor的开发上 [39] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Brian Lantier 提问** 未来车型Valet和Vapor是否也需要经历同样的同质化认证过程 [42] **Thomas Wittenschlaeger 回答** 是的,同质化认证是基于整个平台进行的,未来车型也需要经历同样的12周认证过程,但由于采用了相同的底盘平台,预计认证过程会更加顺利 [43] 问题2 **Brian Lantier 提问** 目前哪些行业或应用场景对Ayro Vanish表现出较强的兴趣 [44] **Thomas Wittenschlaeger 回答** 主要包括需要定期更换车队的度假村、高尔夫球场、码头等行业,因为Ayro Vanish的使用寿命预计可以超过现有产品一倍以上,更换周期可大幅延长 [45][46] 问题3 **Unidentified Participant 提问** 公司是否已就NASDAQ最低股价规则申请延期,以及公司如何应对这一问题 [53] **Thomas Wittenschlaeger 回答** 公司一直在与NASDAQ保持沟通,并按照其规则履行相关义务。公司认为通过Ayro Vanish的成功销售,可以让投资者看到公司的实际业务进展,从而推动股价反弹 [54][55]

公司产品和市场 - 公司设计和制造紧凑型、可持续的电动车辆，主要面向商业客户，包括大学、商业和医疗校园、最后一英里送货服务和食品服务提供商[15] - 公司的车辆提供了一种环保的替代方案，具有零排放、低总拥有成本的特点，适用于低速物流、维护服务、货运服务和个人/团体交通[18] - 公司预计AYRO Vanish车队的运营成本每年将比同等大小的汽油动力卡车和货车低约50%[25] - 公司估计AYRO Vanish车队的续航里程超过50英里，最高时速为25英里，符合美国交通部关于低速车辆的规定[24] - 公司目前正在与一家关键供应合作伙伴讨论将2023年Vanish车型定位为在总务管理局日程表上销售的计划[27] - AYRO计划扩大业务规模，增加销售渠道和制造能力，以生产更多的电动车辆，同时增加北美内容[41] - 预计北美的LSV市场需求将增加，包括老年人、通勤者、学生和政府车队寻求超越汽车的移动解决方案[52] - 大学校园是AYRO Vanish Fleet的理想目标市场，预计美国有超过1800所高等教育校园是潜在的目标客户[53] - 餐饮外卖服务市场预计将在未来增长，预计到2030年全球外卖销售额将达到3650亿美元[54] - 零售业对末端配送的关注增加，由于在线订购和电子商务的兴起，末端配送成为零售商之间的关键区别因素[55] - 我们主要关注北美 LSEV 市场，占据全球 LSEV 市场的 28%[58] 公司合作与发展 - 公司正在更新2023年车型以支持上述市场[15] - 公司取消了与计划中的下一代三轮高速车辆相关的所有重要研发活动和支出[16] - 公司停止了来自Cenntro的AYRO 411x的生产，以便将资源集中于新的411车队车型2023年刷新，Vanish的开发和推出[17] - 公司继续投资于扩展现有的全电动车辆技术、可重构货物子系统、车载和基于网络的车队支持应用程序、驾驶员支持系统和应用程序，以及最大程度地实现AYRO车辆系列之间的子系统通用性[26] - AYRO与Cenntro签订制造协议，但后来Cenntro宣布终止协议，导致AYRO决定停止生产AYRO 411x，转而专注于开发和推出Vanish[31] - AYRO计划Vanish将主要依赖北美和欧洲来源的组件和产品，减少对中国进口的依赖[32] - AYRO与Linamar签订制造协议，Linamar有供应Products的独家权利，但在终止协议时需要支付终止费用和购买剩余库存[33] 知识产权和合规 - 我们已经在美国注册了两项设计专利[62] - 我们拥有两项在审的设计专利和两项实用专利[63] - 我们已经在美国和其他地区注册了两项商标[64] - 我们的产品计划基于插电式电动、零排放平台[70] - 我们已经在德克萨斯州、加利福尼亚州、科罗拉多州、路易斯安那州、佛罗里达州和亚利桑那州注册为制造商[72] - 我们的产品开发和工程工作符合 SAE J2258_201611 标准[74] - 我们的生产系统采用精益、基于单元的制造模式[76] - 我们在美国运营，并且在截至 2022 年 12 月 31 日的财年内所有收入都是在美国产生的[80]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度收入为373,186美元，同比下降33%，环比下降62% [16] - 第三季度运营费用为520万美元，同比减少640万美元，环比增加110万美元 [16] - 调整后的EBITDA为亏损480万美元，同比改善340万美元，环比亏损增加60万美元 [18] - 净亏损为570万美元，同比改善630万美元，环比改善30万美元 [18] - 现金及有价证券余额为5520万美元，较2021年底减少1400万美元 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司正在从Club Car Current产品线过渡到Ayro Vanish产品线 [16] - 由于供应商提供的锂电池组件存在质量问题，导致公司无法销售锂电池版本的Current车辆，从而影响了第三季度的销售 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - Ayro Vanish是公司首款基于新通用底盘设计的低速电动车，具有轻量化架构和可适配的床铺配置，适用于多种应用场景 [7][8] - 公司计划通过多种分销渠道销售Vanish，包括Element、Gallery Carts和GSA渠道 [9] - Vanish的设计可以轻松扩展到其他低速电动车产品，如个人运输车和人员运输车 [11][12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对Vanish的市场前景持乐观态度，认为其具有重新定义低速电动车市场的潜力 [20] - 公司预计Vanish的生产过渡将在2023年第一季度末完成，并开始向客户发货 [9] - 公司正在建立北美和欧洲的供应链，以减少运输时间和成本，提高产品质量 [13] 其他重要信息 - 公司目前没有债务，截至2022年9月30日，公司普通股流通股为37,131,380股 [19] - 公司计划通过四种销售渠道销售Vanish：经销商、直销、改装商和车队合作伙伴 [32] 问答环节所有的提问和回答 问题: Vanish的原型车数量及用途 - 公司目前有两辆原型车，用于动力系统测试和零件适配检查 [24] 问题: 客户和合作伙伴的初步反馈 - 客户对竞争和高端车辆选项持积极态度，但具体反馈尚未深入 [28] 问题: 生产车辆的剩余任务 - 供应链尚未完全完成，但公司对北美和欧洲的供应链持乐观态度 [30] 问题: 2023年的市场进入策略 - 公司将通过经销商、直销、改装商和车队合作伙伴四种渠道销售Vanish [32] 问题: GSA采购流程 - 公司计划通过GSA合作伙伴进入GSA目录，目前尚未进入 [35] 问题: 未来产品路线图 - 公司计划在Vanish成功推出后，扩展至其他低速电动车产品 [37] 问题: 2023年财务展望 - 公司未提供具体财务指引，但预计Vanish的财务表现将优于现有产品 [41] 问题: 现金消耗和用途 - 公司目前专注于产品发布，现金使用由董事会决定 [44] 问题: 车辆定价和成本 - Vanish的底盘定价为24,750美元，具体成本将随供应链稳定后确定 [47] 问题: 锂电池采购和现有平台销售 - 公司目前专注于Vanish的电池系统，对现有平台的电池采购持谨慎态度 [50] 问题: 股票回购建议 - 公司会将股票回购建议提交董事会讨论 [55] 问题: 北美采购比例 - Vanish的85%组件来自北美，15%来自北欧 [57]

产品开发与市场定位 - 公司设计并制造紧凑型可持续电动车，主要用于封闭校园、低速城市和社区交通、本地按需和最后一英里配送以及政府用途[108] - 公司正在更新2023年款车型，专注于电动车辆、最后一英里配送、智能负载和基础设施市场[109] - 公司已停止与Cenntro的合作，专注于开发2023年款新车型Vanish，预计在2022年第四季度推出首款原型[109][110] - 公司计划通过Vanish减少对中国进口的依赖，优化供应链，主要依赖北美和欧洲的供应商[117] - 公司计划在2022年第四季度推出 Vanish 原型车，并减少对中国进口的依赖，优化北美和欧洲的供应链[134] 供应链与合作伙伴关系 - 公司面临供应链中断和运输成本上升的风险，可能影响产品销售和交付时间[102] - 公司依赖单一客户Club Car，大部分收入来自该客户的销售[113] - Club Car 在2022年第三季度和九个月期间的收入占公司总收入的约100%[119] - 公司计划重新评估与 Club Car 的关系，并可能寻找新的业务合作伙伴和渠道合作伙伴来销售其产品，特别是 Vanish 车型[120] - 公司与 Club Car 签订了为期五年的主采购协议，Club Car 在北美拥有独家销售权，前提是每年至少订购500辆车[118] - 公司与 Karma 签订了制造服务协议，初始工作声明中支付了120万美元，其中52万美元在签约时支付，64万美元在满足生产要求后五个月支付[121] - 公司与 Gallery Carts 合作开发了首款全电动可配置移动餐饮车，目标市场为美国各地的移动餐饮场所[124] 财务表现与风险 - 公司收到纳斯达克通知，因股价连续30个交易日低于1美元，需在2023年4月3日前恢复合规[111] - 公司可能失去在北美独家生产AYRO 411x车型的许可，Cenntro可能通过其他公司或直接向客户销售相同或类似产品[116] - 公司正在评估产品开发策略，可能导致重大变化并对业务、运营结果和财务状况产生重大影响[101] - 2022年第二季度，公司因 Cenntro 的锂离子电池质量问题，对17辆测试车辆进行了49次独特故障检测，导致131.7万美元的库存报废[135] - 2022年9月，Club Car 要求每辆车折扣2000美元，导致公司在第三季度和九个月期间的收入减少了13万美元[138] - 公司在2022年第二季度因 Cenntro 的 NCM 组件质量问题，对库存进行了131.7万美元的报废处理，并在第三季度和九个月期间对库存进行了235.2万美元的减值处理[139] - 公司在2022年第三季度和九个月期间因 Club Car 折扣要求，对库存进行了41.4万美元的净可实现价值调整[139] - 公司在2022年第三季度和九个月期间因供应链问题，预计锂离子电池和其他关键组件的短缺将持续影响业务[133] - 2022年第三季度收入为37.3万美元，同比下降33%，主要由于Club Car折扣导致收入减少13万美元[151] - 2022年第三季度研发费用为169万美元，同比下降59.5%，主要由于人员成本重新分配和专业服务费用减少[153] - 2022年第三季度销售和营销费用为38.5万美元，同比下降40.5%，主要由于营销活动成本减少和销售团队重组[155] - 2022年第三季度一般和行政费用为300万美元，同比下降55.9%，主要由于股票补偿费用减少326万美元[156] - 2022年前九个月收入为238.2万美元，同比增长27.3%，主要由于车辆销售量和相关配件销售增加[160] - 2022年前九个月研发费用为360万美元，同比下降60.6%，主要由于专业服务费用和人员成本减少[163] - 2022年前九个月销售和营销费用为156.7万美元，同比下降16.4%，主要由于营销活动成本减少和股票补偿费用减少[164] - 2022年前九个月一般和行政费用为844.7万美元，同比下降40.4%，主要由于股票补偿费用减少590万美元[165] - 截至2022年9月30日，公司现金为3943万美元，可流通证券为1579万美元，营运资本为5674万美元[167] - 2022年前九个月经营活动现金流出为1295.9万美元，同比减少576万美元，主要由于咨询费用减少和应收账款回收增加[171] - 公司在截至2022年9月30日的九个月内没有显著的融资活动[174] - 公司在截至2021年9月30日的九个月内通过发行普通股获得净收益5957万美元，扣除费用和开支[174] - 公司在2021年6月通过行使股票期权发行了555,004股普通股，获得现金收益150万美元[174] - 公司的关键会计估计与之前报告的形式10-K相比没有重大变化[176]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度收入为98万美元，同比增长88%，环比下降4% [10][14] - 净亏损从第一季度的458万美元扩大至第二季度的597万美元，主要由于132万美元的电池部件缺陷导致的成本增加 [10][11][15] - 现金及有价证券为5790万美元，较上一季度的6350万美元有所下降 [13][16] - 调整后的EBITDA亏损为420万美元，与第一季度持平，但较去年同期的590万美元有所改善 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司当前一代低速电动车辆Current的销售受到电池部件缺陷的影响，导致锂电版本车辆在第二季度无销售 [10] - 下一代电动车辆Ayro Z平台的供应链已确定92%，其中85%来自北美，预计将显著降低运输成本并提高质量 [8] - 公司计划在年底前推出Ayro Z原型车并开放预订，预计2023年第一季度开始低速率生产 [12][21] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司预计将在2022年底前获得联邦政府总务管理局（GSA）的销售批准，这将有助于推动Ayro Z平台在联邦市场的销售 [8][9] - 公司认为Ayro Z平台在城市食品配送、校园和场馆环境中的通用需求方面具有广泛的应用潜力 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在从离岸制造转向在岸制造，并将主要供应链从中国转移到北美和欧洲，以提高质量和降低成本 [8][11] - 公司计划在德克萨斯州Round Rock的制造设施中生产Ayro Z平台车辆，预计将显著降低保修和支持成本 [8] - 公司强调Ayro Z平台的推出将最大化股东价值，并成为投资者的关注重点 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为尽管第二季度遇到了一些挑战，但公司对Ayro Z平台的前景依然乐观 [11][12] - 公司预计Ayro Z平台将成为质量、性能和可持续性方面的行业领导者，并预计从推出开始就能实现盈利 [31][32] - 管理层认为公司当前的资产负债表足够支持未来的战略发展，无需立即筹集资金 [13][29] 其他重要信息 - 公司计划在年底前完成Ayro Z平台的原型车展示，并开始低速率生产 [12][21] - 公司正在与现有合作伙伴重新谈判和调整合作关系，以适应新的制造和供应链战略 [24][25] 问答环节所有的提问和回答 问题: Ayro Z平台的预订单和收入预期 - 公司预计在年底前推出Ayro Z原型车，并计划在2023年第一季度开始低速率生产，随后逐步过渡到全面生产 [19][21] - 公司预计Ayro Z平台的收入将在2023年下半年开始显著增长 [21][28] 问题: 合作伙伴关系的调整 - 公司正在与现有合作伙伴重新谈判和调整合作关系，以适应新的制造和供应链战略，部分合作伙伴关系将发生根本性变化 [24][25] 问题: 未来几个季度的收入预期 - 公司预计在2022年第四季度和2023年第一季度之间完成从Current车辆到Ayro Z平台的过渡，预计收入不会降至零 [28] 问题: 现金储备和未来资金需求 - 公司当前的现金储备为5790万美元，预计足以支持未来3.5年的运营，尤其是在Ayro Z平台开始产生收入后 [29][31] 问题: 新法案对公司的潜在影响 - 公司认为Ayro Z平台的定价已经具有竞争力，可能不需要依赖新的电动汽车激励政策 [35][36]