财务数据和关键指标变化 - 第三季度舰队范围的每船每日定期租船等效（time - charted equivalent，TCE）约为44,000美元，其中超大型油轮（VLCC）为43,000美元，苏伊士型油轮（Suezmax）为45,000美元；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3790万美元，调整后的净利润为1450万美元，调整后的每股收益（EPS）为0.45美元[4] - 前九个月的期租收入（PC revenue）超过2.12亿美元，EBITDA约为1.67亿美元，净收入超过9500万美元，即每股2.97美元；本季度末现金为5600万美元，应收账款为4400万美元，资产负债表债务为6.58亿美元[7] - 四个季度滚动基础上，每股已分配3.31美元，占调整后净收入的94%[6] 各条业务线数据和关键指标变化 - VLCC在现货市场每日产生43,100美元，较报告第三季度收益的所有油轮同行高出14%；Suezmax在现货日产生44,800美元，较同行高出27%[18] - 第四季度到目前为止，已确定舰队范围66%的日租金为每日43,800美元，其中VLCC现货日的63%为每日46,900美元，较同行高出26%，Suezmax日的70%为每日40,200美元，较同行高出23%[27] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度VLCC市场从6月开始持续疲软，7月下旬有短暂强劲期；市场受到炼油利润微薄、中国需求不佳和炼油厂检修的阻碍；Suezmax市场在第三季度较为稳定，在季度末有所下降[14][15][16] - 第四季度到目前为止，表现远低于预期，多种因素如套利不佳、美国出口低、中国需求弱、炼油利润差等共同对贸易市场造成压力[23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有14艘船的舰队，均在韩国和日本的一流船厂建造，平均船龄为5年，是最年轻的原油油轮船队，也是唯一的纯环保且全配备洗涤器的舰队，这使其能够在现货市场上设定高于传统或混合舰队的基准[8] - 公司资本结构稳健，账面杠杆率为59%，市场调整后的净LPV为40%，融资来源包括传统抵押银行贷款、国家和售后回租，融资方包括欧洲和亚洲的银行及租赁公司[10] - 公司在8月进行了再融资，节省了第一年750万美元的资金，延长了到期日，当前到期结构平衡；目前虽不积极寻求进一步融资，但会寻找为股东增值的机会[11][12] - 油轮行业供应方面，VLCC和Suezmax的订单可控，舰队老龄化，近35%的舰队船龄超过15年，到2028年，船龄超过20年的船舶数量将达到30%或更高，约25%的非环保型船舶面临监管合规挑战，新造船位竞争激烈，全球船厂产能自2010年以来减少了58%；需求方面，预计稳步增长，尽管速度较慢，吨英里效应是积极因素，贸易商喜欢波动，公司在波动期往往表现优于同行[30][31][32][33][34][35][36][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第三季度是疲软的季度，需要大量努力和优化才能取得成果；尽管第四季度到目前为止表现低于预期，但相信冬季会有波动，届时将抓住机会；公司专注于在费率稳定时确定有吸引力的前程业务，同时也会抓住东部长途业务的机会[17][23][24][26] - 尽管市场短期有波动，但中期基本面非常有利，公司有能力在市场波动中持续成功并超越同行，在强劲市场条件下表现更突出[29] 其他重要信息 - 本季度完成了三艘船的坞修，将四艘船重新定位到西部，其中三艘利用清洁市场的优势进行了运输；一艘西部船只找到了有利的货物并赚取了高额费用；在六艘VLCC中的五艘完成了坞修，最后一艘即将开始，坞修费用比内部预算低10%左右，约为每艘200万美元，其中60万美元用于高性能油箱，预计五年内油耗降低10%，今年节省100万美元，还使用了新的石墨烯螺旋桨涂层[15][16][20][21] 问答环节所有的提问和回答 问题: 能否说明本季度进展方向，年底是否仍疲软 - 可以参考指数，但公司能持续优于指数，上周VLCC从阿拉伯湾和西部的费率已经触底，今天情绪有所增强，小型油轮还需要货物推动来提高费率，未来两三周可能会因天气或货物增加使费率进一步上升[39] 问题: 如果资产价值下降，是否会考虑扩大舰队规模 - 公司专注于特定业务细分领域，过去没有合适的机会进行有意义的交易，但如果有符合范围、能合理构建且不损害股息能力的机会，会考虑，但会保持纪律性并专注于回报最大化[41][42]

财务数据关键指标变化 - 收入 - 2024年第三季度收入为8490万美元，2023年同期为8910万美元[3][9] - 2024年前9个月收入为3.08亿美元，2023年同期为3.214亿美元[38] - 2024年第三季度收入为84,929,328美元，2023年同期为89,066,153美元；2024年前九个月收入为308,040,311美元，2023年同期为321,426,086美元[62] - 2024年前三季度收入3.08亿美元，2023年前三季度为3.214亿美元[71] 财务数据关键指标变化 - 利润 - 2024年第三季度利润为1460万美元，2023年同期为1940万美元[3] - 2024年前9个月利润为9570万美元，2023年同期为1.24亿美元[17] - 2024年第三季度公司利润为1450万美元，2023年同期为1940万美元[48] - 2024年第三季度利润为14,546,387美元，2023年同期为19,449,181美元；2024年前九个月利润为95,668,675美元，2023年同期为123,990,590美元[59][62] - 2024年前三季度利润9570万美元，2023年前三季度为1.24亿美元[71] - 2024年第三季度利润1460万美元，2023年第三季度为1940万美元[73] 财务数据关键指标变化 - 每股收益 - 2024年第三季度每股收益为0.45美元，2023年同期为0.60美元[3][16] - 2024年前9个月每股收益为2.97美元，2023年同期为3.85美元[39] - 2024年第三季度调整后每股收益为0.45美元，2023年同期为0.63美元；2024年前九个月调整后每股收益为2.93美元，2023年同期为3.87美元[59] - 2024年第三季度基本和摊薄每股收益为0.45美元，2023年同期为0.60美元；2024年前九个月基本和摊薄每股收益为2.97美元，2023年同期为3.85美元[62] - 2024年前三季度每股收益2.97美元，2023年前三季度为3.85美元[71] 财务数据关键指标变化 - 现金情况 - 截至2024年9月30日，现金（包括受限现金）为5600万美元，2023年同期为8210万美元[3] - 截至2024年9月30日，公司现金（含受限现金）为5600万美元，2023年同期为8210万美元[37] - 2024年9月30日总现金（含受限现金）5600万美元，2023年9月30日为8210万美元，同比下降32%[75] 财务数据关键指标变化 - TCE收入 - 2024年第三季度TCE收入为5220万美元，2023年同期为5970万美元，同比下降13%[10][23] - 2024年第三季度期租等价收入为5220万美元，2023年同期为5970万美元[40] 财务数据关键指标变化 - EBITDA和调整后EBITDA - 2024年第三季度EBITDA和调整后EBITDA分别为3840万美元和3790万美元[10][18] - 2024年第三季度EBITDA为38,398,915美元，2023年同期为44,126,760美元；2024年前九个月EBITDA为168,390,541美元，2023年同期为196,981,901美元[59] - 2024年第三季度调整后EBITDA为37,870,563美元，2023年同期为45,473,097美元；2024年前九个月调整后EBITDA为166,976,474美元，2023年同期为197,315,473美元[59] 财务数据关键指标变化 - 船队日均TCE费率 - 2024年第三季度船队日均TCE费率为43900美元/运营日，VLCC和苏伊士型油轮TCE费率分别为43100美元和44800美元/运营日[10] - 2024年第三季度船队日均TCE费率为43900美元/运营日，VLCC和苏伊士型油轮TCE费率分别为43100美元和44800美元/运营日[74] 财务数据关键指标变化 - 第四季度预订情况 - 2024年第四季度至今，63%的可用VLCC现货日已按平均TCE费率46900美元/天预订，70%的可用苏伊士型油轮现货日已按平均TCE费率40200美元/天预订[10] - 2024年第四季度至今，63%的超大型油轮（VLCC）现货日已预订，平均期租等价费率为每天46900美元；70%的苏伊士型油轮现货日已预订，平均期租等价费率为每天40200美元[42] 财务数据关键指标变化 - 利息和融资成本及负债 - 2024年第三季度利息和融资成本为1420万美元，低于2023年同期的1560万美元；截至2024年9月30日，总负债为6.573亿美元，较上年下降7%[24] - 2024年9月30日总带息债务6.573亿美元，2023年9月30日为7.041亿美元，同比下降7%[75] 财务数据关键指标变化 - 航次费用 - 2024年第三季度航次费用为3200万美元，较2023年同期的2840万美元增长13%[47] 财务数据关键指标变化 - 总运营费用 - 2024年第三季度总运营费用为57,497,382美元，2023年同期为53,640,480美元；2024年前九个月总运营费用为171,833,900美元，2023年同期为154,216,176美元[62] 财务数据关键指标变化 - 运营利润 - 2024年第三季度运营利润为27,431,946美元，2023年同期为35,425,673美元；2024年前九个月运营利润为136,206,411美元，2023年同期为167,209,910美元[62] 财务数据关键指标变化 - 总其他费用净额 - 2024年第三季度总其他费用净额为12,885,559美元，2023年同期为15,976,492美元；2024年前九个月总其他费用净额为40,537,736美元，2023年同期为43,219,320美元[62] 财务数据关键指标变化 - 加权平均流通普通股数量 - 各期加权平均流通普通股数量均为32,194,108股[59][62] 财务数据关键指标变化 - 股息 - 公司董事会宣布向股东派发每股0.45美元的普通股股息，将于2024年12月4日支付[43] - 2024年8月，公司支付约3540万美元（每股1.1美元）的股息，归类为实收资本返还[46] 财务数据关键指标变化 - 资产和权益 - 2024年9月30日总资产10.96亿美元，2023年9月30日为11.426亿美元，同比下降4%[75] - 2024年9月30日总权益4.117亿美元，2023年9月30日为4.062亿美元，同比增长1%[75] 财务数据关键指标变化 - 杠杆率 - 2024年9月30日杠杆率为59%，2023年9月30日为60%，同比下降2%[75] 公司船队情况 - 截至2024年9月30日，公司船队由14艘船组成，平均船龄5年，总载重约350万载重吨[49]

文章核心观点 公司董事会宣布对普通股进行股息分红，因挪威实施CSDR及纽交所和奥斯陆证券交易所交易结算时间不同，两个交易所的除息日存在差异 [1][2][3] 分组1：股息相关信息 - 股息金额为每股0.45美元，宣布货币为美元，在欧交所VPS登记的普通股股息将以挪威克朗分配 [3] - 董事会批准日期为2024年11月7日 [3] - 奥斯陆证券交易所含权最后一天为2024年11月14日，纽约证券交易所含权最后一天为2024年11月15日 [3] - 奥斯陆证券交易所除息日为2024年11月15日，纽约证券交易所除息日为2024年11月18日 [3] - 奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所的记录日期均为2024年11月18日 [3] - 支付日期为2024年12月4日，在欧交所VPS登记的普通股股息预计在2024年12月9日左右分配给股东 [3] 分组2：公司相关信息 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务，2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市 [5] - 公司船队由6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代超大型油轮组成 [5] 分组3：联系方式 - 公司首席财务官Iraklis Sbarounis，电话+30 210 480 4200，邮箱ir@okeanisecotankers.com [4] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，Capital Link公司总裁，地址为纽约公园大道230号1540室，电话+1 (212) 661 - 7566，邮箱okeanisecotankers@capitallink.com [4]

文章核心观点 公司公布2024年第三季度和前九个月未经审计的财务业绩，并宣布第三季度股息，还将举办会议讨论相关结果 [1][4][5] 财务业绩 第三季度（截至2024年9月30日） - 收入8490万美元，2023年同期为8910万美元 [2] - 利润1460万美元，2023年同期为1940万美元 [2] - 每股收益0.45美元，2023年同期为0.60美元 [2] - 现金（含受限现金）5600万美元，2023年同期为8210万美元 [2] 前九个月（截至2024年9月30日） - 收入3.08亿美元，2023年同期为3.214亿美元 [2] - 利润9570万美元，2023年同期为1.24亿美元 [2] - 每股收益2.97美元，2023年同期为3.85美元 [2] 替代业绩指标和市场动态 第三季度（2024年） - 期租等价收入5220万美元，2023年同期为5970万美元 [3] - EBITDA和调整后EBITDA分别为3840万美元和3790万美元 [3] - 调整后利润1450万美元，调整后每股收益0.45美元 [3] - 船队日均TCE费率43900美元/运营日，VLCC和苏伊士型油轮TCE费率分别为43100美元和44800美元/运营日 [3] - 每日船舶运营费用9811美元/日历日 [3] 第四季度（2024年至今） - 63%的可用VLCC现货日已按平均TCE费率46900美元/天预订，70%的可用苏伊士型油轮现货日已按平均TCE费率40200美元/天预订 [3] 股息宣告 - 董事会宣布向股东支付每股0.45美元的普通股股息，12月4日支付给11月18日登记在册的股东，纽约证券交易所11月18日起、奥斯陆证券交易所11月15日起普通股将除息 [4] 会议安排 - 公司将于2024年11月8日14:30 CET举办电话会议和网络直播讨论2024年第三季度和前九个月的业绩，提供了不同地区的拨入号码和密码，网络直播包含幻灯片演示，可通过指定链接观看 [5] 会议回放和联系方式 - 电话会议音频回放将在公司网站提供 [6] - 提供了公司CFO和投资者关系/媒体联系人的联系方式 [6] 公司概况 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务，2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市，船队由六艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和八艘配备洗涤器的现代VLCC油轮组成 [6] 相关文件 - 新闻稿相关PDF可通过指定链接获取 [9]

文章核心观点 公司将于2024年11月8日公布2024年第三季度和前九个月未经审计的中期简明业绩，并举行网络直播/电话会议 [1] 业绩公布与会议信息 - 公司将于2024年11月8日公布2024年第三季度和截至9月30日的前九个月未经审计的中期简明业绩 [1] - 网络直播/电话会议将于欧洲中部时间14:30举行 [1] - 可通过链接https://events.q4inc.com/attendee/805202822 访问网络直播 [1] - 可通过电话参加会议，标准国际接入号码为+44 20 3936 2999，美国号码为+1 646 664 1960，挪威号码为+47 815 03 308，密码为041313 [1] - 网络直播/电话会议使用的演示材料将在直播前从公司官网投资者关系板块下载 [1] 公司联系方式 - 公司首席财务官Iraklis Sbarounis，电话+30 210 480 4200，邮箱ir@okeanisecotankers.com [2] - 投资者关系/媒体联系人是Capital Link公司总裁Nicolas Bornozis，地址为纽约市公园大道230号1540室，电话+1 (212) 661 - 7566，邮箱okeanisecotankers@capitallink.com [2] 公司概况 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务 [2] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所代码为OET，在纽约证券交易所代码为ECO [2] - 公司运营船队包括6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代超大型油轮 [2]

文章核心观点 - Okeanis Eco Tankers是一家在原油运输行业具有操作优势的公司 [1] - 公司拥有一支相对较新的VLCC和Suezmax船队,比同类投资选择更具优势 [1] - 这些船只的高效性使公司在行业中具有竞争优势 [1] 公司概况 - 公司是一家专注于原油运输的公司,拥有VLCC和Suezmax船队 [1] - 公司的船队相比同类公司更加年轻 [1] - 公司的高效船只使其在行业中具有竞争优势 [1] 行业分析 - 原油运输行业是一个资本密集型行业 [1] - 公司的高效船只使其在行业中具有竞争优势 [1]

文章核心观点 - Okeanis Eco Tankers是当前原油油轮市场最具吸引力的投资标的之一，能让投资者受益于该领域卓越的运营表现和潜在收益 [1] 分析师信息 - Nikolaos Sismanis拥有银行与金融理学学士学位，有超五年股票分析师经验，研究多种成长股和收益股，包括识别预期回报潜力最高且安全边际可靠的股票 [1] 投资服务信息 - 投资服务Wheel of Fortune由Nikolaos Sismanis供稿，旨在为投资者提供一站式投资和投资组合建议并教育订阅者，服务内容包括面向不太活跃投资者的基金宏观投资组合（仅含ETF和CEF）、面向更活跃投资者的单一宏观投资组合（专注单一股票）、教育内容以及与志同道合投资者和The Fortune Teller公开讨论想法的实时聊天室 [1]

文章核心观点 - 公司拥有一支平均船龄5年、100%配备脱硫装置的优质船队 [1][5][8] - 公司财务状况良好,流动性充足,利息支出被营业收入多次覆盖 [3][10] - 公司实施了一系列优化措施,如调整部分VLCC船舶从事成品油运输业务,提高了收益 [5][6] - 公司宣布了可观的股息收益率,达到9.45% [3] 公司概况 - 公司拥有8艘VLCC和6艘Suezmax油轮 [5] - 公司100%采用现货合同,以充分利用航运周期上行 [5] - 公司2Q24实现平均日租金为64,900美元,其中VLCC为73,300美元,Suezmax为54,600美元 [5] - 公司2Q24日运营成本为9,389美元 [5] 财务表现 - 公司2Q24营收112百万美元,与1Q24基本持平,同比下降6.3% [10] - 公司2Q24营业利润53.7百万美元,与1Q24基本持平 [10] - 公司2Q24每股调整后收益为1.23美元,较1Q24的1.29美元下降4.6% [10] - 公司近期完成了债务再融资,大幅改善了债务到期结构 [10][12] 估值分析 - 公司目前市值962百万美元,净资产价值861百万美元,对应112%的溢价 [11] - 公司估值指标EV/销售4.8倍,EV/EBITDA6.4倍,处于行业中等水平 [13] - 公司年轻船队和配备脱硫装置的优势使其估值溢价 [13] 行业风险 - 油轮需求受全球经济和石油产量变化影响,存在一定不确定性 [14] - 但行业供给端受船龄和订单量限制,供需基本面较为平衡 [14] - 公司财务和运营风险较低,船队平均船龄较新,维护成本可控 [15]

文章核心观点 - 2024年8月9日Okeanis Eco Tankers Corp.宣布2024年第二季度股息相关关键信息，公司股票自8月20日起在奥斯陆证券交易所、8月21日起在纽约证券交易所进行除息交易，每股普通股除息1.10美元 [1] 公司介绍 - OET是一家领先的国际油轮公司，提供原油和成品油的海上运输服务，于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立，在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市，拥有6艘配备洗涤器的现代苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代超大型油轮 [2] 联系方式 - 公司首席财务官Iraklis Sbarounis，电话+30 210 480 4200，邮箱ir@okeanisecotankers.com [1] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis，Capital Link, Inc.总裁，地址为纽约市公园大道230号1540室，电话+1 (212) 661 - 7566，邮箱okeanisecotankers@capitallink.com [1]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第二季度实现了强劲的商业和财务业绩,实现了全船队范围内的日均租金当量约65,000美元 [6] - 公司的VLCC日均租金当量为73,000美元,Suezmax日均租金当量为55,000美元 [7] - 公司报告了63.9百万美元的经调整EBITDA,39.7百万美元的经调整净利润和1.23美元的经调整每股收益 [7] - 公司在6个月期间实现了超过160百万美元的租金当量收入,EBITDA接近130百万美元,净收入约为80百万美元或每股2.50美元 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司的VLCC在第二季度实现了73,300美元/天的现货市场收益,较同行业同期表现高出39% [35] - 公司的Suezmax在第二季度实现了54,600美元/天的现货市场收益,较同行业同期表现高出17.5% [35] 各个市场数据和关键指标变化 - 由于避开红海,公司在第二季度通过三角航线交易VLCC,实现了显著的超额收益 [25][26] - 由于红海局势和苏伊士运河的限制,公司在东部市场交易Suezmax变得更加困难,因此将重点放在西部市场 [31][32] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司在第二季度将部分VLCC从运输原油改为运输柴油,实现了更高的租金当量收益,同时延长了航程,为第四季度的强势市场做好准备 [47][48][49][56] - 公司认为未来几年内新船订单和船厂产能有限,为公司的超级生态VLCC和Suezmax船队创造了良好的供给环境 [58] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层预计未来一年内原油运输市场前景良好,预计将出现明显的季节性上涨 [43][44][45][46] - 管理层认为公司有能力持续在各种市场环境下实现优于同行的业绩表现 [42][58] 其他重要信息 - 公司通过一系列融资交易优化了资本结构,降低了平均融资成本,并延长了债务期限 [14][15][16][17] - 公司完成了两艘VLCC的干船坞修理,另外4艘VLCC计划在未来几个月内完成 [8][30] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Liam Burke 提问** 询问公司是否会继续将VLCC从运输原油改为运输柴油 [61] **Aristidis Alafouzos 回答** 公司会根据柴油市场的强度来评估是否再次进行此类操作,这取决于柴油市场是否和今年一样强劲 [62] 问题2 **Petter Haugen 提问** 询问公司进行VLCC改装的具体情况,包括运输的产品品质、装卸过程中的责任划分等 [68][69][70][71] **Aristidis Alafouzos 回答** 公司运输的主要是柴油,个别还有少量的汽油,整个改装过程中的责任由租户承担,公司不承担任何货物污染的责任 [69][71] 问题3 **Bendik Nyttingnes 提问** 询问公司是否因红海局势的变化而失去了一些利润空间较高的航线机会 [91][92][93][94][95] **Aristidis Alafouzos 回答** 红海局势的变化确实使公司失去了一些通过红海的利润较高的航线机会,但同时也创造了一些新的三角贸易机会,公司积极寻找并把握这些机会 [93][94][95]