融资活动概述 - Okeanis Eco Tankers Corp 成功定价并发行了3,239,436股普通股 [1] - 发行价格为每股35.50美元，募集资金总额约为1.15亿美元 [1] - 此次发行预计将于2025年11月21日左右完成结算，股票随后将在纽约证券交易所交易 [3] 资金用途 - 发行所得净收益计划用于收购两艘新建苏伊士型油轮 [2] - 每艘油轮的收购价格为9700万美元，目前正由韩国大韩造船建造 [2] - 两艘油轮预计将于2026年1月交付 [2] 公司背景 - 公司是一家领先的国际油轮公司，主要从事原油和成品油的海上运输 [11] - 公司船队由六艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和八艘配备洗涤器的现代化VLCC（超大型油轮）组成 [11] - 公司在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所双重上市，代码分别为OET和ECO [11]

公司融资活动 - 公司宣布计划进行新股发行 [1] - 为确保发行簿记建档过程高效进行 公司普通股于2025年11月19日在奥斯陆交易所的交易从开盘起暂停至欧洲中部时间13:00 [1] - 预计将于同日奥斯陆交易所交易开始前 另行发布关于此次发行簿记建档过程的公告 [2] 公司基本信息 - 公司是一家领先的国际油轮公司 主要从事原油和成品油的海上运输业务 [3] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立 在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市 [3] - 公司船队由6艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代化VLCC（超大型油轮）组成 [3]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度船队整体等效期租租金达到约每船每天47,000美元，其中VLCC为近46,000美元，苏伊士型油轮为48,000美元 [2] - 第三季度调整后息税折旧摊销前利润为4,520万美元，调整后净利润为2,470万美元，调整后每股收益为0.77美元 [2] - 九个月期租收入达1.725亿美元，息税折旧摊销前利润近1.25亿美元，报告净利润超6,350万美元，合每股近2美元 [4] - 董事会宣布连续第14次分红，每股股息0.75美元，过去四个季度总分红达每股2.12美元，约占该期间收益的90% [2][3] - 本季度决定分配报告每股收益的100%，即每股0.75美元 [4] - 季度末现金为5,800万美元，应收账款约5,100万美元，债务为6.17亿美元，账面杠杆率为57%，市场调整后净贷款价值比约为40% [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - VLCC船队第三季度等效期租租金为45,500美元/天，苏伊士型油轮船队为48,200美元/天，船队利用率接近完美 [9] - 与已公布第三季度业绩的同业相比，VLCC表现超出30%，苏伊士型油轮超出45% [9] - 展望第四季度，VLCC 80%的即期租船日已按88,100美元/天锁定，苏伊士型油轮48%的租船日按60,800美元/天锁定，船队固定部分平均为80,700美元/天，约占本季度的三分之二 [11] - 基于同业已公布业绩，第四季度固定日期的表现预计VLCC超出37%，苏伊士型油轮超出33% [11] - 自2019年底以来，累计表现超出约2.2亿美元，其中VLCC贡献1.13亿美元，苏伊士型油轮贡献1.07亿美元 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有明确的分红政策，自2022年船队完全交付以来，已分配超过90%的调整后每股收益，自2018年挪威上市以来，累计分红约4.35亿美元，是初始市值的1.8倍 [3][5] - 公司拥有14艘船舶（6艘苏伊士型油轮，8艘VLCC），平均船龄仅6年，是上市同业中最年轻的船队，所有船舶均在韩日建造，配备洗涤塔和节能设计 [5] - 公司已完成对Nisos Hanafi的再融资，完成了三艘中国租赁船舶的再融资系列，利润率在135至140个基点之间 [6] - 自2023年以来，12艘再融资船舶的利润率改善了155个基点，整个船队改善了125个基点，相当于在当前债务水平下每年节省约800万美元，或每船每天节省1,500美元 [7] - 近期宣布行使Nisos Riña和Nisos Despotikou的购买选择权，预计分别于2026年5月初和6月初交付，若以类似近期再融资条件为这两艘VLCC融资，船队平均利润率可能降至160个基点 [7][8] - 公司是唯一上市的纯节能且全配备洗涤塔的油轮平台，在收益方面 consistently 处于领先地位 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第四季度前景强劲，费率持续走强，第一季度已有租约达到六位数水平 [11] - 当前是真正的油轮牛市，费率从夏季季节性疲软期结束后持续走强，VLCC、阿芙拉型和苏伊士型油轮费率轮动上涨 [13] - 全球制裁收紧限制了合规运力的供应，OPEC+宣布增产，加上美国湾、巴西、圭亚那和西非的吨英里需求增长，预计冬季和第一季度表现强劲 [13] - 超过40%的全球VLCC和苏伊士型油轮船队船龄超过15年，约20%涉及受制裁贸易，这些船舶 effectively 从主流市场移除，同时新船订单量温和，VLCC约14%，苏伊士型油轮低于20%，且许多在2027年后交付 [15] - 即使订单增加，新订单大多排期至2028及2029年，早期船坞档期不足，且相当一部分是替换老旧船舶，并非增量增长，受制裁运力的增长速度快于订单增长，进一步减少了合规贸易可用的主流运力 [15] - 全球造船产能自2010年以来已减半，船厂将产能分配给利润更高的项目，这强化了现代高效船队价值将持续上升的信念 [16] - 国际能源署预测，直至2026年供应将略超需求，导致一些库存积累，但近期国际能源署重新提出"石油需求未见顶"的情景，认为石油和天然气需求将持续增长至2050年 [17] - 原油期货价格持平或轻微期货升水对油轮市场最健康，不激励像现货溢价时那样提取库存，也不支付深度期货升水时的实际存储费用 [18] - 增量供应来自大西洋盆地（美国、巴西、圭亚那），而需求增长由中国、印度和亚洲其他地区驱动，这意味着航程更长、吨英里更多、大型油轮利用率更高 [18][19] - 制裁是主要结构性驱动因素，约16%的全球船队受制裁，加上不太可能回归合规贸易的影子运力，主流原油船队实际上在萎缩，这是多年来首次出现合规运力负增长 [21] - 伊朗和俄罗斯出口仍接近历史高位，但原油更难销售，更多原油进入浮动存储，这 increasingly 由不太可能重新进入合规贸易的旧影子运力覆盖，进一步缩小了主流船队 [22] - 原油油轮利用率现已达93%，为三年最高水平，对应极具吸引力的费率，每增加一个百分点的利用率，相当于VLCC每天约25,000美元，苏伊士型油轮每天约15,000美元 [25] - 预计第一季度利用率达到95%-96%并非不可能 [25] 其他重要信息 - 近期完成了Nisos Sigros的干船坞维修，Nisos Sigros将在本季度跟进，2026年唯一的资本支出是一艘苏伊士型油轮（Nisos）的10年特检 [5] - 公司船队100%为节能设计，而全球VLCC和苏伊士型油轮船队中约40%为节能设计 [17] - 经合组织库存处于10年区间低点附近，而运输中的原油处于多年高位，中国正在为其战略石油储备购买原油，同时大量在途浮动原油是受制裁原油，因制裁执行更严格而难以卸货 [24] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于期租机会的看法以及改变全即期暴露所需的条件 [30] - 市场走强令多数租家措手不及，期租费率自夏季以来已大幅调整，租家仍在重新评估并适应支付当前水平 [30] - 过去几个月，苏伊士型油轮在1-2年期租段非常活跃，也看到一些3年期交易，VLCC类似，未见更长期交易 [30] - 许多大型石油公司已大幅缩减其期租船队规模，未来将不得不增长，它们更倾向于与成熟的船东建立长期业务，而非基金拥有的船舶或投机性设置 [30] - 如果想锁定期租，完全可以做到，但当一艘位于西部的VLCC能赚取145,000美元进行美湾至中国再至新加坡的80-90天航次时，期租费率需要比当前报价更高一些 [31] - 鉴于公司对未来6-12个月的展望极具吸引力，期租费率必须比当前报价有实质性提高 [31] 问题: 关于当前市场下的投资或购船策略 [32][33] - 对股东而言，最重要的是继续支付股息，主要焦点是能够维持与当前相似水平的分红 [33] - 最具吸引力的投资是能快速交付的资产，购买三四年后交付的资产过于遥远，对目前公司而言资本承诺过多 [33] - 总体而言，作为股东，公司应继续专注于分红 [33] 问题: 关于规模扩张的偏好（VLCC/苏伊士型油轮 vs 阿芙拉型）以及扩大规模后能否维持溢价 [38][39][40] - 公司考察了许多机会，但尚未找到合适的，对选择和股东合适的机会非常谨慎 [39] - 理论上，最合适的领域是VLCC和苏伊士型油轮，历史上也对阿芙拉型油轮感到满意，但目前应专注于投资者熟悉的板块，不涉足成品油轮等陌生领域 [40] - 公司目前控制8艘VLCC，私人家族方面还有更多，船队规模可以舒适地增长到20-25艘，而不会对运营产生重大影响 [40] - 规模扩大后需更加谨慎，避免过多船舶在同一区域同时可供租用，导致被迫选择次优货载 [41] - 作为一家小公司，需要非常谨慎地安排船舶租约，以便在整个季度中捕捉波动性 [42] 问题: 关于一艘船舶在第三季度运输清洁油品的计划以及是否会转回原油运输 [49] - 曾尝试但未能让一艘原油船连续在清洁油品市场运营，本次是清理后在中东装载驶往欧洲 [49] - 计划在卸完船上的柴油后，前往美湾、圭亚那或巴西装载东向的长程货载，赚取每天145,000美元超过75天 [49] 问题: 关于资本结构的其他优化机会 [51] - 近期再融资等举措已在定价、延长到期日、改善摊销轮廓方面提供了显著价值 [51] - 只要继续看到有竞争力的融资利率，这就是一个简单且良好的增值策略 [51] - 已宣布行使最后两艘租赁船舶的购买权，分别在5月和6月交付，仍有时间考虑选项 [52] - 考虑到未来平均资本成本，近期没有迫切需要处理的事项，但持续探索所有选项 [52] 问题: 关于阿芙拉型油轮持续跑赢LR2型油轮的因素 [55] - LR2有新船交付，许多LR2船东传统上是阿芙拉型船东，可能先运清洁油品西行，然后转为原油 [55] - 原油出口增加，合规贸易整体增加，服务于土耳其、印度和中国，因为它们替换部分难以进口的俄罗斯、委内瑞拉和伊朗原油，为原油阿芙拉型油轮创造了更多机会 [56] - 原油阿芙拉型油轮历史上波动性更大，有更多区域贸易，航程更短，能看到更多局部波动 [57] - 随着公司展示出可以在约15天内清理一艘无涂层VLCC，LR2有涂层，在清洁和原油之间转换更容易，将看到更多灵活性，两种船型费率会随着市场强弱而相互转换并趋于平衡 [57][58] 问题: 关于2026年唯一的干船坞计划时间 [59] - 2026年需进行干船坞的船舶（Milos）计划在下半年，很可能，肯定不在第一季度，有时间灵活性，将尝试在市场较弱时进行 [59]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度实现船队等效期租租金约每船每天47,000美元，其中VLCC为46,000美元，苏伊士型油轮为48,000美元 [2] - 第三季度调整后EBITDA为4,520万美元，调整后净利润为2,470万美元，调整后每股收益为0.77美元 [2] - 第三季度宣布连续第14次分红，每股股息0.75美元，过去四个季度总分红达每股2.12美元，约占期间收益的90% [2][3] - 九个月期间期租收入达1.725亿美元，EBITDA近1.25亿美元，报告净利润超过6,350万美元，合每股近2美元 [4] - 季度末持有现金5,800万美元，贸易应收账款约5,100万美元，总债务6.17亿美元，账面杠杆率57%，市场调整后净贷款价值比约40% [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - VLCC船队第三季度等效期租租金为每船每天45,500美元，苏伊士型油轮为48,200美元，船队利用率接近完美 [9] - 与已公布业绩的同行相比，VLCC业绩高出30%，苏伊士型油轮业绩高出45% [9] - 第四季度VLCC即期租船天数的80%已按每天88,100美元锁定，苏伊士型油轮的48%已按每天60,800美元锁定，船队固定部分平均为每天80,700美元，约占本季度三分之二 [11] - 基于同行已公布业绩，第四季度固定天数业绩指引显示VLCC高出37%，苏伊士型油轮高出33% [11] - 苏伊士型油轮业绩受到干船坞维修及 repositioning 影响 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有14艘船舶（6艘苏伊士型油轮，8艘VLCC），平均船龄仅6年，为上市原油油轮同行中最年轻的船队，所有船舶均在韩国和日本建造，配备洗涤塔和生态设计 [5] - 公司战略重点是通过分红将价值最大化分配给股东，自2022年船队完全交付以来，已分配超过90%的调整后每股收益，自2018年挪威IPO以来累计分红约4.35亿美元，是初始市值的1.8倍 [3][5] - 鉴于第四季度及延续至第一季度的强劲预订情况，董事会决定分配100%的报告每股收益，即每股0.75美元 [4] - 公司已完成对三艘中国租赁船舶的再融资，所有三艘的利差在135至140个基点之间，自2023年以来，12艘再融资船舶的利差改善了155个基点，整个船队改善了125个基点，相当于在当前债务水平下每年节省约800万美元，或每船每天节省1,500美元 [6] - 公司已宣布对最后两艘售后回租式融资船舶行使购买选择权，预计分别于2026年5月初和6月初交付，计划以类似近期再融资的条款进行再融资，可能将船队平均利差降至160个基点 [6][7] - 公司商业策略包括优化船舶定位，例如将VLCC定位在西方以迎接冬季市场，利用苏伊士型油轮的灵活性通过三角贸易和利基交易跑赢市场 [9][10] - 作为唯一上市的纯生态且全配备洗涤塔的油轮平台，公司持续处于盈利榜首，自2019年底以来累计超额收益约2.2亿美元，其中VLCC贡献1.13亿美元，苏伊士型油轮贡献1.07亿美元 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前为真正的油轮牛市，运价从夏季季节性疲软期后持续走强，VLCC和阿芙拉型/Suezmax轮番推动运价上涨 [13] - 全球制裁收紧限制合规运力供应，OPEC+宣布增产，加上美国湾、巴西、圭亚那和西非的吨英里需求增长，预计冬季和第一季度市场强劲 [13] - 超过40%的全球VLCC和苏伊士型油轮船队船龄超过15年，约20%涉及受制裁贸易，这些船舶 effectively 从主流就业中移除，而新船订单量适中，VLCC约14%，苏伊士型油轮低于20%，且许多交付期在2027年之后 [15][16] - 即使订单增加，由于船厂产能自2010年以来减半，且船厂优先分配产能给高利润项目，新订单大多排期至2028年及以后，早期船位稀缺，许多新订单是替代老旧船舶而非增量增长，受制裁运力的增长速度快于订单增长，进一步减少合规贸易可用运力 [16][17] - 管理层坚信受制裁船舶及使用可疑船旗和保险从事制裁业务的非制裁船舶永远不会返回主流市场，有效合规运力持续收缩，现代船舶端供应异常紧张 [17][21] - 宏观基本面保持乐观，IEA预测直至2026年供应将略超需求，导致一些库存积累，但近期IEA重新引入石油需求未见顶情景，认为石油和天然气需求将持续增长至2050年 [18] - 原油期货呈浅水 Contango 或平坦市场最有利于油轮行业，因其不激励消耗库存（如Backwardation时），也不支付实物存储成本（如深Contango时），使得长航线业务可负担 [19] - 增量供应来自大西洋盆地（美国、巴西、圭亚那），而需求增长由中国、印度和亚洲其他地区驱动，这意味着航程更长、吨英里需求更高、大型油轮利用率提升 [19][20] - 制裁是主要结构性驱动因素，约16%的全球船队受制裁，加上不太可能返回合规贸易的影子运力，主流原油船队实际上在萎缩，这是多年来首次出现合规端有效运力负增长 [21] - 伊朗和俄罗斯出口仍接近历史高位，但原油更难销售，更多原油进入浮式存储，这些存储 increasingly 由不太可能重返合规贸易的老旧影子运力覆盖，进一步缩小主流船队 [22] - 印度、土耳其和中国减少购买俄罗斯原油导致平均航程翻倍，且每航次可能增加20-30天等待时间，最近对Rosneft和Lukoil的制裁减少了在价格上限下合法运输俄罗斯货物的合规运力，乌克兰无人机袭击影响了俄罗斯炼油厂产出，意味着更多原油需要出口，这些都严重拉伸了暗黑船队的运力 [23][24] - OECD库存处于十年范围低点，而运输中的原油处于多年高位，中国正在为其战略石油储备购买原油，大量在途浮式原油是受制裁原油，因制裁执行更严格而难以卸货，这表明市场紧张，支持运价环境，尤其对现代高效船舶有利 [25] - 原油油轮利用率现已达93%，为三年来最高水平，对应极具吸引力的运价，每增加一个百分点的利用率相当于VLCC每天约25,000美元，苏伊士型油轮每天15,000美元，公司平台具有显著经营杠杆 [26] - 预计第一季度利用率达到95%-96%并非不可能，VLCC中东至中国航线收益已超过2022年高点，苏伊士型油轮运价同步走强 [26] 其他重要信息 - 近期完成了Nisos Sigros的干船坞维修，Nisos Sigros将在本季度跟进，2026年唯一资本支出为一艘苏伊士型油轮的10年特检 [5] - 公司船队100%为生态设计，而全球VLCC和苏伊士型油轮船队中约40%为生态设计，老旧非合规船舶将难以满足EEXI和CII要求 [18] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于期租机会的看法以及改变全即期暴露所需条件 [28] - 市场强劲程度令多数租家措手不及，期租租金水平自夏季以来已大幅调整，租家仍在重新评估并适应支付这些水平 [28] - 近期苏伊士型油轮1-2年期租市场非常活跃，也有部分3年期交易，VLCC类似，更长期的交易不多 [28] - 许多大型石油公司已大幅缩减其期租船队规模，未来将不得不增长，它们更倾向于与 established 船东建立长期合作，而非基金拥有的船舶或投机性设置 [28] - 如果想锁定期租，完全可以做到，但当一艘位于西方的VLCC能够通过美湾至中国再返回新加坡的航次在80-90天内赚取每天145,000美元时，期租租金需要比当前报价更高一些才有吸引力 [29] - 鉴于公司对未来6-12个月前景非常看好，期租租金必须比当前报价有实质提高，公司目前倾向于保持即期暴露 [30] 问题: 关于当前市场下的投资策略，是否考虑购买船舶，以及如何看待公司估值溢价与增长的关系 [31][32] - 对股东而言，最重要的是持续分红，主要焦点是维持当前水平的分红 [31] - 最具吸引力的投资是能快速交付的资产，购买三四年后交付的资产对目前公司而言太遥远，资本承诺过高 [31] - 公司考察了许多机会，但尚未找到合适的，对选择适合公司和股东的机会非常谨慎 [33] - 理论上，最合适的资产类别仍是VLCC和苏伊士型油轮，历史上公司也对阿芙拉型油轮很熟悉，但目前希望专注于投资者熟悉的板块，不涉足成品油轮等陌生领域 [34] - 公司目前控制8艘VLCC，理论上船队规模可以舒适地增长到20-25艘而不会对运营产生重大影响，但不会突然下16艘VLCC新造船订单 [34][35] - 规模增长时需要更加小心，避免过多船舶在同一区域同一时间开放，导致被迫选择次优货载， smaller 公司的优势在于可以分散船舶开放时间以捕捉季度内的波动性 [35][36] 问题: 关于一艘船舶在第三季度运输清洁油品的计划，以及资本结构优化的其他机会 [37][38] - 曾尝试但未能让原油船连续从事清洁油品市场交易，本次是清洁装货后从阿拉伯湾到欧洲卸货，尝试跨大西洋航次未果 [37] - 计划在卸完柴油后，前往美湾、圭亚那或巴西装载东向长航线货物，以每天145,000美元运营75天以上 [37] - 资本结构方面，通过行使购买选择权已释放显著价值，包括改善定价、延长到期日、优化摊销曲线 [38] - 利用极具竞争力的融资市场以及与银行的关系及新市场开发，获得了非常优惠的利率，只要持续存在机会，这就是一个简单且好的增值策略 [39] - 对剩余两艘租赁船舶行使购买选择权后，仍有时间在明年5月和6月交付前安排再融资，只要看到有竞争力的利率，就有价值可提取，下一批到期债务尚有时间，目前暂无迫切需要处理的事项 [39] 问题: 关于阿芙拉型油轮持续跑赢LR2型成品油轮的因素，以及2026年干船坞计划 [40][43] - 阿芙拉型油轮跑赢LR2的原因包括LR2新船订单交付较多，许多LR2船东传统上是阿芙拉型船东，可能先从事清洁油品贸易西行，而现代阿芙拉型油轮更倾向于在原油出口增加、合规贸易增长服务土耳其、印度和中国替代俄罗斯、委内瑞拉和伊朗进口的背景下从事原油贸易 [41] - 历史上阿芙拉型油轮波动性更大，有更多区域贸易和短途航线，而LR2更灵活，因其有涂层更容易在清洁和原油之间切换，长期来看两者运价会趋于平衡再失衡，循环往复 [42] - 2026年唯一计划干船坞的Suezmax（Nisos）预计在下半年进行，有一定灵活性，肯定不在第一季度，会尝试在市场较弱时安排 [43]

业绩总结 - 2025年第三季度的TCE收入为5990万美元，较2024年同期增长14.7%[24] - 2025年第三季度的调整后EBITDA为4520万美元，较2024年同期增长19.1%[24] - 2025年第三季度的净利润为2410万美元，调整后净利润为2470万美元，较2024年同期增长70.3%[24] - 2025年第三季度的调整后每股收益为0.77美元，较2024年同期增长71.1%[24] - 2025年第三季度的船队平均TCE为46600美元/天，较2024年同期增长4.0%[16] - 2025年第三季度的船队运营费用为10014美元/天，较2024年同期增长2.1%[16] - 2025年第三季度经营活动提供的净现金为2950万美元，较2024年同期显著增加[106] 财务状况 - 截至2025年第三季度，总资产为10.67亿美元，较2024年第四季度下降1.4%[26] - 截至2025年第三季度，总债务为6.17亿美元，较2024年第四季度下降4.5%[26] - 股东权益为4.30亿美元，较2024年第四季度增长4.3%[26] - 公司在过去四个季度的总分红为每股2.12美元，占调整后净收入的89%[18] 市场展望 - 预计2025年第四季度的全舰日均TCE为80,700美元[42] - 2025年，预计非OPEC供应将增加约200万桶/日，主要来自美国、加拿大、巴西和圭亚那[78] - 2025年，全球石油市场预计供给将超过需求约300万桶/日，库存建设平均约为100万桶/日[78] - 2025年，原油运输的浮动库存和商业库存上升，但OECD库存仍处于10年范围的低端[80] 船队与运营 - 目前超过40%的船队年龄超过15年，且订单量无法抵消退役船只，预计将持续造成供应紧张[58] - 2025年，OECD库存接近多年来的低点，市场对冲击的脆弱性增加，支持油轮需求[80] - 2025年，原油油轮的利用率略高于93%，为三年来的最高水平[95] - 每增加1%的利用率，VLCC的日收入可增加约2.5万美元，Suezmax可增加约1.5万美元[95] 融资与成本 - 在过去三年中，公司对14艘船中的12艘进行了再融资，显著降低了融资成本，年节省金额约为800万美元[108] - 当前加权平均债务成本为L+3.22%，再融资后预计将降至S+2.22%[107] - 预计在2026年上半年，购船选择权生效后，公司将有机会进一步降低债务成本[107] - 再融资后，整个船队的利息成本改善约为125个基点[108] 新产品与技术 - 所有船只均配备环保设计和洗涤器，提升了运营效率[111] - 公司在2022年新建的两艘VLCC船只，分别为300,323吨，进一步增强了船队的竞争力[111]

季度业绩表现 - 季度每股收益为0.77美元，远超市场预期的0.29美元，同比去年的0.45美元增长71% [1] - 本季度收益超出预期165.52%，上一季度收益为0.83美元，超出预期80.43% [1] - 季度营收为5995万美元，超出市场预期26.12%，但低于去年同期的8493万美元 [2] - 公司在过去四个季度中，每股收益和营收均四次超出市场预期 [2] 股价表现与市场对比 - 公司股价年初至今上涨约65.8%，显著跑赢同期标普500指数16.4%的涨幅 [3] 未来业绩预期与评级 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股收益0.48美元，营收5443万美元 [7] - 当前财年全年共识预期为每股收益1.96美元，营收2.1453亿美元 [7] - 在本次财报发布前，盈利预期修正趋势不利，导致公司股票获得Zacks第四级（卖出）评级 [6] 行业前景与同业比较 - 公司所属的交通运输-航运行业在Zacks行业排名中位列前23% [8] - 同业公司Nordic American Tankers (NAT) 尚未公布截至2025年9月的季度业绩，市场预期其季度每股收益为零，同比变化为-100% [9] - Nordic American Tankers预期季度营收为5231万美元，较去年同期微增0.5% [9]

公司公告核心 - 奥凯尼斯生态油轮公司发布了其2024年环境、社会和治理报告 [1] ESG报告详情 - 2024年ESG报告依据全球报告倡议组织标准和可持续发展会计准则委员会的海上运输标准编制 [1] - 报告可在公司官网的可持续发展/ESG报告栏目查阅 [2] 公司业务概览 - 公司是一家领先的国际油轮公司，提供原油和精炼产品的海运服务 [2] - 公司于2018年4月30日根据马绍尔群岛共和国法律注册成立 [2] - 公司在奥斯陆证券交易所和纽约证券交易所上市，交易代码分别为OET和ECO [2] - 公司船队由6艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代化超大型油轮组成 [2] 联系方式 - 公司首席财务官及投资者关系/媒体联系信息已公布 [2]

收入和利润（同比环比） - 第三季度收入9060万美元，同比增长6.7%；九个月收入2.647亿美元，同比下降14.1%[5][16] - 第三季度利润2410万美元，同比增长66.2%；九个月利润6350万美元，同比下降33.6%[5][16] - 第三季度每股收益0.75美元，同比增长66.7%；九个月每股收益1.97美元，同比下降33.7%[5][16] - 2025年第三季度公司录得利润2410万美元，较2024年同期的1450万美元增长，主要源于运营收入增加[20] - 2025年第三季度收入为9060万美元，高于2024年同期的8490万美元；2025年前九个月收入为2.647亿美元，低于2024年同期的3.08亿美元[23] - 2025年第三季度每股基本及摊薄收益为0.75美元，高于2024年同期的0.45美元；2025年前九个月每股收益为1.97美元，低于2024年同期的2.97美元[23] - 公司第三季度净利润为2405万美元，同比增长65.4%；前九个月净利润为6349万美元，同比下降33.7%[26] - 第三季度总收入为9060万美元，同比增长6.7%；前九个月为2.65亿美元，同比下降14.1%[31] - 第三季度净利润为2405万美元，同比增长65.3%；九个月累计净利润为6349万美元，同比下降33.6%[37] - 第三季度基本和稀释后每股收益为0.77美元，同比增长71.1%；九个月累计每股收益为1.95美元，同比下降33.4%[37] - 第三季度调整后利润为2468万美元，同比增长69.7%；九个月累计调整后利润为6278万美元，同比下降33.4%[37] 成本和费用（同比环比） - 2025年第三季度航次费用为2970万美元，较2024年同期的3200万美元下降7%[20] - 2025年第三季度利息及融资成本为1100万美元，较2024年同期的1420万美元下降，主要由于总债务从2024年12月31日的6.456亿美元降至2025年9月30日的6.166亿美元[20] - 第三季度船舶运营总费用为1290万美元，同比增长2.1%；前九个月为3722万美元，同比增长2.5%[33] - 第三季度每日运营成本（含管理费）为10,014美元，同比增长2.1%；前九个月为9,740美元，同比增长2.9%[33] - 第三季度折旧和摊销费用为1044万美元，与去年同期基本持平；九个月累计为3100万美元，同比增长0.8%[37] - 第三季度利息及其他融资成本为1101万美元，同比下降22.6%；九个月累计为3405万美元，同比下降23.9%[37] - 第三季度利息收入为56万美元，同比下降30.8%；九个月累计为138万美元，同比下降50.6%[37] 运营业绩指标 - 第三季度船队日均等价期租租金为46,600美元；VLCC和Suezmax船型日均TCE分别为45,500美元和48,200美元[5][16][17] - 2025年第三季度等效期租租金收入较2024年同期增长15%，主要由于等效期租租金费率相应上升[20] - 第三季度每日等价期租租金（TCE）收入为5995万美元，同比增长14.9%；前九个月为1.73亿美元，同比下降18.9%[31] - 第三季度每日TCE费率为46,640美元，同比增长6.3%；前九个月为45,241美元，同比下降21.6%[31] 现金流 - 第三季度经营活动产生的现金流量净额为2955万美元，同比增长330.9%；前九个月为7884万美元，同比下降40.4%[26] - 前九个月融资活动现金净流出7542万美元，主要用于偿还长期借款2.25亿美元和支付股息4411万美元[26] - 前九个月投资活动现金净流出161万美元，主要用于特种检验和干船坞支出228万美元[26] 盈利能力调整指标 - 第三季度调整后EBITDA为4520万美元，同比增长19.3%；九个月调整后EBITDA为1.249亿美元，同比下降25.2%[5][16][17] - 第三季度EBITDA为4493万美元，同比增长17.0%；九个月累计EBITDA为1.27亿美元，同比下降24.5%[37] - 第三季度调整后EBITDA为4517万美元，同比增长19.3%；九个月累计调整后EBITDA为1.25亿美元，同比下降25.2%[37] 财务头寸与债务 - 截至2025年9月30日，总现金（含受限现金）为5820万美元，较2024年12月31日增长7.2%[5][16][17] - 截至2025年9月30日，总债务为6.166亿美元，较2024年末下降4.5%；账面杠杆率为57%[17] - 截至2025年9月30日，总资产为10.671亿美元，较2024年12月31日的10.821亿美元减少；股东权益为4.298亿美元，高于2024年底的4.104亿美元[24] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为5264万美元，较2024年同期增长7.1%[26] - 九个月期间因贷款修改产生收益183万美元[37] - 九个月期间因债务清偿产生损失138万美元[37] 股东回报 - 公司宣布第三季度股息为每股0.75美元[3][15] - 2025年9月支付股息约2250万美元，即每股0.70美元[20]；2025年前九个月共支付股息4410万美元，即每股1.37美元[25] 船队信息与资产交易 - 截至2025年9月30日，公司船队由14艘船舶组成，平均船龄6.1年，总运力约350万载重吨[20] - 2025年10月及11月，公司分别行使回购权，购回VLCC型油轮Nissos Rhenia号和Nissos Despotiko号[20] 市场指引与展望 - 第四季度至今，80%的可用VLCC即期租船日已预订，平均TCE费率高达88,100美元/天[5][16] - 第四季度至今，48%的可用Suezmax即期租船日已预订，平均TCE费率为60,800美元/天[5][16]

股息公告核心信息 - 公司董事会于2025年11月12日宣布派发每股0.75美元的普通股股息 [1][6] 股息具体安排 - 股息金额为每股0.75美元，以美元宣布，在奥斯陆交易所VPS注册的股东将以挪威克朗收取 [6] - 奥斯陆交易所含权最后交易日为2025年11月28日，纽约交易所为2025年12月1日 [6] - 奥斯陆交易所除息日为2025年12月1日，纽约交易所为2025年12月2日 [6] - 股权登记日为2025年12月2日，支付日为2025年12月11日 [6] 交易所结算差异 - 纽约交易所采用T+1结算制度，奥斯陆交易所采用T+2结算制度，导致两个交易所的除息日不同 [3][6] - 因挪威中央证券存管条例实施，在VPS注册的普通股股息预计于2025年12月16日左右派发 [2][6] 公司业务背景 - 公司是一家领先的国际油轮公司，从事原油和成品油的海上运输 [4] - 船队由6艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的现代化VLCC油轮组成 [4]

财务业绩摘要：2025年第三季度 - 第三季度总收入为9060万美元，较2024年同期的8490万美元实现增长 [6] - 第三季度利润为2410万美元，显著高于2024年同期的1450万美元 [6] - 第三季度每股收益为0.75美元，高于2024年同期的0.45美元 [6] - 第三季度船舶运营费用为1170万美元，与2024年同期的1150万美元基本持平 [6] - 截至2025年9月30日，现金及受限现金总额为5820万美元，高于2024年同期的5600万美元 [6] 财务业绩摘要：2025年前九个月 - 前九个月总收入为2.647亿美元，低于2024年同期的3.08亿美元 [6] - 前九个月利润为6350万美元，低于2024年同期的9570万美元 [6] - 前九个月每股收益为1.97美元，低于2024年同期的2.97美元 [6] - 前九个月船舶运营费用为3380万美元，略高于2024年同期的3290万美元 [6] 关键运营指标与市场动态 - 第三季度等效期租租金收入为5990万美元 [6] - 第三季度EBITDA和调整后EBITDA分别为4490万美元和4520万美元 [6] - 第三季度调整后利润为2470万美元，调整后每股收益为0.77美元 [6] - 第三季度船队日均等效期租租金为46,600美元，其中VLCC和Suezmax船型分别为45,500美元和48,200美元 [6] - 第三季度日均船舶运营费用为10,014日历天 [6] - 2025年第四季度至今，80%的VLCC即期运营日已以日均88,100美元的等效期租租金预订，48%的Suezmax即期运营日已以日均60,800美元的等效期租租金预订 [6] 公司行动与投资者沟通 - 公司董事会宣布2025年第三季度股息为每股普通股0.75美元 [4] - 股息将于2025年12月11日支付给在2025年12月2日登记在册的股东 [4] - 公司将于2025年11月13日举行电话会议及网络直播，讨论第三季度及前九个月业绩 [6] - 公司船队由6艘现代配备洗涤塔的Suezmax油轮和8艘现代配备洗涤塔的VLCC油轮组成 [7]