文章核心观点 公司首席执行官将在会议上介绍2025年调整后自由现金流相关信息，同时公布了2025年调整后自由现金流的预期情况及相关假设 [1][2] 公司信息 - 公司拥有并维护商用喷气发动机，专注于CFM56和V2500发动机，还拥有并租赁喷气飞机，投资航空资产和航天产品以产生现金流和收益增长 [3] - 公司调整后EBITDA定义为归属于股东的净收入（亏损）经一系列调整得出 [9] - 公司调整后自由现金流定义为净运营和投资现金流经调整以更准确反映公司现金生成能力 [10] 会议安排 - 公司首席执行官Joe Adams将于2025年5月6日上午10:15（美国东部时间）在伦敦举行的巴克莱美洲精选特许经营会议2025上发表演讲 [1] 财务预期 调整后自由现金流 |时间|1H 2025E|2H 2025E|2025E| | ---- | ---- | ---- | ---- | |调整后EBITDA（不包括销售收益和保险收入）|5亿美元|6亿美元|11亿美元| |航空租赁资产销售收益|7500万美元|7000万美元|1.45亿美元| |俄罗斯索赔|5500万美元|0|5500万美元| |维护资本支出| - 6000万美元| - 6500万美元| - 1.25亿美元| |净利息支出| - 1.2亿美元| - 1.15亿美元| - 2.35亿美元| |净总额|4.5亿美元|4.9亿美元|9.4亿美元| |SCI净现金流调整（种子投资组合销售）|5亿美元|0|5亿美元| |SCI净现金流调整（更换资本支出）| - 3亿美元|0| - 3亿美元| |SCI净现金流调整（SCI投资）| - 1亿美元| - 1.4亿美元| - 2.4亿美元| |小计|1亿美元| - 1.4亿美元| - 4000万美元| |库存营运资金投资| - 2亿美元| - 5000万美元| - 2.5亿美元| |调整后自由现金流|3.5亿美元|3亿美元|6.5亿美元| [2] 调整后EBITDA假设 - 2025财年公司蒙特利尔工厂平均每季度生产100个模块 - 净航空航天利润率与2024财年持平或更好 - 2025财年有25至35笔V2500发动机MRE交易 [2] 业务亮点 - 计划在2025年第二季度前完成向SCI出售种子投资组合 - 将3亿美元收益再投资于有吸引力的租赁资产 - SCI股权投资与40亿美元资本部署一致 - 以机会主义和成本效益的价格选择性采购CFM56零部件 - 2025年上半年进行投资以支持2025年第二季度至第四季度的生产大幅增长 [2]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2.686亿美元，较2024年第四季度的2.52亿美元增长7%，较2024年第一季度的1.641亿美元增长64% [9] - 预计2025年上半年调整后自由现金流在3 - 3.5亿美元之间，全年目标为6.5亿美元 [6] - 公司目标是2025年业务部门EBITDA在11 - 11.5亿美元之间（不包括公司及其他），2026年升至约14亿美元 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 租赁业务 - 第一季度EBITDA约为1.62亿美元，纯租赁部分为1.52亿美元，高于2024年第四季度的1.28亿美元 [10] - 第一季度包含一笔与2022年注销的俄罗斯资产相关的3000万美元和解金，是上季度宣布收到的1100万美元之外的额外和解金 [10] - 第一季度资产销售账面价值为6800万美元，利润率为13%，收益980万美元，下季度随着种子资产向SCI过渡完成将显著增加 [10] - 预计2025年租赁业务EBITDA为5亿美元 [10] 航空产品业务 - 第一季度EBITDA为1.309亿美元，利润率为36%，较2024年第四季度的1.173亿美元增长12%，较2024年第一季度的7030万美元增长86% [11] - 第一季度在蒙特利尔和迈阿密的两个工厂翻新了138个CFM56模块，预计第二季度产量将显著增加，特别是在蒙特利尔 [5] - 2025年预计产生6 - 6.5亿美元EBITDA，高于2024年的3.81亿美元和2023年的1.6亿美元 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 租赁市场需求旺盛，租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求高，全球市场对资产有强烈需求，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [90][91] - 航空产品市场需求加速增长，公司预计将市场份额从目前的5%提高到25% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 设立战略资本倡议（SCI），优先向其销售发动机，目的是使其成为更好的资产所有者，通过发动机交换为其带来好处，从而使公司获得更多发动机交换承诺，提高效率和利润率 [18][19] - 计划在2025年上半年投资约2亿美元用于零部件库存，以增加产量和库存，避免错过销售机会 [33] - 与IAG发动机中心欧洲和罗马合作，预计收购后立即提高产量，支持欧洲和中东地区的客户 [8] - 与普拉特建立合作关系，已通过其网络处理了相当数量的发动机，对合作关系和利润率满意，认为这是产品供应的重要组成部分 [67] - 公司在收购前航空公司发动机车间方面具有独特能力，能够以低于重置成本的价格收购，并利用自身业务填充产能 [112][113] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税目前对公司业务没有重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] - 对公司业务前景越来越有信心，认为市场对航空产品的需求持续增长和加速，重申2025年和2026年的业绩指引 [8] 其他重要信息 - 公司宣布作为上市公司的第40次股息，自成立以来的第55次连续股息，每股0.3美元，将于5月23日支付，记录日期为5月16日 [4] - 第一季度完成约2.34亿美元航空设备的收购，作为种子飞机投资组合的替换资本支出，第一季度出售4架飞机，收入5900万美元，预计第二季度末完成剩余资产出售，产生约4.4亿美元流入 [6] - SCI已获得投资管理作为股权投资者，还获得了另一个股权合作伙伴，预计今年第三季度完成更多交易，公司有望通过承诺和与Atlas的25亿美元资产融资安排，在年底前部署超过40亿美元资本 [6][7] - 保险方面，第一季度收回3000万美元，第二季度已承诺2400万美元，剩余索赔约1亿美元，今年将收回超过注销金额 [78][79] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 航空产品业务中与SCI项目相关的约1亿美元收入的情况及非SCI业务的前景 - SCI项目优先销售发动机是为了使其成为更好的资产所有者，获得更多发动机交换承诺，提高公司效率和利润率，第一季度约30%的业务流向SCI，预计2025年整体占比约20%，未来也大致如此，非SCI业务仍有增长，市场对产品需求旺盛，无业务蚕食情况 [17][18][21] 问题2: 关税对业务的潜在影响及应对措施 - 关税对业务无重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] 问题3: 增长资本支出的计划及对航空产品业务的影响 - 计划在2025年上半年投资约2亿美元用于零部件库存，以增加产量和库存，避免错过销售机会，预计这不会持续增加，且即使有此投资，仍能实现约3.5亿美元的自由现金流 [33][35] 问题4: 航空产品业务的现金流情况及零部件库存投资 - 2025年上半年自由现金流约3.5亿美元的计算包括运营现金流、资产销售、替换资本支出、SCI股权和零部件库存投资，零部件库存投资虽高于预期，但认为是良好投资，且业务增长能支持目标实现，预计零部件库存不会逐季大幅增长 [40][41][42] 问题5: 以1.27亿美元收购CFM56零部件的采购方式及价格趋势 - 从资产所有者和航空公司采购不可用的零部件，利用蒙特利尔的维修能力进行修复，以降低成本并提高产量，随着制造商转嫁关税附加费，零部件价格预计会上涨，但公司产品能提供成本节约优势 [45][46][47] 问题6: 蒙特利尔维修业务的关税影响及航空公司对PMA零部件的采用情况 - 维修部分无关税影响，航空公司越来越关注发动机维护成本，PMA零部件有巨大竞争优势和利润率提升空间，行业采用情况有望良好 [49] 问题7: 剩余PMA零部件的审批进度 - 继续取得良好进展，下一个零部件接近获批 [54] 问题8: 航空公司和租赁公司对PMA零部件的接受程度及对利润率的影响 - 零部件投入使用并表现良好后，采用率会增加，公司可通过SCI显著提高采用率，市场环境与以往不同，人们更开放，PMA零部件对利润率有重要提升作用 [55][56] 问题9: 股东友好型资本部署的计划 - 优先顺序为增长资本支出、偿还债务和股东回报，预计年底债务与总EBITDA比率接近3倍，达到此目标后将转向股东回报 [59] 问题10: SCI飞机交易对业务债务状况和评级机构的影响 - SCI可加速实现年底债务与总EBITDA比率接近3倍的目标，获得评级机构的强双B评级，原因是不再需要进行收购资本支出，并能从种子资产销售中获得约5亿美元收益 [64] 问题11: 是否有机会进行债务再融资 - 目前35亿美元债务将于2028年到期，加权平均利率约6.5%，有再融资可能，但不是优先事项 [66] 问题12: 与普拉特合作的V2500发动机业务情况 - 已通过其网络处理了相当数量的发动机，对合作关系和利润率满意，认为这是产品供应的重要组成部分，未来市场前景良好 [67][68] 问题13: 航空产品业务模块销售指导修订的条件 - 原每季度100个模块的指导仅针对蒙特利尔，加上迈阿密和即将投入运营的罗马，总产能将达到每季度200多个模块，目前正在尽快增加人力以填满产能 [71] 问题14: 模块工厂第三方客户的使用情况及未来趋势 - 每个客户的模块使用量从最初的约4个增加到约6个，现在接近8个，有客户一年使用25 - 30个模块，目标是获得客户25%的业务，随着PMA带来成本节约，每个模块的利润率将提高 [82][83][84] 问题15: 董事长职位的长期规划 - 目前没有讨论变更董事长职位，由Fortress控制，暂无变更意向 [85] 问题16: 第一季度飞机和发动机租赁利率及续租情况 - 租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求旺盛，全球市场对资产需求强劲，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [90][91] 问题17: 航空产品业务的地理风险和潜在增长地区 - 预计最大增长将来自东南亚，此前在该地区业务不足，中国市场有潜在巨大增长空间，公司罗马工厂有中国相关许可证，可进行发动机交换业务 [94][95] 问题18: SCI拥有资产中CFM56发动机的占比及资产收购目标客户 - SCI拥有的资产中约90%由CFM56发动机提供动力，资产收购主要来自大型租赁公司和航空公司，租赁公司为保持机队年轻化而出售旧设备，航空公司通过售后回租将维护工作外包给公司 [98][99][101] 问题19: 700万美元利润消除项的计算及全年公司和消除项对总EBITDA的影响 - 700万美元消除项是航空产品1亿美元销售的内部实体利润消除，公司及其他项还包括与卖空报告相关的300多万美元成本 [104] 问题20: 幻灯片中不同现金流指标与第一季度1.35亿美元自由现金流的比较 - 第一季度1.35亿美元自由现金流与幻灯片中的7300万美元现金流指标可比 [105] 问题21: 关税对东南亚市场收购目标的影响 - 短期内收购东南亚市场目标不是公司优先事项，目前正在收购罗马工厂，需确保其顺利运营，可通过罗马工厂有效服务该市场，长期来看，东南亚可能是设立工厂的潜在地区 [110][111] 问题22: SCI合作从会计角度的长期处理方式 - 目前已计入SCI合作的股权收入，未来是否计入收益取决于每季度的重要性，如果达到重要性门槛，则需计入相关收益和资产，随着业务增长，管理费用可能成为重要收入来源 [116][117]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2.686亿美元，较2024年第四季度的2.52亿美元增长7%，较2024年第一季度的1.641亿美元增长64% [9] - 预计2025年上半年调整后自由现金流在3 - 3.5亿美元之间，全年目标为6.5亿美元 [7] - 公司目标2025年业务部门EBITDA在11 - 11.5亿美元之间（不包括公司及其他），2026年升至约14亿美元 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 租赁业务 - 第一季度EBITDA约为1.62亿美元，纯租赁部分为1.52亿美元，高于2024年第四季度的1.28亿美元，其中包含一笔与2022年注销的俄罗斯资产相关的3000万美元和解款项 [10] - 第一季度资产销售账面价值为6800万美元，利润率为13%，获利980万美元，预计下季度随着种子资产向SCI过渡完成，收益将显著增加 [10] - 预计2025年租赁业务EBITDA为5亿美元 [10] 航空产品业务 - 第一季度EBITDA为1.309亿美元，利润率为36%，较2024年第四季度的1.173亿美元增长12%，较2024年第一季度的7030万美元增长86% [11] - 本季度在蒙特利尔和迈阿密的两个工厂翻新了138个CFM56模块，预计第二季度产量将显著提升，特别是蒙特利尔工厂 [6] - 2025年预计产生6 - 6.5亿美元的EBITDA，高于2024年的3.81亿美元和2023年的1.6亿美元 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 租赁市场需求旺盛，租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求强劲，全球市场对飞机资产的需求很高，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [95][96] - 航空产品市场需求加速增长，公司预计将市场份额从目前的5%提高到25% [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 设立战略资本倡议（SCI），优先向其销售发动机，目的是使其成为更好的资产所有者，通过发动机交换为其带来好处，从而使公司获得更多发动机交换承诺，提高未来发动机重建需求的可见性，降低成本，提高利润率 [17][18] - 计划在2025年底前通过各种承诺和与Atlas、德意志银行的25亿美元有担保资产级融资工具部署超过40亿美元的资本 [7] - 与IAG发动机中心欧洲公司和罗马合作，预计收购完成后立即提高产量，以支持欧洲和中东的区域客户群 [8] - 公司在航空产品市场具有竞争优势，能够提供成本节约和高效的发动机交换服务，并且拥有PMA零件的优势，随着市场对成本节约技术的关注增加，PMA零件的采用率有望提高 [18][50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税目前对公司业务没有重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，从而使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] - 公司对业务前景充满信心，预计业务部门EBITDA在2025年和2026年将实现增长，并且随着市场需求的增加和公司产能的提升，未来有望实现更高的市场份额和利润率 [8] 其他重要信息 - 公司宣布作为上市公司的第40次股息和自成立以来的第55次连续股息，每股0.3美元，将于5月23日支付，记录日期为5月16日 [5] - 第一季度以有吸引力的价格收购了约2.34亿美元的航空设备，作为种子飞机组合的替换资本支出，同时出售了4架飞机，获得5900万美元，预计第二季度末完成剩余资产的出售，将产生约4.4亿美元的资金流入 [7] - 公司在保险理赔方面取得进展，第一季度收回3000万美元，第二季度已承诺2400万美元，剩余索赔约1亿美元，不确定回收时间，但预计全年回收金额将超过注销金额 [82][83] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 航空产品业务中与SCI项目相关的约1亿美元收入的情况及非SCI业务的前景 - SCI项目优先销售发动机是为了使其成为更好的资产所有者，为公司带来更多发动机交换承诺和成本节约，第一季度约30%的业务活动流向SCI，预计2025年整体占比约20%，未来该比例可能保持稳定，非SCI业务也在增长，市场对公司产品需求旺盛，不存在业务蚕食情况 [16][17][20] 问题2: 关税对业务的潜在影响及应对措施 - 关税对公司业务没有重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，从而使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] 问题3: 增长资本支出的计划及对航空产品业务增长的影响 - 计划在2025年上半年投资约2亿美元用于零部件库存，以确保不会错过销售机会，随着生产的增加，库存也会相应增加，但这不是持续项目，预计上半年增加约2亿美元的零部件库存后，仍能产生约3.5亿美元的自由现金流 [34][35][36] 问题4: 航空产品业务的现金流情况及库存投资需求 - 2025年上半年预计运营现金流约4.5亿美元，资产销售约5亿美元，总替换资本支出约3亿美元，SCI股权约1亿美元，扣除2亿美元的零部件库存投资后，上半年自由现金流约3.5亿美元，未来零部件库存预计不会大幅增长 [41][42][44] 问题5: 以有吸引力的价格收购CFM56零部件的来源及价格趋势 - 公司从资产所有者和航空公司采购不可用的零部件，利用蒙特利尔的维修能力将其修复，从而降低成本，随着制造商转嫁关税附加费，零部件价格预计会上涨，但公司的二手产品将更具成本优势 [46][47][48] 问题6: 蒙特利尔维修业务的关税影响及PMA零件的市场接受度 - 维修部分没有关税影响，航空公司越来越关注发动机维护成本，PMA零件具有巨大的竞争优势和潜在的利润率提升空间，市场采用率有望提高 [50] 问题7: 剩余PMA零件的审批进度及市场接受度 - 公司在PMA零件审批方面进展顺利，下一个零件即将获批，PMA零件在实际使用中表现良好，随着资产投入使用和飞行小时数的增加，市场接受度会提高，SCI也有助于提高采用率 [54][55][56] 问题8: 股东友好型资本部署的计划 - 公司的优先事项依次为增长资本支出、偿还债务和股东回报，预计到2025年底债务与总EBITDA的比率接近3倍，达到该目标后将考虑股东回报，如股息或股票回购 [60][61] 问题9: SCI项目对公司债务状况和评级的影响及未来再融资可能性 - SCI项目有助于加速降低债务比率，使公司在年底前接近3倍的目标，从而获得评级机构的更高评级，公司目前35亿美元的债务将于2028年到期，加权平均利率约为6.5%，未来有再融资的可能性，但目前不是优先事项 [65][66][67] 问题10: 与普拉特的合作情况及业务利润率 - 公司已经通过普拉特的网络处理了相当数量的发动机，对合作关系和业务发展感到满意，该业务的利润率不会稀释航空产品业务的利润率，是公司产品供应的重要组成部分，未来市场前景良好 [68][69] 问题11: 航空产品业务模块销售指导的修订条件 - 原每季度100个模块的指导仅针对蒙特利尔工厂，加上迈阿密和即将投入运营的罗马工厂，总产能将达到每季度200多个模块，但目前人力尚未完全匹配，公司正在尽快提高产能 [72][73] 问题12: 蒙特利尔工厂的生产情况 - 第一季度生产了77个模块，符合每季度平均100个模块的计划，目前专业化工作已完成，预计第二季度产量在90 - 100个模块之间，并将持续增长 [75][76] 问题13: 保险理赔的剩余金额和结算进度 - 第一季度收回3000万美元，第二季度已承诺2400万美元，剩余索赔约1亿美元，不确定回收时间，但预计全年回收金额将超过注销金额 [82][83] 问题14: 模块工厂第三方客户的使用情况和未来趋势 - 每个客户的模块使用量从最初的约4个增加到约6个，目前接近8个，部分客户每年使用25 - 30个模块，公司目标是获得25%的市场份额，随着PMA零件带来的成本节约，每个模块的利润率也将提高 [87][88][89] 问题15: 董事长在FIP的长期任职计划 - 目前没有讨论变更董事长职位的计划，该职位由Fortress控制，公司暂无变更意图 [90] 问题16: 第一季度飞机和发动机租赁利率及续租情况 - 租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求旺盛，全球市场对飞机资产的需求很高，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [95][96] 问题17: 航空产品业务的地理区域暴露情况 - 公司预计东南亚市场将有最大的增长，因为之前在该地区的业务较少，中国市场也有潜在的巨大增长空间，公司在罗马的工厂拥有中国民用航空局（CAAC）的许可证，有能力向中国进行发动机交换业务 [99][100] 问题18: SCI项目中资产的发动机类型占比 - 目前在合作关系中拥有约30架飞机，另有98架处于意向书阶段，其中约90%由CFM发动机提供动力 [104] 问题19: 收购资产的目标客户群体和主要活动来源 - 收购资产的来源主要有两个，一是大型租赁公司，为保持机队年轻化和投资级评级而出售旧设备；二是航空公司，通过售后回租交易将发动机维护业务外包给公司，公司在发动机交换服务方面具有独特能力，预计这两种来源的业务将持续增长 [105][106][107] 问题20: 700万美元利润消除项的计算和全年公司及消除项对总EBITDA的影响 - 700万美元的消除项是航空产品1亿美元销售的内部实体利润消除，公司及其他部分还包括本季度与卖空报告相关的300多万美元成本，这些都应纳入考虑 [109][110] 问题21: 第一季度3.5亿美元自由现金流与幻灯片中现金流数据的比较 - 第一季度3.5亿美元的自由现金流与幻灯片中的7300万美元现金流数据可比 [111] 问题22: 关税对东南亚市场收购目标的影响 - 短期内，公司的重点是完成罗马工厂的收购和整合，东南亚市场的收购不是当前的优先事项，公司可以通过罗马工厂有效地服务该市场，长期来看，东南亚市场仍有可能设立工厂 [117][118] 问题23: SCI项目从会计角度的长期处理方式 - 目前公司已确认与SCI合作关系的股权收入，未来是否将其收益纳入合并报表取决于其重要性，如果达到重要性门槛，则需要纳入，随着业务增长，管理费用可能成为公司的重要收入来源 [122][123]

财务表现 - FTAI Aviation 2025年第一季度营收达5.0208亿美元 同比增长53.7% 但低于Zacks共识预期5.94% 共识预期为5.338亿美元 [1] - 每股收益0.87美元 去年同期为0.31美元 但低于分析师共识预期7.45% 共识预期为0.94美元 [1] - 过去一个月公司股价回报率-3.9% 同期Zacks S&P 500综合指数回报率为-0.2% 当前Zacks评级为2(买入) [3] 分项业务收入 - 资产销售收入1894万美元 同比下滑50.9% 远低于三位分析师平均预期的7883万美元 [4] - 航空航天产品收入3.6506亿美元 同比飙升93.1% 略超三位分析师平均预期的3.5577亿美元 [4] - 维护收入4961万美元 同比增长8.3% 超过两位分析师平均预期的4717万美元 [4] 市场关注点 - 投资者重点关注营收和盈利的同比变化及与华尔街预期的对比 以此决定后续操作 [2] - 关键指标与去年同期数据及分析师预估的比较 有助于更准确预测股价表现 [2]

公司业绩表现 - 公司第一季度每股收益为0 87美元 低于市场预期的0 94美元 但较去年同期的0 31美元大幅增长[1] - 季度营收为5 0208亿美元 低于预期的5 94% 但较去年同期的3 2669亿美元增长53 7%[2] - 过去四个季度中 公司两次超过每股收益预期 三次超过营收预期[2] 市场表现与预期 - 公司股价年初至今下跌24 2% 表现逊于标普500指数5 5%的跌幅[3] - 当前市场对公司下一季度的预期为每股收益1 27美元 营收6 8155亿美元 全年预期为每股收益5 02美元 营收24 5亿美元[7] - 业绩公布前 公司获得Zacks买入评级(2级) 预计短期内将跑赢大盘[6] 行业比较 - 公司所属的航空航天-国防设备行业在Zacks行业排名中位列前15%[8] - 同行业公司Leonardo DRS预计第一季度每股收益0 17美元 同比增长21 4% 营收7 4453亿美元 同比增长8 2%[9]

财务数据关键指标（2025年第一季度静态数据） - 2025年第一季度归属于股东的净利润为8994.4万美元[2][6][15] - 2025年第一季度基本每股收益为0.88美元，摊薄后每股收益为0.87美元[2][15] - 2025年第一季度调整后EBITDA为2.68558亿美元[2] - 公司董事会宣布2025年第一季度普通股现金股息为每股0.30美元，5月23日支付[3] - 公司董事会宣布2025年第一季度C系列和D系列优先股现金股息分别为每股0.51563美元和0.59375美元，5月19日支付[4] - 2025年第一季度总营收为5.0208亿美元，2024年同期为3.26694亿美元[15] - 截至2025年3月31日，公司总资产为42.68144亿美元，总负债为42.39811亿美元[18] - 截至2025年3月31日，公司股东权益为2833.3万美元[20] 财务数据关键指标（2025年第一季度较2024年同期变化） - 2025年第一季度归属股东净利润为89,944,000美元，2024年同期为31,287,000美元，增长58,657,000美元[23] - 2025年第一季度调整后EBITDA为268,558,000美元，2024年同期为164,101,000美元，增长104,457,000美元[23] - 2025年第一季度所得税拨备为22,859,000美元，2024年同期为5,572,000美元，增长17,287,000美元[23] - 2025年第一季度折旧和摊销费用为68,387,000美元，2024年同期为59,122,000美元，增长9,265,000美元[23] - 2025年第一季度利息费用和优先股股息为68,155,000美元，2024年同期为56,042,000美元，增长12,113,000美元[23] 航空航天业务线数据关键指标（2025年第一季度静态数据） - 2025年第一季度航空航天产品调整后EBITDA为1.31亿美元，利润率为36%[6] - 截至2025年3月31日，公司战略资本倡议2025合作伙伴关系拥有或有意收购98架飞机[6] 航空航天业务线数据关键指标（2025年第一季度较2024年同期变化） - 2025年第一季度航空航天产品归属股东净利润为106,643,000美元，2024年同期为66,433,000美元，增长40,210,000美元[26] - 2025年第一季度航空航天产品调整后EBITDA为130,945,000美元，2024年同期为70,277,000美元，增长60,668,000美元[26] - 2025年第一季度航空航天产品所得税拨备为19,375,000美元，2024年同期为2,539,000美元，增长16,836,000美元[26] - 2025年第一季度航空航天产品折旧和摊销费用为3,584,000美元，2024年同期为933,000美元，增长2,651,000美元[26] - 2025年第一季度航空航天产品按比例计算的非合并实体调整后EBITDA份额为169,000美元，2024年同期为 - 465,000美元，增长634,000美元[26]

业绩总结 - 2025年第一季度公司收入为5.02亿美元，净收入为9000万美元，调整后EBITDA为2.69亿美元[7] - 2025年第一季度净收入归属于股东为8990万美元，调整后EBITDA为2.686亿美元[10] - 2025年第一季度航空租赁的调整后EBITDA为1.62亿美元，较去年同期的1.048亿美元增长[40] - 2025年第一季度调整后自由现金流为7300万美元[27] - 2025年第一季度年化调整后EBITDA收益率为22%[46] 用户数据 - 公司在2025年第一季度从持续运营中产生了约2.68亿美元的调整后自由现金流[27] - 2025年第一季度航空租赁部门的净收入为77,026千美元，航空产品部门的净收入为106,643千美元，整体净收入为89,944千美元[85] 资产与负债 - 公司航空资产总额为27亿美元，其中持有待售资产为4.66亿美元[7] - 总资产为42.68亿美元，总债务为36.43亿美元，净债务为35.31亿美元[12] - 2025年第一季度净债务与调整后EBITDA比率为3.7倍，目标在2025财年末降至3.0-3.5倍[18] 未来展望 - 公司计划在2025财年实现6.5亿美元的自由现金流，预计在2025年第二季度通过出售种子投资组合产生显著现金流[26] - 2025年航空租赁合伙企业专注于收购737NG和A320ceo飞机，融资通过25亿美元的无追索权融资设施完成[16] 新产品与技术研发 - 公司在2025年第一季度收购了23台发动机和13架飞机[46] - V2500发动机资产数量从2024年第一季度的77台增加至2025年第一季度的195台[22] 市场扩张与并购 - 公司战略性再投资1.27亿美元于CFM56库存，以推动增长计划[27] - 公司在2025年第一季度战略性收购了234百万美元的替代资产[29] 负面信息 - 由于SCI少数股权投资、种子投资组合飞机销售及其替代资产收购的时机，公司净流出1.95亿美元[27] - 2024年第一季度净亏损为7770万美元，第二季度为3.659亿美元，第三季度为7520万美元，第四季度为6980万美元[52] 其他新策略 - 公司全额赎回了1.25亿美元的B系列优先股，产生了显著的节省[55] - 公司持有35亿美元的高级票据，平均加权成本为6.5%[55]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度财务业绩，包括净收入、每股收益、调整后EBITDA等指标，同时宣布了股息分配计划，并介绍了业务亮点 [1][2][3] 财务概述 - 2025年第一季度归属于股东的净收入为8994.4万美元，基本每股收益0.88美元，摊薄后每股收益0.87美元，调整后EBITDA为2.68558亿美元 [2] - 2025年第一季度总营收5.0208亿美元，2024年同期为3.26694亿美元；总费用3.51122亿美元，2024年同期为2.3376亿美元；净收入1.02386亿美元，2024年同期为3962.2万美元 [16] - 截至2025年3月31日，总资产42.68144亿美元，总负债42.39811亿美元；截至2024年12月31日，总资产40.37952亿美元，总负债39.56584亿美元 [20] 股息分配 - 2025年4月30日，董事会宣布对普通股每股派发现金股息0.30美元，用于支付截至2025年3月31日的季度股息，将于2025年5月23日支付给2025年5月16日登记在册的股东 [3] - 2025年4月30日，董事会宣布对C系列和D系列优先股分别每股派发现金股息0.51563美元和0.59375美元，用于支付截至2025年3月31日的季度股息，将于2025年5月19日支付给2025年5月12日登记在册的股东 [4] 业务亮点 - 航空航天产品调整后EBITDA达1.31亿美元，利润率36% [10] - 模块工厂在全球拥有超100家客户 [10] - 截至2025年3月31日，公司2025年战略资本倡议合作伙伴关系拥有或有意收购98架飞机 [10] 关键绩效指标 - 首席运营决策官使用调整后EBITDA作为关键绩效指标，用于评估运营绩效和进行资源分配决策 [21] - 2025年第一季度调整后EBITDA为2.68558亿美元，2024年同期为1.64101亿美元，增长1.04457亿美元；航空航天产品调整后EBITDA为1.30945亿美元，2024年同期为7027.7万美元，增长6066.8万美元 [24] 会议安排 - 管理层将于2025年5月1日上午8点（东部时间）举行电话会议，可通过链接注册参加，注册后将收到拨入号码和唯一密码 [8] - 电话会议将在公司网站进行同步网络直播，会议重播将于2025年5月1日上午11:30至5月8日上午11:30在公司网站提供 [9] 公司介绍 公司拥有并维护商用喷气发动机，专注于CFM56和V2500发动机，其产品组合包括模块工厂和发动机PMA制造合资企业，还拥有并租赁喷气飞机，投资航空资产和航天产品以产生现金流和实现资产增值 [12]

FTAI Aviation Ltd 2025年一季度业绩前瞻 核心观点 - FTAI Aviation将于2025年4月30日盘后公布一季度业绩 四季度平均负面盈利意外达12.17% 但两大业务板块强劲的营收表现可能推动盈利增长 [1] - 公司一季度营收共识预期为5.338亿美元 同比增长63.4% 每股收益共识预期0.94美元 同比飙升203.2% [4][6] 航空租赁业务 - 发动机租赁收入和飞机租赁收入增长推动该板块营收提升 商用飞机及发动机销售交易增加进一步强化业绩 [1] - 该板块一季度营收共识预期1.548亿美元 同比增长14.4% [2] 航空航天产品业务 - CFM56-7B/5B和V2500商用发动机销售增长 零部件库存销售提升 叠加QuickTurn和LMCES收购的协同效应推动营收 [3] - 该板块一季度营收共识预期3.558亿美元 同比激增88.1% [3] 盈利驱动因素 - 销售增长预期强劲 航空租赁板块的运输存储费用及维修维护成本下降利好利润 [5] - 但海上能源业务相关的船员费用和项目成本增加可能对整体盈利产生负面影响 [5] 同业可比公司表现 Axon Enterprise (AXON) - 2025年5月7日公布季报 当前ESP+3.22% Zacks评级2 [10] - 每股收益共识预期1.35美元(同比+27.9%) 营收预期5.891亿美元(同比+17.4%) [11] CAE - 2025年5月13日公布季报 当前ESP+4.91% Zacks评级3 [11] - 每股收益共识预期0.31美元(同比+244.4%) 营收预期9.067亿美元(同比+8.5%) [12] Transdigm Group (TDG) - 即将公布季报 当前ESP+6.22% Zacks评级3 [12] - 每股收益共识预期8.85美元(同比+10.8%) 营收预期21.7亿美元(同比+12.9%) [13]

文章核心观点 - FTAI Aviation公司在盈利方面表现出色，有连续超出盈利预期的记录，近期盈利预期向好，结合其正的Zacks Earnings ESP和Zacks Rank 2（Buy），预计下一次财报可能再次超出预期 [1][4][7] 公司盈利表现 - 公司属于Zacks航空航天 - 国防设备行业，是一家交通基础设施公司，过去两个季度盈利平均超出预期1.27% [1] - 上一季度每股收益0.84美元，超出Zacks共识预期0.83美元，超出幅度1.20%；前一季度预期每股收益0.75美元，实际为0.76美元，超出幅度1.33% [2] 盈利预期指标 - Zacks Earnings ESP将最准确估计与Zacks共识估计进行比较，分析师在财报发布前修正估计可能更准确 [6] - 公司目前Earnings ESP为+12.35%，表明分析师近期看好公司盈利前景，结合Zacks Rank 2（Buy），预示下一次财报可能再次超出预期 [7] - 正Earnings ESP和Zacks Rank 3（Hold）或更好的股票，近70%的时间会超出共识预期 [5] 投资建议 - 很多公司超出共识EPS估计，但这可能不是股价上涨的唯一原因，有些股票未达预期也可能保持稳定，因此在季度财报发布前查看公司Earnings ESP很重要，可利用Earnings ESP过滤器筛选买卖股票 [10]