文章核心观点 - 罗 Robbins LLP 提醒投资者针对 FTAI Aviation Ltd. 的集体诉讼已提起，该公司被指控财务造假误导投资者 [1] 分组1：集体诉讼信息 - 集体诉讼代表 2024 年 7 月 23 日至 2025 年 1 月 15 日购买 FTAI Aviation Ltd. 证券的个人和实体 [1] - 想担任集体诉讼首席原告的股东须在 2025 年 3 月 18 日前向法院提交申请 [4] 分组2：公司情况 - FTAI Aviation Ltd. 拥有并收购航空和离岸能源设备 [1] 分组3：指控内容 - 被告在集体诉讼期间未向投资者披露公司将一次性发动机销售报告为维修保养收入、将整机销售作为单个模块销售夸大销售和需求、对未租赁发动机折旧以降低销售成本和虚增 EBITDA 等情况 [2] - 2025 年 1 月 15 日 Muddy Waters Research 发布报告称 FTAI 存在财务操纵行为，当日 FTAI 股价下跌 37.21 美元，跌幅 24.3%，收于每股 116.08 美元 [3] 分组4：律所信息 - Robbins LLP 自 2002 年起致力于帮助股东挽回损失、改善公司治理结构并追究公司高管责任 [5] - 所有代理均按风险代理收费，股东无需支付费用或开支 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2024年调整后EBITDA为8.621亿美元，较2023年的5.973亿美元增长44% [22] - 2024年第四季度调整后EBITDA为2.52亿美元，较2023年第四季度的1.623亿美元增长55%，较2024年第三季度的2.32亿美元增长9% [21] - 2024年业务运营产生约6.7亿美元调整后自由现金流，包括出售两艘近海船只的1.4亿美元，同时在重大增长计划中投资约13亿美元 [16] - 预计2025年年度业务部门EBITDA在11亿 - 11.5亿美元之间，调整后自由现金流约6.5亿美元 [17] - 预计2026年航空业务EBITDA从之前预计的12.5亿美元升至约14亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 租赁业务 - 2024年第四季度航空租赁业务调整后EBITDA约1.34亿美元，纯租赁部分为1.28亿美元，较2023年第四季度的9900万美元增长，其中包括1100万美元与2022年注销的俄罗斯资产相关的和解款项 [23][24] - 2024年全年航空租赁业务调整后EBITDA为5亿美元，与年初估计一致，预计2025年保持在5亿美元，公司将转向轻资产商业模式 [24] 航空产品业务 - 2024年第四季度航空产品业务调整后EBITDA为1.173亿美元，EBITDA利润率为34%，较2024年第三季度的1.018亿美元增长15%，较2023年第四季度的5460万美元增长115% [25] - 2024年航空产品业务EBITDA为3.81亿美元，2023年为1.6亿美元，预计2025年将达到6 - 6.5亿美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司目标客户主要是拥有CFM56和V2500发动机窄体机队的中小型航空公司，全球约600家运营商，这些发动机占全球飞行发动机数量的80%，年度维护支出可达220亿美元，公司目前市场渗透率为5%，目标是将市场渗透率提高到20% - 25% [10][94] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司核心维护方法是绿色时间优化，通过内部工程和维护能力，从每个模块中提取可用周期，优化模块部署或组合模块为客户打造合适的发动机，相比传统MRO能节省成本、提高利润率 [11] - 与IAG Engine Center Europe成立的合资企业QuickTurn Europe将补充现有蒙特利尔和迈阿密的设施，满足全球客户对MRE服务的强劲需求 [15] - 战略资本计划（SCI）已获得ATLAS（阿波罗和德意志银行多数持股子公司）25亿美元的资产级债务融资承诺，SCI团队正处于第二轮股权融资后期，预计通过特殊目的载体（SPV）部署的资本每年超过40亿美元 [15] - 公司竞争优势包括拥有大量同类型发动机和自有维护设施、独家PMA产品、多年积累的业务模式以及SCI带来的机构级资产管理能力 [35][37][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为在售后市场的独特角色前景光明，2024年的重大投资以及罗马新维护设施和SCI战略资本计划将加速市场份额增长，可持续支持航空公司的长期维护需求 [14] - 由于新飞机交付延迟以及新技术存在耐久性问题，航空公司将更长时间持有当前一代资产，737NG和A320ceo飞机非常耐用，成本可预测，公司预计这将为业务带来更多机会 [105][107] 其他重要信息 - 公司宣布第39次作为上市公司的股息以及自成立以来的第54次连续股息，每股0.30美元，将于3月24日支付，股东记录日期为3月14日 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 为何其他公司没有采用公司的垂直整合商业模式，公司真正的竞争护城河是什么 - 竞争需要拥有大量同类型发动机、自有维护设施和能力，其他公司需重组业务、组建资产管理团队、选择发动机、寻找合适设施等，存在诸多障碍 [35] - 公司六、七年前投资的PMA产品具有排他性，许多拥有维护设施的公司与OEM有紧密联系，商业上可能无法大量使用PMA [37] - 公司多年来专注发展，建立起独特业务模式，且SCI带来的机构级资产管理能力也是竞争壁垒 [39][40] 问题: SCI规模从之前的30亿美元增加到40亿美元的驱动因素是什么，对SCI进一步注入资本的需求如何，对投资成功的定义是什么 - 获得的债务条款允许更高杠杆，接近70%，提供更多投资资本，同时业务交易流量强劲，2月已有超过10亿美元的投资承诺 [44] - 租赁市场规模大，每年可投资资产超过200亿美元，还有航空公司的售后回租业务，公司目标是成为该资产类别中的主导租赁商，为投资者提供更高回报和更低风险 [45][48][49] 问题: 公司35%的利润率是如何产生的，是否可持续，2025年及以后的利润驱动因素有哪些 - 利润率分为维修、绿色时间优化、零部件策略和即时服务四个类别，公司是唯一将这些活动结合的企业，在任何市场环境下都具有可持续性 [56][59] - 绿色时间优化随着发动机和模块数量增加而更有效，设施效率提升、PMA产品全部推出时预计可增加5 - 10个百分点的利润率 [60][62] 问题: 新的QuickTurn欧洲中心为何选择罗马，如何看待其发展，欧洲客户占比多少，当地设施对周转时间、政治或新能力有何影响 - 约40%的客户在欧洲，罗马地理位置优越，连接中东，且该设施有中国认证，可进入中国市场 [77] - 该设施与迈阿密设施类似，专注CFM56，具备MRE维护能力和测试单元，还有零部件维修能力，历史上与航空公司有合作，目前未充分利用，收购后可立即开展MRE业务，逐步提升测试单元和零部件能力 [78][79] 问题: PMA审批有何更新，去年底获批的PMA部件表现如何，租赁公司是否使用，有无阻力 - 去年获批的部件已安装在发动机中，之前获批的部件已飞行近10万小时，表现出色，质量高、耐用性好 [81] - 审批取得了实质性进展，下一个部件即将获批，但无法预测具体时间 [83] 问题: 随着传统运营商出售中年期资产，对行业有何影响，对公司MRE和SCI业务有何机会 - 约20%由大型运营商运营的发动机未来将流向中小型航空公司，为公司带来25%的增长机会 [90][91] - 预计V2500和CFM56发动机的维护支出到2030年保持在220亿美元，公司目前市场渗透率为5%，有提升空间 [93][94] - SCI计划使公司有能力收购这些资产，提供租赁和维护服务，加速渗透飞机市场 [97] 问题: 航空公司如何看待NG和A320前代机型，该平台是否会比预期运行更久 - 由于新飞机交付延迟和新技术耐久性问题，航空公司将更长时间持有当前一代资产，737NG和A320ceo飞机耐用、成本可预测，许多航空公司将其使用期限延长5 - 8年 [105][107] 问题: 公司在本季度的客户业务情况如何，为客户提供未来发动机事件合同的成功率如何 - 业务包括现货交易和与大型航空公司的合作项目，合作项目期限可达三年，如风扇交换项目 [109] - 租赁合同期限一般为2 - 7年，平均约4年，客户对产品满意度高，购买后会再次购买 [111] 问题: SCI的结构是怎样的，资产由谁拥有，谁承担资产的残值风险，LP投资者在核心市场投资这些资产可获得怎样的回报 - 假设总资本40亿美元，约70%（28亿美元）由债务提供者提供，12亿美元为股权，其中80%（9.6亿美元）由第三方投资者提供，FTAI Aviation出资20%（2.4亿美元） [117][118] - 资产由合伙企业拥有，残值风险由合伙企业承担，FTAI Aviation作为普通合伙人管理合伙企业 [118] - 未披露LP投资者的回报情况 [117] 问题: SCI相关的管理费用和激励费用如何计算，收取标准和条件是什么 - 公司预计作为SCI的少数有限合伙人，在资产负债表上体现为一项投资，从合伙企业获得按比例的股权收益 [121] - 会收取资产的管理费用，并根据门槛计算获得激励费用，但具体内容暂未披露，称与市场上此类投资合伙企业一致 [122][125] 问题: 蒙特利尔设施在第三季度对利润率有负面影响，第四季度有所恢复，遗留的第三方合同情况如何，对第四季度利润率的影响有多大，2025年情况如何 - 第四季度仍有遗留合同影响利润率，约1 - 2个百分点，遗留业务约2000万美元，利润率低于10% [133] - 大部分遗留合同在12月底结束，第一季度影响减小，预计第一季度末完全消除 [134] 问题: 第四季度新增了多少客户，对于尚未合作的机队，市场渗透有何假设 - 第四季度新增客户为两位数，公司现在更关注市场渗透率和市场份额，2024年营收约10亿美元，占220亿美元市场支出的比例不到5%，目标是提高市场渗透率 [137] 问题: SCI的第一个合作伙伴的股权比例是否比公司大，目前80%外部股权合作的进展如何 - 12月底完成的第一次股权融资规模较大，超过公司计划投资金额，目前正在组织第二次股权融资，预计未来几个月完成，可能有第三次融资在第三季度进行，由小投资者参与 [143][144] 问题: 提到的10亿美元投资是否包括5.5亿美元的投资组合种子资金 - 包括 [146] 问题: 2025年现金流中的3.1亿美元替换资本支出是否会持续，还是仅与投资飞机的种子资金相关 - 是为了替换资产，不是持续数字，出售资产后需购买类似资产以维持业务，公司还会进行一些不在SCI范围内的发动机和飞机投资 [149][150] 问题: 绿色时间优化示例中未增加周期，但利润率很高，这种不增加周期却获得高利润率的情况多久发生一次 - 示例中虽未增加周期，但实际会通过性能恢复、LLP更换和模块维修等方式增加周期 [152][154] 问题: 公司从俄罗斯联邦设备的保险索赔中获得1100万美元，其余未决索赔情况如何 - 第四季度获得1100万美元，今年第一季度已从一家主要保险公司获得超过2200万美元，保险公司正在推进理赔，预计剩余索赔将很快解决 [160] - 2022年共注销约8800万美元俄罗斯资产，目前已收回3800万美元，预计今年收回超过8000万美元 [161] 问题: 行业进口关税可能产生什么影响，是否会促使航空公司更多选择飞机和发动机租赁而非直接购买 - 难以确定关税的具体影响，若对租赁有利则对公司有利，若购买新飞机和零部件成本增加，公司因不购买新资产而具有优势 [164] 问题: 随着租赁业务在业务组合中占比逐渐减小，是否有计划将会计模式转向COGS格式，脱离目前租赁设备购置的会计处理方式 - 公司从2024年底开始向工业制造航空产品业务转型，2025年将继续推进，会逐步调整会计模式，但不会一蹴而就，未来一年运营现金流出中与采购相关的部分将增加 [168][169] - 目标是在航空产品业务EBITDA占公司一半以上时，将整个公司转换为工业会计模式 [170] 问题: 如何看待未来一年EBITDA的发展节奏，哪些因素可能推动或阻碍其增长 - 过去两年业务没有明显的季节性变化，公司提供即时解决方案，客户无需担心发动机停机时间，目前业务增长迅速，EBITDA同比增长100%，未发现季节性影响 [172][175] - 公司专注于提高生产，2025年蒙特利尔设施目标是每季度平均生产100个模块，第四季度已达到75个模块，通过专业化、标准化和员工激励计划提升效率，罗马设施将增加MRE网络的整体产能 [177][180]

文章核心观点 Levi & Korsinsky律所通知FTAI Aviation投资者有关该公司的证券集体诉讼，指控公司存在证券欺诈行为，受影响投资者可寻求赔偿 [1] 案件详情 - 公司将一次性发动机销售报告为维修保养收入，实际仅对售出发动机资产进行有限维修保养工作 [2] - 公司将整台发动机销售呈现为单个模块销售，夸大销售和需求 [2] - 公司对未出租的发动机进行折旧，误导性地降低报告的销售成本并虚增EBITDA [2] - 上述行为导致被告对公司业务、运营和前景的积极陈述存在重大误导或缺乏合理依据 [2] 后续安排 - 若在相关时间段内FTAI Aviation投资受损，投资者需在2025年3月18日前申请被法院指定为首席原告，不担任首席原告也可参与赔偿分配 [3] - 作为集体成员，投资者无需支付任何自付费用或费用即可获得赔偿，参与无成本和义务 [3] 律所优势 - 过去20年，Levi & Korsinsky团队为受害股东争取数亿美元赔偿，在复杂证券诉讼中代表投资者经验丰富 [4] - 律所拥有超70名员工服务客户，连续七年跻身ISS证券集体诉讼服务机构美国前50强报告 [4] 联系方式 - 律所Levi & Korsinsky, LLP，联系人Joseph E. Levi, Esq.和Ed Korsinsky, Esq. [5] - 地址为纽约市白厅街33号17楼，邮编10004 [5] - 邮箱jlevi@levikorsinsky.com，电话(212) 363 - 7500，传真(212) 363 - 7171，网址www.zlk.com [5]

文章核心观点 - FTAI Aviation本季度财报超预期，股价年初至今表现不佳，未来表现取决于管理层财报电话会议评论及盈利预期变化，当前Zacks Rank为2（买入），同行业AAR未公布2025年2月季度财报 [1][3][6] FTAI Aviation财报情况 - 本季度每股收益0.84美元，超Zacks共识预期0.83美元，去年同期为1.09美元，本季度盈利惊喜为1.20%，上一季度盈利惊喜为1.33% [1] - 过去四个季度，公司两次超共识每股收益预期，截至2024年12月季度营收4.9882亿美元，超Zacks共识预期3.62%，去年同期为3.1274亿美元，过去四个季度四次超共识营收预期 [2] FTAI Aviation股价表现 - 自年初以来，FTAI Aviation股价下跌约7.7%，而标准普尔500指数上涨1.3% [3] FTAI Aviation未来展望 - 股票近期价格走势及未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 投资者可关注公司盈利前景，包括未来季度当前共识盈利预期及预期变化，实证研究表明近期股价走势与盈利预期修正趋势强相关，可通过Zacks Rank追踪 [4][5] - 财报发布前，FTAI Aviation盈利预期修正趋势有利，当前Zacks Rank为2（买入），预计短期内股票表现将超市场 [6] - 未来需关注未来季度及本财年盈利预期变化，当前未来季度共识每股收益预期为1.17美元，营收4.8191亿美元，本财年共识每股收益预期为6.24美元，营收20.6亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，航空航天 - 国防设备行业目前处于250多个Zacks行业前29%，研究显示排名前50%的行业表现比后50%的行业高出两倍多 [8] 同行业AAR情况 - AAR尚未公布2025年2月季度财报，预计本季度每股收益0.96美元，同比变化+12.9%，过去30天本季度共识每股收益预期未变 [8][9] - AAR本季度营收预计为6.9878亿美元，较去年同期增长23.2% [9]

文章核心观点 FTAI Aviation Ltd.驳回做空机构指控称其毫无根据，但未对具体指控提供详细反驳，公司面临投资者集体诉讼，股东权益公司正在调查投资者索赔情况 [1][2][8] 做空机构报告情况 - 1月15日Muddy Waters报告引发FTAI股价24%暴跌并促使公司内部审查 [4] - Muddy Waters调查后指控FTAI将一次性发动机销售不当归类为航空产品部门维修收入以夸大营收，还进行渠道填塞以夸大2023年业绩 [5] - 1月21日FTAI宣布审计委员会审查Muddy Waters指控且年报可能延迟，致股价23%下跌 [6] - 1月29日Snowcap Research称自身三个月调查证实Muddy Waters许多结论，形容FTAI航空部门是“精心编造的假象” [7] FTAI应对情况 - FTAI审计委员会经独立法律和法务会计顾问审查后认为做空机构指控缺乏依据，但未对具体指控详细反驳 [2][3] - FTAI表示预计按时提交10 - K表格 [3] 投资者集体诉讼情况 - FTAI面临纽约南区投资者集体诉讼，指控证券欺诈，诉讼期为2024年7月23日至2025年1月15日 [8] - 股东权益公司Hagens Berman调查投资者索赔，敦促投资者提交损失，首席原告截止日期为2025年3月18日 [2][8] Hagens Berman公司情况 - Hagens Berman是全球原告权益复杂诉讼公司，专注企业问责，代表投资者、举报人等，已获超29亿美元赔偿 [11]

2024年第四季度财务数据 - 2024年第四季度归属于股东的净利润为8669.2万美元，基本每股收益0.85美元，摊薄后每股收益0.84美元，调整后EBITDA为2.52015亿美元[2] - 2024年第四季度总营收为4.98819亿美元[23] - 2024年第四季度调整后EBITDA为2.52亿美元，2023年同期为1.62亿美元[28] 2024年股息宣布与支付 - 2025年2月26日，董事会宣布2024年第四季度普通股每股现金股息为0.30美元，3月24日支付给3月14日登记在册的股东[3] - 2025年2月26日，董事会宣布2024年第四季度C系列和D系列优先股每股现金股息分别为0.51563美元和0.59375美元，3月17日支付给3月10日登记在册的股东[4] 2024财年航空航天产品业务财务数据 - 2024财年航空航天产品业务归属于股东的净利润为3.46亿美元，同比增长92%，调整后EBITDA同比增长138%[6] - 2024年航空航天产品全年调整后EBITDA为3.81亿美元，2023年为1.60亿美元[32] - 2024年航空航天产品全年归属股东净利润为3.46亿美元，2023年为1.80亿美元[32] 2025年财务目标与预期 - 2025年目标调整后自由现金流约为6.5亿美元[6] - 公司预计2025年可报告部门调整后EBITDA约为11 - 11.5亿美元，其中航空租赁约5亿美元，航空航天产品约6 - 6.5亿美元[10] 2026年财务预期调整 - 公司将2026年可报告部门调整后EBITDA预期从12.5亿美元提高至约14亿美元[11] 合资企业业务情况 - 合资企业全面投产后预计每年新增450个模块（150台发动机）的维护能力，使公司维护能力达到每年1800个CFM56模块（600台发动机）和600多次发动机测试[7] 交易时间预期 - 交易预计在2025年上半年完成[8] 2024年全年财务数据 - 2024财年总营收为17.34901亿美元[23] - 2024年全年调整后EBITDA为8.62亿美元，2023年为5.97亿美元[28] 2024年资产负债与权益数据 - 截至2024年12月31日，公司总资产为40.38亿美元，较2023年的29.65亿美元增长约36.2%[25] - 2024年总负债为39.57亿美元，较2023年的27.89亿美元增长约41.9%[25] - 2024年股东权益为8136.8万美元，较2023年的1.76亿美元下降约53.3%[25] 2024年资产项目数据 - 2024年现金及现金等价物为1.15亿美元，较2023年的9075.6万美元增长约26.8%[25] - 2024年应收账款净额为1.51亿美元，较2023年的1.15亿美元增长约31.0%[25] - 2024年存货净额为5.51亿美元，较2023年的3.17亿美元增长约74.1%[25]

文章核心观点 公司公布2024年第四季度和全年财务业绩，业务亮点突出，对2025和2026年业绩有明确预期 [1][9][11] 财务概述 - 2024年第四季度归属于股东的净利润为86,692,000美元，基本每股收益0.85美元，摊薄后每股收益0.84美元，调整后EBITDA为252,015,000美元 [2] - 2024年全年总营收1,734,901,000美元，高于2023年的1,170,896,000美元；净收入8,682,000美元，低于2023年的243,817,000美元 [21][23] - 截至2024年12月31日，总资产4,037,952,000美元，总负债3,956,584,000美元，股东权益81,368,000美元 [25][26] 股息分配 - 2025年2月26日，董事会宣布对普通股每股派发现金股息0.30美元，用于2024年第四季度，将于2025年3月24日支付给2025年3月14日登记在册的股东 [3] - 同日，董事会宣布对C系列和D系列优先股分别每股派发现金股息0.51563美元和0.59375美元，用于2024年第四季度，将于2025年3月17日支付给2025年3月10日登记在册的股东 [4] 业务亮点 - 子公司将收购IAG Engine Center 50%股权，组建合资企业QuickTurn Europe，预计交易在2025年上半年完成，将增加公司CFM56发动机维护能力 [6][7][8] - 航空航天产品业务持续增长，2024财年归属于股东的净利润3.46亿美元，同比增长92%，调整后EBITDA同比增长138% [9] - 2025年目标调整后自由现金流约6.5亿美元，战略资本计划（SCI）于2025年开始运营 [9] 业绩展望 - 预计2025年可报告部门调整后EBITDA约11 - 11.5亿美元，其中航空租赁约5亿美元，航空航天产品约6 - 6.5亿美元 [11] - 将2026年可报告部门调整后EBITDA预期从12.5亿美元提高至约14亿美元，反映SCI预期增量收益 [12] 关键绩效指标 - 首席运营决策官使用调整后EBITDA评估运营绩效和进行资源分配决策 [27][28] - 给出2024年和2023年四季度及全年净收入与调整后EBITDA的 reconciliation表格 [29][30][31] - 给出2024年和2023年航空航天产品净收入与调整后EBITDA的 reconciliation表格 [34][35][36]

文章核心观点 FTAI Aviation的战略资本计划获25亿美元资产层面债务融资承诺，可部署超40亿美元资金投资租赁中飞机，其航空产品业务有增长潜力 [1][2] 分组1：融资情况 - 公司战略资本计划获25亿美元资产层面债务融资承诺，由ATLAS SP Partners和德意志银行牵头 [1] - 该债务融资使战略资本计划能部署超40亿美元资金投资租赁中的737NG和A320ceo飞机，且公司可维持轻资产商业模式 [1] - 融资承诺需满足某些惯常条件 [3] 分组2：各方表态 - 公司首席执行官兼董事长称融资承诺使战略资本计划成为专注租赁中飞机的大型投资者之一，公司航空产品业务处于增长初期 [2] - 阿波罗资产管理公司联合总裁表示融资为ATLAS SP客户提供有吸引力的风险调整后回报 [2] - ATLAS SP首席执行官称荣幸支持公司战略资本计划，期待与公司建立未来合作关系 [3] 分组3：市场情况 - 2024年CFM56 - 5B/7B和V2500发动机行业总维护支出达220亿美元，公司航空产品业务市场份额为5% [2][4] 分组4：相关顾问 - 柯克兰&埃利斯律师事务所、麦圭尔伍兹律师事务所和吉布森·邓恩·克鲁彻律师事务所担任法律顾问，林肯国际有限责任公司担任财务顾问 [5] - 克利福德·钱伯斯律师事务所担任2025年合伙贷款人的法律顾问 [5] - ATLAS SP Partners担任融资的唯一结构安排人和牵头经办人，德意志银行担任经办人 [5] 分组5：财务安排 - 公司计划于2025年2月26日纳斯达克收盘后公布2024年第四季度和全年财务业绩 [6] - 管理层将于2025年2月27日上午8点举行电话会议，可通过链接注册参加，同时网络直播将在公司网站提供 [6] 分组6：公司概况 - 公司拥有并维护商用喷气发动机，专注于CFM56和V2500发动机，还拥有并租赁喷气飞机 [8] - 公司投资航空资产和航空产品，以产生强劲稳定现金流，实现盈利增长和资产增值 [8]

文章核心观点 FTAI Aviation Ltd.的战略资本计划获25亿美元资产层面债务融资承诺，有望部署超40亿美元资本投资飞机，其航空产品业务增长潜力大 [1][2] 融资情况 - 战略资本计划获25亿美元资产层面债务融资承诺，由ATLAS SP Partners和德意志银行牵头 [1] - 该债务融资将使战略资本计划能部署超40亿美元总资本投资租赁中的737NG和A320ceo飞机，同时公司维持轻资产商业模式 [1] - 融资承诺需满足某些惯常条件 [3] 各方表态 - FTAI首席执行官兼董事长称融资承诺使战略资本计划有望成为专注于中年租赁飞机的最大投资者之一，公司航空产品业务处于增长初期 [2] - 阿波罗资产管理公司联合总裁表示融资为ATLAS SP客户提供有吸引力的风险调整后回报，展示其在为客户牵头首次发行和融资方面的领导地位 [2] - ATLAS SP首席执行官称荣幸支持FTAI战略资本计划，全球旅行创新高，飞机金融行业顺风强劲，期待未来与FTAI建立更多定制融资合作 [3] 市场情况 - 2024年CFM56 - 5B/7B和V2500发动机行业总维护支出达220亿美元，FTAI航空产品业务市场份额仅5% [2][4] 顾问团队 - Kirkland & Ellis LLP、McGuireWoods LLP和Gibson, Dunn & Crutcher LLP担任法律顾问，Lincoln International LLC担任财务顾问 [5] - Clifford Chance LLP担任2025年合作伙伴贷款人的顾问 [5] - ATLAS SP Partners担任融资的唯一结构安排人和牵头经办人，德意志银行担任经办人 [5] 财务安排 - 公司计划于2025年2月26日纳斯达克收盘后公布2024年第四季度和全年财务业绩 [6] - 管理层将于2025年2月27日上午8点举行电话会议，可通过链接注册参加，会议将在公司网站同步网络直播 [6] 公司概况 - FTAI拥有并维护商用喷气发动机，专注于CFM56和V2500发动机，其产品组合能为客户节省成本和提供灵活性 [8] - FTAI拥有并租赁喷气式飞机，有助于以有吸引力的价格收购发动机，投资航空资产和航空产品以产生稳定现金流和潜在收益增长及资产增值 [8]

文章核心观点 - 律所Levi & Korsinsky就FTAI Aviation Ltd.在2024年7月23日至2025年1月15日期间的证券欺诈行为发起集体诉讼，为受影响投资者追讨损失 [1] 案件详情 - 被告虚假陈述或隐瞒情况，包括将一次性发动机销售计为维修收入、将整机销售表述为模块销售夸大业绩、对未租赁发动机折旧以降低成本和虚增EBITDA，导致对公司业务等积极陈述存在误导 [2] 后续安排 - 若在相关时间段内FTAI Aviation投资受损，可在2025年3月18日前申请成为首席原告，不担任也可参与赔偿分配 [3] 律所优势 - Levi & Korsinsky过去20年为股东争取数亿美元赔偿，擅长复杂证券诉讼，有超70名员工，连续7年跻身美国证券诉讼律所前50 [4] 联系方式 - 律所Levi & Korsinsky相关信息，包括地址、邮箱、电话、传真和网址 [5]