公司基本信息 - 公司于1988年2月12日在宾夕法尼亚州注册成立，作为系统集成商运营一个业务部门[128] 产品研发与认证 - 公司开发的FMS结合飞行中燃油优化节省与卫星导航精度，适用于国内外市场监管要求[131] - 2019年4月公司的ThrustSense® Autothrottle获FAA认证可用于King Air飞机改装[134] - 2019年12月公司King Air ThrustSense® Autothrottle的发动机失效安全模式功能获FAA认证[135] 疫情对业务的影响 - 2020财年，部分客户因COVID - 19疫情暂时暂停产品交付，后续虽恢复但仍有再次暂停、延迟或取消订单的可能[138] 销售成本构成 - 产品销售的销售成本包括材料组件、第三方航空电子设备、直接人工和间接费用[141] - 工程开发合同销售的销售成本包括工程人工、咨询服务和特定设计开发项目相关成本[142] 销售、一般和行政费用构成 - 销售、一般和行政费用包括销售、营销、业务发展、专业服务等费用[143] 财务报表编制相关 - 公司财务报表编制需估计和假设，实际结果可能与估计不同[144] - 自2020年9月30日以来公司关键会计政策无重大变化[145] 净销售额变化 - 2021年Q2净销售额为618.02万美元，较2020年Q2的595.37万美元增长3.8%；2021年前9个月净销售额为1617.17万美元，较2020年前9个月的1530.02万美元增长5.7%[147][155] 销售成本变化 - 2021年Q2销售成本为282.57万美元，较2020年Q2的255.90万美元增长10.4%；2021年前9个月销售成本为734.84万美元，较2020年前9个月的700.87万美元增长4.8%[148][156] 研发费用变化 - 2021年Q2研发费用为64.68万美元，较2020年Q2的87.08万美元下降25.7%；2021年前9个月研发费用为193.67万美元，较2020年前9个月的224.94万美元下降13.9%[149][157] 销售、一般和行政费用变化 - 2021年Q2销售、一般和行政费用为151.21万美元，较2020年Q2的127.94万美元增加23.27万美元；2021年前9个月为484.74万美元，较2020年前9个月的451.41万美元增加33.33万美元[150][160] 利息收入变化 - 2021年Q2利息收入为107美元，较2020年Q2的7767美元减少7660美元；2021年前9个月为1138美元，较2020年前9个月的152358美元减少151220美元[151][161] 其他收入变化 - 2021年Q2其他收入为17231美元，较2020年Q2增加970美元；2021年前9个月为50994美元，较2020年前9个月增加6234美元[151][161] 所得税变化 - 2021年Q2所得税收益为147.30万美元，2020年Q2所得税费用为8616美元；2021年前9个月所得税收益为144.34万美元，2020年前9个月所得税收益为30.08万美元[152][162] 净利润变化 - 2021年Q2净利润为268.59万美元，较2020年Q2的125.99万美元增长；2021年前9个月净利润为353.46万美元，较2020年前9个月的202.59万美元增长[154][164] 现金及现金等价物与比率情况 - 截至2021年6月30日，现金及现金等价物为748.29万美元，较2020年9月30日的1260.40万美元减少；速动比率为2.94，流动比率为4.32[165] 特别现金股息情况 - 2020年9月4日和12月10日，公司董事会分别宣布每股0.65美元和0.50美元的特别现金股息，总支付分别约为1120万美元和860万美元[167][168] 经营活动现金情况 - 2020年前9个月经营活动产生的现金主要源于2025871美元的净收入，被1516119美元的应收账款增加所抵消[171] 投资活动现金情况 - 2021年前9个月投资活动使用现金324025美元，2020年前9个月约为67624美元[172] 融资活动现金情况 - 2021年前9个月融资活动净现金使用量为19771082美元，上年同期为8822美元[173] 订单与收入情况 - 2021年3个月和9个月的期初积压订单分别为6651411美元和3640637美元[176] - 2021年3个月和9个月的净预订量分别为8982646美元和21984917美元[176] - 2021年3个月和9个月确认的收入分别为6180183美元和16171680美元[176] - 2021年3个月和9个月期末积压订单均为9453874美元[176] 利率影响情况 - 假设2021年3个月期间余额不变且公司不改变现有利率敏感性，利率每提高1%，3个月和9个月的利息收入和现金流将分别受影响约14000美元和67000美元[178]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收620万美元，较去年同期的600万美元有所增加，较今年第二季度的510万美元环比增长超100万美元 [17] - 本季度毛利率为54%，与历史和近期水平一致 [18] - 2021财年第三季度总运营费用为220万美元，与去年同期持平 [18] - 研发费用较去年同期有所下降，占季度营收近11% [19] - 销售、一般和行政费用较去年同期有所增加 [20] - 本季度营业利润为120万美元，与去年持平；净收入为270万美元，合每股0.16美元，高于去年同期的130万美元和每股0.07美元 [21] - 本季度运营现金流为150万美元，年初至今为380万美元；期末现金及等价物为750万美元，公司无债务 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - OEM生产合同方面，Pilatus PC - 24项目持续增长，KC - 46政府合同按预期生产速率进行，King Air ThrustSense Autothrottle产量增加 [25] - 售后市场方面，Autothrottle生产线成为增长引擎，预计通用改装市场活动将增加 [26] - 货运市场方面，与知名零售商的合同持续增长，预计平板显示业务将保持强劲 [27][28] - 2021财年第三季度新订单为900万美元，较第二季度的760万美元稳步增加，全年新订单达2200万美元；截至6月30日，积压订单为950万美元，较上季度末增加280万美元 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 通用航空市场出现新兴反弹迹象，Textron Aviation第二季度交付33架涡轮螺旋桨飞机，是去年同期的两倍多，新设备订单活动强劲且可持续 [8] - 尽管航空运输部门整体市场低迷，但货运改装市场需求增长，公司在此市场取得成功 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过多元化的市场和产品实现持续增长，平衡OEM和改装项目 [7] - 公司专注于Autothrottle技术的研发和推广，该技术获得行业认可，拥有多项专利 [12] - 在货运市场，公司凭借标准平板显示器和较短的安装时间获得竞争优势，唯一的竞争座舱安装时间长、成本高且可靠性低 [36][85] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为已达到转折点，随着市场复苏、资产负债表强劲和积压订单增加，有望实现持续成功 [15][32] - 行业安全协议给业务发展和供应链带来挑战，但公司成功应对，预计疫情相关限制放松将为业务带来积极影响 [29] - 管理层关注供应链问题，但目前通过独特设计有效管理，未出现严重问题 [37][38] 其他重要信息 - 公司ThrustSense技术受到Flying Magazine关注，此前还被选为年度最具创新性的三家公司之一 [9][10] - 公司为Eclipse提供驾驶舱升级服务，并正在讨论其额外需求 [15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司与FedEx是否有业务往来 - 目前FedEx等包裹运营商主要关注购买波音的新飞机，公司认为一些小型包裹运营商会更多采用767飞机，公司的驾驶舱具有竞争优势 [36] 问题2: 供应链问题是否会影响交付 - 公司关注供应链问题，特别是半导体相关问题，但通过独特设计有效管理，目前未出现严重问题 [37][38] 问题3: 是否有机会获得空客改装业务 - 目前公司专注于波音57和67飞机的改装业务，认为有获得空客改装业务的可能性，但会先确保现有业务的质量 [39] 问题4: 对9月季度税前利润的估计 - 管理层表示会谨慎对待，因为担心可能出现的新一轮疫情影响，会专注于现有业务执行 [41] 问题5: Autothrottle改装业务的节奏 - 目前改装业务节奏较慢，主要通过Textron及其服务中心开展，公司计划直接开拓FBO市场 [53] 问题6: OEM业务中，客户提前多久订购Autothrottle - 大约提前6 - 9个月，具体取决于飞机的生产周期，公司正在建立库存以缩短交付时间 [54] 问题7: 新型轻量低成本Autothrottle适用于哪些飞机 - 直接目标是Textron或Beechcraft 58等小型双发飞机，也可能用于新改造的C90，但C90认证工作更多 [59][61] 问题8: 军事和新商业OEM业务进展 - 军事业务进展良好，公司在多个方面推进，但需要较长时间开展；公司希望招聘更多销售人员 [62] 问题9: 过去一个季度FAA是否有新的批准 - 公司获得了一些STC批准，但具体数量不清楚，与FAA合作良好，未出现严重问题 [71] 问题10: 是否有除PC - 12或King Air之外飞机的STC申请待批 - 管理层需进一步确认后回复 [72] 问题11: 低成本Autothrottle的OEM市场可能性 - 管理层不确定，但认为随着行业对Autothrottle价值的认可，市场可能会扩大，公司拥有多项相关专利 [75][77] 问题12: 理想情况下每月能否进行50 - 100次改装 - 公司希望实现这一目标，需要与MRO、FBO等合作，组建专门团队并招聘销售人员 [78] 问题13: 在线零售商新增的400架飞机，公司是否会参与大部分 - 公司认为要么全部参与，要么不参与，目前已参与约40架，会做好服务以争取全部参与 [79] 问题14: 飞机改装时的停机时间 - 竞争对手的系统安装需约1400人工时和30天，公司的设备安装传统上需3 - 5天，最短24小时，具有市场优势 [84][85] 问题15: 设备是否有更低的价格点 - 价格点并非最重要因素，公司设备在安装时间和可靠性方面的优势能弥补价格差异 [86][87] 问题16: 联系不上管理层 - 管理层表示因在佛罗里达且进行了手术，有些脱节，会联系提问者并提供手机号码 [90] 问题17: 是否与责任保险公司有接触 - 公司一直在向保险公司的承销商宣传相关信息，但难以取得进展，希望能引起重视 [93][94]

公司基本信息 - 公司于1988年2月12日在宾夕法尼亚州注册成立，作为系统集成商运营一个业务部门[134] 产品研发与认证 - 公司开发的FMS结合飞行中燃油优化节省与卫星导航精度，适用于新生产和改装应用[137] - 2019年4月公司的ThrustSense®自动油门获得FAA认证用于King Air改装[139] - 2019年12月9日公司的King Air ThrustSense®自动油门发动机失效安全模式功能获FAA认证[140] 疫情对业务的影响 - 2020财年，部分客户因COVID - 19疫情暂时暂停产品交付，后续虽恢复但仍可能有相关问题[143] - 新冠疫情虽暂未对公司业务、财务状况、流动性等产生重大影响，但预计未来可能面临流动性短缺、产品需求疲软、供应链中断和人员短缺等问题[182] 销售成本构成 - 产品销售的销售成本包括材料组件、第三方航空电子设备、直接人工和间接费用[146] - 工程开发合同销售的销售成本包括工程人工、咨询服务和特定设计开发项目相关成本[147] 销售、一般和行政费用构成 - 销售、一般和行政费用包括销售、营销、业务发展、专业服务等费用[148] 财务报表基础 - 公司财务状况和经营成果分析基于按照美国公认会计原则编制的合并财务报表[149] 关键会计政策 - 截至2020年9月30日财年的10 - K表格年度报告包含关键会计政策讨论，自该日期以来无重大变化[150] 净销售额变化 - 2021年第一季度净销售额为512.1845万美元，较2020年同期的483.5065万美元增长5.9%；2021年前六个月净销售额为999.1497万美元，较2020年同期的934.6493万美元增长6.9%[153][163] 销售成本变化 - 2021年第一季度销售成本降至221.8854万美元，较2020年同期的253.9894万美元减少12.6%；2021年前六个月销售成本增至452.2683万美元，较2020年同期的444.9675万美元增加1.6%[154][164] 研发费用变化 - 2021年第一季度研发费用降至68.9654万美元，较2020年同期的71.2019万美元减少3.1%；2021年前六个月研发费用降至128.9952万美元，较2020年同期的137.8634万美元减少6.4%[155][165] 销售、一般和行政费用变化 - 2021年第一季度销售、一般和行政费用增至160.2118万美元，较2020年同期的153.1389万美元增加7.0729万美元；2021年前六个月增至335.5272万美元，较2020年同期的323.4663万美元增加3.1%[156][166] 利息收入变化 - 2021年第一季度利息收入降至152美元，较2020年同期的65721美元减少65569美元；2021年前六个月降至1031美元，较2020年同期的144591美元减少143560美元[157][167] 其他收入变化 - 2021年第一季度其他收入增至17371美元，较2020年同期增加6152美元；2021年前六个月增至33763美元，较2020年同期增加5264美元[157][167] 所得税费用变化 - 2021年第一季度所得税费用为20165美元，2020年同期为所得税收益309402美元；2021年前六个月所得税费用为29662美元，2020年同期为所得税收益309402美元[158][168] 净利润变化 - 2021年第一季度净利润为60.8577万美元，较2020年同期的43.8105万美元增加；2021年前六个月净利润为84.8722万美元，较2020年同期的76.6013万美元增加[161][171] 现金及流动资产变化 - 截至2021年3月31日，现金及现金等价物为599.7691万美元，较2020年9月30日的1260.3967万美元减少；截至2021年3月31日，流动资产为1433.543万美元，较2020年9月30日的3312.0422万美元减少[173] 股息支付情况 - 2020年9月4日，公司董事会宣布每股0.65美元的特别现金股息，总支付约1120万美元；2020年12月10日，宣布每股0.50美元的特别现金股息，总支付约860万美元[174][175] 经营活动现金流量 - 2021年3月31日止六个月，经营活动提供的现金主要源于应收账款减少1521544美元和净收入资金848722美元[177] - 2020年3月31日止六个月，经营活动提供的现金主要源于净收入资金766013美元、应付账款增加276682美元和折旧及摊销205154美元，被存货增加350368美元、应收账款增加336444美元和应收所得税增加311896美元所抵消[178] 投资活动现金流量 - 2021年3月31日止六个月，投资活动使用的现金为299028美元，主要用于租赁改良和实验室测试设备[179] - 2020年3月31日止六个月，投资活动使用的现金约为32420美元，主要用于购买计算机、生产和实验室测试设备[179] 融资活动现金流量 - 2021年3月31日止六个月，融资活动净使用现金19788092美元，上年同期为8822美元，变化原因是2021年支付股息增加[180] 积压订单情况 - 2021年3月31日止三个月和六个月，期初积压订单分别为4187271美元和3640637美元，净预订分别为7585985美元和13002271美元，确认为收入分别为 - 5121845美元和 - 991497美元，期末积压订单均为6651411美元[183] 利率敏感性影响 - 假设2021年3月31日止三个月的余额保持不变且公司不改变现有利率敏感性，可变利率假设提高1%，将影响2021年3月31日止三个月和六个月的利息收入约12000美元和41000美元，对现金流产生约12000美元和41000美元的影响[185] 资金充足性 - 公司认为其现金及现金等价物至少能为未来十二个月的运营提供足够资金，但可能需开发新产品、应对竞争等，若资金不足可能无法有效竞争[181] 表外安排情况 - 公司无与未合并实体或金融合伙企业的关系，不存在为实现表外安排等目的设立的特殊目的实体或可变利益实体[184]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收为510万美元，较去年同期的480万美元增长5.9%，主要因向原始设备制造商客户交付的King Air自动油门系统增加 [14] - 本季度毛利率为56.7%，较去年同期的47.5%和上一季度的52.7%有所改善，主要因产品组合使材料成本降低，但部分被劳动力成本上升抵消 [14] - 2021财年第二季度总运营费用为2340万美元，较去年同期增长2.1%，较上一季度下降1.8%，公司将在今年剩余时间维持当前季度运营费用水平 [15] - 研发费用较去年同期有所下降，占季度营收近14%，反映公司对创新和新产品开发的投入 [16] - 销售、一般和行政费用较去年同期增长4.6%，主要因薪资相关福利增加，但部分被展会费用减少抵消 [17] - 本季度净收入为60.9万美元，较去年同期的43.8万美元增长39% [17] - 截至2021年3月31日，公司现金为600万美元，2020年第一和第四季度支付近2000万美元股息后，本季度运营现金流为正60万美元，预计全年运营现金流为正，且公司无债务 [17][18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 原始设备制造商生产合同表现强劲，受疫情影响较小，如Textron各机型活动活跃，公司与Pilatus PC - 24和Boeing的KC - 46合同将持续数年，提供稳定可预测的经常性收入 [19][20][21] - 自动油门仍是研发预算的重点，虽因疫情影响，改装市场疲软，但在航空货运市场取得成功，757和767平板显示系统出货量强劲，预计该业务将保持强劲 [22] - 军事市场方面，KC - 46项目进展顺利，为美国海军开发的空气数据计算机有望在国际旅行限制解除后进入外国军事市场 [23] - 2021财年第二季度新订单为760万美元，截至2021年3月31日，积压订单为670万美元，较2020年12月31日的420万美元增加250万美元 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划平衡原始设备制造商和改装业务收入，多元化产品组合，以降低业务波动性，为持续增长奠定基础 [5] - 公司正在开发更易改装的自动油门，具有单按钮简单操作、低成本安装、占用驾驶舱空间小等特点，可安装在多种飞机上，并降低获得美国联邦航空管理局认证的时间和成本 [21] - 公司将继续在生产和改装市场积极寻求增长机会，但行业安全协议仍是发展的阻碍 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管全球疫情仍带来挑战，但公司认为其技术的独特能力和价格性能优势将在长期内增强其全球竞争力 [13] - 公司对未来持乐观态度，相信随着对航空旅行担忧的缓解，将出现更多机会 [13] 其他重要信息 - 公司员工努力将新安全协议融入标准操作程序，在不影响健康、安全和福祉的前提下保持了生产力 [25] - 2020年下半年，公司发放近2000万美元股息，体现对股东的回报承诺 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2021财年第二季度新订单主要来自哪里，是波音的货运改装订单还是原始设备制造商订单？ - 公司从Textron、Telarus和波音获得了新的原始设备制造商订单，货运市场也有强劲的改装订单 [32] 问题2: 公司新的低成本产品是否针对活塞发动机市场？ - 该技术成本降低一半以上，安装更简单，适用于Textron多条产品线，改装时间减半，可应用于King Air平台，操作更简单，预计将在2021年上市 [41][44][50] 问题3: 目前改装业务的进展如何，有何预期？ - 改装业务呈稳步发展态势，新产品能为飞行员提供背景安全保障，实现有效发动机和安全控制 [51] 问题4: 产品供应链是否存在问题？ - 公司存在一些供应瓶颈，但正在密切监控，总体情况可控，目前能够生产和发货 [54][55] 问题5: 公司自动油门是否会取代市场上现有的类似全权限数字电子控制自动油门？ - 公司自动油门不会取代全权限数字电子控制自动油门，而是提供类似的安全控制功能，防止发动机过热、超速、过扭矩等问题，约80%的发动机不是全权限数字电子控制发动机，公司可在非全权限数字电子控制发动机上提供类似操作 [62] 问题6: 自动油门的实施是否有助于飞行员提升飞行资质？ - 自动油门主要是为飞行员减轻工作负担，更重要的是提供独特的安全功能，可按比例控制发动机动力，保持飞行路径稳定 [66][67] 问题7: 活塞市场中双发飞机的比例是多少，公司产品是否更适用于双发飞机？ - 市场上有很多活塞双发飞机，公司产品适用于所有飞机，在双发飞机上的优势在于其专利的防止失控事故功能 [68][70]

公司基本信息 - 公司于1988年2月12日在宾夕法尼亚州注册成立，作为系统集成商运营一个业务部门[128] 产品与业务 - 公司开发的FMS结合飞行中燃油优化节省与卫星导航精度，适用于新生产和改装应用[131] - 2019年4月公司的ThrustSense®自动油门获得FAA认证用于国王航空飞机改装[133] - 2019年12月9日公司的国王航空ThrustSense®自动油门发动机失效安全模式功能获FAA认证[134] - 公司产品销售对象包括OEM和改装市场，客户涵盖各类企业、政府机构和外国军队[137] 疫情影响 - 2020财年，部分客户因COVID - 19疫情暂时暂停产品交付，后续虽恢复但仍有风险[138] 销售成本构成 - 产品销售的销售成本包括材料、第三方航电设备、直接人工和间接费用[141] - 工程开发合同销售的销售成本包括工程人工、咨询服务和特定设计开发项目成本[142] 费用构成 - 销售、一般和行政费用包括销售、营销、业务发展等多项费用[143] 财务报表编制基础 - 公司财务报表编制基于美国公认会计原则，需进行估计和假设[144] 财务数据关键指标变化 - 2020年第四季度净销售额为4869652美元，较2019年同期的4511428美元增长7.9%[148] - 2020年第四季度销售成本为2303829美元，较2019年同期的1909781美元增加394048美元，增幅20.6%[149] - 2020年第四季度研发费用为600298美元，较2019年同期的666615美元减少66317美元，降幅9.9%[150] - 2020年第四季度净收入为240145美元，较2019年同期的327908美元有所下降[156] - 2020年12月31日现金及现金等价物为5608255美元，较9月30日的12603967美元减少[157] - 2020年第四季度经营活动提供净现金1684326美元，2019年同期使用净现金240645美元[157] - 2020年第四季度投资活动使用净现金72846美元，2019年同期约为17429美元[157] - 2020年第四季度融资活动使用净现金19788092美元，2019年同期为0[157] 积压订单情况 - 2020年12月31日积压订单期末值为4187271美元，期初值为3640637美元[166] 利率影响 - 假设2020年第四季度余额不变，利率每提高1%，利息收入和现金流将受约21000美元影响[169]

财务数据和关键指标变化 - 2021财年第一季度营收490万美元，较去年同期的450万美元增长8%，主要因King Air自动油门系统销售增加以及757和767飞机改装为货机带来的平板显示器收入增长 [11] - 本季度毛利率为52.7%，去年同期为57.7%，主要因直接成本增加和保修费用上升 [11] - 2021财年第一季度总运营费用为2330万美元，较去年略有下降，与2020财年第四季度基本持平 [12] - 本季度运营收入为23.2万美元，较去年同期略有增加；净利润为24万美元，合每股0.01美元，去年同期净利润为32.8万美元，合每股0.02美元，净利润下降是由于现金余额减少和利率降低导致利息收入减少 [13] - 截至2020年12月31日，公司现金余额为560万美元，扣除第四季度发放的近2000万美元股息后，运营现金流约为170万美元，公司无债务，预计全年运营现金流为正 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自动油门业务虽受疫情影响，但需求缓慢稳定增长，带来了有前景的收入增长 [5] - 平板显示器技术在757和767飞机货机改装升级中持续有需求，公司已向亚马逊交付了几套767驾驶舱设备 [8] - 2021财年第一季度新订单为540万美元，较2020年第四季度增加200万美元；截至2020年12月31日，积压订单为420万美元，较上一季度末有所增加 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 改装市场目前比原始设备制造商（OEM）市场更好 [8] - 通用航空市场中，King Air市场约有5000架飞机在服役，估计改装市场规模达3亿美元 [17] - 商业航空运输市场中，因网购增长和航空客运量下降，757和767飞机成为货机改装的选择，有超过1000架757和767飞机在运营，大量飞机仍可进行货机改装，将带来对平板显示器技术的持续稳定需求 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于创新机会，通过与Textron、Pilatus和Boeing等行业知名企业签订OEM合同，预计未来几年将产生可观的经常性收入，并创造额外的增长机会 [6][7] - 与Textron合作，利用其全球服务中心网络推广自动油门的优势，还在努力推动公司技术在其产品组合中的更广泛应用 [8] - 自动油门技术在通用航空市场的成功为军事、航空运输和多引擎飞机等相邻市场创造了机会 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管疫情对行业有影响，但公司在2021财年第一季度仍保持了收入增长、盈利和正现金流，连续三年第一季度收入和运营收入较上一年同期增长 [5] - 公司对业务充满信心，2020年下半年向股东返还了近2000万美元现金，未来将继续努力为股东创造更大价值 [6][22] - 疫情暂时限制了公司与客户和潜在客户的面对面交流以及与美国联邦航空管理局（FAA）的合作，但从长远来看，不会对公司整体增长战略、盈利能力和现金流产生重大影响 [21] 其他重要信息 - 2020年12月，董事会宣布每股0.5美元的特别股息，加上9月宣布的每股0.65美元股息，2020年下半年公司向股东返还了近2000万美元现金 [6] - 公司与银行开设了信贷额度，以增加资本获取渠道 [6] - 公司的ThrustSense自动油门获得了《飞行杂志》2020年度编辑选择奖 [6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 希望未来季度收入能反映公司对产品和服务的乐观预期 - 公司董事长兼首席执行官表示自己作为最大股东也希望有更多利润，会继续努力 [25][26] 问题2: 公司是否考虑进入电池动力飞机市场 - 公司董事长兼首席执行官表示目前没有考虑，希望市场发展更明确后再做决定，认为电池动力飞机的能源供应是难题，可能需要20年时间，目前公司专注于传统市场需求 [28] 问题3: ThrustSense自动油门是否适用于双发喷气式飞机市场，公司在该市场有何优势 - 公司董事长兼首席执行官表示ThrustSense自动油门适用于双发喷气式飞机市场，公司的专利Vmca失速保护技术是独特优势，且该自动油门是唯一可改装的，能保护发动机并避免因发动机过热等问题导致的事故，最新版本可在不影响飞机运营的情况下进行改装 [32][33] 问题4: 与FAA的合作情况，是否有未决申请 - 公司董事长兼首席执行官表示有很多未决申请，但波士顿的FAA办事处工作出色，即使在家办公也很积极响应，认为未来部分关键员工在家办公是趋势，还提到公司董事会会议通过线上进行效率更高 [35][37] 问题5: 除Textron外，是否还有其他申请在FAA处理中 - 公司董事长兼首席执行官表示有，很多多引擎飞机和军事飞机客户也在向公司咨询自动油门的需求 [38] 问题6: 疫情对自动油门改装市场的影响 - 公司董事长兼首席执行官表示疫情影响了客户需求和公司与客户的沟通，客户更关注基本的生存和健康问题，对飞机升级的关注度降低，同时也限制了公司向客户展示产品的能力 [40]

公司业务定位与策略 - 公司将自身定位为系统集成商，策略是将计算机和电信行业的技术应用于航空市场[21] - 公司计划通过增加销售和营销人员来提高国际销售额[43] 公司产品研发与认证 - 公司开发了COCKPIT/IP®驾驶舱信息门户产品线，具有专有技术、低成本等特点[22] - 公司开发的FMS结合飞行燃油优化和卫星导航精度，适用于多种飞机[23] - 公司开发的NextGen飞行甲板配备ThrustSense®集成PT6自动油门，可用于Pilatus PC - 12改装[24] - 公司于2017年6月获得美国联邦航空管理局（FAA）针对涡轮螺旋桨自动油门颁发的首个补充型号证书（STC）[37] - 公司在2019年4月获得FAA对用于King Air飞机改装的ThrustSense®自动油门的认证[25] - 公司于2019年12月获得FAA对King Air ThrustSense®自动油门发动机停车状态下安全模式功能的认证[26] - 公司的UMS可控制20多个飞机系统[59] 公司业务合作与市场机会 - 公司与Textron Aviation签订多年协议，为其新生产的King Air 360和King Air 260供应ThrustSense®[25] - 公司认为在不利经济条件下，客户可能选择改装现有飞机，为公司创造市场机会[30] 各业务线收入占比情况 - 公司在2020、2019和2018财年，平板显示系统（FPDS）相关收入分别占总销售额的80%、90%和75%[38] - 2020、2019、2018财年，空气数据系统和组件销售额分别占总销售额的20%、10%和25%[48] 公司客户结构情况 - 2020财年，前三大客户Pilatus、Dayton T Brown和Kalitta Air分别占总收入的33%、12%和10%；2019财年，前两大客户Pilatus和Air Transport Services Group Inc.分别占总收入的25%和14%；2018财年，最大客户Pilatus占总收入的20%[63] - 2020财年，IS&S 63%的收入来自前五大客户，预计未来少数客户仍将占大部分收入[104] 公司积压订单情况 - 截至2020年9月30日，期初积压订单为5896163美元，期间净预订为19339673美元，期间确认销售为21595199美元，期末积压订单为3640637美元；2019年对应数据分别为3598819美元、19869933美元、17572589美元和5896163美元[69] - 2020年9月30日较2019年9月30日，FPDS积压订单减少210万美元，空气数据产品积压订单减少20万美元[69] - 截至2020年9月30日，公司积压订单预计在2021财年后无待完成订单，低于历史预期，可能导致未来收入降低[107] 公司人员情况 - 截至2020年9月30日，约21%的公司员工为从事各类工程开发项目的工程师[70] - 截至2020年9月30日，公司有86名员工，其中84名为全职员工[86] - 公司董事长兼首席执行官Geoffrey S. M. Hedrick年龄为78岁，总裁Shahram Askarpour年龄为63岁，首席财务官Relland M. Winand年龄为66岁[88] 公司专利情况 - 截至2020年9月30日，公司持有47项美国专利，有5项美国专利申请待决；持有102项国际专利，有21项国际专利申请待决[84] - 截至2020年9月30日，公司持有47项美国专利和102项国际专利，并有5项美国专利申请和12项国际专利申请正在审理中[123] 公司面临的风险 - 公司面临市场接受度、合同终止、成本超支、政府预算赤字等多种风险[95] - 公司在寻求新客户时，可能难以取代现有竞争对手的产品[98] - 公司的许多合同可被客户随时终止，无法确保积压订单能转化为销售[99] - 固定价格EDC安排可能因成本超支、技术难题等导致公司潜在损失[100] - 政府合同可能受美国联邦预算赤字、国防部削减开支和政府审计等影响[101][102][103] - 公司自行为员工医疗保险计划的很大一部分提供保险，可能面临不可预测成本[106] - 公司国际销售目前以美元计价，美元升值或未来使用外币销售会带来汇率风险[108] - 新冠疫情可能影响公司业务、供应链、客户和供应商，导致订单取消或延迟[111][113] - 公司产品需获得FAA、EASA等认证，认证延迟或丢失会影响销售[116][117] - 公司产品可能存在问题，导致声誉受损、业务前景受影响，还可能需重新设计、召回产品或支付赔偿[121] - 公司成功依赖于保护知识产权的能力，若无法保护，可能无法有效竞争[122] - 公司依赖关键人员，若无法留住他们或进行有效的管理层继任规划，可能对竞争力产生不利影响[124] - 公司营收和经营业绩可能季度波动大，导致股价下跌，影响因素包括客户需求、政府预算等[128,131] - 网络安全事件或技术中断可能对公司业务产生负面影响，安全措施无法提供绝对安全[128,129] 公司房产与租赁情况 - 2001财年，公司在宾夕法尼亚州埃克斯顿的伊格尔维尤企业园区购买了7.5英亩土地，并建造了一座45000平方英尺的设计、制造和办公设施，土地开发批准可扩建至65400平方英尺[140] - 公司在宾夕法尼亚州埃克斯顿租赁约8358平方英尺的办公和仓库空间，租约于2021年3月到期，年租赁费用约为72000美元[141] - 公司在特拉华州纽卡斯尔县按月租赁两个机库来存放飞机，两个机库的年租赁费用约为51000美元[141] 公司股东与股息情况 - 2020年11月24日，有10名在册股东持有公司流通在外的普通股[146] - 2020年9月4日，公司董事会宣布每股0.65美元的特别现金股息，总股息支付约1120万美元，股息税收特征估计为35%普通收入和65%资本返还[147] - 2019财年和2018财年公司未支付股息，未来股息发放由董事会决定[148] - 2020年9月4日，公司董事会宣布每股0.65美元的特别现金股息，总股息支付约1120万美元[181] 公司财务关键指标变化 - 2015年9月30日至2020年9月30日，100美元投资公司股票的累计回报为273.43美元，纳斯达克综合指数为255.40美元，罗素2000指数为146.95美元，道琼斯美国航空航天与国防指数为160.63美元[151] - 2020财年净销售额为2159.5199万美元，2019财年为1757.2589万美元，2018财年为1385.0372万美元[154] - 2020财年净利润为326.9783万美元，2019财年为185.0296万美元，2018财年亏损365.3905万美元[154] - 2020财年基本每股收益为0.19美元，2019财年为0.11美元，2018财年亏损0.22美元[154] - 2020财年产品销售占净销售额的96.3%，工程开发合同销售占3.7%[164] - 2020财年销售成本占净销售额的45.3%，毛利润占54.7%[164] - 2020财年运营费用占净销售额的41.9%，运营收入占12.8%[164] - 2020财年净销售额为2160万美元，较2019财年的1760万美元增加400万美元，增幅22.9%[165] - 2020财年销售成本为980万美元，占净销售额的45.3%，2019财年为770万美元，占比43.7%[165] - 2020财年研发费用为300万美元，占净销售额的13.7%，2019财年为250万美元，占比14.2%[166] - 2020财年SG&A费用为610万美元，占净销售额的28.2%，较2019财年的590万美元增加20万美元，增幅3.8%[167] - 2020财年净利息收入为15.5万美元，较2019财年的25万美元减少9.5万美元[168] - 2020财年所得税收益为30.9万美元，2019财年所得税费用为2000美元[169] - 2020财年净利润为330万美元，摊薄后每股净收益为0.19美元，2019财年净利润为190万美元，摊薄后每股净收益为0.11美元[170] - 2020财年经营活动产生的现金为220万美元，2019财年为210万美元[184] - 截至2020年9月30日，公司的合同义务总计90.1111万美元，均需在1年内支付[190] - 2020财年，产品在某一时点转移给客户产生的收入占比97%，通常在产品发货时确认；其余来自EDC合同，按投入法在一段时间内确认[198] - 截至2020年9月30日，公司剩余履约义务约为3640637美元，预计未来12个月将100%确认为收入[199] 公司税收政策影响 - 2017年12月22日，美国政府颁布税法，将联邦企业税率从34%降至21%[210] - 因税法将企业税率降至21%，公司在2017年12月31日止期间对递延所得税资产和负债进行临时调整，递延所得税费用净调整为321038美元，该费用被估值备抵的变化完全抵消[211] - 2020年3月，《CARES法案》签署成为法律，约1500000美元的税前净营业亏损向前结转两年以完全抵消应税收入，研发税收抵免结转预计增加196000美元，产生约16000美元的替代最低税并获得退款，此次结转的现金影响为309412美元[212] 公司会计政策与核算方法 - 公司于2018年10月1日采用ASC 606，采用修改后的追溯法，对留存收益无调整，2020财年合并运营报表无重大变化，对资产、负债和经营现金流无影响[195][203] - 公司合同资产是指根据合同向客户转移产品后收取对价的权利，合同负债主要是指在履行合同前预收的对价[204] - 公司客户服务收入和销售成本分别计入产品销售和产品销售成本[205] - 公司按先进先出法以成本与可变现净值孰低法对存货进行估值，若实际需求或市场条件不利，可能需额外减记存货[213] - 公司根据ASC Topic 718核算股份支付，采用布莱克 - 斯科尔斯期权定价模型确定股票期权授予日的公允价值[214][215] - 公司部分产品标准保修期为24个月，发货时根据历史数据预估保修成本准备金[216] - 保修成本计入销售成本，准备金余额计入应计费用[216] - 自2014年1月1日起，公司对大部分员工医疗保险进行自保[217] - 2020年9月30日和2019年9月30日，公司预估已发生但未报告的医疗索赔负债分别为48,200美元和55,700美元[217] - 公司在合并资产负债表中将已缴保费超过预估已发生但未报告索赔的225,200美元记为流动资产[217] - 2020年9月30日止年度，公司用已缴保费超额部分减少已发生索赔的应付金额[217] - 公司采用成本法核算回购的库存股，库存股是股东权益的一部分[219] - 有意注销（无论是否实际完成）而回购的库存股计入普通股[219]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收630万美元，较去年同期480万美元增长31%，运营收入增长39%，为该财年最快季度增长率 [22] - 第四季度毛利率为55.8%，低于去年同期的59.5%，主要因产品组合、更高的保修和材料成本，且本季度工程开发收入有限 [23] - 2020财年第四季度总运营费用为230万美元，高于去年同期的200万美元，适度增长反映支持公司30%收入增长率所需资源的增加 [24] - 研发费用较去年同期增加，反映向更多内部资助研发的转变，约占季度收入的11% [25] - 销售、一般和行政费用较去年同期增长约8%，主要因支持业务活动增加需添加资源 [26] - 第四季度运营收入为120万美元，约占收入的19%，其他收入因利率下降低于去年同期 [26] - 季度净收入为120万美元，即每股0.07美元；2020财年总收入为2160万美元，较2019财年的1760万美元增长23% [27] - 2020财年公司净收入为330万美元，即每股0.19美元，分别较2019财年的190万美元和每股0.11美元增长74%和73% [27] - 2020财年公司运营产生超220万美元正现金流，其中第四季度产生160万美元，截至2020年9月30日，公司手头现金为1260万美元，且无债务 [28] - 9月董事会宣布每股0.65美元的现金股息，约1120万美元，于2020年10月1日支付 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度增长几乎完全来自产品和客户服务收入，完成美国海军F5航空数据计算机开发合同的最终工程，并在本季度交付整个生产订单 [23] - PC - 24项目已基本达到稳定生产水平，预计2021财年发货近50次，该项目预计将持续多年，提供可预测的稳定经常性收入流 [40] - 波音KC - 46A的KC - 46项目是公司三个OEM生产合同之一，2020财年第四季度新订单超过340万美元，截至2020年9月30日积压订单为3.6%，全年预订量超过190万美元 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 在线购物的持续增长推动757和767飞机改装为货机数量增加，对公司平板显示技术需求上升，公司已完成工程开发工作，并在第四季度为美国海军F5航空数据计算机发货升级产品，现正面向国际客户营销F5产品 [20] - 商业航空运输市场动态基本不变，货物交付服务继续改装波音757和767飞机，包括升级公司平板显示器，公司直接向运营商销售更成功，仍有超1000架运营中的757和767飞机需要改装，还有更多737飞机有待更新 [41] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司几年前宣布改变市场策略，专注于具有技术驱动性能和价格优势的产品，目前运营表现验证了这一方向的正确性 [7] - 公司与Textron合作，为其新King Air 360和King Air 260提供ThrustSense自动油门作为标准设备，还在支持Textron探索其他生产平台的机会，并与服务中心合作推广自动油门改装 [10][11][14] - ThrustSense自动油门有机会扩展到通用航空市场之外，如军事飞机、航空运输和多引擎飞机市场，且其潜在救生功能吸引了其他OEM的兴趣 [16] - 公司正在招聘销售和支持人员，以满足业务增长需求，特别是ThrustSense自动油门和LifeGuard保护系统 [18] - 公司与Pilatus、Boeing和Textron的OEM合同为长期经常性收入奠定基础 [13][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疫情对公司业务影响较小，安全预防措施已成为公司运营的常规部分，公司在保护员工、合作伙伴和客户的同时取得了良好业绩 [9] - 公司对与Textron的合作持乐观态度，认为其支持的技术不仅能提高航空公司性能，还能提供无与伦比的安全性，有望广泛应用 [17] - 公司进入新财年，有两年的增长势头、强大的资产负债表和受市场欢迎的产品组合，认为有很大机会 [47] - 公司认为King Air自动油门改装收入在2021财年将呈指数级增长，对未来业务发展非常乐观 [55] 其他重要信息 - 2020年9月，FAA认证公司为Eclipse Jet进行合成视觉安装和自动油门升级，该安装涉及大量预订单，Eclipse所有者可直接从与公司的合作中受益 [19][39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2021财年应假设的应计税率是多少，年底是否会有税收应计？ - 会有一些费用，但由于公司仍有一些净运营亏损（NOLs）和研发税收抵免，预计有效税率约为5% [51] 问题2: 运往King Air的货物是用于OEM还是改装，是否已有改装收入？ - 有很多OEM发货，约20多笔，飞机尚未下线，改装业务也在快速增长；公司已有改装收入，Textron在澳大利亚进行了一次改装安装 [52][53] 问题3: 预计2021财年这些收入会增加吗？ - 公司认为增长将是指数级的 [55] 问题4: 12月季度会有季节性下滑吗？ - 可能会有，但公司会表现更好 [56] 问题5: 公司无债务、运营利润稳定且账上有现金，是否有收购或定期小额现金股息的想法？ - 公司产生大量现金，对闲置现金不感兴趣，正在进行一些自动化投资；公司正在长期考虑股息，因为业务本身将定期产生现金，且认为股东能合理利用现金，同时会关注税收政策变化 [71][72]

公司基本信息 - 公司于1988年2月12日在宾夕法尼亚州注册成立，作为系统集成商运营一个业务板块[125] 产品相关信息 - 公司开发的FMS结合飞行中燃油优化节省与卫星导航精度，适用于新生产和改装应用[128] - 2019年4月公司的ThrustSense®自动油门获得FAA认证用于King Air飞机改装[130] - 2019年12月公司的King Air ThrustSense®自动油门发动机失效安全模式功能获FAA认证[131] 客户与市场信息 - 公司产品销售给OEM和改装市场，客户包括各类OEM、商业航空运输运营商等[133] - 客户受美国和国外经济条件变化影响，可能削减或延迟飞机相关支出[134] 销售成本信息 - 产品销售的销售成本包括材料组件、第三方航空电子设备、直接人工和间接费用[136] - 工程开发合同销售的销售成本包括工程人工、咨询服务和特定设计开发项目相关成本[137] 销售、一般和行政费用信息 - 销售、一般和行政费用包括销售、营销、业务发展等方面费用[138] 财务报表编制信息 - 公司编制合并财务报表需进行估计和假设，实际结果可能与估计不同[139] 净销售额变化 - 2020年第二季度净销售额为5953689美元，较2019年同期的4589824美元增长29.7%；2020年前九个月净销售额为15300182美元，较2019年同期的12770601美元增长19.8%[142][151] 销售成本变化 - 2020年第二季度销售成本为2559016美元，较2019年同期的2064617美元增加494399美元，增幅23.9%；2020年前九个月销售成本为7008691美元，较2019年同期的5733385美元增加1275306美元，增幅22.2%[143][152] 研发费用变化 - 2020年第二季度研发费用为870805美元，较2019年同期的722525美元增加148280美元，增幅20.5%；2020年前九个月研发费用为2249439美元，较2019年同期的1967379美元增加282060美元，增幅14.3%[144][153] 销售、一般和行政费用变化 - 2020年第二季度销售、一般和行政费用为1279422美元，较2019年同期的1416053美元减少136631美元；2020年前九个月销售、一般和行政费用为4514085美元，较2019年同期的4414126美元增加99959美元，增幅2.3%[145][154] 利息收入变化 - 2020年第二季度利息收入为7767美元，较2019年同期的99916美元减少92149美元；2020年前九个月利息收入为152358美元，较2019年同期的147948美元增加4410美元[146][155] 其他收入变化 - 2020年第二季度其他收入为16261美元，较2019年同期减少8453美元；2020年前九个月其他收入为44760美元，较2019年同期减少12254美元[146][155] 所得税费用变化 - 2020年第二季度所得税费用为8616美元，2019年同期为0；2020年前九个月所得税收益为300786美元，2019年同期所得税费用为7794美元[147][156] 净利润变化 - 2020年第二季度净利润为1259858美元，2019年同期为511259美元；2020年前九个月净利润为2025871美元，2019年同期为853179美元[150][159] 资产与负债信息 - 截至2020年6月30日，现金及现金等价物为22984249美元，应收账款为3864656美元，流动资产为32665970美元，流动负债为2562211美元[160] 现金流量信息 - 2020年前九个月经营活动提供净现金626221美元，投资活动使用现金67624美元，融资活动提供净现金8822美元[160] 资金保障信息 - 公司认为现金及现金等价物至少能为未来十二个月的运营提供足够资金[166] 疫情影响信息 - 2020年前三季度，新冠疫情未对公司业务、财务状况、流动性等产生重大影响，但未来可能面临流动性短缺等问题[167] 积压订单信息 - 截至2020年6月30日的九个月，期初积压订单为5,896,163美元，净预订量为15,922,488美元，已确认收入为 - 15,300,182美元，期末积压订单为6,518,469美元[168] - 截至2020年6月30日，公司大部分积压订单预计在未来十二个月内完成[168] 表外安排信息 - 公司无与未合并实体或金融合作伙伴的关系以促进表外安排[169] 市场风险信息 - 公司运营主要因利率变化面临市场风险，现金等价物受利率变动影响[170] - 假设2020年3月和9月期间余额不变且不改变现有利率敏感性，利率假设提高1%，2020年3月和9月期间利息收入分别受影响约54,000美元和161,000美元，现金流也分别受影响约54,000美元和161,000美元[170]

财务数据和关键指标变化 - 2020财年第三季度营收600万美元，同比增长30%，较2020年第二季度的480万美元也有环比增长，增长主要来自产品收入 [11] - 本季度毛利率为57%，高于2019年第三季度的55%和2020年第二季度的47.5% [12] - 2020财年第三季度总运营费用为220万美元，与第二季度持平，较去年同期略有增加 [13] - 本季度实现运营收入120万美元，占收入的20%多，由于持续有亏损结转，本季度确认的税收费用极少 [13] - 本季度净收入为130万美元，即每股0.07美元，是13个季度以来最盈利的季度，今年前五个月，净收入和每股收益分别比2019财年前九个月增长了137%和140% [14] - 本季度产生了34万美元的正运营现金流，年初至今为56.7万美元，公司有足够现金为应收账款提供资金 [14] - 截至2020年6月30日，公司手头有2300万美元现金，无债务 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品收入增长，工程开发收入与F5开发合同的最终工程相关，客户服务收入较去年同期下降，主要是由于资源分配的优先级调整 [11] - KC - 46项目第三季度新订单为270万美元，季度末积压订单为650万美元 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业运输市场中，航空货运服务公司持续购买757和767飞机并进行改装，对平板显示器有稳定需求 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司三年前改变市场策略，专注于在性能和技术驱动的价格方面具有优势的产品 [5] - 公司与波音KC - 46A、皮拉图斯PC - 24和德事隆达成OEM生产合同，为公司提供持续收入流 [19] - 公司积极向德事隆和其他OEM推广自动油门系统，认为其安全增强功能适用于双发喷气式飞机 [23] - 公司积极向政府实体和FBO营销自动油门改装套件 [22] - 公司完成F5航空数据计算机的开发工作，本季度将开始为美国海军舰队改装进行生产交付，并将目光转向外国军事市场 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新冠疫情挑战，但公司运营表现受影响不大，团队在困难环境下仍能有效执行工作 [9][10] - 公司认为与德事隆的合作关系具有重要意义，德事隆对自动油门系统的积极推广将带来更多市场机会 [20][21] - 公司对自动油门系统的市场前景持乐观态度，认为其在改装市场有巨大潜力，且有机会获得更多OEM和军事业务 [35][36] 其他重要信息 - 公司为保障员工健康，在4月为生产工人提供带薪休假，并采取一系列安全措施，第三季度运营条件已恢复正常，利润率显著提高 [17][18] - 公司正在招聘生产、销售、产品支持和工程等领域的人员，以满足不断增长的需求 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司如何看待市场机会 - 公司认为King Air市场机会大，现有5000架飞机，公司自动油门系统能提供性能和安全优势，且除通用航空外，还在关注军事和航空运输等领域的多引擎飞机市场 [33][34][35] 问题2: 本季度是否有King Air改装收入 - 公司刚开始积极营销，三周前才获得STC，目前虽无改装收入，但认为这是一个强大的市场机会，还将为PC - 12推出新一代自动油门 [38] 问题3: 本季度是否有King Air收入 - 公司已发货13套生产设备 [39] 问题4: 德事隆是否比三四个月前更积极地营销改装业务 - 德事隆此前未营销有两个原因，一是要先宣布配备自动油门的新飞机，二是未完成生产单元的认证，目前情况正在好转，公司对此乐观 [40][41] 问题5: 何时开始为收入计提税款 - 公司接近临界点，今年税款可能较少，明年年底可能会实现较低的边际税收费用 [47] 问题6: 第四季度是否预计有税收计提 - 若有也会很少，取决于净运营亏损的情况 [48] 问题7: 公司为德事隆新生产部分是只做360型，还是也包括其他平台 - 德事隆的意图是将自动油门系统应用于所有机型，但会逐个进行，目前先推出360型 [57] 问题8: 上季度提及的德事隆机会是仅指300系列，还是包括所有平台 - 公司认为最大机会在于大量飞机的改装市场，上季度未考虑其他平台 [63] 问题9: 与德事隆的改装市场明年的节奏如何 - 改装市场情况难以预测，但公司认为市场强劲，且正在与军方就多引擎飞机进行沟通 [65] 问题10: 目前与其他OEM和军方的谈判处于什么阶段 - 公司不愿评论，但有多次成功的演示 [67] 问题11: 招聘是否意味着订单增加 - 公司招聘提前进行，且不会招聘不需要的人员，目前团队表现良好 [68][70] 问题12: 德事隆改装业务年度业务量是否会超过OEM新生产业务 - 公司认为会超过，新生产业务增长幅度有限，而改装市场潜力大 [71][73] 问题13: King Air 360与200s和C9s的生产数量情况 - 360型刚推出，情况有待观察，200s和350s需求呈上升趋势，军方对其使用较多 [75][77] 问题14: 军事合同是否为独家合同 - 公司产品有6项专利，具有独特性，倾向于执行专利，投标平均为1000 [81] 问题15: 本季度和下一财年的销售增长预期及内部预测 - 公司不做预测，因业务受多种因素影响，但内部希望销售持续增长，改装市场机会在2.5 - 3亿美元之间 [86][88] 问题16: 未来销售是当前积压订单的倍数意味着什么 - 公司认为市场机会大，产品独特无竞争对手，获得德事隆认可后，改装市场有望实现，一两个季度后会有更清晰的市场渗透情况 [89] 问题17: 第二财季新订单是否包含King Air 360订单，第三季度270万美元新订单是否不再计入 - 第二季度收到相关订单，第三季度未收到新订单，订单情况是间歇性的 [95][97] 问题18: 改装业务的会计处理方式，服务中心是否会有库存，发货时是否计入销售 - 公司尚未为改装业务向服务中心交付产品，预计服务中心会有库存，发货时计入销售 [99][101][103] 问题19: 是否在尝试让飞机保险公司在保险费中体现自动油门的安全效益 - 公司CFO已联系保险公司和承销商，将在几周内开会讨论 [105] 问题20: 之前提到明年OEM收入可能达到上一年销售水平，是否仅指现有三个OEM交易 - 公司认为OEM需求明年可能达到1000 - 1200万美元，更大业务在改装市场，若生产达到满负荷，OEM每年可能有100套发货，改装可能翻倍 [111][112] 问题21: PC - 24生产的最大数量预计是多少 - 有可能达到每年100架，该飞机性能高，制造商谨慎发展，预计产量会逐步增加 [115] 问题22: 多螺旋桨发动机方面，皮拉图斯为新生产机型开发的自动油门系统是否构成竞争 - 皮拉图斯的系统并非自动油门，由普惠提供，只有两个设置，不可改装到700架飞机上，公司自动油门有多项专利 [118] 问题23: CRT仪表在737和67上停用后，平板显示器和驾驶舱翻新领域的剩余机会如何，是否还与汉莎航空合作 - 公司不再与汉莎航空合作，直接向航空公司销售更成功，仍有大量737需要改装，公司产品可靠性高、安装时间短、成本低，竞争优势明显 [124][126][127] 问题24: 除King Air改装外，下一个高价值的改装目标是什么，德事隆是否对涡轮螺旋桨飞机应用有独家权 - 德事隆无独家权，公司在涡轮螺旋桨和涡轮风扇发动机方面有经验，还收到其他生产和改装的意向，在多引擎飞机市场有机会，有专利技术受侦察和监视领域关注 [133][134] 问题25: 军方对King Air的使用情况及业务机会 - 军方有数百架King Air，公司已与DEA等机构沟通，有业务机会，军方付款快 [135][136] 问题26: 保险行业意识和亚马逊对公司意味着什么，与联邦快递的关系如何 - 公司为亚马逊运营的40架飞机提供设备，有优势且期望拓展业务，回顾与联邦快递的合作，其规模从7架增长到700架 [137][138] 问题27: 订单在本季度和7月的趋势，是否有回升 - 订单情况不稳定，目前符合预期，公司对产品和市场有信心，致力于盈利 [143] 问题28: 每年可能生产多少架King Air 360 - 预计初始为10架，然后逐步增加到20架、30架，最终360型可能取代300系列的生产 [144] 问题29: 德事隆承诺最终集成自动油门系统的机型每年生产多少架 - 德事隆计划将自动油门系统应用于100%的King Air，但具体时间不确定 [146] 问题30: 2017 - 2019年德事隆典型年份生产多少架King Air - 大约100架，具体取决于经济情况，改装业务可能更多 [148][149] 问题31: King Air的总可寻址市场规模及是否考虑与战略合作伙伴合作 - 公司谨慎估计市场，其他市场可能是King Air市场的4 - 6倍，公司认为与德事隆合作是较好方式，目前满意与德事隆的合作 [160][164] 问题32: 是否仍看到从商业头等舱和商务舱向私人航空的转变趋势及相关数据 - 仍能看到该趋势，如Wheels UP公司运营大量飞机，人们出于便利和安全考虑选择私人航空 [165][167] 问题33: 从机构投资者角度，公司应采取哪些措施提高股价 - 建议公司获得卖方研究覆盖、开展投资者关系活动、在FactSet上发布信息、进行额外的电话会议以及推出活跃的期权交易，公司管理层表示会谨慎对待，避免过度推销 [170][171] 问题34: 能否让美国联邦航空管理局（FAA）强制要求所有包机配备自动油门安全功能 - 公司认为有可能性，德事隆的选择表明有强大的安全市场，FAA在认证过程中给予支持，若美国国家运输安全委员会（NTSB）认可，可能会施加压力推动实施 [181][183]