净销售额变化 - 2018年第四季度净销售额为397.8万美元，2017年同期为308.8万美元，增长28.8%[116] 各业务线销售数据变化 - 2018年第四季度产品销售增加68.8万美元，工程开发合同销售增加20.2万美元[116] - 2018年第四季度产品销售占比94.9%，2017年为100%；工程开发合同销售占比5.1%，2017年为0%[115] 销售成本变化 - 2018年第四季度销售成本为181.2万美元，占净销售额45.6%；2017年为159.3万美元，占净销售额51.6%，增长13.7%[117] 毛利率变化 - 2018年和2017年第四季度整体毛利率分别为54.4%和48.4%[117] 费用占比变化 - 2018年第四季度研发费用占比15.0%，2017年为29.9%；销售、一般和行政费用占比37.0%，2017年为52.5%[115] - 2018年第四季度营业费用占比52.0%，2017年为82.5%[115] 收入及利润占比变化 - 2018年第四季度营业收入占比2.4%，2017年亏损占比34.1%[115] - 2018年第四季度税前收入占比3.5%，2017年亏损占比33.0%[115] - 2018年第四季度净利润占比3.5%，2017年亏损占比28.5%[115] 研发费用变化 - 2018年第四季度研发费用降至59.6万美元，较2017年同期的92.4万美元减少32.7万美元，降幅35.4%，占净销售额比例从29.9%降至15.0%[118] 销售、一般和行政费用变化 - 2018年第四季度销售、一般和行政费用降至147.3万美元，较2017年同期的162.3万美元减少14.9万美元，占净销售额比例从52.5%降至37.0%[119] 利息及其他收入变化 - 2018年第四季度利息收入增至2.2万美元，较2017年同期的1万美元增加1.2万美元；其他收入增至2.2万美元，较2017年同期增加0.1万美元[120] 所得税费用变化 - 2018年第四季度无所得税费用，2017年同期有13.9万美元的税收优惠；2017年第四季度有效税率为13.6%[121][122] 净利润及每股收益变化 - 2018年第四季度公司实现净利润13.9万美元，2017年同期净亏损88.2万美元；摊薄后每股收益从2017年的亏损0.05美元变为2018年的盈利0.01美元[123] 现金及现金等价物与比率情况 - 截至2018年12月31日，现金及现金等价物为2034.1618万美元，较9月30日的2039.0713万美元略有减少；速动比率为7.97，流动比率为9.64[125] 经营与投资活动净现金情况 - 2018年第四季度经营活动净现金使用9320美元，2017年同期提供6.543万美元；投资活动净现金使用分别约为4万美元和8.4万美元[125] 经营活动现金使用与提供原因 - 2018年第四季度经营活动现金使用主要因应付账款减少49万美元和合同负债减少19万美元，2017年同期现金提供主要因应收账款减少126.8万美元和未开票应收款减少39.8万美元[126][127] 积压订单变化 - 截至2018年12月31日，公司积压订单为429.8万美元，较9月30日的359.9万美元增加69.9万美元，主要因新增业务订单467.7万美元，抵消已确认销售收入397.8万美元[131][132] 利率变动影响 - 假设2018年第四季度余额不变且公司不改变现有利率敏感性，利率假设提高1%，将影响利息收入约5.1万美元，对现金流产生约5.1万美元的影响[134]

财务数据和关键指标变化 - 2019财年第一季度收入为40亿美元，较2018财年第一季度增长29%，大部分增长来自产品销售，本季度还确认了20万美元与F5开发合同相关的工程收入 [16] - 本季度毛利率为54%，高于去年的48%，反映了产品销售收入增长以及2018财年第三季度裁员的影响 [17] - 2019财年第一季度总运营费用为210万美元，较去年第一季度的约260万美元减少50万美元，研发费用减少30万美元，销售、一般和行政费用减少约20万美元，均受2018财年第三季度裁员影响 [18] - 本季度净收入为13.9万美元，即每股0.01美元，相比去年同期净亏损88.2万美元，即每股0.05美元有显著改善 [19] - 截至2018年12月31日，公司手头现金超过2000万美元，无债务，有足够现金支持可预见未来的运营 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空运输 - 商业航空运输改装项目显示器的发货推动了第一季度收入增长，表明该市场正在复苏 [7] - 第一季度大部分收入来自产品销售，现有产品如波音757和767的平板显示器销量有所上升 [24] 通用航空 - 高度成功的PC - 24 UMS项目已全面投入生产，预计会有稳定的订单流 [7] - 过去12个月PC - 24项目订单达430万美元，较上一季度报告的年度订单增加约100万美元 [24] 军事市场 - 为F5开发的新空气数据计算机处于交付前资格测试的最后阶段，预计生产订单将很快开始 [8] - KC - 46A项目进展良好，正在响应波音来自国际客户的额外需求 [26] 自动油门业务 - 自动油门订单已开始交付和安装，PC - 12驾驶舱订单本季度交付 [8] - ThrustSense集成PT6自动油门是首款获得美国联邦航空管理局（FAA）认证的涡轮螺旋桨飞机自动油门，已收到PC - 12独立自动油门和全驾驶舱配置的新订单并开始交付 [10][29] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内和国际航空运输经销商网络开始下订单，公司在驾驶舱技术产品组合上的投资开始有回报，市场对其兴趣日益浓厚 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将资源集中在少数但潜在利润更高的机会上，重组公司、调配资源，并将研究工作集中在开发具有明确性能和成本优势的创新产品上 [9] - 专注于自动油门和公用事业管理系统等产品，通过专利或其他技术独特性在市场上建立优势，为股东创造价值 [34] - 正在将技术应用拓展到无人机市场 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新财年对本财年初实施的成本控制和营销重新聚焦做出了积极回应，收入和积压订单均有所增加，本财年第一季度实现了期待已久的盈利，认为增长年的基础已经奠定 [6] - 相信ThrustSense自动油门技术的初始补充型号证书（STC），特别是双引擎STC的复杂性，将为该领域获得更多STC铺平道路 [30] - 公司认为市场对ThrustSense营销工作的积极回应以及对认证PC - 12产品线的订单，是通用航空产品战略市场接受度的早期指标 [32] 其他重要信息 - ThrustSense自动油门保护发动机免受超限损坏，有助于防止超速和低速失控，因其轻便、易安装、高价值和低成本，在广泛应用领域的兴趣不断扩大 [11] - 公司正在利用PC - 12和King Air飞机，向制造商、安装商、固定基地运营商等进行该技术的现场演示 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: FAA停摆对ThrustSense for the King Air的STC处理有多大影响 - 影响显著，但情况似乎已结束或接近结束 Pilatus PC - 12和King Air的STC已发布，对其的修改可能会延迟，但不太关键 King Air的STC包含一项新技术，FAA需要时间理解和评估，预计这是最大的影响因素 [41][42] 问题2: 能否在第二季度末前获得STC - 认为现在说还为时过早，FAA停摆积压的信息通常会有三到四个月的影响，考虑到申请的独特性，更有可能在第三季度获得 [44] 问题3: 目前ThrustSense在PC - 12上的订单情况如何 - 有全驾驶舱配置和独立自动油门安装的订单，不仅在美国国内，国际上也有大量兴趣，且已有交付和安装 [46] 问题4: 自动油门对飞行甲板的价值提升体现在哪里 - 自动油门最初是作为飞行甲板的补充和增强，能提供飞机的四维控制，满足飞行交通管制对精确到达时间的要求，使飞机能在规定时间误差60秒内到达目的地，增强了飞行甲板产品线的价值 [47][48] 问题5: 能否详细说明航空运输领域的新业务情况 - 公司建立了更大的经销商网络，而不是内部招聘大量销售人员，目前已开始有回报，同时也利用自有销售人员拓展大型飞机客户 [49] 问题6: 航空运输业务在未来几个季度对公司业务的贡献如何 - 从内部收入目标来看，航空运输业务达到了目标，这是个好迹象 [50] 问题7: 公司与MROs的关系目前情况如何 - 公司通过一些MROs获得了订单 [52]