估值分析 - 公司当前12个月前瞻市销率(P/S-F12M)为5.69倍 显著高于行业平均1.77倍 [1] - 公司价值评分仅为F级 显示估值吸引力不足 [5] 财务优势 - 公司采用成本定价策略 2024年LTL每百磅收入逆势增长2.4% [6] - 2025年一季度现金及等价物9700万美元 远超2000万美元流动负债 [7] - 长期债务从2024年一季度6000万美元降至2025年一季度4000万美元 债务资本比从1.8%降至1.4% [7] 股东回报 - 2023年分红1.751亿美元 回购4.536亿美元股票 并批准30亿美元新回购计划 [11] - 2024年分红增至2.676亿美元 回购规模扩大至9.673亿美元 [12] - 2025年一季度分红5950万美元 回购2.011亿美元股票 [12] 行业表现 - 公司股价年内下跌9.3% 优于运输卡车行业17.3%的跌幅 [13] - 表现优于同业JB Hunt Transport和Knight-Swift Transportation [13] 经营挑战 - 货运需求疲软导致2024年营业比率从72%恶化至73.4% [15] - 行业持续面临司机短缺问题 年轻从业者意愿不足 [16] - 高通胀持续压制消费者信心和增长预期 [17] 投资建议 - 公司定价策略和资产负债表优势支撑其在弱需求环境下的韧性 [18] - 建议投资者等待更好入场时机 现有持仓者可继续持有 [19]

I have been working in the logistics sector for almost two decades. I have been into stock investing and macroeconomic analysis for almost a decade. Currently, I focus on ASEAN and NYSE/NASDAQ Stocks, particularly in banks, telco, logistics, and hotels. Since 2014, I have been trading on the PH stock market. I focus on banking, telco, and retail sectors. A colleague encouraged me to engage in the stock market as part of my portfolio diversification instead of putting all my savings in banks and properties. ...

This trucking company is well positioned for the next economic boom. When economic uncertainty lingers, investors often seek out durable, high-quality businesses. One company that fits the bill is Old Dominion Freight Line (ODFL -1.17%). Even better, the stock is arguably on sale today. Shares of the less-than-truckload freight specialist are down more than 30% from their 52-week high. That pullback might look concerning at first glance. But, for long-term investors, this decline could be an opportunity. Su ...

A month has gone by since the last earnings report for Old Dominion Freight Line (ODFL) . Shares have added about 3% in that time frame, underperforming the S&P 500.Will the recent positive trend continue leading up to its next earnings release, or is Old Dominion due for a pullback? Before we dive into how investors and analysts have reacted as of late, let's take a quick look at the most recent earnings report in order to get a better handle on the important drivers.How Have Estimates Been Moving Since Th ...

公司整体财务数据关键指标变化 - 2025年3月31日公司总资产为549.1294亿美元，较2024年12月31日的549.1395亿美元略有下降[10] - 2025年第一季度运营收入为13.74858亿美元，较2024年同期的14.60073亿美元下降约5.84%[18] - 2025年第一季度运营费用为10.36803亿美元，较2024年同期的10.73647亿美元下降约3.43%[18] - 2025年第一季度运营利润为3.38055亿美元，较2024年同期的3.86426亿美元下降约12.52%[18] - 2025年第一季度净利润为2.5466亿美元，较2024年同期的2.92304亿美元下降约12.87%[18] - 2025年3月31日现金及现金等价物为9719.8万美元，较2024年12月31日的1.08676亿美元减少1147.8万美元[10] - 2025年第一季度经营活动产生的现金流量净额为3.36519亿美元，较2024年同期的4.23893亿美元下降约20.61%[23] - 2025年第一季度投资活动使用的现金流量净额为8291.7万美元，较2024年同期的1.17952亿美元减少约29.70%[23] - 2025年第一季度融资活动使用的现金流量净额为2.6508亿美元，较2024年同期的1.58766亿美元增加约66.97%[23] - 2025年第一季度基本每股收益计算中加权平均流通股数为212,402千股，2024年同期为217,594千股；摊薄每股收益计算中加权平均流通股数为213,484千股，2024年同期为218,808千股[39] - 2025年第一季度和2024年同期，公司运营收入分别为1,374,858千美元和1,460,073千美元，净利润分别为254,660千美元和292,304千美元[51] - 2025年第一季度营收13.75亿美元，较2024年的14.6亿美元下降5.8%，主要因运量减少，部分被每百磅零担货运收入增加抵消[60][61] - 2025年第一季度净利润2.55亿美元，较2024年的2.92亿美元下降12.9%，摊薄后每股收益为1.19美元，较2024年的1.34美元下降11.2%[60] - 2025年第一季度运营比率为75.4%，高于2024年的73.5%，主要因营收下降的去杠杆效应和资本支出计划导致的折旧费用增加[60] - 2025年4月日均营收较去年同期下降5.5%，零担货运吨数日均下降8.8%，每百磅零担货运收入增长3.6%[62] - 2025年第一季度经营活动现金流为3.37亿美元，较2024年的4.24亿美元减少，主要因净利润和某些营运资金账户减少[70] - 2025年第一季度资本支出总额为8291.7万美元，2024年和2023年全年分别为7.51194亿美元和7.08672亿美元[73] - 预计2025年资本支出约为4.5亿美元，较初始计划减少1.25亿美元，其中2.1亿美元用于服务中心设施，1.9亿美元用于购买拖拉机和拖车，5000万美元用于技术和其他资产投资[74] - 2025年第一季度董事会宣布每股0.28美元现金股息，2024年每季度为每股0.26美元[77] 各条业务线数据关键指标变化 - 2025年第一季度LTL服务收入为13.60839亿美元，其他服务收入为1401.9万美元，2024年同期分别为14.46733亿美元和1334万美元[26] 股票回购计划情况 - 2021年7月28日董事会批准2021年股票回购计划，授权回购至多20亿美元流通普通股，该计划于2022年1月上一计划完成后开始，2024年5月完成；2023年7月26日批准2023年股票回购计划，授权回购至多30亿美元流通普通股，无到期日，于2024年5月2021年计划完成后开始[31] - 2024年5月28日与第三方金融机构签订加速股票回购协议，支付2亿美元，初始交付923,201股，价值1.6亿美元，约占协议总价值80%，剩余4000万美元于2024年11月结算，共回购1,056,213股[33] - 截至2025年3月31日，2023年股票回购计划剩余授权金额为20.6亿美元[34] - 2021年回购计划授权回购至多20亿美元普通股，于2024年5月完成；2023年回购计划授权回购至多30亿美元普通股，截至2025年3月31日，剩余授权金额为20.6亿美元[75][76] - 2025年第一季度公司共回购1139597股普通股，平均每股价格180.40美元[105] - 2025年1月1 - 31日回购312012股，平均每股价格184.61美元，作为公开宣布计划一部分回购310476股，计划剩余可回购金额22.05129858亿美元[105] - 2025年2月1 - 28日回购384709股，平均每股价格189.04美元，作为公开宣布计划一部分回购365173股，计划剩余可回购金额21.36232931亿美元[105] - 2025年3月1 - 31日回购442876股，平均每股价格169.94美元，作为公开宣布计划一部分回购440550股，计划剩余可回购金额20.61382341亿美元[105] - 2021年7月28日宣布的2021年股票回购计划授权回购至多20亿美元普通股，于2024年5月完成[105] - 2023年7月26日宣布的2023年股票回购计划授权回购至多30亿美元普通股，无到期日，于2024年5月开始[105] - 截至2025年3月31日，2023年股票回购计划剩余授权金额20.6亿美元[106] 债务与信贷情况 - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，长期债务净额（扣除未摊销债务发行成本）分别为59,990千美元和59,987千美元，一年后到期的长期债务分别为39,990千美元和39,987千美元[40] - 2020年5月4日与PGIM签订票据协议，可发行至多3.5亿美元高级本票，已发行1亿美元B系列票据，年利率3.10%，2027年5月4日到期，已支付两期各2000万美元本金，剩余6000万美元将分三期支付[41][42] - 2023年3月22日与富国银行签订信贷协议，2028年5月到期，提供2.5亿美元高级无抵押循环信贷额度和1.5亿美元增额功能，最高借款能力可达4亿美元，可使用至多1亿美元开具信用证[43] - 2025年3月31日和2024年12月31日，未偿还信用证金额分别为3530万美元和3770万美元[45] - 票据协议可发行至多3.5亿美元高级本票，2020年已发行1亿美元B系列票据，年利率3.10%，已支付两期各2000万美元本金，剩余6000万美元将分三期支付[79][80] - 信贷协议提供2.5亿美元高级无担保循环信贷额度和1.5亿美元增额功能，最高可扩大至4亿美元，可使用至多1亿美元用于信用证[81] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，信贷协议额度均为2.5亿美元，借款均为0，未偿还信用证分别为3527.2万美元和3770.2万美元，可用额度分别为2.14728亿美元和2.12298亿美元[84] 成本与费用变化 - 2025年第一季度薪资、工资和福利较2024年减少1030万美元，降幅1.5%，主要因薪资和工资减少1660万美元（降幅3.4%），部分被员工福利成本增加630万美元（增幅3.6%）抵消[63] - 2025年第一季度运营用品和费用较2024年减少2260万美元，降幅13.1%，主要因车辆柴油燃料成本和维护修理成本降低[67] - 2025年第一季度折旧和摊销成本较2024年增加460万美元，增幅5.4%，主要因2024和2025年资本支出计划购置资产的折旧成本增加[68] - 2025年第一季度有效税率为24.8%，低于2024年的25.6%，受联邦税收抵免购买时机的有利影响[69] 公司业务特性与风险 - 公司超98%的收入历史上来自为客户运输零担货物，服务需求与工业生产和美国国内经济整体健康状况相关[53] - 公司有四个主要流动性来源，包括经营活动现金流、现有现金及现金等价物、信贷协议下的可用借款和票据协议[72] - 公司历史上每年将10% - 15%的收入用于资本支出，预计维持该水平以支持长期市场份额增长计划[73] - 公司第一和第四季度的收入和运营利润率通常低于第二和第三季度，受冬季发货量减少影响[89] - 公司认为2025财年遵守当前环境法律法规的成本不会对运营、财务状况等产生重大不利影响，但未来法律或法规变化可能产生不利影响[90] - 截至2025年3月31日的三个月内，无涉及潜在货币制裁100万美元及以上的未决环境法律诉讼[101] 公司报告签署情况 - 公司报告于2025年5月6日由执行副总裁兼首席财务官Adam N. Satterfield和副总裁 - 会计与财务Clayton G. Brinker签署[114] 公司高管交易安排情况 - 截至2025年3月31日的三个月内，公司董事会成员或第16条规定的高管未采用或终止“规则10b - 5 - 1交易安排”或“非规则10b - 5 - 1交易安排”[107]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度公司收入为13.7亿美元，较上年下降5.8%，主要因LTL日均吨数下降6.3%，部分被LTL每百磅收入增长2.2%抵消，且比去年第一季度少一个工作日 [20] - 与2024年第四季度相比，第一季度日均收入下降2.4%，LTL日均吨数下降3.5%，LTL日均货运量下降2.6%；10年平均环比变化为日均收入下降2.1%，LTL日均吨数下降1.6%，LTL日均货运量下降0.9% [21] - 4月截至目前日均收入同比下降7%，受耶稣受难日假期影响，预计4月全月日均收入下降约6%±50个基点 [22] - 2025年第一季度运营比率升至75.4%，增加190个基点，收入下降对运营费用产生去杠杆效应，导致间接费用占收入的比例增加130个基点，其中折旧占收入的比例增加70个基点 [23] - 过去两个财年公司资本支出达15亿美元，2025年预计资本支出约4.5亿美元，较初始计划减少1.25亿美元 [24][26] - 第一季度直接运营成本占收入的比例增加，主要因团体健康和牙科计划成本增加，员工福利总成本从2024年第一季度的35.6%升至38.2% [26] - 2025年第一季度运营现金流为3.365亿美元，资本支出为8810万美元，股票回购计划使用现金2.011亿美元，现金股息总计5950万美元 [28] - 2025年第一季度有效税率为24.8%，低于2024年第一季度的25.6%，预计第二季度有效税率仍为24.8% [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - LTL业务方面，第一季度LTL日均吨数下降6.3%，LTL每百磅收入增长2.2%；与2024年第四季度相比，第一季度LTL日均吨数下降3.5%，LTL日均货运量下降2.6% [20][21] - 第一季度LTL日均货运量下降5%，但平台每小时货运量和取派每小时货运量有所提高，同时保持99%的准时服务绩效和低于0.1%的货物索赔率 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 行业整体自2021年以来吨数下降约15%，2014 - 2024年6家上市货运公司（含Yellow）运营的服务中心数量总体下降23%，货运量总计下降约30% [92][163][174] - 公司市场份额保持在12% - 13%之间，过去十年赢得的市场份额超过其他任何承运人 [18][45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期战略是平衡运营密度和收益管理，以实现长期盈利增长和运营比率改善，虽当前经济环境不佳，但仍持续执行该战略，注重提高运营效率、减少可自由支配支出以保护运营比率 [9][12] - 持续投资服务中心网络和团队，以应对经济改善带来的增长机会，近期重新评估2025年资本支出计划，推迟部分项目并减少新设备采购量 [24][25] - 认为零售业务占比25% - 30%，随着零售向电子商务转型，LTL行业将迎来机遇，公司凭借优质服务可从中受益；同时近岸和回流制造业活动增加也将为公司带来机会 [62][63][69] - 公司坚持基于成本的收益管理策略，在投标和续约中成功实现价格增长，致力于为客户提供价值，以赢得市场份额 [44][80][81] - 认为亚马逊的LTL服务对公司不构成威胁，反而是合作机会；UPS涉足低重量货运包裹业务对行业影响不大 [60][117][118] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国内经济持续疲软，运营环境具有挑战性，但第一季度看到服务需求改善迹象，2月和3月LTL日均吨数符合正常季节性趋势 [8][13] - 经济仍存在不确定性，业务全面复苏可能需要更多时间，但公司将专注于执行长期战略，相信凭借优质服务和收益管理策略，能够在经济改善时赢得更多市场份额 [14][18] - 对团队控制成本和保持服务质量的能力感到满意，相信公司有能力实现长期盈利增长和为股东创造价值 [19][27] 其他重要信息 - 会议记录可于2025年4月30日前通过拨打1 - 877 - 344 - 7529（接入码3942957）收听回放，网络直播回放可在公司网站查看30天 [3][4] - 会议包含前瞻性陈述，实际运营和结果可能与陈述有重大差异，公司无义务公开更新前瞻性陈述 [4][5][6] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 从第一季度到第二季度，利润率和收入的季节性如何？若经济持续放缓或衰退，影响是否会减弱？ - 10年平均第一季度到第二季度利润率有300 - 350个基点的环比增长，通常基于收入增长约8%；若4月日均收入持平，预计第二季度利润率改善约100个基点；工资和福利预计与第一季度持平；运营用品和费用可能面临关税压力；间接费用相对固定，变化取决于收入情况 [34][35][36] 问题2: 能否提供4月至今收入按吨位和不含燃料收益率的细分情况？吨位逆风持续较久，定价环境是否有变化？ - 因耶稣受难日影响数据有偏差暂未提供细分情况；4月每票货物重量有所下降，预计全季度不含燃料的每百磅收入在5% - 5.5%之间；公司在投标中成功实现价格增长，坚持长期收益管理策略，市场份额稳定在12% - 13%，业务有重新加速迹象 [40][42][45] 问题3: 资本支出受宏观因素和公司自身投资节奏的影响分别有多大？ - 公司持续投资服务中心网络以保持市场份额领先，目前服务中心网络有超过30%的容量；重新评估2025年资本支出计划，推迟部分项目以减少折旧对间接费用的影响；车队方面，过去有递延资本支出，目前有能力应对业务增长 [49][50][52] 问题4: 如何看待零售客户对LTL行业的重要性？亚马逊和UPS的相关业务是否构成威胁？ - 认为亚马逊的LTL服务主要针对其供应商，对公司是合作机会；零售业务占公司业务的25% - 30%，随着零售向电子商务转型，LTL行业将迎来机遇，公司凭借优质服务可从中受益；大型零售商的准时交货计划有利于公司拓展业务 [60][62][64] 问题5: 第二季度运营比率指导的收入假设是什么？定价和竞争动态如何？能否继续实现高于通胀1 - 2个百分点的价格增长？ - 若4月日均收入持平，第二季度总收入约14亿美元，较去年第二季度下降5%；乐观情况下若业务重新加速，达到正常季节性水平，总收入约15亿美元；公司在投标和续约中持续实现价格增长，坚持基于成本的收益管理策略，目标是实现低于70%的运营比率 [75][76][80] 问题6: 如果市场持续低迷，公司是否需要战略调整？ - 认为LTL市场有其独特性，虽然行业吨数较2021年下降约15%，但公司通过与客户保持沟通，持续投资以应对未来增长；目前市场份额稳定，运营比率优于竞争对手，将继续执行现有策略，为经济改善做好准备 [90][92][96] 问题7: 续约和投标情况如何？客户对价格上涨有无反馈？NFC框架变化对收益率有何影响？ - 公司在续约和投标中持续实现收益增长，通过与客户沟通成本情况和提供增值服务来减少价格上涨的阻力；认为NFC框架变化对收益率影响不大，公司会确保对客户的收入和利润保持中性 [101][103][105] 问题8: UPS涉足低重量货运包裹业务，公司和同行是否感兴趣？对行业竞争格局有何影响？3PL环境和直接工业客户方面有无变化？ - 认为UPS的业务调整对行业影响不大；工业业务占公司业务的55% - 60%，第一季度表现优于零售业务；3PL业务自去年底开始改善，预计部分从LTL转移到卡车运输的货物将回流 [111][112][117] 问题9: 每百磅收入增长至5% - 5.5%的驱动因素是什么？4月数据是否意味着吨位较3月下降10%？重量下降趋势是否会持续？ - 每百磅收入增长部分受每票货物重量下降影响，希望重量能回升使该指标正常化；4月数据受耶稣受难日影响，预计全月收入下降约6%；重量变化受多种因素影响，难以预测，目前销售团队反馈客户对关税存在不确定性，影响货运量 [122][123][129] 问题10: 4月业务是否前期疲软后期稳定或改善？正常季节性下，不含燃料的每百磅收入对应的每票货物重量如何？是否会有正常的环比改善？ - 4月第一周业务较3月底下降较多，之后有所回升；4月每票货物重量通常较软，目前环比下降1.5% - 2%，长期平均下降0.5% - 1%；希望重量能回升，与经济改善相关的重量持续增加将带来更多货运量和更高利润率 [136][138][143] 问题11: 能否提供各终端市场细分行业的表现情况？ - 公司业务多元化，通常将市场分为工业和零售两大板块；工业业务表现较好，ISM指数与行业货运量高度相关，若市场环境改善，公司有望赢得更多市场份额 [154][155][156] 问题12: 4月收入较正常季节性下降多少？价格增长的支撑因素是什么？市场容量情况如何？UPS的业务是否增加市场容量？ - 行业容量因Yellow关闭而减少，2014 - 2024年6家上市货运公司（含Yellow）运营的服务中心数量总体下降23%，货运量总计下降约30%；公司增加了近40个服务中心，网络规模扩大15% - 20%；公司持续投资以确保网络不限制增长潜力，文化是公司优于竞争对手的关键因素 [162][163][169] 问题13: 市场份额若有变动，是受价格还是服务影响？LTL行业走出低迷后的实际增长情况如何？ - 公司市场份额在12.5% - 13%以上波动，部分原因是经济放缓时货运转向整车运输，当整车运输容量收紧，货运将回流到LTL行业；行业自2021年以来吨数下降约15%，公司相信行业将增长并超越2021 - 2022年水平，持续投资网络以抓住机会 [174][180][181] 问题14: 3月业务增长是否有提前拉动情况？资本支出中设备采购同比下降的百分比是多少？3月消费者业务和工业业务哪个更强？ - 3月业务增长可能有部分提前拉动因素，但无确切数据；去年资本支出约7.5亿美元，今年初始计划5.75亿美元，现调整为4.5亿美元；3月工业业务表现优于零售业务 [184][185][188] 问题15: 4.5亿美元资本支出中设备采购金额是多少？ - 4.5亿美元资本支出中，房地产投资2.1亿美元，设备采购1.9亿美元（此前为2.25亿美元），IT和其他资产投资5000万美元 [195]

Old Dominion Freight Line (ODFL) 2025年第一季度业绩 - 每股收益1 19美元 超出Zacks共识预期3 5% 但同比下降11 2% [1] - 营收13 7亿美元 超出共识预期0 5% 但同比下降5 8% 主要受零担运输(LTL)日均吨位下降6 3%拖累 [1] - LTL服务收入13 6亿美元 同比下降5 9% 符合预期 其他服务收入1402万美元 同比增长5 1%但低于预期1450万美元 [2] - LTL单票重量下降1 4% 单票收入微增0 7% 日均发货量下降5% 每百磅收入增长2 2% [3] - 总运营成本下降3 4%至10 4亿美元 运营收入下降12 5%至3 3806亿美元 [3] - 期末现金余额9720万美元 较2023年同期5 81亿美元大幅减少 长期债务降至4000万美元 资本支出8810万美元 [4] - 季度分红5950万美元 股票回购2 011亿美元 2025年资本支出预算下调1 25亿美元至4 5亿美元 [5] 运输行业其他公司表现 Landstar System (LSTR) - 预计4月29日公布季报 受货运需求疲软 地缘政治不确定性及高通胀压力影响 [6] - 过去四个季度两次超预期 两次低于预期 平均偏差0 6% [7] United Airlines (UAL) - 调整后每股收益91美分 远超共识预期75美分 去年同期亏损15美分 [9] - 营收132 1亿美元略低于预期 同比增长5 4% 其中国内客运收入119亿美元(占比89 7%)增长4 8% [10] - 季度载客量4080万人次 同比增长3 8% [10] Delta Air Lines (DAL) - 调整后每股收益46美分 超共识预期40美分 同比增长2 2% 受益于燃油成本下降 [11] - 营收140 4亿美元超预期 同比增长2 1% 调整后运营收入(剔除炼油业务)达130亿美元 增长3 3% [12]

Old Dominion Freight Line (ODFL) Q1 2025 Earnings Call April 23, 2025 10:00 AM ET Company Participants Jack Atkins - Director - IRKevin Freeman - President & CEOAdam Satterfield - Executive VP of Finance, CFO & Assistant SecretaryJonathan Chappell - Senior Managing DirectorRavi Shankar - Managing DirectorJ. Bruce Chan - DirectorKen Hoexter - Managing DirectorStephanie Moore - SVP & Equity ResearchDaniel Imbro - Managing DirectorJason Seidl - Managing Director Conference Call Participants Jordan Alliger - VP ...

财务表现 - 2025年第一季度营收13.7亿美元，同比下降5.8% [1] - 每股收益1.19美元，低于去年同期的1.34美元 [1] - 营收超预期0.47%，高于Zacks共识预期的13.7亿美元 [1] - 每股收益超预期3.48%，高于共识预期的1.15美元 [1] 运营指标 - 运营比率为75.4%，低于分析师平均预期的76.3% [4] - LTL吨位208.7万吨，高于分析师平均预期的207.928万吨 [4] - LTL吨位每日33.14千吨，低于分析师平均预期的33.4千吨 [4] - LTL货运量2808次，高于分析师平均预期的2801次 [4] - LTL每百磅收入32.67美元，高于分析师平均预期的32.62美元 [4] - LTL每货运收入485.79美元，高于分析师平均预期的483.32美元 [4] 收入构成 - LTL服务收入13.6亿美元，同比下降5.9%，略高于分析师平均预期的13.5亿美元 [4] - 其他服务收入1402万美元，同比增长5.1%，高于分析师平均预期的1337万美元 [4] 市场表现 - 过去一个月股价下跌9.3%，表现逊于Zacks标普500指数的-6.6%跌幅 [3] - 目前Zacks评级为3（持有），预计短期内表现与大盘一致 [3]

业绩表现 - 公司季度每股收益为1 19美元 超出Zacks共识预期1 15美元 但低于去年同期1 34美元 [1] - 季度营收达13 7亿美元 超出共识预期0 47% 但同比下降6 16%（去年同期14 6亿美元） [2] - 过去四个季度中 公司三次超过每股收益预期 两次超过营收预期 [2] 市场反应 - 年初至今公司股价累计下跌13 8% 表现逊于标普500指数（-10 1%） [3] - 当前Zacks评级为3级（持有） 预计短期内表现与市场同步 [6] 未来展望 - 下一季度共识预期为每股收益1 40美元 营收14 8亿美元 本财年预期每股收益5 47美元 营收59亿美元 [7] - 行业排名显示 卡车运输行业在250多个Zacks行业中处于后7% 历史数据显示前50%行业表现是后50%的两倍以上 [8] 同业对比 - 同业公司Werner Enterprises预计季度每股收益0 12美元 同比下降14 3% 过去30天预期下调7 5% [9] - Werner Enterprises预计营收7 4681亿美元 同比下滑2 9% [10]