财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收达到创纪录的11亿美元，同比增长14.1% [9][18] - 第一季度营业比率改善530个基点至76.1% [13][18] - 第一季度摊薄后每股收益增至1.70美元，同比增长53% [13][18] - 每日营收增长15.9%，其中零担运输吨数每日增长10%，零担运输每百磅收入增长5.6% [19] - 第一季度运营现金流为3.103亿美元，资本支出为5100万美元 [29] - 第一季度有效税率为26.0%，预计第二季度年化有效税率也为26.0% [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零担运输吨数每日增长10%，零担运输每百磅收入增长5.6% [19] - 与2020年第四季度相比，第一季度每日营收增长3.3%，零担运输吨数每日增长0.7%，零担运输货件数每日增长1.5% [22] - 第一季度每月零担运输吨数每日变化为：1月环比12月增长0.3%，2月环比1月下降4.4%，3月环比2月增长10.7% [23] - 平均每票货重目前约为1600磅，去年4月为1677磅 [45][81] - 基于合同的业务和关税基础业务均表现强劲，现货报价业务占比从历史水平的3%-5%降至目前的1%-2% [75][82] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是在国内经济强劲、行业运力普遍受限的环境中实现市场份额的最大增长 [11][120] - 公司拥有约25%的过剩服务中心网络运力，符合长期目标，并计划今年进一步扩张网络 [21][94] - 2021年计划资本支出约为6.05亿美元，其中包括2.75亿美元用于服务中心扩建项目 [15][29] - 公司计划今年新增4至6个服务中心，以支持营收增长计划 [15][77] - 公司专注于通过最佳服务水平和公平价格赢得市场份额，以实现盈利性营收增长 [13][16] - 公司认为其是零担运输行业中定位最佳的公司，能够在当前环境和长期内赢得市场份额 [16][115] - 行业竞争方面，其他大型零担运输运营商平均运营的服务中心数量在过去10年有所减少，而公司则持续投资扩大网络 [20][114] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境受益于国内经济的改善和行业运力受限，公司预计今年市场份额趋势将继续加速 [8][12] - 4月至今每日营收较2020年4月增长约45%至50%，显示业务持续走强 [24][37] - 客户反馈显示其业务水平正在持续复苏，对公司服务的需求增加 [12][82] - 公司预计第二季度营收每日将环比增长约10%，这通常带来营业比率360至420个基点的改善 [51] - 劳动力市场紧张，招聘比往年更具挑战性，但公司仍在成功增加员工 [60][85] - 公司正在测试电动车辆（如转换车、卡车或叉车），但认为该技术尚未成熟，近期不会产生影响 [99][100] 其他重要信息 - 第一季度通过股票回购计划使用了3.09亿美元，并支付了2320万美元股息 [30] - 公司核心通胀预期为4%至4.5%，其中工资通胀占3%至3.5% [50][61] - 公司使用外购运输来补充劳动力，直到自有团队运力能够支持预期增长 [27][61] - 公司文化、家庭氛围以及将公司财务成功与员工个人成功联系起来的机制，有助于吸引和保留员工 [92] - 燃油价格目前较去年4月高出约25%，这对营收是利好，但公司旨在通过燃油附加费标准使对利润的影响最小化 [98] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 4月趋势及与3月相比的季节性表现 [36] - 回答指出4月营收表现持续强劲，但吨位和货件趋势因去年同期的异常情况而显得不寻常 [37] 公司预计所有指标（吨位、货件和收益率）都将表现良好，贡献于优异的营收质量 [38] 问题: 在运力受限的环境中平衡现有客户需求与拓展新客户 [39] - 回答强调公司并未运力受限，且在过去10-15年进行了大量投资 [40] 公司已限制部分整车运输类货件，但除此之外是全力推进，正在招聘以满足运力需求 [41] 问题: 收益率趋势及运营支出每票货的变化 [44] - 回答解释了收益率比较因每票货重和燃油附加费变化而显得不寻常 [45] 公司预计第二季度每百磅收入（不包括燃油）将环比增长约0.25至0.30美元 [47] 核心通胀预期为4%至4.5%，但当前强劲的营收增长带来了运营杠杆，使每票货成本下降 [49][50] 问题: 第二季度营业比率的连续进展 [51] - 回答指出第二季度通常因营收每日增长约10%而带来最大的营业比率改善，历史改善幅度在360至420个基点 [51] 公司预计今年会有所改善，但也会关注 aggregate overhead costs 的增加和新员工可能带来的生产率阻力 [52] 问题: 运输距离延长的原因及是否属于周期性或结构性变化 [55] - 回答认为这主要是周期性因素，可能反映了来自西海岸的货运增长，这些货运通常运输距离较长 [56] 长期来看，随着区域业务的改善和电子商务货运的推动，预计运输距离会缩短 [57] 问题: 劳动力招聘挑战和工资通胀 [59] - 回答承认招聘比往年更难，但公司仍在成功招聘 [60] 工资通胀方面，去年9月已涨薪3%至3.5%，这部分已包含在核心通胀预期内，目前外购运输使用量保持稳定，预计下半年会减少 [61] 问题: 合同定价续约情况 [64] - 回答指出定价符合长期趋势，平均每票货收入增长约4.5%，旨在超过成本通胀75至100个基点 [65] 在当前需求环境下，公司会考虑机会成本，并对运营比率表现不佳的账户寻求更高定价 [66] 问题: 实体网络扩张的挑战和成本通胀 [67] - 回答承认房地产收购和建设更具挑战性且成本更高，但公司正在成功推进计划 [68][69] 2021年2.75亿美元的房地产资本支出预算反映了这方面的通胀 [69] 问题: 传统整车运输货件转入零担运输的数量和粘性 [73] - 回答强调这类货件粘性很差，会根据整车市场运力在零担和整车之间流动 [74] 这类货件目前约占营收的1%至2%，低于历史水平的3%至5% [75] 问题: 非有机增长（如并购）的可能性 [76] - 回答重申公司专注于有机增长，认为零担运输市场仍有大量增长机会，并将继续执行现有战略 [77] 问题: 当前每票货重水平的意义及货运组合是否正常化 [81] - 回答指出每票货重约1600磅反映了经济的强劲，货运组合已正常化，关税基础业务和合同账户表现均强劲 [82] 每票货重的变化更多是经济周期的函数，而非客户基础的巨大转变 [83] 问题: 第二季度及全年员工数量增长预期和新员工生产率 [84] - 回答指出第一季度平均员工数环比增长4.3%，预计第二季度环比增长可能达到5%左右，类似于2014年强劲时期的水平 [85] 新员工生产率方面，在装卸平台通常会暂时下降，但公司优先考虑安全、索赔预防和拖车装载效率 [86][87] 问题: 薪资与福利支出线项目的最佳表现及未来展望 [90] - 回答解释了影响因素，包括去年9月涨薪、团体健康福利成本、与财务业绩挂钩的绩效薪酬等 [91] 随着公司将更多业务内包，减少对外购运输的依赖，该线项目自然会有一些通胀，但也应有相应的减少 [92] 问题: 25%的可用运力含义及连续增长空间 [93] - 回答澄清25%指的是服务中心门位运力，这是零担网络的关键长期投资 [94] 运力还包括车队和人员，公司车队状况良好，人员方面则通过外购运输作为缓冲，直到自有团队跟上 [95] 问题: 燃油价格上涨对营收和利润的影响 [98] - 回答指出燃油价格上涨对营收是利好，公司旨在通过燃油附加费标准使对利润的影响最小化 [98] 问题: 电动和自动驾驶卡车的应用前景 [99] - 回答称公司正在采购一些电动车辆进行测试，但认为技术尚未成熟，近期不会产生影响 [99][100] 自动驾驶技术将继续发展，可能首先带来安全效益，但监管批准是未知数 [101] 问题: 4月的强劲增长是否代表整个第二季度 [104] - 回答指出去年4月是业绩最差的月份（下降19.3%），5月和6月的同比降幅收窄（分别下降16.2%和11.5%），因此4月的强劲同比增幅在后续月份可能会有所缓和 [104] 问题: 今年吨位增长达到15%左右的可能性 [105] - 回答认为15%的吨位增长要求很高，在第二季度因去年低基数可能实现，但恢复到正常比较后可能难以持续 [106][108] 必须考虑是在第一季度创纪录的营收基数上进一步增长 [109] 问题: 行业是否在广泛争相增加运力 [113] - 回答认为没有看到行业广泛增加运力的迹象，并指出长期来看其他运营商的服务中心数量在减少，而公司在增加，这为公司带来了运力优势 [114][115] 问题: 对市场份额机会的积极评论背后的驱动因素 [119] - 回答强调这是公司长期战略的执行结果，在经济强劲、竞争对手运力受限时，公司增长会更快 [120] 问题: 在装卸平台等环节实现自动化的机会 [121] - 回答称目前尚未看到可行的自动化方案（如机器人） [122]

财务数据关键指标变化 - 2020年公司营业利润率改善270个基点至77.4%，创历史新低[136] - 2020年净利润增长9.3%至6.727亿美元，稀释每股收益增长11.4%至5.68美元[136] - 2020年LTL每百磅收入微降0.1%至22.62美元，但剔除燃油附加费后实际增长2.5%[139] - 2020年LTL每票重量增加3.5%至1614磅，导致运单数下降5.4%[136] - 2021年1月日均收入同比增长14.6%，LTL每百磅收入（剔除燃油附加费）增长4.1%[140] - 2020年公司营业收入为40.15亿美元，较2019年的41.09亿美元下降2.3%[191] - 2020年运营收入为9.07亿美元，较2019年的8.19亿美元增长10.8%[191] - 2020年净利润为6.73亿美元，较2019年的6.16亿美元增长9.3%[191] - 2020年每股基本收益为5.71美元，较2019年的5.11美元增长11.7%[191] 成本和费用 - 2020年员工薪资和福利支出减少6860万美元（3.2%），其中工资减少2120万美元，福利成本减少4740万美元[141] - 2020年全职员工平均人数减少1530人（7.4%），与运输量趋势保持一致[141] - 2020年生产性劳动力成本占收入比例小幅上升至27.8%（2019年为27.6%）[142] - 2020年柴油燃料平均成本每加仑下降31.8%，消耗量减少4.5%[145] - 2020年运营供应和费用减少9970万美元（21.1%），主要由于柴油燃料成本下降[145] - 2020年资本支出总额为2.2139亿美元，较2019年的4.7363亿美元大幅减少[153] - 2021年预计资本支出为6.05亿美元，其中2.75亿美元用于服务中心设施，2.9亿美元用于拖车和拖拉机[154] - 2020年有效税率为25.4%，略高于2019年的25.3%[150] - 2020年资本支出为2.25亿美元，较2019年的4.79亿美元下降53%[197] 业务线表现 - 公司98%以上的收入来自LTL运输服务[11] - 2020年LTL服务收入为39.61亿美元，占总收入的98.7%[200] - 2020年公司在牵引车和拖车上的资本支出分别为1,751.8万美元和215.1万美元[32] - 公司运营42个车队维护中心，用于设备维护和修理[32] - 公司牵引车和拖车的预防性维护周期为每90天一次[33] 资产和投资 - 公司拥有244个服务中心，其中217个为自有，27个为租赁[22] - 公司拥有9,288辆牵引车，平均车龄为4.7年[30] - 公司过去1年、5年和10年分别新增了8个、19个和31个服务中心[12] - 公司拥有244个服务中心，其中217个为自有，27个为租赁，自有设施占总门容量的94%[112] - 主要分拨中心门数量：莫里斯敦（347门）、印第安纳波利斯（318门）、达拉斯（304门）、哥伦布（301门）[113] - 公司总部位于托马斯维尔，占地31.8英亩，办公楼面积约16.8万平方英尺[112] - 公司财产和设备净值为29.140亿美元，其中收入设备18.856亿美元（占64.7%），土地和建筑物22.183亿美元（占76.1%）[189] - 公司短期投资组合规模为3.303亿美元，主要由存单、美国政府证券和商业票据构成[185] - 公司的短期投资包括定期存单、美国政府证券和原始期限超过三个月的商业票据[209] - 这些投资被分类为交易性证券并按公允价值计量[209] - 投资损益记录在非经营性费用（收入）中[209] 债务和现金流 - 2020年股票回购计划总额为3.641亿美元，剩余授权额度为5.552亿美元[156] - 2020年末可用借款额度为2.07866亿美元，较2019年的2.01085亿美元有所增加[166] - 公司2020年总合同义务为2.937亿美元，其中1年内到期4.636亿美元（15.8%），1-3年到期7.676亿美元（26.1%），3-5年到期6.580亿美元（22.4%），5年以上到期10.483亿美元（35.7%）[170] - 公司长期债务从2019年的4500万美元增至2020年的9993万美元，增幅达122%[189] - 2020年现金及等价物为4.014亿美元，较2019年的4.036亿美元基本持平[189] - 2020年经营活动现金流为9.33亿美元，较2019年的9.84亿美元下降5.2%[197] - 2020年末现金及等价物为4.01亿美元，较2019年的4.04亿美元下降0.6%[197] 股东和股票 - 公司普通股在纳斯达克交易，截至2021年2月18日共有123,513名股东[121] - 主要股东Congdon家族合计持有约18%的普通股，可能影响董事会选举和重大决策[103] - 未来股息支付受董事会批准、信贷协议条款及现金流等因素限制，存在不确定性[104] - 股票回购计划可能因股价波动、资本结构变化或战略投资需求而调整[106] - 公司在2020年第四季度回购了270,565股普通股，平均价格为每股202.05美元[123] - 截至2020年12月31日，公司股票回购计划剩余授权金额为5.552亿美元[123] - 2020年5月启动的股票回购计划授权总额为7亿美元，取代此前剩余的2150万美元未使用额度[124] - 2020年公司回购股票支出3.64亿美元，较2019年的2.41亿美元增长51.1%[194] - 2020年现金分红总额为7100万美元，较2019年的5458万美元增长30.1%[194] 客户和市场 - 2020年公司最大客户贡献了4.7%的收入，前5大客户贡献了15.1%的收入[34] - 美国LTL行业2019年总收入为433亿美元，前5大公司占据了56%的市场份额[18] 员工和管理 - 公司2020年全职员工总数为19,779人，其中司机占比51.2%[42] - 公司通过“Old Dominion司机培训计划”培养了3,069名活跃司机，占2020年12月31日司机总数的30.3%[45] - 公司司机毕业生的年流动率为6.3%，低于公司所有司机的整体流动率8.0%[45] - 2020年、2019年和2018年，公司向司机支付的安全奖金总额分别为470万美元、460万美元和410万美元[47] - 公司司机每年可获得高达3,000美元的安全奖金[47] 监管和合规 - 公司受到美国交通部（DOT）和各种州及联邦机构的监管，涉及司机服务时间、安全和设备适用性等方面[49] - 联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）规定司机在7天内最多工作60小时，8天内最多工作70小时，且每次驾驶前需休息10小时[51][53] - 公司注册了商业驾驶执照药物和酒精信息交换所（DAC），需每年检查司机的药物和酒精违规记录[54] - 环境法律诉讼可能涉及超过100万美元的政府罚款[117] - 2017年5月收到加州橙县地检署关于废物处理违规的调查函，目前处于协商解决阶段[118] 风险和挑战 - 柴油燃料价格和供应的波动可能对公司的运营结果产生重大影响[69] - 公司未对柴油燃料价格上涨进行对冲，燃料附加费计划可能无法完全抵消燃料成本上升的影响[70] - 公司的运营受季节性因素影响，第一和第四季度的收入和运营利润率通常低于第二和第三季度[71] - 二手设备市场需求和价值下降可能影响公司运营结果，若无法以或高于残值出售旧设备将导致重大损失[74] - 公司通过收购实现增长的战略面临整合风险，包括管理资源分散、财务资源不足及竞争压力[75][76] - 国际业务受《反海外腐败法》约束，贸易政策变化（如关税）可能导致成本上升和需求下降[77] - 反恐措施可能导致运输延误，增加运营成本或影响客户交付要求[78] - 行业竞争加剧，价格压力、客户核心承运商选择及技术投资需求可能削弱盈利能力[79][80] - 经济衰退或贸易政策变化（如美墨加协定调整）可能减少货运需求，增加坏账风险[81][82] - 劳动力短缺（司机和维修技师）推高薪酬成本，影响车队规模和客户服务能力[86] - 员工工会化风险可能导致罢工、效率下降及客户流失，增加运营成本[85][86] - 网络安全事件可能中断运营，导致数据泄露、合规问题及声誉损失[88][89] - 技术迭代落后竞争对手可能削弱市场地位，影响服务质量和定价能力[90] - 公司面临技术系统升级风险，若投资不足或实施失败可能导致运营成本增加[91][92]

财务数据和关键指标变化 - 无相关内容 [1][2][3][4][5] 各条业务线数据和关键指标变化 - 无相关内容 [1][2][3][4][5] 各个市场数据和关键指标变化 - 无相关内容 [1][2][3][4][5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 无相关内容 [1][2][3][4][5] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 无相关内容 [1][2][3][4][5] 其他重要信息 - 本次电话会议包含根据《1995年私人证券诉讼改革法案》所定义的前瞻性陈述 包括对公司预期财务和运营绩效的声明 [4] - 前瞻性陈述可能受到向美国证券交易委员会提交的文件及新闻稿中所述重要因素的影响 实际运营和结果可能与前瞻性陈述中的讨论存在重大差异 [5] - 公司不承担更新前瞻性陈述的义务 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容 [1][2][3][4][5]

业绩总结 - 2020年第三季度收入增长0.9%[62] - 2020年第三季度每股稀释收益增长24.8%[62] - 2020年截至第三季度，收入下降5.1%[62] 用户数据 - 2020年第三季度LTL吨数每日增加1.3%[62] - 2020年第三季度LTL每个货物的收入下降0.6%[62] - 2020年第三季度LTL每个货物的收入（不含燃油附加费）增长2.6%[62] 财务状况 - 截至2020年9月30日，总流动性为11亿美元[22] - 截至2020年9月30日，总债务占总资本的比例为4.4%[22] 运营效率 - 2020年第三季度运营比率改善480个基点至74.5%[62] - 2020年截至第三季度运营比率改善190个基点至77.8%[62]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2020 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to ________ . Commission File Number: 0-19582 OLD DOMINION FREIGHT LINE, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) VIRGINIA 56-0751714 (St ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为11亿美元 同比增长09% [14] - 营业比率改善480个基点至745% 创公司新纪录 [14] - 摊薄每股收益增长248%至171美元 [14] - LTL吨位增长13% 但LTL每百磅收入下降06% [15] - 第三季度日均收入环比第二季度增长181% 日均LTL货运量增长154% [16] - 10月日均收入同比2019年10月增长约2%-25% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - LTL业务中每票货物重量在1570-1600磅范围 低于第三季度水平 [17] - 小客户账户收入趋势改善 这些账户通常每票重量较低 [18] - 零售相关业务表现强劲 特别是在第二季度工业业务疲软时 [66] - 工业业务仍占营收55%-60% 尚未完全恢复 [71] 各个市场数据和关键指标变化 - 西海岸地区出现大量进口货物 特别是加州地区需求强劲 [127] - 中西部地区是最大的LTL市场 公司在该区域持续增加设施 [113] - 电商零售业务推动更多适合LTL的小批量货物进入系统 [65] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 长期战略聚焦于"优质服务+合理价格"的价值主张 [8] - 计划在2021年第一季度前开设多个新设施 [12] - 正在积极招聘司机和平台员工以平衡劳动力需求 [12] - 行业定价环境改善 预计明年费率将进一步上升 [10] - 竞争对手因使用更多外包运输服务面临成本压力 [62] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计国内经济和客户需求将持续改善 [11] - 认为当前是市场份额加速增长的转折点 [10] - 对2021年持乐观态度 正在为此做准备 [11] - 电商趋势可能使行业增长快于整体GDP [65] - 工业客户预计将继续改善 ISM指数最近几个月表现积极 [71] 其他重要信息 - 第三季度经营活动现金流为1702亿美元 [21] - 前9个月向股东返还3603亿美元资本 包括3068亿美元股票回购 [21] - 第三季度有效税率248% 预计第四季度为259% [23] - 设备资本支出今年仅2000万美元 远低于正常水平 [115] 问答环节所有的提问和回答 关于重量/票和运力 - 公司主动限制系统中重货数量以保持网络平衡 [26] - 9月平均重量1617磅 接近1600磅的理想水平 [26] - 预计第四季度员工人数可能环比增长4% [29] 关于成本结构 - 直接成本占营收约535% 间接成本21%-215% [37] - 疫情期间削减了部分监督和行政岗位 尚未全部恢复 [54] - 长期目标是将营业比率降至75%以下 [48] 关于技术投资 - 正在探索电动车辆但尚未有量产车型可用 [94] - 客户最关注的是货物追踪和实时信息反馈 [56] 关于市场前景 - 预计明年春季将实施约5%的常规费率上涨 [78] - 电商发展使零售业务成为长期增长动力 [65] - 当前服务网络利用率在25%-30%之间 [112] 关于运营指标 - 9月吨位同比增36% 环比8月增43% [109] - 9月货运量同比降05% 但环比8月增46% [109] - 10月收入放缓主要因重量/票下降而非定价 [135]

收入和利润（同比环比） - 公司2020年第二季度营收同比下降15.5%至8.962亿美元，上半年同比下降8.2%至18.835亿美元[59][62] - 2020年第二季度净利润同比下降15.1%至1.478亿美元，稀释每股收益下降13.2%至1.25美元[59] - 2020年前六个月经营活动现金流达5.162亿美元，同比增加5430万美元，主要受益于税收延期政策[71] 成本和费用（同比环比） - 公司2020年第二季度工资福利成本同比下降13.5%（减少7,170万美元），其中工资支出减少5,210万美元[65] - 2020年第二季度员工福利成本同比下降1960万美元（14.4%），前六个月同比下降2710万美元（10.0%），主要因医疗索赔减少和薪资税降低[67] - 2020年第二季度柴油平均成本同比下降48.4%，前六个月同比下降30.8%；同期柴油消耗量分别下降13.8%和8.8%[68] - 2020年第二季度折旧与摊销同比增加320万美元，前六个月增加550万美元，反映长期产能扩张战略[69] - 2020年第二季度生产性劳动力成本占收入比例从2019年同期的27.0%上升至27.5%，2020年前六个月从27.6%上升至28.3%[66] LTL业务表现 - 2020年第二季度LTL吨位同比下降12.1%至202.8万吨，每百磅收入下降3.8%至21.85美元[59] - 2020年7月每日LTL吨位同比下降2.1%，每百磅收入（不含燃油附加费）同比增长2.5%[64] - 2020年第二季度LTL每票重量同比增长5.3%至1,636磅，平均运距微增0.2%至919英里[59] - 2020年上半年LTL每票收入同比增长2.6%至358.69美元，反映定价纪律维持[59] - 公司97%以上收入来自LTL运输业务，需求与美国工业生产和经济健康度高度相关[53] 运营效率 - 公司2020年第二季度营业比率为77.8%，较2019年同期改善0.1个百分点[59] - 公司平均全职员工数在2020年第二季度同比下降13.6%（减少2,824人），上半年同比下降9.4%（减少1,960人）[65] 资本和财务活动 - 2020年前六个月资本支出缩减至1.175亿美元，较2019年同期4.736亿美元大幅下降[74] - 公司启动7亿美元股票回购计划（2020 Repurchase Program），并支付每股0.15美元的季度股息[76][78] - 2020年5月签订3.5亿美元票据协议（Note Agreement），已发行1亿美元票据，利率3.10%[81][82] - 信贷协议（Credit Agreement）提供2.5亿美元循环信贷额度，截至2020年6月未使用额度为2.043亿美元[83][87] 税务和法规 - 2020年第二季度及前六个月实际税率分别为25.7%和26.0%，低于2019年同期的26.1%[70] - 公司预计2020年剩余时间和2021财年遵守现行环境法规的成本不会对运营、财务状况或资本支出产生重大不利影响[93] - 未来环境法规的变化可能对公司运营产生不利影响并导致不可预见的成本[93] 季节性趋势和风险 - 公司第一季度和第四季度的收入和运营利润率通常低于第二和第三季度，主要由于冬季运输量减少[92] - COVID-19疫情对国内经济的影响可能持续干扰公司正常的季节性趋势[92] - 恶劣冬季天气、飓风、龙卷风和洪水可能通过减少需求和增加运营费用对公司业绩产生不利影响[92] - 公司认为季节性趋势将继续影响其业务[92] - 公司面临燃料附加费收集能力的风险，这些附加费用于缓解柴油和其他石油产品价格波动的冲击[95] - 经济衰退、全球经济不确定性、国际贸易政策变化等因素可能减少对公司服务的需求或增加成本[95] - COVID-19疫情等公共卫生问题可能对经济产生负面影响[95] - 公司面临司机和维修技术人员薪酬上涨或难以吸引和留住合格人员以满足货运需求的风险[95]

Old Dominion Freight Line, Inc. (NASDAQ:ODFL) Q2 2020 Earnings Conference Call July 30, 2020 9:00 AM ET Company Participants Greg Gantt - President and CEO Adam Satterfield - CFO Conference Call Participants Jack Atkins - Stephens Todd Fowler - KeyBanc Capital Markets Chris Wetherbee - Citi Allison Landry - Credit Suisse Jason Seidl - Cowen Scott Group - Wolfe Research David Ross - Stifel Ari Rosa - Bank of America Amit Mehrotra - Deutsche Bank Jordan Alliger - Goldman Operator Good morning. And welcome to ...

业绩总结 - 2019年公司的收入为35亿美元，较2018年增长[51] - 2020年每个LTL货物的收入为375美元[32] 用户数据 - 截至2020年3月31日，公司拥有9,293辆拖车和37,435辆挂车[12] - 公司在48个州设有238个服务中心，员工总数为19,854人[12][13][14] 服务质量 - 从2002年到2019年，公司的准时服务率从94%提高至99%[22] - 公司的货物索赔比例从2002年的1.5%下降至2019年的0.2%[22] 投资与扩张 - 2010年至2019年，公司在服务中心的投资总额达到15亿美元，服务中心数量增加了29个，增长14%[22] - 2019年，前25大LTL承运商的市场规模为404亿美元，较2002年的194亿美元增长了107%[46] 财务状况 - 2020年3月31日，公司现金及可用借款能力为5.613亿美元[22] - 公司的总债务在2019年为2.5亿美元，债务占资本比率为1.5%[22][41]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended March 31, 2020 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to ________ . Commission File Number: 0-19582 OLD DOMINION FREIGHT LINE, INC. (Exact name of registrant as specified in its charter) VIRGINIA 56-0751714 (State ...