公司股价表现及相关规定 - 公司普通股自2015年11月2日在纳斯达克上市后价格波动大，2017年12月达到每股26.72美元的高位，2022年1月低至每股1.62美元，2024年最高每股5.53美元，最低每股3.40美元[206] - 纳斯达克规定上市公司需维持每股至少1美元的股价，若股价连续30个交易日低于1美元，且未在规定的最长360天内恢复合规，将启动摘牌程序[226] - 2021年6月16日，公司收到纳斯达克通知，因其前30个连续工作日的最低出价未达每股1美元；12月中旬，获180天延期至2022年6月13日恢复合规[227] - 2022年5月13日，公司实施1比4的反向股票分割，反向分割后有10,613,424股普通股流通[227] 股权相关情况 - 目前约有160万份普通股认购权证在纳斯达克资本市场公开交易，行使价为每股5.60美元，到期日为2025年10月13日，行使时公司不会获得额外资金[214] - 公司发行额外普通股或其他同等或高级别的股权证券，可能导致现有股东所有权比例下降、每股可用现金减少、投票权相对减弱和股价下跌[209] - 现有股东大量出售普通股或市场预期会发生此类出售，可能对公司未来股权销售能力产生负面影响并导致股价下跌[210] - 反向股票分割后，公司7.75% A系列累积可转换优先股的转换价格从1.40美元调整至5.60美元，购买普通股认股权证的行使价格从1.40美元调整至5.60美元[227] 财务指标及股息政策 - 截至2024年12月31日，公司及子公司总负债与调整后总资产市值之比为40%，Alpha Bank贷款协议规定该比例需在75%或以下子公司才能向公司支付股息[222] - 公司不打算在近期支付普通股现金股息，未来支付与否由董事会决定且不保证持续支付[224] 影响股价的其他因素 - 公司在两个不同航运板块运营，投资者可能对此持负面看法，从而降低公司证券交易价格[213] - 公司章程和细则中的反收购条款包括设置分级董事会、授权董事会发行“空白支票”优先股等，可能影响公司普通股市场价格[234] 法律及监管风险 - 公司注册地马绍尔群岛公司或破产法律不完善，股东权利和保护可能少于美国司法管辖区[215] - 许多公司董事和高管不住在美国，可能导致在美国送达法律程序和执行美国法院判决困难[217] - 自2023年10月17日起，马绍尔群岛被指定为税务合作管辖区，若未来被列入非合作管辖区名单，公司业务可能受损[219][221] 税务相关情况 - 按美国税法，船舶拥有或租赁公司50%的美国来源航运收入通常需缴纳4%的联邦所得税，若公司或子公司不符合免税条件，可能需缴纳2%的美国联邦所得税[236][237] - 非美国公司若至少75%的应税年总收入为“被动收入”，或至少50%的资产平均价值产生“被动收入”，将被视为“被动外国投资公司”（PFIC），美国股东将面临不利的联邦所得税制度[239] - 基于当前和预计运营，公司认为2023年应税年不是PFIC，预计2024年及以后也不会成为PFIC，但无法保证美国国税局或法院会接受其立场[241] - 若超过50%的公司股份投票权或价值被美国股东持有，公司和子公司将被视为“受控外国公司”（CFC），美国股东可能面临不利的联邦所得税后果和信息报告义务[242] - 经合组织提出的全球最低税为15%，若适用，可能对公司产生重大影响[243]

文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers Inc.宣布已向美国证券交易委员会提交2024年年报，股东可在官网查看或免费索取纸质版 [1] 公司情况 - 公司目前拥有一支由六艘中型环保船组成的现代化船队，从事多种精炼石油产品和干散货商品的海运业务，包括三艘MR型成品油轮、一艘卡姆萨尔型散货船，以及两家干散货合资企业的控股权 [2] - 公司凭借大量资本资源、有竞争力的成本结构、良好的客户关系和经验丰富的管理团队，有望适时扩大环保船船队规模 [2] 公司信息 - 公司地址为希腊马鲁西市卡拉曼利街59号，邮编15125，邮箱为info@pyxistankers.com [4] - 公司联系人是首席财务官亨利·威廉姆斯，电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455 - 0106，邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [5]

文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers公布2024年第四季度和全年未经审计的财务业绩，虽面临市场挑战但仍盈利，完成重大财务举措，未来有潜在收购机会 [1][4] 财务业绩 第四季度（2024年10 - 12月） - 净收入1200万美元，较2023年同期的1320万美元下降9.2% [2][13] - 调整后净利润30万美元，调整后每股收益0.03美元 [2][13] - TCE收入790万美元，较2023年同期减少400万美元，降幅33.6% [2] - 调整后EBITDA为330万美元，较2023年同期减少450万美元 [2] - 归属于普通股股东的净亏损240万美元，每股亏损0.23美元 [3] 全年（2024年） - 净收入5150万美元，较2023年的4550万美元增长13.4% [15] - 归属于公司的净利润1290万美元，调整后每股收益基本为1.17美元、摊薄后为0.96美元 [16] - MR油轮平均每日TCE费率为29289美元，干散货船为15353美元 [15][16] 市场环境 油轮市场 - 近期季度因全球运输燃料需求疲软、炼油厂季节性维护和成品油库存减少，租船活动放缓 [5] - 2024年第四季度MR2油轮平均TCE费率为22084美元/天，2025年3月13日平均预计TCE为25079美元/天，第一季度85%可用天数已预订 [5] 干散货市场 - 因特定商品需求疲软和中国经济增长放缓，租船条件不佳 [6] - 2024年第四季度三艘中型散货船平均TCE费率为11582美元/天，2025年3月13日平均预计TCE为15028美元/天，第一季度78%可用天数已预订 [6] 未来展望 - 2025年剩余时间油轮和干散货市场租船环境仍具挑战，全球海运货物需求稳定但新船交付将增加船舶供应，不过供应增长今年相对可控 [7] - 全球GDP预计2025和2026年每年增长3.3%，MR油轮订单占全球船队16.3%，但16%的MR油轮船龄超20年，预计MR2净供应增长约5%；干散货船队增长预计超过需求增长，但旧船拆解和慢速航行可缓解租船压力 [7] 财务举措 股票回购 - 2025年1月底完成300万美元普通股回购计划，自2023年夏季以来在公开市场收购超73万股，平均成本4.03美元/股 [9][65] 优先股赎回 - 2024年10月20日赎回全部剩余303171股7.75% A系列累积可转换优先股，花费760万美元，消除约180万股潜在稀释 [3][60] 潜在机会 - 2024年下半年船舶价值下降，未来有机会在油轮和干散货领域扩充中型、现代节能型船队，公司将保持谨慎资本配置，待更有吸引力时机出现 [11] 船队情况 油轮 - 拥有三艘现代节能型MR油轮，两艘短期期租，一艘即期航次租船 [5] 干散货船 - 拥有三艘干散货船，除一艘进行特别检验外，其余短期期租 [6] 后续计划 - 近期用运营现金流增强资产负债表流动性、偿还到期债务和完成高质量维护计划 [11] - 今年春季两艘船将进行特别检验，安装先进节能设备 [11]

文章核心观点 - 国际航运公司Pyxis Tankers Inc.宣布将在3月13日纽约股市收盘后发布2024年第四季度和全年未经审计的业绩，相关财务结果展示将在公司网站投资者关系页面的演示部分提供 [1][2] 公司信息 - 公司专注于海运精炼石油产品和干散货商品运输，目前拥有6艘中型环保船组成的现代化船队，包括3艘MR成品油轮、1艘卡姆萨尔型散货船，以及两艘干散货合资企业的控股权 [3] - 公司因资本资源充足、成本结构有竞争力、客户关系良好和管理团队经验丰富，有机会扩大和优化环保船船队 [3] - 公司位于希腊Maroussi的59 K. Karamanli Street，邮箱为info@pyxistankers.com，网址为www.pyxistankers.com [4] - 公司首席财务官为Henry Williams，电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106，邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [4]

文章核心观点 国际航运公司Pyxis Tankers宣布关键股东和租船更新情况，包括船队租船信息、股份回购及赎回优先股情况、一季度可用天数预订情况等 [1] 公司概况 - 公司拥有一支由六艘中型环保船组成的现代化船队，从事多种精炼石油产品和干散货商品的海运业务，包括三艘MR成品油轮、一艘卡姆萨尔型散货船以及两家干散货合资企业的控股权 [6] - 公司因资本资源、成本结构、客户关系和管理团队等优势，有机会扩大和优化环保船队 [6] 船队租船信息 油轮船队 - Pyxis Lamda为MR2型，2017年建造，载重50,145载重吨，为即期租船，费率和预计还船日期未提供 [2] - Pyxis Theta为MR2型，2013年建造，载重51,795载重吨，定期租船费率为每天22,000美元，预计2025年12月还船 [2][3] - Pyxis Karteria为MR2型，2013年建造，载重46,652载重吨，定期租船费率为每天24,500美元，预计2025年9月还船 [2][3] 干散货船队 - Konkar Ormi为超灵便型，2016年建造，载重63,520载重吨，定期租船60 - 70天，费率为每天13,650美元，另有365,000美元压载奖金和69,000美元预计洗涤器补偿，预计2025年3月还船 [2][5] - Konkar Asteri为卡姆萨尔型，2015年建造，载重82,013载重吨，定期租船60 - 70天，费率为每天12,850美元，另有285,000美元压载奖金和93,000美元预计洗涤器补偿，预计2025年3月还船 [2][5] - Konkar Venture为卡姆萨尔型，2015年建造，载重82,099载重吨，定期租船120 - 130天，费率为每天10,000美元，预计2025年2月还船 [2][5] 股份相关情况 - 公司完成300万美元普通股回购计划，自2023年夏季以来在公开市场收购730,683股普通股，平均成本每股4.03美元，截至2025年1月29日，公司流通股为10,485,865股，公众流通股约437万股 [4] - 2024年公司赎回所有7.75% A系列累积可转换优先股，消除1,799,871股普通股潜在稀释，公司共花费约1310万美元进行股权回购，避免253万股普通股潜在稀释，占摊薄后普通股的19.4% [4] 一季度预订情况 - 截至2025年1月29日，公司三艘环保MR成品油轮2025年第一季度72%的可用天数已预订，平均预计每日期租等价租金为每艘24,750美元 [4] - 截至同日，公司三艘干散货船2025年第一季度68%的可用天数已预订，平均预计每日期租等价租金为15,400美元 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第三季度，公司产生的定期租船等效收入（TCE）为1170万美元，较2023年同期增长超过25%，船队每日TCE约为22000美元，其中MR平均近30000美元，中型散货船每日收入略低于14000美元[9] - 2024年第三季度报告的净收入为350万美元，基本每股收益为0.34美元，较2023年第三季度每股提高0.05美元，调整后的EBITDA升至670万美元[9] - 2024年第三季度，公司MR2的每日TCE提高了6%，达到29826美元，干散货船同期平均每日TCE为13841美元，由于租船费率下降和季节性因素，两个板块第三季度均低于第二季度，通过短期定期租船和现货租船的组合，整个船队每艘船产生了可观的平均TCE为22060美元[26] - 2024年第三季度，TCE收入增加220万美元，部分被运营费用增加110万美元所抵消，调整后的EBITDA提高120万美元至670万美元[27] - 截至2024年9月30日，公司综合杠杆率为净债务融资占总资本的22%，最近一个季度加权平均利率约为7.8%，下一次银行贷款到期约在两年后，总现金头寸总计4370万美元，大部分过剩现金投资于短期货币市场工具，目前收益率为4.85%[28] 各条业务线数据和关键指标变化 产品油轮业务线 - 2024年第三季度产品油轮租船环境保持强劲，直至第三季度后期，全球经济活动放缓，尤其是中国，以及地区武装冲突和部分地区精炼石油产品库存紧张影响，贸易混乱持续，吨英里增长放缓[10] - 截至2024年11月20日，公司69%的MR在2024年第四季度的可用天数已预订，平均估计TCE率为每天24630美元，仍处于健康水平，但比2024年第三季度报告的费率低约5000美元，其中一艘MR采用短期定期租船，两艘在现货市场运营[12] - 从长期来看，预计产品油轮行业需求将受益于炼油厂的增加，特别是在中东和亚洲，2023 - 2028年预计将有370万桶/天的净新增炼油能力上线，大部分新增炼油能力将由出口驱动，这将导致吨英里的进一步扩张[16] - 2024年前九个月产品油轮吨英里较2023年同期增长6%，预计2025年需求增长将放缓至2.9%，俄乌战争和中东冲突导致租船费率上升、航行距离延长和吨英里增加，但武装冲突的不确定性会影响石油市场，增加产品油轮行业的波动性[17] - 自2022年初以来的强劲租船条件以及船东持续的积极展望，导致新产品油轮订单大幅增加，截至2024年11月1日，MR2订单量为307艘，占全球船队的16.5%，到2025年底，预计有105艘MR交付，但新船交付速度仍然缓慢，今年前10个月仅交付30艘MR，且可能出现延误[18] - 预计2024年MR2净船队增长率为2%，2025年预计增长约5%，由于大量积压，许多亚洲船厂没有MR的建造空位，交付日期推迟到2027年上半年，全球MR2船队中有13.7%或254艘油轮年龄在20年或以上，未来五年可能会有大量拆解，但由于市场相对稳定，拆解活动尚未增加[19] - 强劲的租船条件导致MR2价格全面大幅上涨，二手吨位资产价值远高于10年平均水平，价格对于年轻的高效环保MR2船只非常昂贵，难以确定可行的收购对象[20] 干散货业务线 - 2024年6月下旬收购一艘2015年建造的Kamsarmax后进入第三季度，船队包括三艘MR2产品油轮、一艘Ultramax和两艘更大的Kamsarmax散货船[8] - 2024年第三季度干散货行业供需基本面相对平衡，截至2024年11月20日，公司三艘现代散货船在2024年第四季度55%的可用天数已预订，平均估计TCE为每天13190美元，比2024年第三季度报告的低近5%，所有散货船均采用短期定期租船[13] - 2024 - 2025年干散货行业供需基本面看起来相对平衡，考虑到与全球GDP增长3.2%的适度相关性，预计干散货商品需求将保持积极，2025年海运干散货量预计增长2.2%，吨英里增长3%，长期来看，预计到2029年干散货总需求将以2.4%的复合年增长率增长[21] - 截至2024年11月1日，干散货行业订单量占全球船队的11.7%，其中20年及以上吨位占9.8%，对于包括Kamsarmax级船只的巴拿马型船段，订单量为362艘，占全球船队的14.3%，其中16.7%年龄在20年或以上，预计会有更多拆解，Ultramax订单量为478艘，占全球该类船队的30.7%，预计2025年两个船段净船队增长约3%[22] - 干散货船价格也大幅上涨，一艘五年的Ultramax价格接近新船成本，但旧吨位资产价格最近有所下降，但仍处于历史高位，继续支撑股权价值[23] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球经济活动尽管受到许多央行的紧缩货币政策影响，但仍保持韧性，通货膨胀压力正在缓解，预计近期将进一步降息，这将支持更广泛的经济增长[5] - 全球炼油活动尽管裂解价差较低且消费放缓，但仍得到支持，尤其是在季节性较弱的第三季度，随着进入第四季度，由于炼油厂维护结束和北半球季节性石油产品需求增强，预计情况会更好[11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司考虑到两个行业的长期前景以及现有资本资源和既定的贷款关系，将继续寻求增值的投资机会，但鉴于当前价格仍接近10年历史高位，尚未找到有吸引力的现代MR收购机会，对于旧散货船的收购也更加谨慎，同时期望加强资产负债表，摊销预定债务并回购更多普通股[14] - 公司继续谨慎地维持定期租船和现货租船的混合策略，注重客户和期限的多样化，三艘船采用交错短期定期租船，提供固定收入并优化营运资金，船队船只平均年龄远低于行业平均水平[15] - 行业内产品油轮新船订单自2023年初以来大幅增加，MR2订单量占全球船队比例较高，交付速度缓慢且可能延误，同时旧船拆解活动尚未因市场稳定而增加，导致市场竞争可能加剧，价格上涨，收购困难[18][19][20] - 干散货行业订单量占全球船队比例也较高，部分船型老旧吨位占比较高，预计会有更多拆解，价格也大幅上涨，行业竞争同样激烈[22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对产品油轮和干散货船的租船环境持谨慎乐观态度，预计全球海运货物需求将适度增长，订单量相对可控，长期来看供需基本面良好，尤其是考虑到两个行业的船队年龄结构[31] - 尽管通货膨胀正在减速且可能进一步降息，全球经济增长持续温和，但宏观经济条件的不确定性和全球事件的发展仍需要持续谨慎的风险管理，产品油轮行业除冬季需求预期增长外，可能因对某些受制裁国家的更严格限制而受益，但主要贸易伙伴之间可能扩大的关税可能导致市场混乱和波动[32] - 公司期望利用其稳健的财务状况和广泛的行业关系，有选择地寻求额外的投资机会以实现股东价值最大化，包括潜在的船只收购，同时继续普通股回购计划并按计划偿还债务，保持资产负债表的稳健[33] 问答环节所有的提问和回答 无相关内容，跳过此部分。

业绩总结 - 第三季度时间租船等值收入为1170万美元，同比增长25.5%[5] - 净收入为350万美元，每股收益为0.34美元（稀释后为0.31美元）[5] - 调整后的EBITDA为670万美元，比2023年第三季度增加120万美元[5] - 2024年第三季度净收入为3478千美元，较2023年第三季度增长12.9%[55] - 2023年9月30日的EBITDA为5,888,000美元，2024年同期为7,306,000美元，增长约24.0%[69] - 2023年9月30日的调整后EBITDA为5,502,000美元，2024年同期为6,738,000美元，增长约22.5%[69] 用户数据 - 2024年第四季度69%的MR可用天数已预订，预计平均TCE费率为24,630美元/天[5] - 2024年第三季度MR2油轮的平均每日TCE为29,826美元，干散货船为13,841美元[5] 市场展望 - 预计2024年和2025年全球GDP增长率为3.2%[16] - 预计2024年MR2油轮年增长约为2%，2025年为5%[26] - 预计2024年干散货需求预计增长4%，主要受中国大宗商品补货推动[42] - 预计2025年产品油轮需求增长为2.9%[23] 新产品与技术研发 - 2024年新建MR2油轮的价格为5160万美元，较历史平均高出39%[36] - 2024年5年旧MR油轮的价格为4690万美元，较历史平均高出63%[37] - 2024年10年旧MR油轮的价格为3720万美元，较历史平均高出88%[38] 负面信息 - 2023年仅有4艘MR2油轮被拆解，预计未来拆解速度将加快，因254艘MR2油轮已超过20年，占全球船队的13.7%[29] - 2023年9月30日的利息和财务费用为1,393,000美元，2024年同期为1,825,000美元，增长约30.9%[69] 其他新策略 - 截至2024年9月30日，公司的总资本化为194,201千美元，净负债占总资本化的22%[57] - 截至2024年11月19日，PXS的流通股为10,565,777股，已回购578,272股，总成本为240万美元，回购计划总额为300万美元[58]

文章核心观点 - 公司公布了2024年第三季度的未经审计财务结果，显示收入和净收入均有显著增长，主要得益于产品油轮行业的健康租赁环境和干散货船队的增加[1][2][4] 财务表现 - 2024年第三季度，公司净收入为360万美元，同比增长24.3%，达到1380万美元[2][8] - 时间租赁等效收入（TCE）为1170万美元，同比增长25.5%[2] - 调整后的EBITDA为670万美元，同比增长21.8%[2] - 每股基本收益为0.34美元，稀释后为0.31美元，相比2023年同期的0.29美元和0.26美元有所增长[2][8] - 2024年前九个月，公司净收入为3950万美元，同比增长22.6%[22] 船队运营 - 2024年第三季度，公司MR油轮的日均TCE为29826美元，同比增长6.4%，干散货船队的日均TCE为13841美元[4][8] - 截至2024年11月20日，MR油轮的可用天数中有69%已预订，日均TCE预计为24630美元，干散货船队的日均TCE预计为13190美元[4] - 公司拥有三艘现代环保MR油轮和三艘干散货船，其中两艘MR油轮在现货航次上运营，一艘在短期定期租赁上运营[4][61] 债务与资本结构 - 公司于2024年7月30日与现有贷款人达成协议，重组了子公司Seventhone Corp的债务，贷款利率从SOFR+3.35%降至SOFR+2.40%，并延长了还款期限至2029年[3][20] - 截至2024年9月30日，公司总债务为8640万美元，其中包括3340万美元的银行贷款[41] - 公司通过回购股票和偿还债务，进一步增强了股东价值，自2023年6月以来，已回购58.1万股普通股，并赎回了所有未偿还的A类可转换优先股[6][46] 行业展望 - 公司对产品油轮和干散货船的短期租赁环境持谨慎乐观态度，预计全球对海上货物的需求将继续增长，订单量相对可控[5] - 尽管宏观经济条件存在不确定性，但公司预计冬季需求的增长和可能对某些受制裁国家的更严格限制将有助于抵消武装冲突可能缓和的影响[5] 船队数据 - 2024年第三季度，MR油轮的日均TCE为29826美元，干散货船队的日均TCE为13841美元，总船队的日均TCE为22060美元[9][59] - 2024年第三季度，MR油轮的运营费用为7228美元/天，干散货船队的运营费用为6417美元/天，总船队的运营费用为6824美元/天[59] - 2024年第三季度，MR油轮的利用率为98.6%，干散货船队的利用率为93.1%，总船队的利用率为95.8%[59] 公司信息 - 公司目前拥有三艘MR产品油轮和三艘干散货船，主要从事精炼石油产品和其他散装液体的海上运输[68] - 公司计划继续在产品油轮领域寻找有吸引力的二手船收购机会，并继续执行股票回购计划[6]

公司财报发布相关 - 公司将发布2024年9月30日结束的第三季度未经审计财报 于2024年11月22日纽约市场开盘前 [1] - 同日上午8:30将召开电话会议讨论财报结果 [1] 电话会议相关 - 参与者应在预定时间前10分钟拨打电话 美国免费拨打号码+1 877 405 1226 美国和标准国际拨打号码+1 201 689 7823 并向接线员提及Pyxis Tankers或会议ID13750105 [2] - 可使用call me选项注册电话会议以更快连接 [3] 网络直播相关 - 电话会议的网络直播将在公司网站http://www.pyxistankers.com的Events Presentations页面提供 电话重播及相关幻灯片将在电话会议结束后提供 有效期至2024年11月29日 [4] - 网络直播参与者应在网络直播开始前约10分钟在网站注册 也可通过https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/51620访问 [4] 公司概况相关 - 公司拥有由三艘MR型成品油油轮和三艘干散货船组成的现代中型环保船舶船队 其中包括在两个干散货合资企业中的控股权益 分别拥有一艘Kamsarmax型和一艘Ultramax型船 还有一艘100%拥有的Kamsarmax型船 运输多种干散货商品 [5] - 公司凭借大量资本资源 有竞争力的成本结构 牢固的客户关系和经验丰富且利益与股东一致的管理团队 有机会扩大和最大化其环保高效船舶船队 [5] 公司联系信息相关 - 公司位于希腊Maroussi 59 K. Karamanli Street 邮箱info@pyxistankers.com 网址www.pyxistankers.com [6] - 公司联系人Henry Williams为首席财务官 电话+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455 - 0106 邮箱hwilliams@pyxistankers.com [6]

文章核心观点 - Pyxis Tankers Inc. 将于2024年10月30日在纽约曼哈顿文华东方酒店举行的ThinkEquity会议上进行展示 [1] 关于ThinkEquity - ThinkEquity是一家精品投资银行，由合作超过十年的专业人士创立，共同完成了超过500亿美元的公共和私人资本募集、重组和并购 [2] - 过去的ThinkEquity会议有超过70家公司展示，700多名与会者，以及500多场一对一会议，为公司和投资者提供了一个有价值的连接平台 [2] 关于Pyxis Tankers Inc. - 公司目前拥有一支现代化的中型生态船队，包括三艘MR产品油轮、一艘Kamsarmax散货船和两艘干散货合资企业的姐妹船Kamsarmax和Ultramax [3] - 公司由于拥有显著的资本资源、竞争性的成本结构、强大的客户关系和经验丰富的管理团队，能够抓住机会扩大和最大化其生态高效船队 [3] - 公司总部位于希腊Maroussi，地址为59 K. Karamanli Street，Maroussi 15125，希腊 [3] - 公司联系人为Henry Williams，首席财务官，电话为+30 (210) 638 0200 / +1 (516) 455-0106，邮箱为hwilliams@pyxistankers.com [3]