公司概况 - 专注现代中型产品油轮，拥有6艘IMO认证船只，平均船龄9.2年，11月15日宣布3200万美元收购一艘2017年建造的节能型MR油轮[4] - 2021年Q4 49%的可用天数以1.09万美元/天的平均费率预订，2021年剩余可用天数的29%已签约[4] 市场情况 - 2021 - 2022年净供应增长预计放缓至约2%/年，MR2订单量占全球船队约6%，20年以上船龄的MR2船队有5.9%正在拆解[4] - 2021年11月初，期租费率改善，节能型油轮溢价达2300美元/天[29] 财务状况 - 2021年前9个月净收入1.7237亿美元，期租等效收入1.1863亿美元，调整后EBITDA为 - 10.4万美元[48] - 截至2021年9月30日，总资本为1.1214亿美元，净负债与总资本比率降至43.8%，总债务加权平均利率为4.3%[50] 发展战略 - 机会性扩充船队，专注收购10年船龄以下、一级亚洲船厂建造的IMO II和III MR2级节能型产品油轮[17] - 采用期租和即期租船混合策略，保持财务灵活性，支持ESG标准[18]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司实现期租等价收入340万美元，较2020年同期下降21%，主要因租船费率低迷 [7] - 2021年第三季度净亏损370万美元，远高于上一年同期，每股亏损0.10美元，反映出该时期增加了1680万美元的计数 [7] - 截至2021年9月30日，调整后的息税折旧及摊销前利润为负130万美元 [7] - 2021年第三季度，公司全船队的日均期租等价费率为7000美元，远低于2020年同期 [26] - 截至2021年9月30日季度末，公司合并杠杆率与许多上市油轮公司相当，净有息债务约占总资本的44%，第三季度加权平均利率为4.3%，净银行贷款到期日定于2023年第一季度，公司有利率上限覆盖35%的未偿伦敦银行同业拆借利率银行债务 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，公司中型油轮在现货市场交易表现不佳，期租费率较低，中型油轮的日均期租等价费率为7326美元，远低于去年同期 [7][8][9] - 近期，公司中型油轮第四季度49%的可用天数已按约10900美元/天的期租等价费率预订 [9] - 2021年第三季度，公司小型油轮在多项指标上表现显著改善 [30] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第三季度，产品油轮租船市场的即期和定期市场费率进一步压缩，远低于周期平均水平 [8] - 全球精炼石油产品库存处于或低于五年平均水平，炼油厂利用率保持在较高水平 [10] - 一家领先的研究公司估计，今年海运贸易量将增长7.1%，2022年将增长5.1%，达到约10亿吨精炼石油产品 [17] - 德鲁里估计，2021年至2025年期间，预计将有净新增约426万桶/天的炼油产能上线，几乎全部位于经合组织以外地区 [18] - 国际能源署称，经合组织地区已宣布关闭170万桶/天的炼油产能，这可能导致这些成熟大市场增加精炼产品进口 [19] - 克拉克森估计，全球MR2型油轮订单量占全球1680艘船队的比例降至6%的低位 [20] - 今年前九个月，有32艘MR型油轮被拆解，拆船速度创历史新高 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正为行业的可持续复苏做准备，通过扩大生态中型油轮船队，同时保持稳健的资产负债表，以实现重要的战略和财务目标 [11] - 7月，公司接收了2013年建造的生态高效型MR油轮“Pyxis Karteria”；11月15日，公司签署协议，以3200万美元从关联公司收购2017年建造、载重5万吨的生态型MR油轮“Pyxis Lambda”，预计12月完成交易 [12] - 公司继续采用短期期租和即期租船相结合的混合租船策略，为未来更好的租船市场做好准备 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球疫苗接种范围扩大和其他医疗进展感到鼓舞，但担心欠发达国家疫苗分发滞后以及新的新冠变种的不确定影响 [5] - 公司对全球经济活动加速和流动性增加感到鼓舞，尤其是经合组织国家，预计至少到2022年，发达经济体引领的全球GDP增长将强劲 [10] - 产品油轮供应前景非常乐观，新船订单量低，拆船量创历史新高 [10] - 尽管公司业务某些方面取得进展，但租船环境才刚刚开始改善，不过公司乐观认为这是费率持续走强的开始 [16] - 全球经济复苏道路可能仍会崎岖不平，但石油需求和产量增加、炼油厂吞吐量提高是积极信号，国际货币基金组织更新的全球增长预测令人鼓舞，预计将带来更多海运货物 [17] - 从长期来看，中东和亚洲新增炼油产能将支撑产品油轮周期的需求 [18] - 公司认为近期租船费率开始回升，加上积极的长期供需基本面，对产品油轮行业和公司持乐观态度，近期收购现代生态高效型MR油轮增强了公司的竞争地位，为进一步增长、提高盈利能力和资产增值创造了机会 [33] 其他重要信息 - 2021年第三季度业绩受到新收购的“Pyxis Karteria”号油轮启动以及新冠疫情导致的全船队船员成本上升的影响，船舶运营费用增加了85万美元 [28] - 二手MR2型油轮价格，尤其是现代生态型油轮价格有所上涨，新造船价格现已超过4000万美元，交付时间在两年以上，公司认为现在是收购生态型油轮的好时机 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录未提供问答环节的具体内容。

Exhibit 99.1 September 30, 2021 TO THE SHAREHOLDERS OF PYXIS TANKERS INC. Enclosed is a Notice of the 2021 Annual Meeting of Shareholders (the "Meeting") of Pyxis Tankers Inc. (the "Company"), which will be held at the Company's offices at 59, K. Karamanli Street, Maroussi 15125, Greece on Thursday, November 11, 2021 at 4:30 p.m., Greek time, the Company's Proxy Statement and certain other related materials. These materials, together with the Company's annual report on Form 20-F, which contains the Company' ...

财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，公司实现期租等价收入410万美元，较2020年同期下降8.8%，主要因租船费率降低 [6][25] - 2021年第二季度净亏损150万美元，高于上一年同期；每股亏损0.04美元，反映出最近一期股份数量增加至1590万股 [6] - 截至2021年6月30日，调整后的息税折旧及摊销前利润为40万美元 [6][27] - 2021年第二季度，公司船队的日均期租等价费率为10905美元，比2020年同期低约900美元 [25] - 2021年第二季度， vessel operating expenses增加30万美元，对季度业绩产生负面影响 [27] - 截至2021年6月30日季度末，公司合并杠杆率低于许多上市油轮公司，净有息债务约占总资本的36% [29] - 2021年7月融资活动调整后，现金增加约160万美元，总债务增加1320万美元，股东权益增加550万美元；2021年第二季度加权平均利率为4.6%，下一笔银行贷款将于2023年第一季度到期 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，中型油轮的平均每日期租等价约为12700美元，比2020年同期低约2165美元/天 [8] - 截至2021年8月4日，第三季度中型油轮47%的可用天数已按约10900美元/天的期租等价费率预订 [9] - 小型油轮的期租等价费率较2020年同期增长超20%，达到近6600美元/天，但利用率较低 [28] - 全船队运营成本较2020年同期每艘船每天增加超700美元，达到约6200美元 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第二季度，成品油轮租船市场费率进一步压缩，特别是亚洲现货市场；定期租船市场虽较稳定，但也降至10年历史平均水平以下 [7] - 据Drewry估计，2021 - 2025年，除经合组织国家外，预计将新增约426万桶/天的炼油产能 [17] - 据IEA消息，经合组织国家已宣布关闭170万桶/天的炼油产能，这可能导致这些成熟大市场增加成品油进口和吨英里数扩张 [18] - 截至2021年6月30日，全球MR油轮船队中6.2%的船龄在20年及以上 [22] - Drewry估计，MR2型油轮的订单量占全球近1600艘船队的比例降至6.8%的低位 [18] - 2021年上半年，有22艘MR型油轮被拆解 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略 [14] - 2021年7月，公司交付一艘2013年建造的MR2型油轮“Pyxis Karteria”，并完成A类可转换优先股的后续公开发行，为潜在的船舶收购提供资金 [12][13] - 公司认为当前是收购环保型油轮的好时机，以捕捉租船费率上涨和资产增值的潜力 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球疫苗接种范围扩大及其对个人和商业活动的积极影响感到鼓舞，但对新的新冠病毒变种表示担忧 [4] - 全球经济活动加速和流动性增强令人鼓舞，全球成品油库存接近五年平均水平，炼油厂利用率处于较高水平，预计至少到2022年发达国家将引领全球GDP强劲增长 [10] - 产品油轮供应前景乐观，基于新船订单少和拆解率高，公司预计行业将在今年晚些时候复苏 [11] - 全球经济复苏道路仍将崎岖不平，但石油需求和产量增加、炼油厂高开工率是积极信号，预计明年将恢复到疫情前水平 [16] - 国际货币基金组织上调全球增长预期，2021年增长6%，2022年增长4.9%；长期来看，中东和亚洲新增炼油产能将支撑产品油轮需求 [17] - 尽管租船费率低迷，但二手MR2型油轮资产价格近期略有回升，超过历史平均水平 [23] - 公司认为当前艰难的租船环境将很快缓解，公司更强的财务状况和运营平台使其有信心应对市场变化 [33] 其他重要信息 - 会议提醒听众注意幻灯片二中的重要法律通知，包括前瞻性陈述 [5] - 会议提供了现场网络直播和相关演示文稿，可在公司网站www.pyxistankers.com上查看 [1] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录未提供问答环节的具体内容。

公司财务表现 - 2021年第二季度，公司实现期租等价收入410万美元，净亏损150万美元，摊薄后每股亏损0.04美元，调整后息税折旧及摊销前利润为40万美元[6] - 截至2021年6月30日，公司净负债与总资本比率为36%，加权平均债务利率为4.6%[6][49] 市场环境 - 2021年第二季度，租船市场低迷，现货租船费率持续下降，期租费率较10年平均水平低约2000美元/天[18][19] - 全球经济复苏和疫苗接种推动石油需求增长，国际能源署预计2021年全球石油需求增长540万桶/天，2022年进一步增长300万桶/天[20][23] 行业供需 - 2021 - 2022年，MR2型油轮净供应增长率预计约为2%/年，订单量占全球船队的6.8%，老旧油轮拆解量增加[7][30][31][32] - 二手MR2型油轮价格较历史平均水平上涨约10%，但考虑到潜在的租船环境改善，仍具有吸引力[7] 公司运营 - 2021年7月15日，公司接收一艘46,652载重吨的中型油轮；7月16日，完成后续承销公开发行，净收益约560万美元[6] - 截至2021年8月4日，公司2021年第三季度47%的可用天数已预订，平均MR2型期租等价费率约为10,920美元/天[6] 公司战略 - 公司专注于具有“生态”特征的现代中型油轮，管理团队正寻求出售小型油轮或制定其他长期战略[51] - 公司与全球一流客户建立了长期合作关系，采用混合期租和航次租船策略，有望在租船费率改善时获利[52]

公司Q1财务业绩 - 2021年第一季度时间租船等效收入430万美元，净亏损210万美元，每股亏损0.07美元[5] - 调整后EBITDA为80万美元，3月底完成2400万美元贷款再融资，节省7.5%年利率[5] - 3月31日净负债/总资本比率为31%，4月底签署2000万美元购船协议[5] 行业市场情况 - 现货租船费率低迷，期租市场稍好，新冠疫情影响需求恢复，但疫苗分发或助力行业复苏[6] - IEA预计2021年全球石油消费量较2020年增加540万桶/日，年底达9960万桶/日[16] - MR2油轮订单量占全球船队6.3%（100艘）且持续下降，2021 - 22年净供应增长约2%/年[19][22] 公司运营策略 - 采用混合租船策略，现货交易在费率改善时提供上行机会，期租提供稳定现金流[9] - 专注现代中型“生态”油轮，管理团队正为小型油轮寻求出售或其他长期策略[38] - 与全球一流客户保持长期关系，2021年第二季度可用天数100%已预订，平均MR费率约13300美元/天[38]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司实现期租等价收入430万美元，较2020年同期下降21%，主要因运营天数减少且费率降低 [6][22] - 2021年第一季度净亏损210万美元，合每股亏损0.07美元，均高于上一年同期 [6] - 截至2021年3月31日，调整后息税折旧及摊销前利润为80万美元 [6][25] - 2021年第一季度，公司船队整体日均期租等价费率为10,865美元，较2020年同期约低1000美元/天 [23] - 截至2021年3月31日收盘，公司合并杠杆率低于许多上市油轮公司，净有息债务占总资本的31% [26] - 公司贷款的加权平均利率目前已降至低于4.5% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，公司中型油轮的短期期租业务为运营结果带来稳定贡献，中型油轮的日均期租等价费率约为12,740美元 [8] - 截至2021年6月1日，公司中型油轮第二季度100%的可用运力已按日均13,300美元的费率预订 [8] - 小型油轮继续在现货市场交易，对公司业绩产生负面影响 [13][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 年初至今，包括第一季度，成品油轮租船市场尤其是现货市场费率处于高位，但由于新冠疫情反弹和多国重新封锁，北半球冬季活动通常的上升趋势并未出现 [7] - 经合组织石油产品库存降至5年平均水平，美国炼油厂利用率达到87%，为2020年3月以来的最高水平 [9] - 国际货币基金组织将2021年全球经济增长预测上调至6%，2022年进一步增长4.4% [16] - 德鲁里估计2021 - 2025年将新增约540万桶/日的炼油产能，国际能源署宣布经合组织国家将关闭170万桶/日的产能，这将导致这些成熟大市场增加成品油进口 [17] - 行业领先消息源估计，全球近1600艘油轮船队的订单量占比降至6.3%的低位，新船订单活动处于历史低位，且由于新集装箱船和干散货船订单激增，许多亚洲船厂至少到2023年都没有可用的建造船位 [18] - 预计老旧油轮拆解量将继续上升，行业估计全球约110艘20年船龄以上的中型油轮将被拆解，预计今明两年中型油轮船队年净增长率将维持在2%左右 [20] - 尽管租船费率低迷，但二手中型油轮资产价格近期已超过10年平均水平 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 鉴于当前具有挑战性的市场环境，公司继续采用6个月期租的就业策略 [8] - 公司通过2500万美元普通股私募融资所得款项，对一笔贷款进行再融资，节省了750个基点的利息成本，并支付了2000万美元用于购买一艘2013年建造的中型油轮，预计7月初交付 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前艰难的租船条件可能会持续到秋季，但对成品油轮行业的长期前景持乐观态度，已开始看到更多经济复苏的积极迹象 [9] - 公司认为租船环境仍将面临压力，但到2021年秋季，费率应开始出现有意义的改善，且这种改善可能是可持续的 [15] - 全球经济复苏之路仍将崎岖不平，但消费增加、成品油库存降低以及炼油格局变化带来的适度吨英里扩张，将为成品油轮行业提供额外支撑 [16] - 基于近期的乐观迹象，公司相信当前艰难的就业条件将在今年秋季得到缓解，更强的财务状况和运营纪律将帮助公司度过难关，并进行增值收购 [29] 其他重要信息 - 2021年第一季度，公司运营成本在艰难的租船环境下略有改善，船队日均运营成本稳定在低于5600美元的水平 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录未提供问答环节的具体内容。

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 20-F (Mark One) [ ] REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) or (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR [X] ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2020 PYXIS TANKERS INC. (Exact name of Registrant as specified in its charter and translation of Registrant's name into English) Marshall Islands (Jurisdiction of incorporation or organizat ...

2020年第四季度业绩 - 期租等价收入360万美元，较2019年第四季度下降42%[7] - 净亏损270万美元，每股亏损0.12美元[7] - 调整后息税折旧摊销前利润为负20万美元，较2019年第四季度下降112%[7] 市场趋势 - 2021 - 2022年全球GDP预计分别增长5.5%和4.2%，石油消费预计分别增长5.7%和3.9%[8][16] - MR2油轮订单量占全球船队的6.3%，预计2021 - 2022年净供应增长约2%/年[8][19][22] - 6.9%的全球MR2油轮船龄超20年，预计拆船量将增加[20] 公司运营 - 截至3月19日，2021年第一季度100%可用天数已按平均MR2总期租费率13200美元/天预订[7] - 近期完成3000万美元股权发行，以增加股票流动性、改善资产负债表杠杆和流动性[7] - 公司混合租船策略可在费率提高时通过现货交易获利，也能从定期租船获得稳定现金流[10] 财务状况 - 2020年底总负债5858.6万美元，股东权益2955.9万美元，总资本8814.5万美元[47] - 经调整后，净负债与总资本比率将降至约28%[47] 行业前景 - 产品油轮行业需求有望随着全球经济复苏和库存正常化而改善[8][16] - MR2油轮资产价值合理，为船舶收购提供有吸引力的切入点[23]

财务数据和关键指标变化 - 2020年第四季度，公司实现期租等价收入360万美元，较2019年同期下降42%，主要因运营天数减少、费率降低和两艘船舶进行特别检验 [5][20] - 2020年第四季度，公司净亏损270万美元，合每股亏损0.12美元，均好于上一年同期，原因是2019年第四季度确认了船舶出售损失 [5] - 2020年第四季度，调整后息税折旧及摊销前利润大幅降至负20万美元 [6][21] - 2020年第四季度，公司全船队日均期租等价费率低于10300美元，较2019年同期下降2100美元/天 [20] - 截至2020年12月31日季度末，公司合并杠杆率与部分上市油轮公司相当，净有息债务占总资本的比例低于62%；最近完成的融资活动显示该比例降至27%，现金余额约2600万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第四季度，公司中型成品油轮的短期期租业务为运营结果带来稳定性和贡献，中型成品油轮的日均期租等价约为12300美元 [7] - 截至2021年3月19日，公司中型成品油轮2021年第一季度100%的可用运力已按日均13200美元的平均费率订出；假设选择权未行使，第二季度75%的运力也按类似费率订出 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年前两个月，中国汽油出口量增长30%，超过350万吨；美国汽油库存较2020年4月峰值下降12% [9] - 高效能中型成品油轮的指示性一年期期租费率降至14400美元/天，接近10年平均水平 [15] - 行业领先消息来源估计，全球近1600艘中型成品油轮的订单占比降至6.3%；预计老旧船舶拆解率将加速至6.9%；预计今明两年中型成品油轮的年度净船队增长率约为2% [17][18] - 租船费率下降继续对中型成品油轮2资产价格产生负面影响，目前价格接近10年平均水平 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 鉴于市场环境挑战，公司继续采用六个月期租的就业策略，其中多数租约有以更高费率续租的选择权 [7] - 公司认为目前是周期中收购吨位、捕捉租船费率和价值潜在上涨机会的有利时机，且公司有能力完成一两次收购 [19] - 公司认为其现代高效能中型成品油轮2的总日运营成本与上市同行相比仍具竞争力，尽管规模较小 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年第四季度和2021年初，成品油轮租船环境持续反映此前的租船费率，特别是在现货市场；由于新冠疫情反弹和多国重新封锁，北半球通常的季节性活动回升未出现 [6] - 目前租船市场缺乏方向，困难的租船条件可能持续到秋季，但公司对成品油轮行业的长期前景持乐观态度，且已开始看到一些积极迹象 [8] - 全球经济复苏可能会有波折，但坚实的消费、较低的成品油库存以及炼油厂格局变化带来的适度吨英里扩张，应为成品油轮行业提供额外支撑 [16] 其他重要信息 - 2020年第四季度，公司完成两艘小型油轮的特别检验；2023年之前无重大干船坞维修计划，届时“Pyxis Theta”轮将进行第二次特别检验并安装压载水处理系统 [10] - 2020年10月，公司完成500万美元7.75%可转换优先股公开发行，随后进行2500万股普通股私募；约30%的优先股已转换 [11] - 上周，公司与一家现有银行签署“Pyxis Epsilon”轮再融资承诺函，新的五年期1700万美元有担保贷款将降低整体杠杆、延长债务到期时间并节省7.5%的利息支出 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 本次财报电话会议记录中未包含问答环节的提问和回答内容。