财务表现 - Q3 2022时间租船等价收入1200万美元，较Q3 2021增长248%[6] - Q3 2022净利润530万美元，摊薄后每股收益0.42美元[6] - Q3 2022调整后EBITDA为800万美元，较Q3 2021增加920万美元[6] 市场情况 - 俄乌战争使石油价格上涨、供应中断，2023年2月欧盟对俄罗斯精炼产品的禁令或使船舶需求增长8%[12] - 2022 - 2023年MR2净供应预计年增长约2%[6] - 2023年海运精炼产品需求预计增长6%[15] 船队情况 - 截至11月10日，2022年剩余天数约79%已被覆盖[8] - MR2船舶订单占全球船队比例从2009年的约25%降至6.5%（106艘）[20] 资本结构 - 截至2022年9月30日，总负债与总资本比率为56.9%，较2021年12月31日的62.8%降低[38] - Q3 2022末21.4%的未偿债务有固定成本和利率保护[38]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度，公司合并期租等价收入（TCE）达1200万美元，较2021年同期增加850万美元 [5] - 2022年第三季度，公司5艘Eco MR船的每日TCE为29062美元，较上一季度增长10.6%，是去年同期的四倍 [5] - 2022年第三季度，公司净收入为530万美元，基本每股收益为0.48美元，而2021年同期为亏损 [5] - 2022年第三季度，公司调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）攀升至800万美元 [6] - 截至11月10日，公司2022年第四季度82%的可用天数已预订，平均预计TCE为36800美元 [8] - 2022年第三季度，公司TCE收入增至1200万美元，较2021年同期增加850万美元 [23] - 2022年第三季度，公司归属于普通股股东的净收入为510万美元，基本每股收益为0.48美元，摊薄后每股收益为0.42美元；2021年同期净亏损370万美元，基本和摊薄后每股亏损0.37美元 [25] - 2022年第三季度，公司调整后EBITDA升至800万美元，较去年第三季度改善920万美元 [26] - 截至2022年9月30日季度末，公司合并杠杆比率（净有息债务）约占总资本的51%，加权平均利率为5.9%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，超21%的债务有利率保护或固定息票，本季度营运资金增加510万美元至200万美元 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司现有2艘船在现货市场，其余3艘MR船签订了至明年秋季的短期租约；2022年第四季度预订中，平均预计现货租船费率为47700美元，定期租船费率为32600美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际货币基金组织（IMF）维持今年全球GDP增长预期为3.2%，10月更新时将2023年展望略微下调至2.7% [12] - 国际能源署（IEA）将2022年石油消费量下调至平均每天9960万桶，增长2%，2023年增长预期略降至1.7%；石油输出国组织及其盟友（OPEC+）2023年预计减产100万桶/日；美国等国战略石油储备释放将于年底结束；美国石油产量每年增长6%；一家领先研究公司预计2023年精炼产品需求增长6% [13][14] - 美国炼油厂目前季节性利用率高，裂解价差健康；中国零疫情政策延迟经济反弹，政府已批准明年初前出口约1.2亿桶汽油、柴油和喷气燃料 [15] - 预计到2026年，中东和亚洲新增炼油产能将达490万桶/日，大部分在经合组织（OECD）以外；计划中的停产可能会放缓，但长期来看可能会增加成熟大型经合组织市场的精炼产品进口，扩大吨英里数 [16] - 产品油轮订单量持续下降，亚洲许多船厂2024年底或更晚才有交付空位；2021年前五年，新造船交付延迟，每年约18艘MR船；2023年起新的国际海事组织（IMO）二氧化碳排放法规可能因旧船慢速航行限制供应；2022年初以来，17艘MR2船已拆解，全球约7%的MR船船龄超20年，预计2023年MR船年净船队增长率约2% [17][18][20] - 新造船价格超4300万美元，最早约两年后交付；年轻MR船收购价值接近历史高位，收购机会稀少 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略，注重客户和租期多元化 [8] - 公司认为其租船策略能平衡风险和回报，尤其对于小公司而言 [9] - 公司现代高效的MR2船总日运营成本与美国上市的纯产品油轮同行相比仍具竞争力 [28] - 鉴于各种不确定性，公司将坚持混合租船策略，谨慎优化收入并提供现金流可见性；除非有有吸引力的增值收购机会，否则将用多余现金流改善财务状况 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突影响全球能源市场，许多国家面临高通胀、生活成本上升和经济活动放缓，但产品油轮行业受积极影响，租船活动强劲，资产价值迅速上升 [3] - 尽管经济活动放缓，但公司对租船环境前景乐观，从长期来看，产品油轮行业供需基本面积极 [31] 问答环节所有提问和回答 无相关内容

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度，公司实现合并期租等价收入（TCE）1130万美元，较2021年同期增长173% [7] - 2022年第二季度，公司每日TCE为26270美元/天，是去年同期的两倍多 [7] - 2022年第二季度，公司净利润为460万美元，基本每股收益为0.43美元，而2021年同期为亏损 [7] - 2022年第二季度，公司调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）攀升至730万美元 [7] - 截至2022年6月30日，公司净有息债务的综合杠杆率约占总资本的55%，加权平均利率为4.6%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，有利率保护覆盖当前未偿还的基于伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）的银行债务的14% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司运营1艘生态改良型船舶和4艘生态高效型油轮，2022年TCE显著改善，船舶运营费用相对稳定 [26] - 公司Q3预订率比Q2高16%，截至8月5日，Q3约67%的可用天数已预订，平均TCE为30500美元/天 [9] - Q3预订中，平均现货租船费率为43900美元/天，平均定期租船费率为25000美元/天 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际货币基金组织（IMF）7月更新数据，将今年全球GDP增长预期下调至3.2%，2023年下调至2.9%；两家领先研究公司估计2022年成品油海运贸易量将增长3%以上 [15] - 一家领先的经纪行估计，MR2型油轮的订单量占全球1753艘船队的7.2%；2021年订购35艘MR型油轮，2022年至今订购25艘；2022年剩余时间和2023年各有46艘MR型油轮计划交付 [19] - 一家领先研究公司预测，到2023年年中，二手船价格将再上涨20% [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司维持定期租船和即期租船相结合的混合租船策略，注重客户和租期的多元化 [9] - 公司将继续利用即期市场的机会，同时遵循混合租船策略，并辅以短期定期租船，以审慎优化收入并提供现金流可见性；除非有有吸引力的增值收购机会，否则预计将使用多余现金流进一步改善财务状况 [30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌冲突影响全球能源市场，产品油轮行业自春季初以来受到积极影响，租船活动增加，资产价值迅速上升 [5] - 近期全球事件和许多地区的低产品库存对公司所在行业相当有利，短期内对租船环境持谨慎乐观态度，长期来看，产品油轮行业的供需基本面良好 [29] 其他重要信息 - 炼油厂活动强劲，反映出全球需求旺盛，这些发展转化为现货市场上强劲的产品油轮租船费率 [9] - 美国炼油厂目前利用率高，裂解价差健康，以满足美国、欧洲和拉丁美洲的强劲产品需求；预计中东和亚洲新增炼油厂将在长期内支持产品油轮行业的需求 [16] - 由于近期集装箱船、气体运输船和干散货船新订单激增，许多亚洲船厂在2024年下半年或更晚才有可用的建造船位；过去五年，新造MR型油轮的交付延迟率为每年13.4%，未来延迟情况仍不可预测 [19] - 由于租船市场强劲和废钢价格回落，2022年油轮拆解活动放缓，但鉴于全球164艘（占MR型油轮船队的9.4%）船龄已达20年或以上，未来五年拆解活动应会增加；预计今明两年MR型油轮的年净船队增长率约为2% [20] 问答环节所有提问和回答 无相关内容

财务表现 - Q2 2022时间租赁等效收入达1130万美元，较2021年Q2增长173%，净利润460万美元，摊薄后每股收益0.38美元[7] - Q2 2022调整后EBITDA为730万美元，较2021年Q2增加690万美元[7] 市场环境 - 俄乌战争致石油价格飙升和供应中断，欧盟或在年底前禁止进口俄罗斯石油产品，加剧供应紧张[15] - IMF将2022年全球GDP增长预期下调至3.2%，2023年下调至2.9%[19] 行业供需 - 预计2022 - 2023年MR2净供应年增长率约为2%[7] - 2022 - 2025年计划新增434万桶/日炼油产能，大部分在非经合组织国家[26] 公司运营 - 截至8月5日，2022年Q3可用天数的56.7%已按预计平均MR2 TCE费率30500美元/天预订[7] - 公司混合租赁策略结合现货交易和定期租赁，约12%的2022年剩余天数已获覆盖[9] 船舶价值 - 截至7月底，新造MR2船（2024年末交付）价值4260万美元，较历史平均增长22%[34] 资本结构 - 截至6月30日，总资本为1.23608亿美元，总负债与总资本比率为59.7%，净负债与总资本比率为54.7%[46]

公司Q1业绩 - 期租等价收入380万美元，较2021年Q1下降10%；净亏损370万美元，摊薄后每股亏损0.09美元；调整后EBITDA为负70万美元，大于2021年Q1[6] - 2022年Q1业绩受租船市场疲软和非经常性运营事件负面影响，3月底租船市场情况开始显著改善[6] 行业市场情况 - 近期地缘政治事件使现货租船费率大幅上涨，预计短期内波动性增加；俄乌战争对成品油轮行业有积极影响，但全球GDP增长预测因这些事件下调[8] - 2022年海运成品油贸易预计增长4%至10.5亿吨；IMF将2022年全球GDP增长预期下调至3.6%；EIA预计2022年全球石油消费增长2.4%至9980万桶/日[23][24][25] - 2022 - 2026年计划新增492万桶/日（全球4.8%）炼油产能，主要在非经合组织国家；预计2022 - 2023年MR2净供应增长约2%/年[31][37] 公司船队情况 - 船队由五艘现代Eco - MR2油轮组成，截至5月13日，2022年Q2可用天数的67%已按预计平均MR2期租等价费率27900美元/天预订[6] - 2022年剩余天数约14%已被覆盖，公司采用混合租船策略，可在费率提高时通过现货交易获利，并从定期租船获得稳定现金流[10] 公司财务状况 - 2022年3月31日，现金及现金等价物449.2万美元，银行债务净额6933.4万美元，总负债7533.4万美元，股东权益4520.4万美元，总资本1.20538亿美元，净负债与总资本比率为58.8%，本季度加权平均债务利率为4.0%[48] 投资亮点 - 公司拥有增长导向、有吸引力的现代Eco MR船队，客户基础良好，采用混合租船策略，成本结构有竞争力，资本结构平衡[51] - 行业长期基本面良好，提供有吸引力的切入点和上行空间，管理层经验丰富且有激励机制，致力于良好的ESG标准[52]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度合并期租等价收入（TCE）为380万美元，较2021年同期下降10%，主要因租船费率降低和现货租船活动增加 [4][17] - 2022年第一季度MR船型TCE增长5%，主要因去年下半年新增两艘船带来更多运营天数，但被较低的租船费率抵消 [4] - 2022年第一季度净亏损370万美元，远高于上一年同期，主要因成本增加等因素 [4] - 2022年第一季度每股亏损0.09美元，反映出最新期间股份数量增加至1330万股 [5] - 截至2021年12月31日调整后的EBITDA为负70万美元，2022年第一季度降至负70万美元 [5][18] - 截至2022年3月31日季度末，合并杠杆率、净有息债务约占总资本的59%，加权平均利率为4%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，有利率上限覆盖当前未偿还的基于LIBOR的银行债务的28% [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第一季度MR船型每日TC费率比2021年同期低约1500美元 [17] - 截至5月13日，2022年第二季度MR船型67%的可用天数以平均每日27900美元的期租等价租金预订 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - IMF将今年和2023年的GDP增长预估下调至3.6%，一家领先研究公司估计2022年成品油海运贸易将增长4% [10] - Drewry估计全球1615艘MR2船型的整体订单占比为7.4%，去年订购35艘MR船，2022年前两个月仅订购2艘，今年剩余10个月计划交付61艘，2023年计划交付46艘 [12][13] - 去年每月拆解33艘船，2022年前两个月已拆解7艘，全球船队中7.1%的船龄在20年及以上，预计拆解趋势将持续 [14] - 预计今年和明年MR船型的年度净船队增长率约为2% [15] - 新造船价格目前超过4100万美元，交付期为两年 [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续采用定期租船和现货租船相结合的混合租船策略，注重按租船人和其他因素进行多元化，三艘船在现货市场，两艘船签订短期定期租船合同，不前往俄罗斯港口或运输直接关联货物 [8] - 公司认为租船策略为风险和回报提供了合理平衡，尤其是对于像公司这样的小公司 [8] - 公司希望继续利用现货市场的有趣机会，但可能会维持混合租船策略，并辅以短期定期租船合同 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 俄乌战争给全球能源市场带来冲击，重置了经济和战略优先事项以及全球关系，成品油轮行业受到积极影响 [2] - 2022年第一季度业绩受到Omicron变种对流动性和经济活动的持续影响，以及非经常性事件的影响，包括两艘小型油轮的出售和一艘MR船的意外搁浅 [3] - 随着从Omicron影响中恢复，成品油轮租船环境最初逐渐改善，俄乌战争导致对俄罗斯石油公司的制裁，推动了成品油轮行业的快速发展 [5] - 全球多地成品油库存出现严重错位，欧洲汽油、柴油短缺，美国东海岸运输燃料库存较低，炼油厂试图满足需求，导致贸易模式改变、吨英里增加、油价上涨和运输成本上升 [6] - 从长期来看，公司对成品油轮行业持乐观态度，因为供需基本面良好，预计需求将受到中东和亚洲新增炼油厂的支持 [8][11] - 战争等不可预见事件可能导致产品价格飙升和各地短缺，在现货市场创造套利机会，另一种COVID - 19变种可能对需求产生负面影响 [12] 其他重要信息 - 会议提醒今日电话会议正在录音，可在公司网站www.pyxistankers.com观看直播网络广播和配套演示文稿 [1] - 演示文稿包含前瞻性陈述，建议阅读幻灯片2上的重要法律通知 [3] 总结问答环节所有的提问和回答 无相关内容

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) or (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 19 ...

Exhibit 99.1 Pyxis Tankers Announces Financial Results for the Three Months and Year Ended December 31, 2021 Maroussi, Greece, March 18, 2022 – Pyxis Tankers Inc. (NASDAQ Cap Mkts: PXS), (the "Company" or "Pyxis Tankers"), a growth- oriented pure play product tanker company, today announced unaudited results for the three months and year ended December 31, 2021. Summary For the three months ended December 31, 2021, our Revenues, net were $8.1 million. For the same period, our time charter equivalent ("TCE") ...

财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，公司产生的期租等价收入为390万美元，较2020年同期增长9% [7][27] - 2021年第四季度，公司净亏损560万美元，远高于上一年同期，主要由于成本增加和出售两艘非核心小型油轮产生的240万美元非现金损失 [8] - 2021年第四季度，公司调整后的息税折旧及摊销前利润为负70万美元 [8][29] - 2021年第四季度，公司每股普通股亏损0.14美元，反映出该季度流通股数量增加至1710万股 [8] - 截至2021年12月31日季度末，公司合并净有息债务杠杆率约占总资本的55%，最近一个季度的加权平均利率为4.2%，下一笔银行贷款到期日为2025年7月，利率上限覆盖当前未偿还的基于伦敦银行间同业拆借利率的银行债务的28% [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第四季度，公司船队整体每日期租等价约为8000美元，远低于2020年同期 [27] - 2021年第四季度，公司中程油轮（MR）在现货市场的租船条件艰难，平均每日期租等价约为8700美元，远低于去年同期 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期地缘政治事件冲击全球能源市场，产品油轮租船市场需求变得不稳定和不可预测，但供应前景乐观，新船订单非常低，拆解量达到创纪录水平 [12] - 全球许多精炼石油产品库存低于5年平均水平，价格处于或接近历史高位 [12] - 一家领先研究公司估计，今年海运精炼产品贸易量将增长6%，达到近11亿吨 [18] - 德鲁里估计，2022 - 2026年将有超过490万桶/日的新炼油产能上线，几乎都在经合组织以外地区 [19] - MR2订单量持续下降，德鲁里最近估计整体订单量占全球1615艘船队的7.4%，新订单低迷，2021年为35艘，2022年前两个月仅2艘，2022年计划交付61艘，2023年计划交付46艘 [21][22] - 油轮拆解速度加快，2021年拆解33艘MR油轮，2022年前两个月已拆解7艘，预计这一趋势将持续，今明两年MR油轮年度净船队增长率约为2% [24][25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用短期期租和现货租船相结合的混合租船策略，注重按租船对手方和租期进行多元化 [14] - 过去两年，公司通过筹集股权资本、获得低成本长期银行债务、更新船队等行动，在战略、运营和财务方面建立了更好的平台，拥有5艘生态中程油轮，为长期发展做好了更好的准备 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新冠疫情尤其是奥密克戎变种的影响被俄乌冲突取代，全球能源市场受到冲击，个人和经济优先事项以及全球关系被重置 [4][5] - 随着奥密克戎在西半球得到控制，现货价格有所上涨，特别是俄乌冲突爆发后，截至2022年3月16日，公司中程油轮2022年第一季度83%的可用天数以超过14800美元/日的期租等价租出 [10] - 公司对全球许多地区经济活动改善和流动性增加感到鼓舞，但担心欧洲和中国可能出现经济放缓 [11] - 2022年全球增长前景可能因东欧局势、高通胀和供应链中断而向下修正，精炼产品需求增长可能降低，从而使租船活动疲软，但全球库存补货和基本需求应支撑租船市场 [17] - 从长远来看，公司对产品油轮行业的供需基本面持乐观态度，目前现货市场存在有趣的机会，公司的5艘生态中程油轮船队、混合租船策略和经验丰富的管理团队应有助于在市场上升时实现风险和回报的平衡 [32] 其他重要信息 - 二手MR2价格，尤其是现代生态船舶的价格有所回升，新造船价格约为4100万美元，交付时间为2年后，资产价值增强通常是盈利能力提高的先兆 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

公司概况 - 专注现代中型成品油轮，拥有五艘IMO认证船只，加权平均船龄8.4年[4] - 与全球一流客户有长期合作，2022年Q1 36%可用天数已预订，平均日租金13,600美元[4] - 成本结构有竞争力，债务/股权资本平衡，贷款期限长[4] 市场情况 - 2022年净供应增长预计放缓约2%，MR2订单占比约6%，老旧船只拆解率达5.9% [4] - 2022年全球石油消费预计增加360万桶/日，恢复到9990万桶/日[34] - 2022年预计新增460万桶/日炼油产能，主要在非经合组织国家[39] 财务状况 - 2020和2021年前九个月净收入分别为1719.9万和1723.7万美元[50] - 2021年9月30日总资本8814.5万美元，净债务与总资本比率为61.9% [52] 发展战略 - 机会性扩充IMO II和III MR2级节能油轮船队，船龄10年及以下[17] - 采用期租和即期租船混合策略，分散租约客户和期限[18] 近期动态 - 2021年完成债务再融资和股权融资，增强资产负债表和流动性[22] - 2022年1月宣布出售两艘小型油轮，预计净收益280万美元用于营运资金[25]