行业核心观点 - 行业面临持续供应链中断、高通胀利率和卡车司机短缺等挑战，但表现出韧性，部分公司通过增长战略和运营效率有望抵御困境 [1] - 行业过去一年下跌31.4%，表现逊于标普500指数（上涨14.2%）和交通运输板块（下跌13.9%） [10] - 行业当前Zacks行业排名为第239位，处于所有244个行业中的后2%，显示近期前景黯淡 [7] 行业定义与业务范围 - 行业公司主要为北美地区客户提供货运服务，包括整车和零担运输服务 [2] - 提供的卡车服务类型包括干货车、专用、冷藏、平板和加急运输 [2] - 除卡车运输外，大多数公司还提供物流、多式联运以及拖车、经纪、供应链咨询和仓储等增值服务 [2] 行业主要趋势 - 供应链中断和疲软的货运费率持续影响行业，Cass货运指数在9月份同比下降5.4%，且过去七个月持续恶化 [3] - 尽管通胀有降温迹象，但行业仍面临供应链中断和高材料、劳动力及运输成本，公司正聚焦成本削减和提高效率以应对 [4] - 持续的司机短缺问题限制了运力，美国卡车运输协会预计到2030年行业司机缺口将超过16万名 [5] - 美国政府的关税政策通过增加成本、扰乱供应链影响着行业，关税引发的经济不确定性可能影响投资者信心 [6] 行业财务与估值 - 行业整体盈利前景负面，2025年盈利预期已同比下降30.9% [9] - 基于12个月追踪EV/EBITDA，行业当前交易倍数为11.82倍，高于板块的10.03倍，但低于标普500的18.24倍 [13] - 过去五年，行业EV/EBITDA倍数最高为16.3倍，最低为7.86倍，中位数为12.38倍 [13] 值得关注的公司 - J.B. Hunt Transport Services为美、加、墨客户提供广泛运输服务，并通过股息和股票回购回报股东，股价在过去一年上涨14.5% [16][17] - Saia提供区域和区域间零担服务，包括物流、分销、跨境运输等，其2025年每股收益共识预期在过去60天内被上调2% [19]

文章核心观点 - Saia公司股价在过去三个月表现疲软 与作者看涨观点相悖 但市场在宏观经济波动下的谨慎态度是合理的 [1] 作者背景与研究领域 - 作者在物流行业有近二十年从业经验 在股票投资和宏观经济分析领域有近十年经验 [1] - 当前研究重点为东盟及纽交所/纳斯达克股票 特别是银行、电信、物流和酒店行业 [1] - 自2014年起参与菲律宾股市交易 重点关注银行、电信和零售行业 [1] - 2020年进入美国市场 持有美国银行、酒店、航运和物流公司的股票 [1]

收入和利润表现 - 第三季度营业收入为8.396亿美元，同比下降0.3%[14] - 九个月累计营业收入为24.443亿美元，同比增长1.0%[14] - 第三季度净利润为8631.6万美元，同比下降6.9%[14] - 九个月累计净利润为2.075亿美元，同比下降27.4%[14] - 九个月净收入为2.075亿美元，较去年同期的2.86亿美元下降27.4%[21] - 第三季度收入为8.396亿美元，与去年同期的8.421亿美元基本持平[32] - 九个月收入为24.443亿美元，较去年同期的24.201亿美元增长1.0%[32] - 2025年前九个月营业收入为24亿美元，较2024年同期增长1.0%[64] - 2025年第三季度净收入为8630万美元，稀释后每股收益为3.22美元，调整后稀释每股收益为2.81美元，低于2024年同期的净收入9270万美元和每股收益3.46美元[72] 每股收益 - 第三季度基本每股收益为3.23美元，去年同期为3.47美元[14] - 第三季度基本每股收益为3.23美元，较去年同期的3.47美元下降6.9%[34] - 九个月基本每股收益为7.76美元，较去年同期的10.72美元下降27.6%[34] - 2025年第三季度稀释后每股收益为3.22美元，较2024年同期的3.46美元下降[54] 运营利润和比率 - 2025年第三季度运营收入为1.186亿美元，较2024年同期的1.252亿美元下降5.2%[54][60] - 2025年第三季度运营比率为85.9%，较2024年同期的85.1%有所上升[54][60] - 2025年第三季度合并营业利润为1.186亿美元，调整后营业利润为1.041亿美元，低于2024年同期的1.252亿美元[65] - 2025年第三季度营业比率为85.9%，调整后营业比率为87.6%，高于2024年同期的85.1%[65] - 2025年前九个月合并营业利润为2.882亿美元，较2024年同期的3.807亿美元下降24.3%[67] 成本和费用 - 2025年第三季度薪资和福利增加290万美元，其中团体健康保险成本增加约700万美元，工伤赔偿成本增加200万美元[66] - 2025年前九个月薪资和福利增加6920万美元，部分原因是2024年7月所有非高管员工工资上调约4.1%[69] - 2025年第三季度折旧和摊销费用较2024年同期增加940万美元，2025年前九个月增加2960万美元，主要因对创收设备、终端网络和技术的持续投资[66][69] LTL业务表现 - 2025年第三季度LTL每票收入（不含燃油附加费）为294.35美元，较去年同期增长0.3%[53][60] - 2025年第三季度LTL日均货运量下降1.9%，总吨位下降1.5%[53][60] - 2025年第三季度燃油附加费收入占营业收入比例增至15.2%，高于2024年同期的14.8%[63] 现金流 - 九个月经营活动产生的净现金为4.577亿美元，较去年同期的4.19亿美元增长9.2%[21] - 九个月投资活动使用的净现金为4.545亿美元，较去年同期的8.682亿美元减少47.7%[21] - 2025年前九个月经营活动产生的净现金为4.577亿美元，较2024年同期的4.19亿美元有所增长[54] - 2025年前九个月经营活动现金流为4.577亿美元，相比2024年同期的4.19亿美元增长9.2%[86] - 2025年前九个月投资活动现金使用量为4.545亿美元，较2024年同期的8.682亿美元大幅减少47.6%[86] 资本支出和投资 - 2025年前九个月资本支出净额为4.461亿美元，公司预计2025年全年资本支出约为5.5亿至6亿美元[88] - 截至2025年9月30日，公司购买承诺为3970万美元，其中3910万美元用于资本支出[96] 资产和营运资金 - 总资产从2024年底的31.669亿美元增长至35.010亿美元，增幅为10.5%[12] - 现金及现金等价物从1947.3万美元增长至3550.0万美元，增幅为82.3%[12] - 固定资产净值从25.569亿美元增长至28.138亿美元[12] - 股东权益从23.113亿美元增至25.260亿美元，增幅为9.3%[12] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为3550万美元，较2024年底的1440万美元增长146.5%[21] - 截至2025年9月30日，营运资金为2.011亿美元，高于2024年同期的9070万美元[84] 债务和融资活动 - 长期债务（扣除流动部分）从1.950亿美元增至2.180亿美元[12] - 截至2025年9月30日，公司总债务为2.192亿美元，较2024年底的2.003亿美元增长9.4%[36][37] - 公司修订了周转信贷设施，总承诺额度增至6亿美元，到期日延长至2029年12月9日[38] - 公司于2024年5月1日根据私募配售协议发行了本金总额为1亿美元的优先票据，年利率为6.09%[41] - 截至2025年9月30日，公司根据私募配售协议发行的未偿还票据金额为1亿美元[45] - 长期债务本金到期总额为21.9199亿美元，其中2029年到期21.8亿美元[46] - 私募配售协议要求公司维持合并净租赁调整杠杆率低于3.50[43] - 2025年9月30日循环信贷额度可用资金为4.456亿美元，未偿还借款为1.18亿美元[90] - 公司循环信贷额度总额度增加至6亿美元，到期日延长至2029年12月9日[89] - 根据私募配售协议发行的初始票据本金为1亿美元，年利率为6.09%，2029年5月1日到期[92] - 2025年9月30日公司固定利率债务总额为1.012亿美元，加权平均利率为6.1%[103] - 2025年9月30日公司可变利率债务总额为1.18亿美元，加权平均利率为5.8%[103] 税务和准备金 - 公司已为不确定税务状况计提约350万美元，为相关利息和罚款计提60万美元[98] 股票回购和高管交易 - 2025年第三季度（7月至9月）公司未进行任何公开市场股票回购[115] - 高管资本积累计划于2025年7月以每股303.45美元均价出售380股公司股票[117] - 高管资本积累计划于2025年8月以每股299.32美元均价出售3,631股公司股票[118] - 高管资本积累计划于2025年9月未出售任何公司股票[118] - 截至2025年9月30日，公司根据公开宣布计划尚可回购的股票金额未披露（列为$—）[115] - 2025年第三季度末，公司董事或第16条高管未采用或终止任何10b5-1或非10b5-1交易安排[119]

核心财务表现 - 第三季度调整后每股收益为2.81美元，超出市场一致预期0.25美元，但较去年同期下降0.65美元 [1] - 季度营收为8.4亿美元，同比小幅下滑，但比市场预期高出1100万美元 [2] - 调整后营业比率为87.6%，同比恶化250个基点，但环比改善20个基点，表现优于管理层指引和正常季节性 [7] 业务量趋势 - 第三季度总货运量同比下降1.5%，且月度趋势持续恶化，7月增长0.9%，8月下降2.2%，9月下降3.3% [2][3] - 10月份货运量同比下降4%，月初表现弱于往常 [3] - 日均货量同比下降2%，但环比第二季度增长3% [4] 终端网络扩张与效率 - 自2022年初以来新开的39个终端日均货量环比增长4.2%，原有终端日均货量环比增长3% [5] - 新终端在本季度实现营业比率环比改善100个基点，平均已低于95% [8] - 约70%的货量增长来自利润率更高的1天和2天运输线路，其中三分之二来自现有客户 [5] 定价与成本控制 - 不含燃油附加费的收益率与去年同期持平 [2] - 本季度合同费率平均上涨5.1%，并于10月1日实施新的5.9%一般费率上调 [6] - 调整后单票成本同比上升4.6%，而单票收入仅微增0.9%，形成370个基点的负向差距 [7]

核心财务业绩 - 截至2025年9月的季度，公司营收为8.3964亿美元，较去年同期下降0.3% [1] - 季度每股收益为2.81美元，低于去年同期的3.46美元 [1] - 营收超出市场共识预期833.38亿美元，实现0.75%的正向意外 [1] - 每股收益超出市场共识预期2.54美元，实现10.63%的正向意外 [1] 运营效率指标 - 运营比率为85.9%，优于四名分析师平均预估的88.7% [4] 货运业务量指标 - 零担货运量为1,581,000吨，与两名分析师平均预估的1,580,350吨基本持平 [4] - 零担货运量为2,333票，略高于两名分析师平均预估的2,320票 [4] - 每票零担货运重量为1,355磅，略低于分析师平均预估的1,363磅 [4] 货运定价与收入指标 - 零担每百磅收入为25.76美元，与两名分析师平均预估的25.75美元基本一致 [4] - 不含燃油附加费的零担每百磅收入为21.72美元，略低于分析师平均预估的21.86美元 [4] 近期股价表现 - 公司股价在过去一个月内回报率为-5.6%，同期标普500指数回报率为+3.6% [3] - 股票目前Zacks评级为3级，预示其近期表现可能与整体市场同步 [3]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为8.396亿美元，与去年同期相比相对持平，下降0.3% [5][12] - 调整后营业比率为87.6%，较去年同期的85.1%上升250个基点，但较2025年第二季度改善20个基点 [5][6][18] - 每工作日货运量下降1.5%至约24,700吨，去年同期为约25,000吨 [12] - 稀释后每股收益为3.22美元，去年同期为3.46美元；调整后稀释每股收益为2.81美元 [18] - 货物索赔比率为0.54%，连续第四个季度低于0.6% [7] - 合同续约率为5.1% [8] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自2022年初以来开设的39个新终端（爬坡市场）的营业比率环比改善超过100个基点，现已低于95% [4] - 爬坡市场的每工作日货运量在2025年第三季度环比增长4.2% [8] - 2022年之前开设的设施（传统市场）每工作日货运量环比增长3%，但与2024年第三季度相比下降4.8% [9] - 超过70%的环比货运量增长来自网络中的一日和两日运输通道，其中超过三分之二的增长来自现有客户 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 南加州等传统重要市场的货运量与去年同期相比出现高两位数下降，约18% [41] - 全国性网络布局使公司能够与客户建立更深层次的关系，并在传统和爬坡市场均实现收入环比增长 [4][5] - 10月份至今，货运量下降约3.5%，吨位下降约4% [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略核心是客户至上、网络优化和成本控制，通过全国性网络为客户提供更全面的解决方案 [4][9] - 网络优化工作持续进行，通过AI模型优化货运路由，减少货物在网络中的处理次数（handles），效率得到提升 [9][52] - 于10月1日实施综合费率上调（GRI），幅度为5.9%，预计将影响约25%的运营收入 [11] - 公司认为其服务与同行相比具有竞争力，但目前定价（每票收入）与部分同行（如OD）相比仍有差距，存在提升空间 [76][77][78] - 资本支出展望：2026年资本支出预计在4亿至5亿美元区间，低于今年水平 [122][123] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济背景仍存在不确定性，客户在等待更确定的环境，导致需求疲软 [4][25][27] - 管理层对团队在成本控制和运营执行方面的表现感到满意，认为其运营绩效是行业最佳 [19] - 尽管面临挑战，但公司对长期潜力充满信心，认为仍处于实现网络投资全部价值的早期阶段 [20][21][71] - 若工业生产和整体货运环境改善，公司有望实现显著的经营杠杆效应和利润增长 [70][71] 其他重要信息 - 第三季度记录了1450万美元的净运营费用减少，源于房地产处置收益和房地产减值 [2] - 事故索赔和保险费用同比增加22.5%，主要由于现有事故相关索赔的发展以及每项索赔成本的通胀性增长 [17] - 折旧费用为6400万美元，同比增长17.2%，主要源于过去12个月在营收设备、房地产和技术方面超过6亿美元的投资 [17] - 员工总数较去年同期减少3% [13] - 年度员工敬业度调查参与率连续第三年超过80%，整体员工敬业度保持高位且同比有所改善 [19] 问答环节所有提问和回答 问题: 10月份吨位/货运量趋势及第四季度营业比率展望 [24] - 10月至今货运量下降约3.5%，吨位下降约4%，趋势略低于预期 [25] - 第四季度营业比率预计将环比恶化300-400个基点，主要受季节性因素（11月工作日少）和10月份需求疲软影响，具体程度取决于后续量能 [26][44][60][149] 问题: 新终端（自2022年开设）的盈利能力和效率提升 [32] - 新终端随着运营成熟度提升，边际效益显著，即使在没有预期货量情况下，通过生产力和成本效率提升，营业比率已改善至低于95% [4][34] - 未来随着市场密度增加和网络优化，仍有进一步改善空间，但第四季度季节性因素可能带来挑战 [34][35] 问题: 定价环境、第四季度收益率及明年利润率展望 [40][42] - 定价环境保持理性，基础业务具有通胀特性，公司持续关注定价和收益率管理 [40][45] - 收益率指标受业务组合变化影响（如增长来自价格较低的一日/二日通道，南加州高收益货量下降），同类合同续约实现了超过4%的每票收入增长 [40][41][45] - 10月1日实施的5.9% GRI和3%的工资增长在同一天生效，两者影响大致抵消 [45][59] - 若明年吨位环境持平，通过持续提升效率、优化定价和管理成本，仍有机会实现利润率扩张 [93][96][153][158] 问题: 网络优化工作的具体内容和进展阶段 [48] - 网络优化重点是利用AI工具重新设计货运路线，减少货物处理次数（handles），已度过高峰期，但仍在早期阶段，未来随着网络成熟和货量增长，效率提升和货币化潜力巨大 [52][53][54][131] 问题: 第四季度利润率变化驱动因素及行业产能和技术应用 [58][63] - 第四季度利润率压力主要来自货量相关的运营杠杆和固定成本吸收，而非工资增长等特殊因素 [59][60] - 公司网络存在充足产能，不同设施利用率差异大 [63] - 技术在网络优化、路线规划、人员配置等方面已应用多年（AI工具），并持续投资更新 [64] 问题: 业务组合正常化后定价实现能力及长期机遇 [67] - 有机扩张导致业务组合动态变化，在更正常的货运环境下，随着工业板块改善，公司有望实现强劲的经营杠杆，增量利润可能超过以往周期 [69][70][71] - 全国网络使公司能在更多市场竞争，提供价值，支持长期定价提升 [69][70] 问题: 服务评级（Mastio调查）及投资意向 [82] - 无论评级结果如何，公司持续投资于服务提升，因为服务是创造客户价值的核心 [84][85] 问题: 明年在没有显著工业经济改善下的吨位增长潜力 [90] - 增长将主要来自与现有客户的份额增长（share-of-wallet），而非追求单纯的货运量数字，重点是服务好认可公司价值的客户并产生回报 [90][91] 问题: 新终端市场的客户增长目标和边际机会 [99] - 增长机会多元化，新市场初期依靠全国性客户关系，后续品牌认知度和本地客户（field accounts）是增长关键，所有重视服务的垂直领域都是目标 [106][107][109] - 新业务（尤其按市场价格获得）加载到利用率较低的设施上，将带来有吸引力的边际贡献 [112] 问题: 新终端市场本地客户与全国性客户的平衡 [116] - 增长是增量式的，重点是为认可公司服务价值并愿意付费的客户提供服务，无论是全国性客户还是本地客户 [117][118][120] 问题: 资本支出下降原因及明年展望 [121] - 资本支出下降主要因设备已交付，房地产项目更审慎评估可能延迟，明年展望约4-5亿美元 [122][123] 问题: 货物处理次数（handles）优化和网络平衡进展 [127][133] - 已度过处理次数高峰，持续优化中，未来货量增长将进一步提升效率 [131] - 新市场进出货量平衡是重要机会，有助于建立直达路线，减少处理次数，提升服务 [134][135] 问题: 客户对2026年的展望和潜在积极迹象 [140] - 客户信心较年初略有改善，但尚未体现在实际数据中，期待不确定性消除后客户增加投资和生产 [140][141] 问题: 第四季度营业比率展望的假设及明年利润率扩张可能性 [144][150] - 展望已考虑10月疲软，假设11/12月回归季节性趋势（通常环比下降），若实际不同将影响结果 [149][152] - 在平稳环境中，明年通过设施成熟和份额增长，有机会实现营运利润改善 [153][158] 问题: 货物索赔比率对服务和定价的影响 [162] - 货物索赔比率是GAAP数字，提升定价本身可改善该比率，客户综合评估服务（准时等），未因此丢失业务，持续关注定价提升 [162][163] 问题: 资本配置和股东回报机会 [165] - 对长期价值和网络投资回报充满信心，作为资本管家，在增长放缓时控制资本支出，未来在驱动网络价值的同时，会考虑以多种形式回报资本 [168][169][170]

业绩总结 - 2025年第三季度公司的收入为8.396亿美元，同比下降0.3%[41] - 调整后的营业收入为1.041亿美元，同比下降16.8%[41] - 调整后的稀释每股收益为2.81美元，同比下降18.8%[41] - EBITDA为1.833亿美元，同比增长1.7%[41] - 2025年第三季度的营业收入为3,233,286千美元，较2024年第三季度有所增长[47] - 由于营业收入改善1%，营业收入增加32,333千美元，净收入增加24,314千美元[47] - 2025年第三季度的调整后营业收入为104,107千美元，2024年第三季度为125,171千美元[48] - 2025年第三季度的每股收益为3.22美元，较2024年第三季度的3.46美元有所下降[48] 用户数据 - 2025年第三季度的每个货物收入为349.07美元[40] - 2025年第三季度的LTL吨数为4,702千，较2024年有所下降[55] 市场扩张 - 自2017年以来，公司在全国范围内开设了69个新终端，扩大了市场份额[12] - 2024年，公司的市场份额预计为6.8%，较2017年的4.0%显著增长[21] 投资与未来展望 - 自2021年以来，公司在业务上投资超过20亿美元，主要由运营现金流驱动[12] - 预计2025年将投资约5.5亿至6亿美元以支持客户需求[12] 财务健康 - 2025年第三季度的净债务与总资本比率为6.8%，2024年为7.3%[47] - 2025年第三季度的总债务为219,199千美元，现金及现金等价物为35,500千美元[47] - 2025年第三季度的EBITDA为183,300千美元，2024年第三季度为180,288千美元[49] - 2025年第三季度的调整后营业比率为87.6%，较去年同期上升250个基点[41]

公司季度业绩 - 季度每股收益为2.81美元，超出市场预期的2.54美元，但低于去年同期3.46美元的水平 [1] - 本季度收益超出预期10.63%，上一季度收益为2.67美元，超出预期11.72% [1] - 季度营收为8.3964亿美元，超出市场预期0.75%，略低于去年同期的8.421亿美元 [2] - 在过去四个季度中，公司有三次每股收益和三次营收超出市场预期 [2] 公司股价表现与展望 - 公司股价年初至今下跌约39.1%，而同期标普500指数上涨17.2% [3] - 公司当前的Zacks评级为3级（持有），预计近期表现将与市场同步 [6] - 对下一季度的市场普遍预期为每股收益1.97美元，营收7.9641亿美元；当前财年预期为每股收益9.05美元，营收32.3亿美元 [7] 行业比较与同业表现 - 公司所属的运输-卡车行业在Zacks行业排名中处于后3%的位置 [8] - 同业公司ArcBest预计将于11月5日公布季度业绩，预计每股收益1.37美元，同比下降16.5% [9] - ArcBest的营收预期为10.3亿美元，同比下降3.2%，且其每股收益预期在过去30天内被下调了13.6% [9][10]

收入和利润表现 - 第三季度收入为8.396亿美元，同比下降0.3%[6] - 2025年第三季度营业收入为8.39644亿美元，较2024年同期的8.42103亿美元略微下降0.3%[26] - 2025年前九个月营业收入为24.44334亿美元，较2024年同期的24.20122亿美元增长1.0%[26] - 第三季度营业利润为1.186亿美元，同比下降5.2%[6] - 调整后营业利润为1.041亿美元，同比下降16.8%[6] - 2025年第三季度净利润为8631.6万美元，较2024年同期的9274.8万美元下降6.9%[26] - 2025年前九个月净利润为2.07517亿美元，较2024年同期的2.85962亿美元下降27.4%[26] - 第三季度稀释后每股收益为3.22美元，调整后为2.81美元[3][6] 成本和费用表现 - 第三季度营业比率为85.9%，调整后营业比率为87.6%，去年同期为85.1%[6] - 2025年第三季度运营比率（operating ratio）为85.9%，较2024年同期的85.1%恶化80个基点[30] 业务量表现 - 日均LTL货运量下降1.9%，日均LTL吨位下降1.5%[6] - 2025年第三季度LTL吨位为158.1万，较2024年同期的160.5万下降1.5%[30] 现金流和资本支出 - 2025年前九个月经营活动产生的净现金为4.57665亿美元，较2024年同期的4.18963亿美元增长9.2%[28] - 2025年前九个月资本支出为4.461亿美元，2024年同期为8.732亿美元[8] - 2025年前九个月资本支出为4.67814亿美元，较2024年同期的8.75302亿美元大幅减少46.6%[28] - 2025年全年资本支出预计约为5.5亿至6亿美元[8] 资产和债务状况 - 截至2025年第三季度末，公司持有现金3550万美元，总债务为2.192亿美元[7] - 现金及现金等价物从1.9473亿美元大幅增加至3.55亿美元，增幅为82.3%[24] - 公司总资产从2024年12月31日的31.67亿美元增长至2025年9月30日的35.01亿美元，增幅为10.5%[24] 其他重要项目 - 不动产交易净收益（出售终端收益1640万美元减减值损失190万美元）对营业利润产生1450万美元的正面影响[16]

公司管理层变动 - 公司宣布执行副总裁兼首席信息官Rohit Lal在任职八年后退休 [1] - Tarak Patel被任命为新任执行副总裁兼首席信息官 该任命立即生效 [1] - 为确保平稳过渡 Rohit Lal将作为顾问留任至2026年第一季度 [2] 新任首席信息官背景 - 新任首席信息官Tarak Patel在领导全球组织的技术和数字化转型方面拥有丰富经验 [3] - 其职业经历包括在Smurfit WestRock担任消费包装与机械部门首席信息官 领导了全球范围内的流程、技术和运营模式转型 [3] - 此前还在E & J Gallo Winery和Henkel担任领导职务 主导企业级技术项目和大规模供应链整合 [3] - 持有加州大学圣地亚哥分校计算机工程学士学位 [3] 公司业务概览 - 公司是一家领先的运输服务提供商 提供全国范围的零担运输、非资产型卡车运输、加急和物流服务 [1][4] - 公司总部位于佐治亚州 Saia LTL Freight在全国运营213个终端 [4]