文章核心观点 - 运输服务提供商Saia公司将在7月25日开盘前发布季度财务结果，管理层将在当天上午10点召开电话会议讨论结果 [1] 财务信息 - 公司将在7月25日市场开盘前发布季度财务结果 [1] - 公司管理层将在7月25日上午10点召开电话会议讨论财务结果 [1] 会议参与方式 - 参与电话会议需拨打1 - 877 - 317 - 6789并申请加入Saia公司会议，需提前5 - 10分钟拨入 [2] - 电话会议将在公司网站https://www.saia.com/about-us/investor-relations/financial-releases上进行直播 [2] - 电话会议结束两小时后至8月25日晚上11:59可拨打1 - 877 - 344 - 7529并参考会议ID 9136263收听回放 [2] 公司业务 - 公司提供全国零担、非资产整车、加急和物流服务 [1][3] - 公司总部位于佐治亚州，旗下Saia LTL Freight运营213个终端，提供全国服务 [3] 联系方式 - 公司联系人是执行副总裁兼首席财务官Matthew Batteh，邮箱为Investors@Saia.com [3]

文章核心观点 公司近8000名码头工人、机械师、城市司机和长途司机因安全成就获认可 体现对安全工作环境的坚定承诺[1] 分组1：安全成就 - 近2400名码头工人和机械师获安全工作奖 累计贡献超15000年无伤害服务 其中3人安全工作超40年无事故记录[2] - 超5500名城市和长途司机获安全驾驶奖 累计近40000年无事故驾驶 6人安全驾驶40年以上[3] - 公司超70%司机及大量码头工人和机械师获认可 体现公司安全文化深入人心[4] 分组2：安全文化承诺 - 公司副总裁称6月是“全国安全月” 借此表彰员工对安全的承诺 强调公司长期重视培训、问责和持续改进[5] - 安全是公司核心价值观 安全计划围绕主动教育、定期培训和先进安全技术展开 助员工保持专业和服务高标准[5] 分组3：未来展望 - 公司持续发展和拓展服务网络时 保持行业领先安全记录是首要任务 表彰员工成就重申为北美客户提供安全高效可靠服务的承诺[6] 分组4：公司介绍 - 公司提供零担、非资产整车、加急和物流服务 总部位于佐治亚州约翰斯克里克 在全国运营超213个码头 员工超15000人[7] - 公司因出色安全记录获美国卡车运输协会安全管理委员会认可 因环保努力获美国环保署SmartWay计划认可 还是女性运输业“最佳雇主”多年获得者[9]

公司概况 - Saia Inc是一家运输公司 提供区域性和跨区域的零担运输(LTL)服务 业务范围包括全额价值覆盖 物流服务 分销和整合 贸易展览 清关 零售配送 跨境运输至墨西哥和加拿大 以及阿拉斯加 夏威夷和波多黎各的离岸运输 [2] - 公司成立于1924年 总部位于佐治亚州约翰斯克里克 [2] 财务表现 - 公司在过去四个季度中有三个季度未达到Zacks一致预期 但仅凭这一因素不足以判定其股票评级 [4] - 当前财年共识盈利预测从15.47美元下调至9.74美元(过去60天内) [5] - 下一财年盈利预测从18.83美元下调至12.69美元(过去60天内) [5] 行业环境 - 卡车运输行业受到持续高利率和关税争端影响 供应链遭受破坏 [1] - Zacks覆盖的许多股票近期都出现盈利预测下调现象 导致部分股票被降级至"强力卖出"评级 [6] 评级依据 - Zacks评级主要依据盈利预测变动趋势 而非单纯的历史盈利表现 [4] - Saia因盈利预测大幅下调被列为"强力卖出"(Zacks Rank 5)评级 [5]

业绩总结 - 2025年第一季度公司收入为7.876亿美元，同比增长4.3%[68] - 第一季度运营收入为7020万美元，同比下降40.5%[68] - 每股摊薄收益为1.86美元，同比下降45.0%[68] - 第一季度调整后EBITDA为1.292亿美元，同比下降22.5%[68] - 运营比率为91.1%，较去年同期的84.4%上升670个基点[68] - 2023年总收入为2,881百万美元，较2022年增长3.1%[85] 用户数据 - 每工作日的货运量同比增长4.6%，吨位增长12.7%[58] - 2024年第一季度的LTL吨数为1,545千[85] - 2024年第一季度的LTL收益每船为355.48美元[85] 市场扩张与投资 - 自2017年以来，公司已开设69个新终端，扩大市场份额并实现盈利增长[21] - 2024年公司历史上最大投资超过10亿美元，支持未来增长[14] - 预计2025年将投资约6.5亿美元以支持客户需求[21] - 私人融资协议允许额外融资2.5亿美元[75] 财务状况 - 2025年3月31日的净债务为278,992千美元，占总资本的10.6%[78] - 2023年总债务为295,527千美元，现金及现金等价物为16,535千美元[78] 其他信息 - 第一季度货物索赔比率为0.50%[26] - 2025年第一季度持续经营收入为3,241,874千美元[77] - 2025年第一季度每股收益因运营比率改善1%而增加0.92美元[77] - 2024年第一季度的调整后EBITDA为129,211千美元[79] - 2024年第一季度的运营比率为91.1%[85]

财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度，公司运营收入为7.87575亿美元，较2024年同期的7.54775亿美元增长4.35%[11] - 2025年第一季度，公司运营费用为7.17407亿美元，较2024年同期的6.36863亿美元增长12.65%[11] - 2025年第一季度，公司运营收入为7016.8万美元，较2024年同期的1.17912亿美元下降40.49%[11] - 2025年第一季度，公司净利润为4981万美元，较2024年同期的9069.5万美元下降45.08%[11] - 2025年第一季度，公司经营活动提供的净现金为1.09073亿美元，较2024年同期的1.06468亿美元增长2.45%[17] - 2025年第一季度，公司投资活动使用的净现金为2.02063亿美元，较2024年同期的4.51822亿美元减少55.27%[17] - 2025年第一季度，公司融资活动提供的净现金为9005.2万美元，较2024年同期的6144.7万美元增长46.55%[17] - 2025年第一季度公司收入为7.87575亿美元，2024年同期为7.54775亿美元；2025年第一季度净利润为4981万美元，2024年同期为9069.5万美元[29] - 2025年第一季度基本每股收益为1.86美元，2024年同期为3.40美元；2025年第一季度摊薄每股收益为1.86美元，2024年同期为3.38美元[31] - 2025年第一季度公司运营收入同比增长4.3%至7.876亿美元，主要源于新开设码头的货运量增加和定价措施[49][57][58] - 2025年第一季度LTL工作日货运量同比增长4.6%，不含燃油附加费的LTL每批货运收入同比增长2.3%至300.76美元[49] - 2025年第一季度合并运营收入为7020万美元，而2024年同期为1.179亿美元[50][57][60] - 2025年第一季度摊薄后每股收益为1.86美元，2024年同期为3.38美元[51][63] - 2025年第一季度运营比率为91.1%，2024年同期为84.4%[51][57][60] - 2025年前三个月运营活动提供的净现金为1.091亿美元，2024年同期为1.065亿美元[52][57] - 2025年第一季度LTL货运量同比增长11.0%至150万吨，LTL货运批次同比增长2.9%至220万批[57][58] - 2025年第一季度燃料附加费收入占运营收入的比例降至15.1%，2024年同期为15.7%[59] - 2025年第一季度经营活动现金流为1.091亿美元，2024年同期为1.065亿美元；投资活动净现金使用量为2.021亿美元，较2024年同期减少2.497亿美元；融资活动净现金为9010万美元，2024年同期为6140万美元[72] 各条业务线表现 - 公司超过97%的收入来自于美国本土的零担运输服务[22] - 公司运输服务通常在完成后开票，付款一般在发票日期后30天内到期，相关收入在货物运输期间确认[24] 管理层讨论和指引 - 2024年第二季度，公司将部分拖车和台车的预计使用寿命从14年延长至20年，该变更预计使2025年第一季度持续经营业务收入增加约290万美元，净利润增加220万美元[27] - 2024年12月9日，公司对循环信贷安排进行修订，将承诺额度增加3亿美元至6亿美元，将可扩展额度从1.5亿美元扩大至3亿美元，并将到期日延长至2029年12月9日[35] - 2024年12月9日公司修订循环信贷协议，承诺额度增加3亿美元至6亿美元，到期日延至2029年12月9日[75] - 2023年11月9日，公司与PGIM等签订3.5亿美元的私募货架协议，2024年5月1日发行1亿美元高级本票，年利率为6.09%，2029年5月1日到期[37][38] - 2023年11月9日公司与PGIM签订3.5亿美元私募货架协议，2024年5月1日发行1亿美元高级本票，年利率6.09%，2029年5月1日到期[77][78] - 公司预计2025年净资本支出约6.5亿美元，第一季度为2.021亿美元，截至2025年3月31日约2.066亿美元的剩余资本预算已承诺[74] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年4月2日美国政府对几乎所有国家产品进口征收10%的基线关税，可能对公司运营结果产生重大不利影响[64] - 2025年4月2日起，美国政府对几乎所有国家产品进口征收10%的基准关税[100] - 2025年2月1日至28日，公司回购1870股，每股均价455.82美元[101] - 2025年3月1日至31日，公司回购440股，每股均价352.17美元[101] - 2025年1月1日至3月31日，公司总计回购2310股[101] - 2025年第一季度，公司董事或高管未采用或终止符合规则10b5 - 1(c)条件的证券交易合同、指令或书面计划[102] - 2025年1月1日至1月31日，公司高管资本积累计划无Saia股票销售[104] - 2025年2月1日至2月28日，公司高管资本积累计划无Saia股票销售[104] - 2025年3月1日至3月31日，公司高管资本积累计划无Saia股票销售[104] - 报告日期为2025年4月28日，签字人为执行副总裁兼首席财务官Matthew J. Batteh[109] 其他财务数据 - 截至2025年3月31日，公司总资产为33.65221亿美元，较2024年12月31日的31.66857亿美元增长6.27%[9] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司债务的估计公允价值分别为2.96亿美元和2.005亿美元，账面价值分别为2.955亿美元和2.003亿美元[33] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司债务分别为2.95527亿美元和2.00294亿美元，其中长期债务（扣除流动部分）分别为2.91758亿美元和1.94981亿美元[34] - 截至2025年3月31日，公司在循环信贷安排下的未偿还借款为1.91亿美元，未偿还信用证为3220万美元，可用额度为3.768亿美元[36] - 截至2025年3月31日和2024年12月31日，公司在私募货架协议下的未偿还票据均为1亿美元[42] - 未来五年长期债务本金到期情况为：2025年360.9万美元，2026年99.1万美元，2029年2.91亿美元[43] - 2025年3月31日流动资产较2024年同期增加5330万美元，主要因所得税应收款增加3390万美元；流动负债减少1010万美元[70] - 2025年3月31日循环信贷协议下未偿还借款为1.91亿美元，未偿还信用证为3220万美元；2024年12月31日未偿还借款为9400万美元，未偿还信用证为3220万美元[76] - 2025年3月31日经营租赁的合同义务为1.448亿美元，融资租赁为460万美元；预计2025年剩余时间利息支付为1390万美元；采购义务为2.069亿美元[82] - 2025年3月31日公司未偿还信用证为3220万美元，担保债券为5910万美元[83] - 2025年3月31日公司为不确定税务状况计提约330万美元，相关利息和罚款为40万美元；为索赔和保险负债计提9370万美元[84] - 截至2025年3月31日，固定利率债务总额为1.045亿美元，公允价值为1.05亿美元；浮动利率债务为1.91亿美元，公允价值约等于账面价值[89]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收达7.876亿美元，创历史同期新高，较去年同期增加3280万美元，增幅4.3% [5][11] - 燃油附加费收入基本持平，增长0.2%，占总营收的15.1%，去年同期为15.7% [11] - 剔除燃油附加费后，每票收入为300.76美元，较2024年第一季度增长2.3%，较2024年第四季度增长0.5% [11] - 剔除燃油附加费后，收益率下降5.1%，包含燃油附加费后收益率下降5.8% [11] - 货运量增长11%，其中票数增长2.9%，平均每票重量增长7.8% [12] - 运输距离增长1.9%，达到905英里 [12] - 第一季度运营比率为91.1%，较去年同期的84.4%恶化670个基点 [9] - 薪资、工资和福利增长13.9%，主要因员工人数增长约8%和2024年7月工资上调 [12] - 采购运输费用增长14%，占总营收的7.6%，去年同期为7% [13] - 燃油费用增长1.4%，公司干线运输里程增长8.6% [14] - 索赔和保险费用同比增长23.4% [14] - 折旧费用为5900万美元，同比增长20.9% [16] - 每票成本增长9.4%，总成本增长12.6% [16] - 第一季度税率为24%，去年同期为23.7%；摊薄后每股收益为1.86美元，去年同期为3.38美元 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 新市场业务增长显著，过去三年新开的市场贡献了大部分增长，但盈利能力相对较低 [9] - 传统市场业务表现不佳，2 - 3月票数略有下降 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 亚特兰大、达拉斯和休斯顿市场受冬季天气影响严重，运营受到较大冲击 [8] - 3月票数增长2.8%，货运量增长12.3%；4月截至目前，票数同比下降约2%，货运量增长5% [80] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于执行和利用过去几年在网络上的投资，提升服务水平和覆盖范围，为客户提供高质量差异化服务 [5][10] - 持续优化定价和业务组合，提高运营效率，管理可控成本和生产力 [9][10] - 行业产能较为宽松，客户在定价方面的挑战更加明显，但公司认为行业定价环境将保持稳定 [25][75] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境仍较为低迷，与过去两年情况相似，客户持谨慎态度，采取观望策略 [5][8] - 第一季度受天气影响较大，预计天气对运营比率的影响约为25 - 75个基点 [8] - 尽管当前面临挑战，但公司认为长期来看仍有较大发展机会，对自身价值主张和有机增长故事充满信心 [19] - 公司将继续关注客户需求，调整成本结构，适应市场变化，同时保持对客户的服务质量 [18][19] 其他重要信息 - 2024年新开21个设施，带来500多名新员工，增加了薪资和福利成本 [12] - 合同续签率平均为6.1%，反映了客户对公司服务质量的认可 [10] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待当前的定价环境 - 公司认为客户在定价方面的挑战会因产能环境宽松而更明显，但公司的定价重点与以往相同，会继续关注定价优化 [24][25] 问题2: 每票收入、重量和运输距离等因素的驱动因素及后续定价机会 - 大部分增长来自过去三年新开的市场，客户多为现有客户，业务组合和定价机会需进一步了解和挖掘，后续有机会对业务进行重新定价 [27][29] 问题3: 第一季度运营比率的情况及后续展望 - 第一季度运营比率恶化主要受季节性因素、天气和新市场增长等影响，目前尚未看到明显改善迹象，公司将以3月的情况为基础进行规划和运营 [34][39] 问题4: 何时采取成本控制措施及具体措施 - 成本控制措施正在进行中，包括网络规划优化和资源重新配置等，预计在本季度和后续时间内见到成效 [41][42] 问题5: 货运量的可见性及客户反馈 - 公司有完善的预测流程，但市场变化频繁，客户持观望态度，货运量增长主要来自新市场，传统市场缺乏季节性增长 [46][48] 问题6: 如何解释当前较重货运未带来盈利增长的情况 - 较重货运虽有积极趋势，但会带来额外成本，且增长主要来自新市场，传统市场收入未增长，影响了整体盈利 [58][59] 问题7: 如何解释合同续签率高但实际定价为负的情况 - 合同续签率是一个参考指标，但实际业务组合可能与合同不同，客户有更多选择，实际定价实现率会低于合同续签率 [65] 问题8: 运营比率改善的因素及市场定价情况 - 运营比率改善部分取决于市场因素，公司将重点关注可控因素，如服务质量和成本结构；市场定价预计保持稳定，不会出现大幅下降 [70][76] 问题9: 3月和4月的货运量及Q2营收假设 - 3月票数增长2.8%，货运量增长12.3%；4月截至目前，票数同比下降约2%，货运量增长5%；公司目前的建模假设是3 - 4月的情况持续，未看到明显改善迹象 [80] 问题10: 新业务定价及成本与收益的关系 - 新市场定价会根据客户情况进行调整，后续有机会重新定价；成本与收益的关系会随着市场环境和设施成熟度的改善而逐渐优化，预计在几个季度内有所改善 [82][88] 问题11: 上一次出现平价LTL定价的时间及Q2合同续签比例 - 需进一步查看历史数据确定上一次平价LTL定价的时间；合同续签在全年较为均匀，无明显集中续签季节 [96][98] 问题12: 4月货运票数是否下降及资本支出削减情况 - 4月截至目前，票数同比下降约2%，调整后可能接近持平；资本支出削减主要在房地产项目上，设备投资大部分已完成 [99][102] 问题13: 3月货运增长不佳的原因及薪资福利杠杆下降的驱动因素 - 未发现明显服务问题，可能受天气等因素影响；薪资福利杠杆下降主要因传统市场业务未增长，新市场虽有改善但仍需时间提升效率 [106][109] 问题14: 行业货运量疲软的原因及新设施市场情况 - 行业货运量疲软可能受宏观因素影响，也可能存在市场份额转移情况，但公司认为市场收紧时货运会回归传统模式；新市场货运多为工业类，客户反馈良好 [116][120] 问题15: 资本支出是否可进一步缩减及行业产能情况 - 设备投资大部分已完成，房地产项目会根据市场情况进行评估和调整；公司平均有25% - 30%的产能，行业整体也存在一定过剩产能 [124][127] 问题16: 各行业在公司网络中的表现及沿海市场情况 - 各行业客户普遍持谨慎态度，未发现明显的积极或消极行业；沿海市场表现相对疲软，公司正在关注相关趋势 [132][134] 问题17: 新设施的爬坡情况及何时实现盈利 - 新设施需要时间提升运营效率和市场份额，通常不会在开业后的前一两年达到公司平均运营比率，后续有机会通过建立全国网络和增加业务密度来改善运营 [137][139] 问题18: 如何在经济下行时管理业务及优化干线运输 - 公司会通过向客户展示全国网络优势来争取更多业务，逐步建立规模和密度；干线运输方面，会通过提高装载率和建立直达路线来优化效率 [144][148] 问题19: 公司未获得更多市场份额的原因及对新增产能的看法 - 公司第一季度有一定市场份额增长，但更注重为客户提供价值和服务；新增产能是长期投资，市场好转时公司将能够利用全国网络优势实现增长 [152][154] 问题20: 如何看待后续运营比率及固定成本情况 - 公司无法提供长期展望，将专注于保持服务质量和优化成本结构，等待市场好转；折旧预计将保持较高水平，利息支出可能在Q2 - Q3达到峰值后下降 [160][163] 问题21: 为何未出现价格竞争及服务水平和资本支出情况 - 客户有更多选择是因为不同成本结构和市场策略，并非价格竞争；公司未提供服务水平具体数据；资本支出削减后增加债务主要是因为Q1设备交付和投入使用导致资金需求增加 [169][172] 问题22: 行业是否会出现货运量减少的情况 - 虽然可能存在一些因素导致货运量变化，但LTL行业在供应链中有独特地位，随着产业转移等因素，仍有发展机会 [177][178] 问题23: 新设施的长期盈利能力及人员配置情况 - 新设施具有长期价值，虽部分设施可能无法达到公司平均运营比率，但有助于提升整体网络效率；人员配置预计会随着业务情况进行调整，目前趋势是减少 [184][187]

财务表现 - 2025年第一季度营收7.8758亿美元，同比增长4.3%，但低于Zacks一致预期8.1008亿美元，出现-2.78%的负向差异 [1] - 每股收益(EPS)为1.86美元，远低于去年同期的3.38美元，且较分析师预期的2.77美元低32.85% [1] - 营业比率(Operating Ratio)为91.1%，高于五位分析师平均预估的87.6% [4] 运营指标 - 零担运输(LTL)货运量为2,170件，低于三位分析师平均预估的2,219件 [4] - 零担每百磅收入(CWT)为24.97美元，略高于分析师预期的24.75美元 [4] - 零担吨位为1,545千吨，低于分析师平均预估的1,558.55千吨 [4] - 不含燃油附加费的零担每百磅收入为21.12美元，低于分析师预期的21.50美元 [4] 市场反应 - 过去一个月股价回报率为-5.8%，表现逊于同期标普500指数-4.8%的跌幅 [3] - 当前Zacks评级为3级(持有)，预示短期内可能与大市表现同步 [3] 货运效率 - 零担每件货重为1,424磅，高于分析师预估的1,405磅 [4] - 不含燃油附加费的零担每件收入为300.76美元，低于两位分析师平均预估的302.52美元 [4] - 含燃油附加费的零担每件收入为355.48美元，高于分析师预期的353.03美元 [4]

业绩表现 - 季度每股收益为1 86美元 低于Zacks一致预期的2 77美元 同比去年同期的3 38美元下降45% [1] - 季度营收为7 8758亿美元 低于预期的2 78% 但同比增长4 34% [2] - 过去四个季度中 公司仅一次超过每股收益预期 但三次超过营收预期 [2] 市场反应 - 本季度业绩意外为-32 85% 而上一季度为+1 79% [1] - 年初至今股价下跌22 3% 同期标普500指数下跌6 8% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计近期表现与市场持平 [6] 行业对比 - 所属运输-卡车行业在Zacks 250多个行业中排名后8% [8] - 同业公司ArcBest预计季度每股收益0 52美元 同比下滑61 2% 营收预期9 8156亿美元 同比下滑5 3% [9][10] 未来展望 - 下季度共识预期每股收益3 92美元 营收8 7437亿美元 本财年预期每股收益14 82美元 营收34 7亿美元 [7] - 业绩电话会中管理层评论将影响股价短期走势 [3] - 盈利预期修订趋势是判断未来股价走势的关键指标 [5]

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度稀释每股收益为1.86美元，2024年第一季度为3.38美元[3] - 2025年第一季度营收7.876亿美元，同比增长4.3%；运营收入7020万美元，同比下降40.5%[7] - 2025年第一季度运营收入7016.8万美元，2024年为1.17912亿美元[22] - 2025年第一季度净收入4981万美元，2024年为9069.5万美元[22] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度运营比率为91.1%，2024年为84.4%[7] - 2025年第一季度运营比率为91.1%，2024年为84.4%[26] - 2025年前三个月净资本支出为2.021亿美元，2024年为4.568亿美元；预计2025年净资本支出约为6.5亿美元[10] 各条业务线表现 - 2025年第一季度LTL每个工作日货运量增长12.7%，每批货运收入（不包括燃油附加费）增长2.3%[7] - 2025年第一季度零担货运（LTL）吨位为1545千，较2024年的1392千增长11.0%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）货运量为2170千，较2024年的2108千增长2.9%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）每百磅收入为24.97美元，较2024年的26.51美元下降5.8%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）每百磅收入（不含燃油附加费）为21.12美元，较2024年的22.26美元下降5.1%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）每票收入为355.48美元，较2024年的350.18美元增长1.5%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）每票收入（不含燃油附加费）为300.76美元，较2024年的293.96美元增长2.3%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）每票磅数为1424，较2024年的1321增长7.8%[26] - 2025年第一季度零担货运（LTL）运输距离为905英里，较2024年的888英里增长1.9%[26] 其他财务数据 - 2025年第一季度末现金为1650万美元，总债务为2.955亿美元；2024年3月31日现金为1230万美元，总债务为8410万美元[9] - 2025年第一季度末总资产为33.65221亿美元，2024年末为31.66857亿美元[20] - 2025年第一季度经营活动提供净现金1.09073亿美元，2024年为1.06468亿美元[24] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年第一季度工作日为63天，2024年为64天[26]

文章核心观点 - 2025年第一季度，Saia公司受宏观经济环境不确定和恶劣天气影响，营收未达预期，运营收入下降，但全国终端网络使其服务能力提升，公司对未来服务客户仍有信心 [1][2][3] 财务业绩 整体财务数据 - 稀释后每股收益为1.86美元，低于2024年第一季度的3.38美元 [1] - 营收7.876亿美元，增长4.3%；运营收入7020万美元，下降40.5%；运营比率为91.1%，高于2024年的84.4% [7] - 净收入4981万美元，低于2024年第一季度的9069.5万美元 [13] 财务状况与资本支出 - 2025年第一季度末现金1650万美元，总债务2.955亿美元，而2024年3月31日现金1230万美元，总债务8410万美元 [4] - 2025年前三个月净资本支出2.021亿美元，低于2024年的4.568亿美元，预计2025年约6.5亿美元 [5] 资产负债表 - 2025年3月31日，总资产33.65221亿美元，总负债10.04794亿美元，股东权益23.60427亿美元 [12][13] 现金流量表 - 2025年第一季度经营活动提供净现金1.09073亿美元，投资活动使用净现金2.02063亿美元，融资活动提供净现金9005.2万美元，现金及现金等价物净减少293.8万美元 [15] 运营情况 运营亮点 - LTL工作日货运量增长12.7%，工作日货运量增长4.6% [7] - 不包括燃油附加费收入，每百磅LTL收入下降5.1%，每批LTL收入增长2.3% [7] 运营挑战 - 宏观经济环境不确定，第一季度货运量无典型的连续增长，3月与2月持平，导致营收未达预期 [2] - 南方恶劣冬季天气致部分地区业务关闭和受限，影响运营 [2] - 营收低于预期、恶劣天气影响以及网络扩张带来的劳动力和折旧费用，导致运营收入下降 [2] 管理层观点 总裁兼CEO Fritz Holzgrefe - 虽本季度有挑战，但全国终端网络提升了服务客户的能力，未来将专注服务和支持客户 [3] 执行副总裁兼CFO Matt Batteh - 过去几年财务表现使公司能承受市场不确定性，全国布局可提供稳定服务，相信客户会继续认可服务 [4] 会议安排 - 管理层将于美国东部时间上午10点举行电话会议讨论季度业绩，可通过拨打1 - 877 - 317 - 6789参加，会议将在公司网站直播，回放可在2025年5月25日晚上11:59前拨打1 - 877 - 344 - 7529获取 [6]