文章核心观点 - 公司宣布在得克萨斯州拉雷多开设新码头，这是战略扩张的关键部分，将提升服务能力并加强全国网络 [3][5] 公司动态 - 运营副总裁表示新码头是公司运营重要组成部分，将作为通往墨西哥的两个门户码头之一，还能提升美国中部和南部服务，支持当地经济，提供现场仓储及跨境配送和整车运输服务 [1] - 公司正在积极招聘新员工，包括司机、码头工人及各类办公室、销售和管理职位，感兴趣者可访问公司网站了解并申请 [2] - 2024 年公司已在蒙大拿州、新泽西州、得克萨斯州和犹他州开设新设施，计划今年再开设多达 16 个码头以加强全国网络 [3] 公司介绍 - 公司提供零担、非资产整车、加急和物流服务，总部位于佐治亚州约翰斯克里克，在全国运营 199 个码头，员工超 14000 人 [6] - 公司因出色安全记录获美国卡车运输协会安全管理委员会认可，因减少环境影响努力获美国环保署 SmartWay 计划认可，还是女性运输业“最佳雇主”多年获得者 [6]

文章核心观点 - 赛艾公司（Saia）因二季度前两月零担货运量增长，股价上一交易日飙升6.7%，但盈利预期下调，需关注后续走势；同行JB Hunt股价下跌，盈利预期不佳 [1][2][4] 赛艾公司（Saia）情况 - 上一交易日股价飙升6.7%，收于429.33美元，成交量可观，过去四周累计上涨2.4% [1] - 2024年二季度前两月零担货运量强劲增长，4月工作日零担货运量同比增长18%，5月同比增长18.6% [2] - 即将公布的季度报告预计每股收益3.86美元，同比增长12.9%，营收8.0123亿美元，同比增长15.4% [3] - 过去30天该季度的共识每股收益预期下调1.5%，目前Zacks评级为3（持有） [4] JB Hunt公司情况 - 上一交易日股价下跌1.3%，收于158.51美元，过去一个月回报率为 -3.5% [4] - 即将公布的报告共识每股收益预期过去一个月变化 -0.4%至1.57美元，同比变化 -13.3%，目前Zacks评级为5（强烈卖出） [5]

文章核心观点 - 货运行业需求或改善，Saia和Old Dominion是优质企业，当前是耐心投资者考虑建仓的时机 [1][5] 行业现状 - 疫情后行业获提振，但过去一年因通胀和经济放缓需求疲软，投资者关注需求何时反弹 [2] 公司表现 - Saia 4月货运量同比增18%，5月每工作日零担货运量同比增18.6%，带动股价周二最高涨14%，午盘涨8% [1][3] - 竞争对手Old Dominion Freight Line股价周二最高涨7.5%，午盘涨4% [1] 增长原因 - 增长部分归因于Yellow Corp清算后竞争格局变化 [3] 投资建议 - 难以确定行业周期何时反转，若经济存疑投资者或面临困难季度 [4] - Saia和Old Dominion有能力度过低迷并在景气时发展，当前是耐心投资者考虑建仓的时机 [5]

文章核心观点 公司公布2024年第二季度前两个月零担货运（LTL）的货运量、吨位和单票重量数据，4月和5月LTL货运量和吨位同比均有增长，单票重量同比下降 [1][2] 公司业务情况 - 公司是领先运输服务提供商，提供全国零担货运、无资产整车运输、加急和物流服务 [1] - 公司总部位于佐治亚州，旗下Saia LTL Freight运营199个码头，服务覆盖46个州 [3] 2024年4 - 5月LTL业务数据 4月数据 - LTL日均货运量同比增长18.0% - LTL日均吨位同比增长7.6% - LTL单票重量同比下降8.8%，降至1332磅 [1] 5月数据 - LTL日均货运量同比增长18.6% - LTL日均吨位同比增长9.8% - LTL单票重量同比下降7.4%，降至1345磅 [1] 第二季度至今（QTD）数据 - LTL日均货运量同比增长18.2% - LTL日均吨位同比增长8.6% - LTL单票重量同比下降8.1% [2]

文章核心观点 公司公布2024年第二季度前两个月零担货运（LTL）运输量和吨位数据，4月和5月LTL工作日运输量和吨位均有增长，每批货物重量下降 [1] 公司业务情况 - 公司是领先运输服务提供商，提供全国零担货运、非资产整车运输、加急和物流服务 [1] - 公司总部位于佐治亚州，旗下Saia LTL Freight运营199个码头，服务覆盖46个州 [3] 运输数据变化 4月数据 - LTL工作日运输量同比增长18.0% - LTL工作日吨位同比增长7.6% - LTL每批货物重量同比下降8.8%，至1332磅 [1] 5月数据 - LTL工作日运输量同比增长18.6% - LTL工作日吨位同比增长9.8% - LTL每批货物重量同比下降7.4%，至1345磅 [1] 季度至今数据 - LTL工作日运输量同比增长18.2% - LTL工作日吨位同比增长8.6% - LTL每批货物重量同比下降8.1% [2]

文章核心观点 Saia Inc.旗下Saia LTL Freight位于宾夕法尼亚州雷丁的新码头开业，将为客户提供更多运输选择，公司今年已在多地开设新设施并持续招聘员工 [1][2][3] 新码头开业情况 - 公司宣布Saia LTL Freight位于宾夕法尼亚州雷丁的新码头于2024年5月20日开业，将为客户提供更多东北及其他地区的直接运输点 [1] - 运营副总裁表示雷丁是新市场，当地经济在增长，码头开业将促进当地发展，为客户提供更灵活和优质的服务 [2] 公司扩张情况 - 今年公司已在蒙大拿州、新泽西州、得克萨斯州和犹他州开设新设施，扩大了在美东北、南部和西部的业务 [2] 公司招聘情况 - 公司在其网络中持续招聘新员工，包括司机、码头工人、办公室人员、销售人员和管理人员，感兴趣者可访问“Work for Us”了解职位并申请 [3] 公司业务及荣誉 - 公司为客户提供零担、非资产整车、加急和物流等服务，总部位于佐治亚州约翰斯克里克，旗下Saia LTL Freight在全国运营199个码头，拥有14000名员工 [4] - 公司因出色的安全记录获美国卡车运输协会安全管理委员会认可，因减少环境影响的努力获美国环保署SmartWay计划认可，还是“运输业女性最佳雇主”多年获得者 [4]

文章核心观点 Saia Inc.旗下Saia LTL Freight位于宾夕法尼亚州雷丁的新码头开业，将为客户提供更多运输选择，公司今年已在多地开设新设施并持续招聘员工 [1][2][3] 新码头开业情况 - 公司宣布Saia LTL Freight位于宾夕法尼亚州雷丁的新码头于2024年5月20日开业，将为客户提供更多东北及其他地区的直接运输点 [1] - 运营副总裁表示公司很高兴进入雷丁这个新市场，当地经济在增长，码头开业将促进当地发展，为客户提供更灵活和优质的服务 [2] 公司扩张情况 - 今年以来公司已在蒙大拿、新泽西、得克萨斯和犹他开设新设施，扩大了在美东北、南部和西部的业务 [2] 公司招聘情况 - 公司持续在其网络中招聘新员工，包括司机、码头工人、办公室人员、销售人员和管理人员，有意者可访问“Work for Us”了解职位信息并申请 [3] 公司业务及荣誉 - 公司为客户提供零担、非资产整车、加急和物流等服务，总部位于佐治亚州约翰斯克里克，旗下Saia LTL Freight在全国运营199个码头，拥有14000名员工 [4] - 公司因出色的安全记录获美国卡车运输协会安全管理委员会认可，因减少环境影响的努力获美国环保署SmartWay计划认可，还是“运输业女性最佳雇主”多年获得者 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收7.548亿美元，较去年同期增长14.3%，创公司历史上第一季度营收新高 [27][157] - 剔除燃油附加费后，每百磅收入（收益率）提高10.5%，包含燃油附加费的收益率提高7.6%；燃油附加费收入略有增加0.8%，占总收入的15.7%，而去年同期为17.8% [157] - 每票收入（剔除燃油附加费）增长1.4%，达到293.96美元，而2023年第一季度为289.87美元 [157] - 总运营费用在本季度增长13.4%，由于营收同比增长14.3%，运营比率从去年的85%改善至84.4% [158] - 第一季度税息折旧及摊销前利润（EBITDA）利润率为23.7%，去年第一季度为23.2%；摊薄后每股收益为3.38美元，去年第一季度为2.85美元 [7] - 索赔和保险费用同比增长24.2%，较2023年第四季度环比下降8%（150万美元）；折旧费用为4880万美元，同比增长13.9% [30] - 采购运输费用较去年第一季度增加12.4%，占总收入的7%，而2023年第一季度为7.1%；卡车和铁路采购运输里程占本季度总干线里程的11.4%；燃油费用在本季度增加3.7%，公司干线里程同比增加10.6% [133] 各条业务线数据和关键指标变化 - 日均货运量方面，本季度平均每天约33000票，去年约为28500票，增长近16% [3] - 每票收入（剔除燃油附加费）增长1.4%，但每票重量下降8.2%，运输距离也略有下降0.4% [4] - 货运吨位增加6.2%，这归因于货运票数增加15.7%，但部分被平均每票重量下降8.2%所抵消；运输距离下降0.4%至888英里 [6] - 薪资、工资和福利增长14.3%，这是由于员工人数同比增长超过15%以及2023年7月工资平均上调约4.1%的综合结果 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 4月份截至目前，日均货运量增长约6.5%，部分受益于今年4月没有复活节，相比之下有1.5% - 2%的增长优势 [35] - 4月份工作日货运票数增长约17%，也受益于去年4月有复活节而今年没有，约有1% - 2%的增长优势 [139] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划2024年资本支出约10亿美元，用于网络投资和扩大业务版图，预计长期为股东和客户创造价值 [8] - 公司计划今年总共开设15 - 20个新码头，并继续搬迁一些现有码头；搬迁码头可带来更好的市场战略地位、增加服务现有客户的能力以及吸引新客户的机会 [28] - 公司与墨西哥领先的零担货运公司Fletes达成跨境协议，以扩大南北向服务 [32] - 行业竞争方面，目前未看到竞争对手有明显变化；市场货运趋势疲软时，托运人有更多选择，但需求季节性回升或宏观环境改善时，市场会变紧俏，托运人会更注重服务标准和承诺 [45] - 公司认为行业理解业务的通胀本质，且低价获取更多业务量无法带来增量盈利，因此行业在定价上保持自律 [175][182] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境仍存在不确定性，但客户对公司全国性网络的接受度广泛，随着宏观环境改善，公司有信心执行计划并实现长期成功 [33] - 从运营比率来看，今年第二季度可能无法达到历史上Q1 - Q2改善250 - 300个基点的水平，但公司仍认为今年运营比率有100 - 150个基点的改善空间 [13][14] - 公司对新设施的运营情况感到满意，认为新设施能带来业务增长和成本节约；尽管宏观环境不稳定，但公司在成本管理方面表现良好 [15][36] - 公司认为随着业务成熟，能够获得规模和成本杠杆效应，通过建立路线密度和干线网络密度创造价值 [44] 其他重要信息 - 公司CFO Doug Col决定退休，他将在今年内协助完成过渡工作 [161] - 公司员工参与度得分达到历史最高，码头和司机层面的员工流失率有所下降；公司加强了一线主管的领导力培训，以保持高服务水平和低流失率 [196][197] 问答环节所有提问和回答 问题: 每月货运吨位趋势、4月更新以及Q2营收和运营比率展望 - 4月货运情况有所改善，但不能确定是长期趋势；从Q1到Q2，若能实现中个位数的营收增长是合理的；今年若运营比率能改善150 - 200个基点，且营收实现中个位数增长，公司认为是取得了进展 [163][140] 问题: 定价情况，包括续约率和定价难度 - 本季度合同续约率为9.2%，公司对该数字不满意，认为服务水平应得到更高补偿，会持续关注定价机会和业务组合问题；行业在定价上保持自律，若宏观环境改善，定价有望进一步提升 [143][170] 问题: 新开设的Garland和Trenton设施运营情况 - 这两个设施开局良好，特别是在服务方面有积极影响；Garland设施因靠近重要客户，客户接受度很高；Trenton设施解决了之前从Newark和Philadelphia服务该市场的高成本和响应性问题 [145][168] 问题: 营收每票（剔除燃油）下降但利润每票上升的原因及定价策略效果 - 营收每票（剔除燃油）环比下降主要是业务组合问题，客户会优化运输商的使用；公司通过成本管理实现了利润率提升，会持续关注定价，若客户账户不盈利会及时讨论调整价格 [42][63][147] 问题: 行业竞争环境的演变 - 目前未看到竞争对手有明显变化，市场上有大量闲置运力；货运趋势疲软时，托运人选择多，但需求回升时，市场会变紧俏，托运人会更注重服务标准和承诺 [45] 问题: 下半年货运票数增长的预期 - 7月之后同比基数会变高，竞争会加剧，但公司新码头开业带来的独特增长机会将成为推动力；目前难以预测宏观环境和下半年的具体情况 [46] 问题: 在货运市场平稳且季节性较弱的情况下，如何考虑新设施开业的节奏以及对利润率的影响 - 公司会保持灵活性，根据人员配备和其他不确定性因素决定是否延迟或暂停开业；新设施开业旨在长期创造价值，会尽量减少成本和低效率情况 [9][108] 问题: 业务中对第三方或经纪人的依赖程度，以及这种业务组合对营收每票和收益率指标的影响，以及向第一方货运过渡的时间 - 业务增长更多来自现有客户的进一步渗透和原本因覆盖不足而未合作的客户；随着公司网络覆盖的完善，将吸引更多这类客户，而不是业务组合的过渡 [72] 问题: 墨西哥跨境业务合作的短期和长期影响，以及与Laredo搬迁的关联 - 与墨西哥Fletes的合作使公司能够无缝提供南北向服务；短期来看，这是一个有潜力的机会；长期来看，随着近岸外包的发展，墨西哥市场的机会可能比加拿大市场更大 [76][212][213] 问题: 即使行业周期回升，是否会因失去Yellow的冲击而导致托运人不太愿意接受大幅涨价 - 公司认为行业理解业务的通胀本质和低价获取更多业务量无法带来增量盈利的原则，因此行业在定价上会保持自律；公司会专注于提供高服务水平以支持价格上涨 [175][182][102] 问题: 扩张计划中获取司机和码头人员的能力以及成本通胀情况 - 公司新增设施为内部高绩效员工提供了职业发展路径，能够从内部选拔关键领导岗位人员；在招聘司机和其他员工时，公司凭借良好的企业文化、有竞争力的薪酬和福利，招聘工作进展顺利 [85][86][87] 问题: 新客户对定价讨论的接受程度 - 公司受益于与Yellow共享部分全国性客户，在获取新业务时获得了一些提货经济性；随着与客户关系的深入，公司更了解货运组合和影响，会持续关注定价以确保得到合理补偿；部分客户开始重视公司的服务，表现出一定的粘性 [91][92][93] 问题: 第二季度运营比率低于典型季节性，是否意味着下半年会好于季节性 - 第二季度运营比率可能低于正常历史季节性，但随着货运量增长和新码头开业带来的业务量增加，预计二、三、四季度会有所改善；公司认为全年运营比率仍有100 - 150个基点的改善空间 [94][119][140] 问题: 卡车运输市场对零担货运核心业务的影响，以及行业收紧时的反弹情况 - 托运人可能会利用有利的整车运输费率环境，但整车运输难以在广泛基础上复制零担货运的业务模式；行业收紧时，公司有望从这方面受益 [75][187][221] 问题: 新设施开业对每日货运票数或吨位的贡献 - 难以准确量化新设施开业对每日货运票数或吨位的贡献，但公司认为新设施开业对全年业务有积极影响，且公司在市场较慢时也能成功运营新设施 [109] 问题: 本季度货运量低于预期的原因，以及今年提价是否有过大影响 - 货运量低于预期主要是宏观市场需求的原因；公司更关注为客户创造价值和为股东带来回报，会继续推动服务水平提升和业务扩张，并关注定价和业务组合 [113] 问题: 全年营收每票（剔除燃油）3% - 4%的增长目标是否仍然合理 - 由于Q1的情况，对该目标的信心不足，但公司会持续关注定价，通过成本管理实现利润率提升，认为全年运营比率仍有100 - 150个基点的改善空间 [116][117] 问题: 一线员工流失率趋势、培训计划情况以及对生产力和服务的影响 - 公司员工参与度得分达到历史最高，码头和司机层面的员工流失率有所下降；公司加强了一线主管的领导力培训，以保持高服务水平和低流失率 [196][197] 问题: 为何现在是公司进行转型的时机，以及董事会对财务负责人的招聘策略和时间表 - 公司在过去七年中发展了有机开设码头的核心竞争力，目前的扩张机会范围广泛，与以往不同；公司会继续遵循已有的成功模式；关于财务负责人的招聘，会在合适的时候确定人选 [200][231][232] 问题: 折旧和利息费用的最新情况和节奏 - Q1 - Q2折旧可能有10%的增长，Q3可能还有约5%的增长，之后会放缓；第二季度利息费用预计为450 - 500万美元，之后会略有下降 [236][218] 问题: 展望2025年，扩张的节奏如何 - 公司原本有每年开设10 - 15个码头的计划，加上Yellow拍卖获得的28个设施，今年会开设一部分，明年也会继续开设；具体数量不确定，可能在10 - 15个左右，公司会根据网络成熟度和发展情况继续更换和升级设施 [222][243] 问题: 客户参与度和货运量疲软的原因 - 货运量疲软主要是宏观环境的影响，如Q1 GDP为1.6%，显示宏观环境较为复杂；尽管如此，公司在这种环境下的表现仍然良好，反映了公司的独特优势和服务能力 [246][247][248] 问题: 索赔比率情况，以及是否稳定 - 索赔比率一直保持在6.5% - 6.6%的范围内，较为稳定；由于公司业务增长、获取新客户和业务组合变化，可能需要持续重新定价以确保业务利润率和市场价格相符 [228] 问题: 2024年扩张计划与过去七年类似扩张计划的比较 - 每年的扩张情况都有所不同，今年的独特之处在于机会范围广泛；公司擅长有机扩张，有成熟的企业文化，能够不断复制和提升服务水平 [231][232]

财务数据关键指标变化 - 收入、利润与每股收益 - 2024年第一季度运营收入为7.54775亿美元，2023年同期为6.60535亿美元[5] - 2024年第一季度净利润为9069.5万美元，2023年同期为7609.7万美元[5] - 2024年第一季度基本每股收益为3.40美元，2023年同期为2.86美元；摊薄后每股收益2024年为3.38美元，2023年为2.85美元[5] - 2024年第一季度净收入为9069.5万美元，2023年同期为7609.7万美元；基本每股收益2024年为3.40美元，2023年为2.86美元；摊薄每股收益2024年为3.38美元，2023年为2.85美元[17] - 2024年第一季度，运营收入7.54775亿美元，运营费用6.36863亿美元，运营收入1.17912亿美元 [5] - 2024年第一季度，净利润9069.5万美元，基本每股收益3.40美元，摊薄每股收益3.38美元 [5] 财务数据关键指标变化 - 现金流量 - 2024年第一季度经营活动提供净现金1.06468亿美元，2023年同期为1.1927亿美元[7] - 2024年第一季度投资活动使用净现金4.51822亿美元，2023年同期为1.28055亿美元[7] - 2024年第一季度融资活动提供净现金6144.7万美元，2023年同期使用净现金1218万美元[7] - 截至2024年3月31日现金及现金等价物为1230.8万美元，2023年同期为1.66425亿美元[7] - 2024年第一季度，经营活动提供净现金1.06468亿美元，投资活动使用净现金4.51822亿美元，融资活动提供净现金6144.7万美元 [7] 财务数据关键指标变化 - 债务情况 - 截至2024年3月31日总债务为8405.1万美元，2023年12月31日为1648.8万美元[20] - 截至2024年3月31日长期债务（扣除流动部分）为7655.3万美元，2023年12月31日为631.5万美元[21] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，债务的估计公允价值分别为8380万美元和1610万美元，账面价值分别为8410万美元和1650万美元[19] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，总债务分别为8405.1万美元和1648.8万美元，长期债务（扣除流动部分）分别为7655.3万美元和631.5万美元[20][21] - 未来五年长期债务本金到期情况（单位：千美元）：2024年6016，2025年5453，2026年994，2027年0，2028年72000，总计84051 [31] - 未来五年长期债务本金到期情况：2024年601.6万美元，2025年545.3万美元，2026年99.4万美元，2028年7200万美元，总计8405.1万美元[31] 财务数据关键指标变化 - 融资安排 - 循环信贷安排最高额度3亿美元，可增加至4.5亿美元，借款利率为可变利率，适用保证金为1.00% - 1.75%（定期SOFR贷款）和0.00% - 0.75%（替代基准利率贷款），未使用部分费用为0.0125% - 0.025%，最高综合净租赁调整杠杆比率低于3.50比1.00 [23] - 2024年3月31日，循环信贷安排下未偿还借款7200万美元，未偿还信用证3240万美元；2023年12月31日，未偿还借款为0，未偿还信用证3210万美元 [24] - 2023年11月9日，公司签订3.5亿美元非承诺性私募货架协议，可出售高级票据，初始票据最高1亿美元，年利率6.09%，期限5年 [25][26] - 循环信贷安排提供最高3亿美元的循环信贷额度，可增加至4.5亿美元，借款利率根据选择和公司杠杆比率而定，适用保证金为1.00% - 1.75%（SOFR贷款）和0.00% - 0.75%（替代基准利率贷款），未使用部分费用为0.0125% - 0.025%[23] - 截至2024年3月31日，循环信贷安排下未偿还借款为7200万美元，未偿还信用证为3240万美元；2023年12月31日，未偿还借款为0，未偿还信用证为3210万美元[24] - 2023年11月9日签订3.5亿美元的私募货架协议，可出售最高1亿美元的初始票据，年利率6.09%，期限5年[25][26] 财务数据关键指标变化 - 融资租赁负债 - 2024年3月31日和2023年12月31日，融资租赁合同下负债分别为1210万美元和1650万美元，加权平均利率均为4.0% [29][30] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，融资租赁确认的总负债分别为1210万美元和1650万美元，加权平均利率均为4.0%[29][30] 各条业务线数据关键指标变化 - 业务收入来源 - 公司超97%的收入来自46个州的零担货运运输[10] - 公司超97%的收入来自46个州的零担货运运输，还提供非资产整车运输、加急运输和物流服务 [10] 各条业务线数据关键指标变化 - 业务运营相关 - 运输服务典型运输时间为1 - 5天，服务完成后计费，发票日期后30天内付款[13] 公司投资活动 - 2024年1月17日，公司以2.357亿美元现金购买17个货运码头，以790万美元现金加承担部分租赁负债和支付补救成本收购11个货运码头租赁权益 [31] - 2024年1月17日，公司以2.357亿美元现金购买17个货运码头，以790万美元现金加承担部分负债收购11个货运码头的租赁权益[31]

财务数据关键指标变化 - 2024年第一季度摊薄后每股收益为3.38美元，2023年第一季度为2.85美元[1] - 2024年第一季度营收7.548亿美元，同比增长14.3%；营业收入1.179亿美元，同比增长18.9%[2] - 2024年第一季度运营比率为84.4%，2023年第一季度为85.0%[2] - 2024年第一季度末现金1230万美元，总债务8410万美元；2023年3月31日现金1.664亿美元，总债务2650万美元[3] - 2024年前三个月净资本支出4.568亿美元，2023年同期为1.281亿美元，预计2024年净资本支出约10亿美元[4] - 2024年第一季度经营活动净现金为1.06468亿美元，2023年为1.1927亿美元[16] - 2024年第一季度投资活动净现金使用为4.51822亿美元，2023年为1.28055亿美元[16] - 2024年第一季度运营比率为84.4%，2023年为85.0%[17] 零担货运（LTL）业务线数据关键指标变化 - 2024年第一季度LTL每个工作日货运量增长15.7%，吨数增长6.2%[2] - 2024年第一季度零担货运（LTL）吨位为139.2万，2023年为131.1万，同比增长6.2%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）货运量为210.8万，2023年为182.2万，同比增长15.7%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）每英担收入为26.51美元，2023年为24.63美元，同比增长7.6%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）每英担收入（不含燃油附加费）为22.26美元，2023年为20.15美元，同比增长10.5%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）每票收入为350.18美元，2023年为354.37美元，同比下降1.2%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）每票收入（不含燃油附加费）为293.96美元，2023年为289.87美元，同比增长1.4%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）每票磅数为1321，2023年为1439，同比下降8.2%[17] - 2024年第一季度零担货运（LTL）运输距离为888英里，2023年为892英里，同比下降0.4%[17] 公司基础设施与车队建设情况 - 2024年已开设4个新市场码头，搬迁4个现有市场码头，计划全年开设15 - 20个新码头[2] - 2024年已接收超2000辆拖车、400辆拖拉机和400辆叉车，计划在车队增长和现代化上支出超4亿美元[2] 季度工作日数量情况 - 2024年和2023年第一季度工作日均为64天[17]