财务数据和关键指标变化 - 2021年上半年集团收入37亿美元，同比增长2%；EBIT为3.551亿美元，同比增长13%；PBT为3.398亿美元，同比增长19%；净利润为2.961亿美元，同比增长15% [10][11] - 集团商业收入降至22.4亿美元，国防收入从10.4亿美元增至14.2亿美元 [12][13] - 2021年上半年集团获得的政府支持比2020年上半年减少1100万美元，预计2021年政府支持减少额从2.5亿美元修订为1.5亿美元 [16][24] - 2021年成本节约目标1.8亿美元进展顺利，部分节约资金将用于业务增长投资 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空（CA） - 收入下降10%，EBIT增长37%；若剔除政府支持，EBIT下降2500万美元 [14][15][17] - 2021年第二季度新合同价值8.74亿美元，2021年上半年订单簿达168亿美元，其中36亿美元将在下半年确认为收入 [20][21][22] 城市解决方案与卫星通信（USS） - 收入增长12%，EBIT由负转正；若剔除政府支持，基础运营表现有3800万美元的好转 [14][15][19] - 2021年第二季度新合同价值2.84亿美元 [21] 国防与公共安全（DPS） - 收入增长8%，EBIT下降7%；若剔除政府支持，基础运营表现有4000万美元的提升 [14][15][19] - 2021年第二季度新合同价值6.6亿美元 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 按地域划分，亚洲收入占比59%，美国占21%，欧洲占15%，其他地区占5% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2021年1月集团重组为两个集群，按三个业务板块（CA、USS、DPS）报告财务结果，目的是深化客户参与 [6][7] - 公司致力于减少对政府支持的依赖，通过成本节约和业务复苏来抵消政府支持的减少 [25][27] - 商业航空业务在投资增长，如建设新的机库和增加客改货生产线；城市解决方案业务开拓新市场；国防与公共安全业务在数字和网络领域有新机会 [43][44][51] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年上半年公司在具有挑战性的经营环境中取得了良好业绩，各业务板块有复苏迹象 [34][36] - 商业航空业务受航空业低迷影响，但国内旅行需求带动了MRO需求；城市解决方案和卫星通信业务有复苏，但受全球芯片短缺影响；国防与公共安全业务更具韧性 [36][41][48] - 公司将继续追求战略，通过多元化业务组合、抓住增长机会和成本管理措施，在未来保持良好态势 [29][58] 其他重要信息 - 董事会批准了每股0.05美元的中期股息，将于8月31日支付给股东 [58] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 能否分享2021年上半年各部门政府补助的绝对数字或比例？ - 商业航空2021年上半年与2020年上半年相比，政府支持增加5000万美元，基础运营表现下降2500万美元；城市解决方案与卫星通信政府支持下降600万美元，基础运营表现为正3800万美元；国防与公共安全政府支持下降5800万美元，基础运营表现弥补了4000万美元的下降 [62][63] 问题2: 与2020年结果相比，未提及部分业务复苏的积极影响，观点是否改变？ - 航空业复苏仍在演变，国内航空旅行有强劲复苏，但受Delta变种影响，情况仍动态变化；公司商业航空业务因多元化投资和客改货业务具有韧性 [67][68] 问题3: 商业航空和USS的近期前景预期如何？ - 商业航空复苏仍在进行中，国内航空旅行带动了MRO需求，客改货业务需求增长；USS业务预计表现和利润率将随时间改善 [67][85] 问题4: 额外的1亿美元政府补助来自哪里？何时宣布的？ - 大部分额外补助来自新加坡以外地区；原预计2021年政府补助减少2.5亿美元，现预计减少1.5亿美元，上半年已减少1100万美元，预计下半年减少约1.39亿美元 [75][76][77] 问题5: 政府补助是否都计入行政费用？额外补助是否应计入净利润预期？ - 政府补助可计入销售成本、行政费用等，用于抵消员工成本；额外补助将用于抵消商业航空的不稳定情况和业务再投资，不会直接增加净利润 [78][79][80] 问题6: USS去年亏损是否有一次性项目？源于哪个子板块？ - 2020年上半年，COVID导致USS项目推迟和取消，卫星通信客户受疫情影响严重；2021年上半年有3800万美元的好转，预计未来表现和利润率将改善 [84][85] 问题7: 2022年政府补助是否会延续？缺乏补助时如何实现增长？ - 对2022年政府补助无可见性；公司一直致力于减少对政府补助的依赖，通过提高生产力、降低成本和业务复苏来应对 [91][92] 问题8: 如何解读商业航空细分板块的收入数据？航空利润率上升至9%的原因及可持续利润率是多少？ - 幻灯片23右侧图表是资产管理规模（AUM），非收入；航空EBIT增长37%是因政府支持增加，但剔除政府支持后基础运营表现下降2500万美元，原因是2020年第一季度业务受COVID影响小 [102][103][104] 问题9: 不考虑政府补助，商业航空可持续的EBIT运行率是多少？ - 答案很大程度取决于商业航空的复苏速度，预计2023 - 2024年恢复到疫情前水平；公司通过提高生产力和降低成本来改善利润率 [110][111] 问题10: 全地形车投标有何更新？ - 与Oshkosh合作生产的冷天气全地形车（CATV）正在阿拉斯加接受美国陆军测试，预计明年年中知晓结果，目前测试进展顺利 [114] 问题11: USS联营公司亏损的原因及扩大的原因是什么？ - USS与新加坡电力的合资企业SPTel在光纤网络和软件定义网络建设上有大量前期投资，处于孕育期，但客户吸引力良好 [115] 问题12: 下半年资本支出是否会高于上半年？航空资产管理的地理重点和收入构成是怎样的？资产支持证券（ABS）市场需求是否仍存在？ - 再投资用于业务增长，不一定意味着资本支出增加；航空租赁业务是全球性的，收入包括租赁收入和管理费收入；ABS市场有流动性，预计将保持弹性 [120][121][126] 问题13: 幻灯片13中政府补助是否包括联营公司和合资企业的补助？DPS利润率下降除政府补助外是否有其他因素？ - 政府补助仅针对子公司；DPS部分业务受COVID影响，如海洋业务仍受外国工人限制影响，但整体业务有增长势头 [130][131][133] 问题14: 客改货（PTF）业务在2021年上半年的表现及对商业航空的贡献如何？机库容量利用率的当前趋势及上半年整体情况如何？新披露的EBIT计算中哪些项目发生了变动？ - PTF业务发展势头良好，生产线将增加，短期内投资大于EBIT贡献；机库利用率因PTF业务高于80%；EBIT是息税前利润，包含从收入到运营成本等所有项目，之后扣除利息和税得到净利润 [147][148][143] 问题15: DPS板块子公司清算的一次性收益情况如何？国防收入增长的驱动因素及未来趋势如何？额外节省资金再投资的预期回报是多少？ - 一次性收益来自中国一家特种车辆公司的清算；国防收入增长是各业务共同努力的结果，公司将继续拓展国防业务；投资需符合战略、能力和内部收益率（IRR）要求 [153][156][155] 问题16: 额外的1亿美元政府补助投资后，净利润能否达到疫情前水平？ - 无法给出具体指示，补助用于支持业务和再投资，需满足维持就业等条件，市场情况仍动态变化 [165][166] 问题17: 公司业务中哪些领域适合通过并购提升能力和客户基础？ - 公司会持续寻找符合战略的并购机会，不限于城市解决方案或城市移动领域，并购具有机会性 [174] 问题18: 能否披露未公开的大额合同信息？ - 三个业务板块的订单簿都有增长，商业航空业务订单簿也有上升，这表明业务在复苏 [176][177] 问题19: SPTel合资企业建设的第二个光纤网络与NetLink的有何不同？孕育期多长？ - SPTel的光纤网络基于电力线，还在建设软件定义网络和边缘云，为企业提供数字服务；建设需要几年时间，目前客户反馈良好 [181][182][185] 问题20: 国防与公共安全板块利润率下降除补助外还有其他需要关注的因素吗？商业航空本季度合同增加是否可持续？ - 该板块商业部分受COVID影响，但整体比其他板块更具韧性，利润率有望随机会和自身努力改善；商业航空业务复苏是渐进的，希望随着行业复苏有更多合同，但COVID情况仍动态变化 [186][188]

业绩总结 - 2020财年总收入为71.58亿新元，同比下降9%[7] - 2020财年净利润为5.218亿新元，同比下降10%[21] - 2020年下半年收入为35.86亿新元，同比下降18%[20] - 2020年下半年净利润为2.644亿新元，同比下降14%[21] - 截至2020年12月31日，订单总额为154亿新元，较2019年略有增长[19] - 2020年新合同总额约为57亿新元，其中航空航天和电子部门在2020年第四季度获得了约13亿新元的新合同[14] - 2020年现金及现金等价物年末余额为7.29亿新元，较2019年增加了27.9%[26] - 2020年最终股息为每股10.0新分，全年总股息为15.0新分[28] - 2020年运营活动产生的净现金为15.33亿新元，较2019年显著增加[26] 未来展望 - 2021年目标是通过成本节约和部分业务恢复来抵消约2.5亿新元的政府支持减少[33] 新产品与技术研发 - 公司提供智能移动解决方案、智能公用事业和基础设施、自动化及城市环境解决方案[52] - 公司在卫星通信领域提供包括硬件、软件和服务的地面基础设施[53] 市场扩张与业务领域 - 国防与公共安全业务涵盖数字系统与网络安全、陆地系统、海洋及国防航空航天等多个子领域[54] - 数字系统与网络安全子领域包括任务软件、安全云、网络与传感器、训练与模拟系统及无人电子设备[55] - 陆地系统子领域涉及陆地防御系统、弹药与武器、特种车辆及维护、修理和大修（MRO）[55] - 海洋子领域包括船舶建造、船舶与钻井平台维修及工程服务[55] - 国防航空航天子领域提供军用及准军事飞机的维护、现代化及包机服务[55]

财务数据和关键指标变化 - 2020年全年集团收入72亿美元，同比下降9%，运营利润5.609亿美元，同比下降17%，税前利润5.344亿美元，同比下降23%，净利润5.218亿美元，同比下降10% [4][5][6] - 2020年集团净现金用于投资活动为2.95亿美元，融资活动现金流出9.59亿美元，经营活动产生的净现金为15.3亿美元 [24] - 董事会宣布每股0.10美元的最终股息，需经股东大会批准，2020年全年股息为每股0.15美元 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 航空航天业务 - 2020年收入27.1亿美元，同比下降21%，净利润1.929亿美元，同比下降28% [14][16] - 2020年第四季度和全年，航空航天和电子部门分别获得13亿美元和57亿美元新合同 [12] 电子业务 - 2020年收入同比下降1 - 2%，净利润2.039亿美元，同比增长11% [15][18] 陆地系统业务 - 2020年收入基本持平，净利润1.014亿美元，同比增长31% [18] 海洋业务 - 2020年收入7.1亿美元，同比增长10%，净利润2830万美元，同比下降45% [15][19] 各个市场数据和关键指标变化 - 按客户所在地划分，亚洲占53%，美国占24%，欧洲占17%，其他占6% [11] - 按商业和国防划分，国防收入从2019年的56亿美元降至2020年的46亿美元，商业收入从23亿美元增至26亿美元 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司新组织架构分为商业和国防与公共安全两个集群，以深化客户关注，加速领域专业知识，推动国际增长 [32] - 公司将报告商业航空航天、城市解决方案和卫星通信、国防和公共安全三个细分市场 [35] - 公司将通过成本节约、业务部分复苏和降低减值来抵消政府支持减少的影响 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2020年新冠疫情对公司业务产生负面影响，航空航天部门受影响最大，预计2021年业务复苏将不均衡 [4][49][69] - 航空业仍低迷，今年不太可能恢复到疫情前水平，但客改货和网络安全领域有亮点 [69] - 国防业务为集团带来稳定性，公司有信心实现成本节约目标，以应对政府支持减少 [70] 其他重要信息 - 公司预计2021年政府支持将减少2.5亿美元，目标通过成本节约和业务部分复苏来抵消 [26][27] - 公司将实施1.8亿美元的成本节约措施，包括减少人力成本和提高生产力 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2021年1亿美元的就业支持计划是否反映了新加坡政府最近的计划？ - 公司展示的政府补助包括新加坡和海外，考虑了最新的就业支持计划，但存在四舍五入误差，重点应关注2020年和2021年的差异，约为2.5亿美元 [76] 问题2: 2020年3.5亿美元支持计划在不同业务部门的分配情况？ - 公司不会提供细分情况，但航空航天部门因所处行业获得了较高份额的支持 [77] 问题3: 10亿美元订单取消和调整的细分情况以及2021年的趋势？ - 10亿美元订单取消主要来自航空航天部门，公司未提及2021年的趋势 [77] 问题4: 2020年第四季度推迟的合同有多少转移到了2021年1月？ - 公司不关注订单的季度波动，重要的是年底订单量仍强劲，部分12月预期合同转移到了1月，但未提供具体金额 [78] 问题5: 2021年的规模调整是否主要来自航空航天和海洋部门，以及两者的比例？ - 规模调整主要在2020年完成，效益将在2021年体现，公司无法提供细分比例 [79] 问题6: 与美国航空公司签订的五年维护合同是否全额计入当前订单，还是按年确认？ - 对于类似五年合同，公司根据每年预计产生的金额计入订单；如果业务量固定，则全额计入 [93][94] 问题7: 外汇损失的套期保值情况和美元汇率变化的敏感性？ - 公司通过现金流套期保值，采用自然匹配和远期合约，未套期部分对底线影响较小；2020年外汇损失1900万美元是会计惯例与经济情况不符导致 [85][87] 问题8: 合同负债增加是否与并购或有机增长有关？ - 合同负债增加主要是由于预付款增加，与并购无关 [90] 问题9: MRAS受新冠疫情影响的程度以及是否会受美国政府15%关税影响？ - MRAS作为OEM主要零部件供应商，受OEM飞机交付量减少40 - 60%的影响；美国政府对飞机销售的关税不影响零部件供应，对MRAS无影响 [92] 问题10: 航空航天资产减值情况以及其他类别是否有减值？ - 5400万美元减值和联营公司收入变化主要来自航空航天部门，因为该部门受疫情影响最大；拨备主要也来自航空航天部门，为双位数百万美元 [102] 问题11: 航空航天第四季度P2F业务的前景和合同情况？ - 2020年超过10架飞机进行改装，2021年将超过30架，2022年将超过40架；产能从4条生产线增加到8条，订单已排到2022年底 [105][106] 问题12: 海洋业务项目损失的未来展望和集团的拨备情况？ - 新CEO自2020年6月上任后，一直在审查项目和运营，采取改进措施；拨备情况未单独列出，主要来自航空航天部门 [102][109] 问题13: 股息政策和未来预期？ - 公司有足够的留存收益应对行业波动，过去八年股息保持在每股0.15美元，股息是回报股东的重要方式，需经股东大会批准 [99][100] 问题14: 新财务报告细分市场的披露情况？ - 公司将报告三个细分市场的收入和EBIT，九个子细分市场仅报告收入 [103] 问题15: 智能城市业务受新冠疫情影响的需求变化？ - 技术趋势如远程办公、数字化、云计算、5G、物联网等强劲，智能城市业务机会依然存在，不仅在一线城市，二三线城市和州也有需求 [132][133] 问题16: 2020年上半年和下半年政府支持的大致分配情况？ - 公司不提供上下半年的细分情况，已展示全年政府支持情况 [126] 问题17: 航空航天部门MRAS和EFW对整体利润的贡献以及P2F业务的利润贡献水平？ - MRAS和EFW是航空航天部门的重要组成部分，2020年面临挑战，2021年有望改善；未提供具体利润贡献数据 [129][130] 问题18: 1.8亿美元成本节约措施的细分情况和2020年的进展？ - 成本节约措施包括减少人力成本和提高生产力，已在2020年实施，效益将在2021年体现，公司不提供细分情况 [126] 问题19: 公司是否打算参与电动汽车充电基础设施建设？ - 公司城市解决方案部门的智能出行部门正在评估参与电动汽车和充电基础设施领域的机会，公司已交付20辆电动巴士 [128] 问题20: 电子和陆地系统业务中不利销售组合和产品组合的含义以及公司的应对措施？ - 不利销售组合和产品组合是指不同业务和产品的利润率不同，导致整体利润率波动；公司认为这是正常业务波动，将继续关注利润率 [148][153] 问题21: 客改货项目的客户是否会在航空旅行需求回升时取消订单？ - 客户下单时需支付定金，取消订单将损失定金；目前需求强劲，若有客户取消订单，公司有信心转售订单 [145][146] 问题22: 客改货项目的目标是否是建立飞机改装中心，以及如何利用客运部门剩余产能？ - 公司有全球货运维护设施网络，会根据需求和产能情况调整客改货产能；客运飞机未投入使用产生的剩余产能可用于客改货和货运MRO业务 [163][164] 问题23: 新订单主要来自哪些部门，各部门的比例如何？ - 公司提供航空航天和电子部门的新订单情况，陆地系统和海洋部门也有新订单，但因客户保密原因未披露 [119][168] 问题24: 集团各业务部门的复苏前景和公司的应对策略？ - 航空航天部门逐渐复苏，但今年不会恢复到疫情前水平；智能城市业务有增长势头；国防业务稳定；海洋业务将加强运营，专注交付项目；公司通过降低成本和提高生产力为复苏做准备 [170][174] 问题25: 网络安全业务的潜在收入和项目地区？ - 2020年网络安全团队赢得的订单数量和价值是2019年的两倍多，业务包括网络安全运营中心、安全通信系统和网络安全产品，主要在新加坡，也计划拓展海外市场 [180][182] 问题26: 2021年是否会有进一步的减值损失？ - 公司定期进行减值测试，预计2021年减值损失将低于2020年，因为市场环境有望部分恢复 [194] 问题27: 航空航天和电子业务的竞争格局，P2F和MRO业务的前景，以及公司的优势？ - 航空航天业务通过扩大产能、提升能力和加强合作来提高竞争力；电子业务收购Newtec和Glowlink后已完成整合，随着全球旅行和业务复苏，卫星通信需求有望增加 [188][190][186] 问题28: 为什么不提供生产力改进和成本节约措施的详细信息？ - 成本节约措施包括减少人力成本和提高生产力，已在2020年实施，效益将在2021年体现，各项措施相互交织，提供详细信息意义不大，公司有信心实现1.8亿美元的节约目标 [200][202] 问题29: 是否会举办投资者日或资本市场日来更新各细分市场的指导和展望？ - 公司计划在今年下半年举办投资者日，分享新组织架构下的业务展望 [203] 问题30: 客户预付款的增加是来自单个客户还是多个客户？ - 客户预付款来自多个客户，部分客户的预付款较多 [204] 问题31: 航空航天P2F项目在多个地点同时开展的进展和盈利能力如何？ - 多个地点开展项目会有学习曲线，但可以通过经验分享和团队支持来减少；公司需要在多个方面做好准备，以确保项目顺利进行和盈利 [205][207] 问题32: 美国海洋业务新CEO对重型破冰船项目执行和交付的影响？ - 新CEO自2020年6月上任后，一直在审查项目和运营，采取改进措施；极地安全切割器项目与其他项目不同，客户参与度更高，成本更可控 [211][212] 问题33: 客改货项目的最新价格情况？ - 公司因竞争原因不详细讨论价格，但会关注整体竞争格局和客户需求 [210] 问题34: 7000万美元业务部分复苏和减值降低的细分情况？ - 公司不提供细分情况，但预计部分复苏较为温和，减值损失将低于2020年 [209][210]

业绩总结 - 2020年上半年收入为3572百万新元，同比增长2%[5] - 2020年上半年税前利润为286.4百万新元，同比下降13%[5] - 2020年上半年净利润为257.4百万新元，同比下降4%[7] - 2020年上半年新合同总额约为27亿新元[19] - 截至2020年6月30日，订单总额为159亿新元，预计在2020年下半年交付约32亿新元[21] 部门表现 - 航空航天部门2020年上半年收入为1470百万新元，同比增长1%[47] - 电子部门2020年上半年收入为1069百万新元，同比下降2%[23] - 陆地系统部门2020年上半年收入为644百万新元，同比下降4%[23] - 海洋部门2020年上半年收入为385百万新元，同比增长34%[23] - 电子业务收入为10.69亿美元，同比下降1900万美元或2%[61] - 电子业务的税前利润为9660万美元，同比下降180万美元或2%[61] - 电子业务的净利润为8760万美元，同比增长600万美元或7%[61] - 陆地系统业务收入为6.44亿美元，同比下降2900万美元或4%[75] - 陆地系统业务的税前利润为4920万美元，同比增长700万美元或17%[75] - 海洋业务收入为2.12亿美元，同比增长9700万美元或34%[89] - 海洋业务的税前利润为2210万美元，同比下降940万美元或30%[90] - 海洋业务的净利润为2140万美元，同比下降490万美元或19%[92] - 陆地系统业务在亚洲的收入占比为72%[68] - 陆地系统业务在美国的收入为1.39亿美元[68] 新产品与技术 - 新的机舱产品包括持续的机舱空气清洁和抗菌涂层，已获得EASA STC认证，预计在2020年9月投入使用[116] - 新的可扩展PRM洗手间设计可提升主舱货物容量，增加高达200千克的载重能力[116] - 基于全球首个融合共振技术的3合1涂层，结合钛二氧化物和纳米银材料，具有开创性[116] - 安全座椅解决方案的原型将在2020年8月供航空公司试用，预计在9月获得小型改装认证[116]

财务数据和关键指标变化 - 2019年第四季度集团收入22.9亿美元，同比增长29%，净利润1.695亿美元，同比增长36% [3] - 2019年全年集团收入78.7亿美元，净利润5.779亿美元，均同比增长17% [4] - 剔除一次性因素后，2019年净利润有效增长率为14% [6] - 2019年第四季度剔除一次性因素后，净利润有效增长率为19% [7] - 集团净利润率在本季度和全年保持稳定，为7% [15] 各条业务线数据和关键指标变化 航空航天业务 - 2019年收入34.5亿美元，增长30%，主要得益于MRAS的贡献 [8] - 全年净利润2.689亿美元，增长10%，因销售组合不利和资产减值 [12] 电子业务 - 2019年收入22.8亿美元，增长6%，各业务组均有贡献，包括iDirect Europe的收入 [8] - 净利润1.907亿美元，增长2%，因投资新增长领域和交易整合成本 [13] 陆地系统业务 - 2019年收入14.3亿美元，增长11%，因更多项目交付 [9] - 净利润7730万美元，增长46%，因收入增加和无投资组合合理化损失 [13] 海洋业务 - 2019年收入6.47亿美元，增长13%，因美国业务和环境工程项目收入增加 [9] - 净利润5150万美元，增长14%，因无一次性费用 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 由于收购海外实体，亚洲收入下降，美国和欧洲收入增长，符合中期投资者日目标 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 目标到2022年智慧城市业务收入达20亿美元，2019年为14亿美元，进展良好 [33] - 持续进行投资组合合理化，发展新业务以增强业务组合和创造长期价值 [37] - 通过收购MRAS、Newtec和Glowlink增强业务能力，未来将有机增长并适时收购 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对业务基本面有信心，但近期存在不确定性，如COVID - 19疫情影响 [41] - 若疫情持续到年中，对集团影响不大，增长势头有望延续 [42] - 疫情约一半影响在航空航天部门，公司正与客户合作调整运营 [43] - 长期增长前景积极，投资计划继续，如航空航天部门探索在越南设厂 [44] 其他重要信息 - 完成发动机资产证券化项目，释放资本，保留资产管理角色并获服务收入 [24] - 获得A321 P2F项目的EASA STC [47] - 按半年公布财务结果，适时补充季度运营信息 [49] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 节省的股息资金用途及并购计划，当前债务空间 - 公司会综合考虑投资需求和股东回报，平衡股息支付和业务投资；公司资产负债表强，有能力借款进行有意义的增值投资，但具体借款水平取决于投资机会 [62][65] 问题2: CERO业务和EMS部门情况 - CERO业务利润率提高因项目组合和项目收尾调整；EMS部门利润率低因项目组合和供应商火灾影响；AMM业务利润率下降因项目组合、运营损失和劳动力短缺 [66][67] 问题3: SPV安排相关问题（借款减少、长期费用、未参与证券化的发动机情况） - 贷款与当前融资无直接关联，证券化后资产贷款价值比更高；服务费用等细节不便讨论，但业务有吸引力且MRO机会大；目标是通过证券化扩大业务规模和MRO协同效应 [71][77][78] 问题4: 剔除MRAS收购后集团净利润增长情况 - 剔除MRAS收购后，集团净利润仍将增长8% [80] 问题5: 哪个部门确认税收抵免 - 有效税率为15%，当前税收因PIC等因素有利，递延税收因合并使亏损可利用而有利 [81][82] 问题6: 为何假设疫情按当前速度持续到年中对MRO业务影响小 - 航空业有韧性，虽短期运营有影响，如需求下降、人力中断，但长期基本面好，目前情况影响不重大，需持续关注 [84][85][86] 问题7: 2020年智慧城市业务收入指引 - 公司正按5年计划推进，目标2022年达20亿美元收入，目前进展顺利，暂不提供2020年具体数据 [88] 问题8: 中国业务的收入、收益和工时贡献 - 航空航天业务在中国的两个关联公司不影响集团收入，整体贡献不重大 [89] 问题9: 集团能否缓解劳动力成本上升问题 - 公司通过自动化技术和开拓新地区吸引人才缓解成本上升，也可能适当提高价格，市场会有动态变化 [90][91][92] 问题10: 应收账款减值主要涉及部门及客户情况 - 主要在航空航天部门，是项目收尾审查的一部分，对集团净影响非负面 [94] 问题11: SPTel成本增加原因及是否计入SSG - SPTel持续投资建设基础设施，记录在CSG [98] 问题12: 员工福利因收购MRAS养老金负债增加，未来趋势 - MRAS养老金是固定福利计划，负债取决于死亡率研究和贴现率，资产取决于投资回报，未来情况不确定 [99][100] 问题13: 39台发动机账面价值，海洋部门DRC水平，特朗普政府对空客关税对MRAS影响 - 不透露发动机账面价值，证券化项目盈利；海洋部门DRC水平低于规定；关税由美国航空公司承担，对公司供应空客的短舱系统无直接影响 [103][106][109] 问题14: 陆地系统业务S&T利润增长驱动因素 - 增长与收入增长同步，因设施管理项目交付增加和MRO组件销售增长 [116] 问题15: 电子业务网络安全业务前景 - 公司持续建设能力和业务，已获超15个网络安全运营招标合同，随着政府支出增加，业务有望增长 [118] 问题16: 是否有进一步资产证券化计划，疫情下是否有收购机会 - 若飞机租赁业务规模扩大，会考虑证券化；疫情带来挑战的同时，公司会关注有价值的收购机会 [119][120] 问题17: 政府电动公交和充电桩计划带来的机会 - 公司在电动公交转换有先发优势，今年将交付20辆电动公交；在充电桩方面，已开展相关项目，有发展潜力 [123][128] 问题18: 2020年四大业务展望及增长是否与2019年可比 - 公司按5年计划推进，若疫情按当前情况持续到年中，影响不重大，增长势头将延续，若情况变化需重新评估 [130] 问题19: Ravi和Dr. Lee是否在隔离 - 他们通过电话参会是公司业务连续性计划的一部分，并非隔离 [131]

业绩总结 - 2019年第一季度集团收入为1,731百万美元，同比增长5%[7] - 2019年第一季度集团税前利润为159.9百万美元，同比增长11%[12] - 2019年第一季度集团净利润为131.1百万美元，同比增长11%[13] - 2019年第一季度现金及现金等价物净增加为196百万美元[22] - 2019年第一季度集团总资产为7,981百万美元，较2018年12月31日的7,573百万美元增长[18] 部门表现 - 航空航天部门收入为622百万美元，同比增长4%[7] - 电子产品部门收入为563百万美元，同比下降7%[7] - 陆地系统部门收入为377百万美元，同比增长34%[7] - 海洋部门收入为149百万美元，同比下降1%[7] - 船舶制造业务2019年第一季度的利润前税(PBT)为180万美元，相较于2018年第一季度的760万美元下降了76.3%[74] - 船舶修理业务2019年第一季度的PBT为1070万美元，相较于2018年第一季度的1160万美元下降了7.8%[74] - 工程业务2019年第一季度的PBT为200万美元，相较于2018年第一季度的520万美元下降了61.5%[74] 市场表现 - 亚洲市场2019年第一季度收入为9300万美元，占总收入的62%[71] - 美国市场2019年第一季度收入为3700万美元，占总收入的25%[71] - 欧洲市场2019年第一季度收入为1500万美元，占总收入的10%[71] - 其他市场2019年第一季度收入为400万美元，占总收入的3%[71] 未来展望与新项目 - 截至2019年3月31日，订单总额为14.1十亿美元，预计2019年剩余月份交付约4.2十亿美元[6] - VT Halter Marine获得了美国海岸警卫队的极地安全破冰船合同，合同金额为10亿新加坡元[79] - 极地安全破冰船项目的累计合同价值为26亿新加坡元，包括两个选项[79] - 第一艘极地安全破冰船预计于2024年交付[79]

业绩总结 - 2018财年总收入为6698百万美元，同比增长3%[5] - 2018财年净利润为494.2百万美元，同比下降2%[5] - 2018财年每股收益为0.20美元，同比下降2%[5] - 2018财年净利润（不包括一次性费用）为482.3百万美元，同比增长9%[7] - 2018财年税前利润率为9%，净利润率为7%[22][25] - FY2018净利润率为10%[107] - FY2018第四季度净利润率为12%[106] - FY2018第四季度净利润率为4%[106] - FY2017净利润率为8%[107] - FY2017第四季度净利润率为4%[106] 用户数据 - 2018财年订单总额为132亿美元，其中约49亿美元将在2019年交付[6] - FY2018新合同总额为991百万美元，包括为新加坡海警提供的快速巡逻艇[109] 部门表现 - 2018财年航空航天部门收入为2647百万美元，同比增长4%[14] - 2018财年电子部门收入为2143百万美元，同比增长7%[29] - 2018财年陆地系统部门收入为1282百万美元，同比增长3%[31] - 2018财年海洋部门收入为574百万美元，同比下降10%[32] - 航空航天部门2018财年净利润率为12%，较2017财年的10%提升2个百分点[59] - 电子产品部门2018财年净利润率为12%，较2017财年的9%提升3个百分点[74] - 陆地系统部门2018财年净利润率为7%，较2017财年的4%提升3个百分点[91] - 海洋部门2018财年净利润率为11.9%，较2017财年的10.0%提升1.9个百分点[104] 未来展望 - FY2019计划交付的包括新加坡海军的第七和第八艘沿海任务舰[112] 新产品和新技术研发 - 在Pascagoula工厂新增喷砂和喷漆设施[111] - Jurong Island海水淡化厂的建设已开始，并获得机械和电气合同[111] 其他信息 - 2018财年总资产为80.24亿美元，较2017财年的75.73亿美元增长6.5%[47] - 2018财年净现金流入为7.64亿美元，较2017财年的6.39亿美元增长19.6%[49] - FY2018完成多个船舶修理项目和相关的制造工作[111]