Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ:SHIP) Q4 2023 Earnings Conference Call March 15, 2024 10:00 AM ET Company Participants Stamatis Tsantanis - Chairman & Chief Executive Officer Stavros Gyftakis - Chief Financial Officer Conference Call Participants Tate Sullivan - Maxim Group Michael Heim - Noble Capital Markets Liam Burke - B. Riley Financial Kristoffer Barth Skeie - Arctic Securities Operator Thank you for standing by, ladies and gentlemen, and welcome to the Seanergy Maritime Holdings Corp. Confer ...

Exhibit 99.1 1 Adjusted earnings / (loss) per share, Adjusted Net Income / (loss), EBITDA and Adjusted EBITDA are non-GAAP measures. Please see the reconciliation below of Adjusted earnings / (loss) per share, Adjusted Net Income / (loss), EBITDA and Adjusted EBITDA to net income, the most directly comparable U.S. GAAP measure. 2 All references to number of shares, share prices, warrant prices and "per share" figures in this document are adjusted to reflect the one-for-ten reverse stock split effected on Fe ...

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为2450万美元,前9个月达到7080万美元,较2022年预期数字有所下降,主要由于本季度干散货市场疲软 [16] - 第三季度调整后EBITDA为950万美元,前9个月为2910万美元 [16] - 第三季度净亏损500万美元,前9个月亏损850万美元,主要受到通胀压力和燃料价差收窄的影响 [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度日均租金收益15300美元,超过波罗的海干散货指数约14%,主要得益于公司提高船队能效和有效的套期保值策略 [6][12] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年前9个月干散货运输需求增长约8%,而船队规模仅增加约2%,显示了有利的供需基本面 [23] - 但由于港口拥堵大幅下降,有效船队供给增加,抑制了运价上涨 [24][25] - 自8月底以来,港口拥堵有所回升,开普西干散货租金从8000美元/天反弹至10月超过30000美元/天 [25][26] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司于10月接收首艘新型号"泰坦"轮,采用12个月裸船租赁结构,并以远高于开普西指数的溢价获得了长期用船合同 [10][11] - 公司计划未来2年内新增1%以内的开普西船队规模,远低于预期的贸易增长,有利于保持高船队利用率和健康的租金水平 [26][30][31] - 新的环保法规如EEXI、CII和欧盟排放交易体系将限制船舶航速,进一步压缩有效船队供给 [32][33][50][51] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第四季度约60%船舶已锁定日租金21600美元,预计全季平均日租金将达19500美元,如果采用第四季度初以来的平均水平,则可达22800美元 [13] - 公司看好未来干散货市场前景,认为订单量创近20年新低,加上环保法规影响,将支撑高船队利用率和健康的租金水平 [26][30][31][32][33][50][51] 其他重要信息 - 公司宣布派发第三季度0.025美元/股的现金股利,自股息计划启动以来累计派发1.36美元/股,占最近收盘价约26% [14] - 公司债务水平可控,无需在2025年第二季度前偿还任何贷款本金 [19] - 公司正在建立自有的船舶管理业务,未来有望为其他公司提供服务 [37][38] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Tate Sullivan 提问** 询问公司是否有自有的船舶管理业务,以及是否可以为其他公司提供服务 [36][37] **Stamatis Tsantanis 回答** 公司目前主要为自有船队提供管理服务,未来也有能力为其他公司提供服务 [38] 问题2 **Tate Sullivan 提问** 询问公司2024年是否有计划的船舶停修计划 [39] **Stamatis Tsantanis 回答** 公司预计2024年有3-4艘船将进行15-20天的干船坞修理,对总运营天数影响较小 [40] 问题3 **Michael Heim 提问** 询问公司是否考虑股票回购,如何权衡股票回购和偿还债务 [55] **Stamatis Tsantanis 回答** 公司目前优先考虑维持良好的现金流以支持持续派息,同时偿还债务,未来视市场情况再考虑股票回购 [56][57]

Exhibit 99.1 Seanergy Maritime Reports Financial Results for the Third Quarter and Nine Months Ended September 30, 2023 and Declares Dividend of $0.025 Per Share Highlights (in million USD, except EPS) Q3 2023 Q3 2022 9M 2023 9M 2022 Net Revenues $24.5 $34.0 $70.8 $96.5 Net (loss) / income ($5.0) $7.1 ($8.5) $16.7 Adjusted net (loss) / income1 ($2.6) $7.6 $0.5 $22.4 EBITDA1 $7.1 $18.6 $27.9 $47.6 Adjusted EBITDA1 $9.5 $19.0 $29.1 $53.3 (Loss) / earnings per share Basic1,2 ($0.28) $0.41 ($0.48) $0.96 (Loss) ...

业绩总结 - 2023年上半年调整后EBITDA达到1960万美元，第二季度为1570万美元[9] - 2023年上半年净收入为46.4百万美元，第二季度为28.3百万美元[9] - 2023年第二季度净收入为676,000美元，较第一季度的净亏损4,185,000美元有所改善[72] - 2023年第二季度调整后EBITDA为15,689,000美元[72] - 2023年第二季度净运营收入为26,995,000美元[74] 用户数据 - 2023年上半年时间租船等价收入（TCE）为每艘船每日14,756美元，超出BCI指数20%[12] - 2023年第二季度时间租船等价收入（TCE）为每艘船每日18,708美元[52] 财务状况 - 2023年上半年公司债务比率保持在约50%[8] - 2023年上半年净债务较年初下降6.6%至2.123亿美元[8] - 2023年上半年每艘船的日均现金利息支出为8900美元，债务总额约为2.35亿美元[6][7] - 2023年上半年公司总资产为4.668亿美元[18] 未来展望 - 预计2023年下半年在不同BCI 5TC利率下EBITDA可达4700万美元至9100万美元[14][56] - 预计全球基础设施项目将加速，推动钢铁需求向好[58] 市场动态 - 2023年上半年，中国粗钢产量同比增长2.3%[58] - 2023年上半年，中国钢材产品进口同比增长31.5%[58] - 中国铁矿石进口同比增长7.7%[66] 其他信息 - 公司在2023年第二季度宣布每股0.025美元的常规股息[44] - Capesize船队订单占活跃船队的比例为历史最低点4.8%[67] - CO2排放量在往返航程中减少19%[62]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度每日期租等价租金（TCE）为18700美元，高出指数平均20%，季度净收入2830万美元，净利润70万美元；第一季度收入1800万美元，净亏损420万美元 [7] - 上半年净收入4640万美元，低于2022年同期；第二季度调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为1570万美元，上半年为1960万美元，2022年同期分别为1730万美元和3420万美元 [15] - 上半年平均每日运营费用（不包括交付前费用）为6900美元/天，与2022年水平相近；现金一般及行政费用（G&A）经调整后约为320万美元，即1000美元/所有权天，较同行有竞争力 [28] - 第二季度末债务为2.35亿美元，包括可转换票据，预计年底前全额偿还；每艘船债务为1470万美元，与2022年底基本持平 [29] - 上半年完成5380万美元融资，通过再融资降低两艘售后回租设施的利率，新增约1500万美元额外流动性，杠杆率维持在50%左右，债务总报废覆盖率连续一个季度超过90% [30][31] - 预计全年EBITDA将超过4500万美元，若下半年平均运费达到15000美元/天；若运费稍有增加，EBITDA将超过5000万美元 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自2022年初以来，船队表现优于好望角型散货船市场，过去六个月TCE比波罗的海好望角型散货船指数（BCI）高20% [19] - 第三季度约25%的所有权天数以超过21000美元/天的平均日租金锁定，今年剩余时间21%的天数以22000美元的平均租金锁定；预计TCE约为16100美元，比第三季度至今BCI平均水平高22% [12] 各个市场数据和关键指标变化 - 好望角型散货船市场从年初季节性疲软中复苏，第二季度波罗的海好望角型散货船指数平均为15600美元，高于第一季度的9100美元 [8] - 上半年干散货总吨英里需求增长约5.5%，有效吨位供应增长7.1%；预计2023年和2024年干散货总吨英里分别增长3.3%和2.5%，船队相应增长2.9%和1.9% [35][37] - 2023年上半年中国铁矿石进口同比增长7.7%；海运煤炭出口今年显著增长，全年吨英里预计增长5.4% [38][39] - 好望角型和超大型矿砂船（VLOC）2023年交付订单仅占总船队约1%，所有交付年份的总订单仅占现有船队约4.8%；预计2024年好望角型船队增长不超过1% [42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 保持股东分配策略，通过增值机会扩大船队，同意以优惠价格收购一艘纽卡斯尔型散货船 [9][17] - 优化资产负债表，进行5400万美元再融资交易，降低利率利差，抵消部分基准利率上升影响，增加约1500万美元流动性，2025年前无贷款到期 [10] - 回购约160万美元普通股，平均价格4.35美元/股，较当前价格低25%；未来可能更注重回购而非分红，自计划开始以来返还股东资本约6400万美元 [11] - 延长三份期租合同期限，条件相同或更优；自4月起，一份期租合同延长24 - 30个月，有更高指数溢价和新的燃油价差利润分享计划 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 海运需求强劲，但租船费率因历史低拥堵和更高载重调整船速导致的临时有效船舶供应过剩而承压；关键原材料吨英里需求强劲增长，低拥堵负面影响已达峰值 [16] - 新船订单处于几十年来最低水平，看好干散货长期积极趋势；中国经济复苏延迟合理，铁矿石库存低、钢铁生产和出口回升，为好望角型散货船市场创造有利条件 [36][38] - 预计未来几个月船舶拥堵将向历史平均水平回升，超速船舶将遵守新环境法规，好望角型散货运费将大幅反弹 [46] 其他重要信息 - 董事会批准第二季度每股0.25美元的定期季度股息，自股息计划开始以来总分配达2390万美元，约合每股1.33美元，占当前股价23% [18] - 约五分之三的船舶配备洗涤器，可赚取燃油价差溢价 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 7月6日新闻稿中纽卡斯尔型散货船收购采用光船租赁结构的原因及好处 - 公司因出售旧船致船队规模减小，想增加商业和技术管理下的船舶数量，同时避免大量现金支出；与日本船东达成光船租赁协议，租期约一年，有购买选择权；该交易大幅增加运营杠杆，现金支出有限，船舶总价低于市场近期交易价格，是三赢局面 [50][51][52] 问题2: 2023年第二季度可变期租的存款支付情况，以及2011年建造的该船为何能获得高于BCI的溢价 - 已存入350万美元，交付船舶时（预计第四季度）还需存入1350万美元；其他公司以近8000万美元收购的类似纽卡斯尔型散货船，租给BCI的溢价为145% - 150%，而公司以3051万美元左右购入的该船，租给BCI的溢价将超过20%，投资回报率可观 [55][59] 问题3: 在12个月光船租赁期结束时以2000万美元购买该船，需要看到怎样的市场情况才会行使购买选择权 - 公司很可能会行使购买选择权，有很高的确定性 [56] 问题4: 第二季度利用率提高使收入超预期，未来季度利用率是否会因计划内停航而下降 - 已报告年底前的所有干船坞计划，年底前无重大干船坞计划，预计今年剩余时间利用率维持在98% - 99% [57] 问题5: 纽卡斯尔型散货船收购是一次性交易还是会继续增加此类船舶 - 未来可能有类似机会，会认真考虑；此类船舶运输相同货物，可使用公司现有信任且合作多年的租船人；总体而言，需是非常好的交易才会考虑，公司更注重股东回报 [65][66] 问题6: 当前资产价值与期租费率脱节的看法，以及是什么支撑了资产价值 - 好望角型和纽卡斯尔型散货船买家是非常严肃的投资者，非投机性收购；该细分市场基本面良好，订单量低、船队老化、新法规即将实施；航运业其他板块（如集装箱船和油轮）的资金流入，使一些投资者认为投资3000 - 5000万美元购买船舶不算大开支，这是积极信号 [67][68] 问题7: 公司租船策略展望，以及需要看到怎样的费率才会大量锁定2024年的租约 - 2024年将是多项法规生效的第一年，预计船舶速度会调整；目前市场低迷不仅因拥堵处于历史低位，还因大型矿石船超速导致临时吨位过剩；法规实施后市场将改善，对2024年市场更乐观，暂不建议过早锁定2024年租约 [70][72][73]

Exhibit 99.1 Seanergy Maritime Reports Financial Results for the First Quarter Ended March 31, 2023 and Declares Quarterly Dividend of $0.025 Per Share Highlights (in million USD, except EPS) Q1 2023 Q1 2022 Net Revenues $18.0 $29.7 Net (loss) / income $(4.2) $3.7 Adjusted net (loss) / income1 $(0.3) $7.7 EBITDA1 $8.2 $12.8 Adjusted EBITDA1 $3.9 $16.8 (Loss) / earnings per Share Basic1,2 $(0.23) $0.21 (Loss) / earnings per Share Diluted1,2 $(0.23) $0.21 Adjusted (loss) / earnings per share Basic1,2 $(0.02) ...

财务数据和关键指标变化 - 2023年第一季度净收入为1800万美元，低于2022年同期的2970万美元；EBITDA为820万美元，低于去年同期的1280万美元；净亏损420万美元，而2022年第一季度净利润为370万美元 [9] - 第一季度末现金为2050万美元，约每艘船125万美元；股东权益截至2023年12月31日为2.2亿美元，与2022年底基本持平 [10][11] - 第一季度末债务为2.26亿美元，贷款价值比为47%，再融资后略增至49% [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年第一季度Capesize市场平均BCI费率仅为9100美元/天，公司每日期租等价物再次比该数字高出约20% [14][38] - 2023年第二季度，基于实际租约，预计实现约18850美元/天的期租等价物，高于本季度迄今记录的波罗的海好望角型指数平均水平 [4] - 目前已将约25%的2023年剩余日历天以约20500美元/天的水平锁定为固定费率 [7] 各个市场数据和关键指标变化 - 2023年第一季度Capesize市场受季节性因素和中国疫情限制影响表现不佳，平均BCI费率为9100美元/天；净Capesize船队季度同比增长1.9%，考虑港口拥堵缓解后，有效船舶供应增长更高 [14] - 2023年Capesize船舶需求方面，铁矿石和煤炭吨英里预计分别增长约2%和4%，并在2024年保持类似增长水平；铝土矿海运贸易预计绝对增长约5% [15][52] - 2023年Capesize船队预计增长2%，2024年预计增长0.3%，且随着相关法规实施，船舶减速趋势将减少有效船队供应，支撑运费率 [53] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司董事会宣布每股0.025美元的定期现金股息，自2022年初以来总股息分配达每股1.3美元，若按当前交易价格计入联合海事股份，约为每股1.55美元 [3] - 出售Tradership和Goodship，获得约3600万美元，会计收益约810万美元，同时寻找Capesize收购机会，以部分替代出售吨位并降低船队平均船龄 [5] - 重新购回Championship并签订24 - 30个月的新长期期租协议，船舶收益将高于波罗的海好望角型指数，洗涤器利润分享计划将显著改善 [6] - 完成三笔再融资交易，总额5380万美元，释放约1500万美元流动性，优化资本结构，降低利率利差 [42] - 公司计划与日本进行更多融资合作，因其提供灵活性和低成本的大额预付款 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 随着中国3月正式重新开放，工业活动和Capesize船舶租赁费率强劲反弹，全年剩余时间基本面令人鼓舞 [3] - 尽管第一季度表现不佳，但随着Capesize租赁费率上升，预计财务表现将显著改善 [4] - 中国港口库存降至多年低点，未来几个月可能出现2000 - 3000万美元的补货过程，将对未来季度产生重要影响 [16] - 2023年开始看到工业生产相关不利趋势逆转，尽管过程缓慢，但对整体需求健康有信心 [16] - Capesize订单占活跃船队的百分比处于过去三十年的最低点，公司有能力在当前环境中实现更高回报 [17] 其他重要信息 - 公司董事长兼首席执行官今年已在公开市场购买价值约75万美元的公司股票，平均价格约为每股5.17美元，并打算下个月继续购买 [8] - 公司自2022年初以来已宣布2340万美元现金股息，并完成约3550万美元的证券购买 [49] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司融资的总体策略是什么？ - 公司战略上希望与日本进行更多融资合作，因其提供灵活性和低成本的大额预付款，目的一是改善融资条款，二是释放流动性以应对市场机会和满足资本需求 [19] 问题2: 市场近期费率下降，有哪些短期因素有望改善以反映积极的供需动态？ - 公司对中国基础设施投资持续有信心，预计会出现补货情况，认为当前市场情况是暂时的，未来两个月市场将强劲反弹 [21] 问题3: 未来18个月内是否有大额债务到期？ - 未来18个月内没有大额债务到期，仅第四季度有320万美元的Jelco可转换债券剩余付款，下一个需要再融资的设施在18个月后，且有足够资产覆盖 [23] 问题4: 公司租船策略方面，对下半年市场有何预期，短期催化剂是什么？ - 市场需求将保持健康，但催化剂更多来自供应方面。随着CII记录年结束，未来几个月船舶将开始减速；中国相关情况以及黑海粮食走廊重新开放将推动市场走高 [30][31] 问题5: 新造船价格是否开始下降，船厂是否寻求新的Capesize订单？ - 即使有人想下新造船订单，也需等待三年才能交付，近期新造船订单不会带来问题 [64] 问题6: 公司是否会增加长期租约覆盖，需要看到什么费率水平才会签订一到两年的期租合同？ - 公司倾向短期操作，未来几个季度会增加一些覆盖，如果市场出现高峰会抓住机会，可能覆盖2024年第一季度，但不会过多锁定2024年第二季度及以后的合同，预计届时市场将大幅反弹 [72]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, DC 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR 12(g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 19 ...

财务数据和关键指标变化 - 2022年全年净收入达1.25亿美元，调整后EBITDA为6560万美元，净利润为1720万美元；第四季度净收入为2850万美元，调整后EBITDA为1250万美元，净利润为50万美元 [17][18] - 2022年第四季度与2021年同期相比，净收入从5670万美元降至2850万美元，主要因船队平均每日期租等价收入下降，源于现货收益波动性增加和整体市场环境疲软 [35] - 2022年全年每日TCE约为2万美元/船/天，较BCI有24%的溢价；第四季度每日TCE约为1.73万美元，较波罗的海好望角型船指数有16%的溢价 [33][39] - 2023年第一季度预计每日期租等价费率为1.02万美元，较年初至今的平均BCI有超40%的溢价 [40] - 2022年底净债务为2.274亿美元，总股东权益从2021年底的2.45亿美元降至2.22亿美元 [37] - 2022年现金利息和财务费用降至1080万美元，前一年为1100万美元；融资和再融资总额达1.248亿美元，融资安排平均利差降至2.9%，前一年为3.2% [38] - 2022年平均每日运营费用（不包括交付前费用）为6819美元，较前一年增长10% [45] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司船队目前由16艘好望角型船组成，平均船龄12年，其中9艘安装了洗涤器 [31] - 最新收购的Paroship与一家欧洲主要运营商签订了约10个月的指数挂钩期租合同；2023年2月出售两艘最老的船Tradership和Goodship [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年好望角型船市场上半年表现强劲，下半年Q3和Q4走弱；全年波罗的海好望角型船指数平均约为1.62万美元，上半年平均为1.82万美元，下半年平均为1.43万美元 [51][52] - 2023年中国制造业采购经理人指数近两个月录得过去10年的最大涨幅，挖掘机销售等前瞻性指标也向好，巴西铁矿石出口有望改善；中东地区预计有超1.5万亿美元的基础设施项目，印度经济加速增长将推动原材料需求 [54][55] - 好望角型船新船订单处于数十年来的最低点，高钢价和高利率降低新船订单动力，有限的造船厂产能使新船最早2025年底交付；高废钢价格可能促使未来几年淘汰低效吨位，新法规实施将控制或减少有效船队容量 [56][57] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2023年公司将在资本配置上采取平衡策略，预留现金用于潜在的船队更新，优先为股东创造和支付良好回报 [2] - 公司可能会延续2022年的做法，通过出售旧船和购买更现代化的船只来更新船队，维持船只数量基本不变 [9] - 公司积极监测FFA曲线，考虑将两艘船的浮动指数挂钩费率从2023年第二季度起转换为约2万美元的固定费率，并根据市场条件和前景改善考虑进一步转换 [34] - 公司致力于优化资本结构，保留流动性，评估以更低利率 refinance 债务的选项；已完成近1.25亿美元的新融资和再融资，还在推进其他交易以改善融资成本和释放流动性 [24] - 公司遵循ESG原则制定运营和战略目标，2022年发布首份ESG报告，董事会成立可持续发展委员会 [25][26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期中国解除与新冠相关的封锁措施对经济活动和钢铁生产产生积极影响，预计原材料进口将加速，公司看好干散货市场前景，认为自身处于有利地位，未来几年将受益 [15] - 尽管2022年面临宏观经济和政治挑战，但公司财务表现令人满意，TCE和调整后EBITDA超过过去五年的平均水平，调整后EBITDA利润率为51.6%，仅比2021年的创纪录水平低5% [37] - 若2023年运费与2022年持平，预计EBITDA将超过6000万美元；若重现2021年的好年景，预计EBITDA将达1.48亿美元 [50] 其他重要信息 - 2022年公司向股东进行慷慨分配，支付约1.28美元（按当前价值计算）的股息，股息收益率超20%；若计入United的分配价值，另有0.3美元 [1][2] - 2022年第四季度董事会批准每股0.025美元的现金股息，相当于该季度的全部净利润 [19] - 2022年公司出售或剥离三艘最老的船，收购两艘现代日本船，交易对船队平均船龄和盈利能力产生积极影响 [20] - 2022年第二季度公司完成United Maritime Corporation的分拆，该公司于2022年7月6日在纳斯达克资本市场上市，所有股份分配给公司股东，United在运营首年盈利并向股东分配大量股息 [21] - 2023年1月公司成功完成E类认股权证的要约收购，回购约一半的流通证券，降低摊薄风险；2月16日进行10:1的普通股反向拆分，3月3日恢复符合纳斯达克的最低出价要求 [22] - 鉴于股价相对于内在价值存在较大折扣，董事长个人决定额外购买至多100万美元的普通股 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何考虑出售两艘船的收益对季度股息的影响，以及宣布的股息金额是多少 - 公司需看本季度末的最终影响后再做决定，若市场向好，将更慷慨地回报股东；目前降低股息是为反映第一季度糟糕的市场情况，以保留现金和流动性 [62][63] 问题2: 自中国PMI读数公布以来，是否看到中国预订更多航次，有无其他关于中国干散货需求的具体数据点 - 需求并非仅由中国驱动，中国在2022年对市场产生负面影响，预计未来将对市场上行做出贡献；除中国经济重新开放外，中东地区预计有超1.5万亿美元的基础设施投资，将吸收大量钢铁、铁矿石和焦煤需求，市场将进入强劲的基础设施建设阶段 [65][67] 问题3: 相关方费用是与United Maritime有关，还是与燃油收益有关，燃油收益是否包含在较低的运营费用中 - 这些费用和收入来自United，United管理公司运营，公司从United获得行政费用；United的干散货船由公司的内部干散货管理公司管理；公司还从United船舶的收益和买卖活动中赚取费用，这些收入可抵消公司因管理United运营而增加的G&A费用 [69][71] 问题4: 目前的现金流动性预估是多少 - 目前现金流动性约在2500 - 3000万美元以上，但该数字会因正在进行的再融资协议的最终结果而变化 [78] 问题5: 为何留下约300万美元的可转换证券未回购，是否有计划完成剩余部分 - 留下部分未回购没有特殊原因，只是基于协议进行的安排，预计在今年上半年完成全部回购 [79] 问题6: 为何在2月和3月改变维持固定股息水平的想法 - 公司仍致力于为股东提供丰厚回报，降低股息是为保留流动性，因市场费率降至2000美元/天，公司希望避免流动性问题；若市场好转，将恢复到更合适的股息水平 [80][81] 问题7: 公司希望维持的合理最低现金缓冲是多少 - 公司通常希望每艘船至少维持150万美元的现金缓冲，但这并非固定标准，若市场前景乐观且能通过将浮动费率转换为固定费率确保现金流，将更慷慨地进行分配；若市场前景不佳，可能会更加谨慎 [84][85] 问题8: United Maritime出售油轮的收益是否会有部分归公司所有 - United的收益归其自身所有，公司从United船舶的销售收益中收取1%的佣金，除此之外没有其他利润分享协议，两家公司相互独立，2022年两家公司的股东均获得丰厚回报 [88] 问题9: 船舶每日运营费用下降是否与燃油收益有关，未来合理的每日运营费用是多少 - 运营费用不包括燃油费用，主要包括船员费用（约占60%）、备件和供应品以及保险；运营费用增加主要归因于通货膨胀、新冠导致的运输成本上升、船员费用增加以及船队扩张需要支付更高的船员费用 [92][94] 问题10: 再融资是为了建立新的贷款关系，还是在利率上升环境下增加浮动利率，能否详细说明 - 关于Championship的再融资将通过现有贷款人丹麦船舶金融进行，原因主要是商业考虑，原融资协议中租船方分享大部分利润，再融资后的商业安排对公司更有利；后续的再融资主要旨在拓展与日本贷款人的关系，他们在整体条款和定价方面具有竞争力 [95][96] 问题11: 未来如何考虑资本分配，是用于收购船只、回购股份还是支付股息 - 公司未明确回复此问题，但强调会根据市场情况和前景进行灵活决策，以最大化股东回报 [102]