财务亏损情况 - 公司在2023年、2022年和2021年分别产生净亏损约930万美元、710万美元和750万美元[53] - 截至2023年12月31日，公司累计亏损约3740万美元[53] - 公司处于商业化早期阶段，尚未从销售和运营中获得显著收入，自成立以来每个时期都有净亏损[53] - 公司预计在产品成功商业化之前将继续产生重大亏损，且费用可能大幅增加[54] 资金需求与盈利风险 - 公司需要筹集大量额外资金才能从产品销售中实现盈利，否则可能需延迟、限制或终止产品开发等业务[57] SaverOne系统业务情况 - 公司业务主要依赖SaverOne系统的成功商业化和进一步开发，但尚未从该系统销售中获得显著收入[61] - SaverOne系统可能存在缺陷，引发产品退货、责任索赔等问题，影响公司财务和声誉[62] 产品开发与市场适应风险 - 公司可能无法推出符合客户需求的产品，也难以根据技术和用户需求改进现有系统[65] 运营费用与管理风险 - 公司预计运营费用将持续增加，若无法有效管理增长和扩张，可能导致运营效率低下和财务结果受负面影响[68] - 公司业务增长需管理更多项目和关系，若失败可能产生重大成本并影响经营业绩[69] - 未来发展需增加人员，管理增长活动可能分散精力，若管理不善会导致费用超预期、营收能力下降[70] 市场价格与业绩波动风险 - 公司经营业绩和财务状况可能波动，若未达市场预期，ADS市场价格可能下跌[71] 市场竞争风险 - 市场竞争激烈，竞争对手资源更丰富，可能使公司产品过时或缺乏竞争力[76] 供应链与生产风险 - 若与供应商关系终止或制造安排中断，公司业务可能受影响，包括生产延迟、成本增加等[78] - 制造工厂运营中断会影响产品供应，导致成本增加和声誉受损[80] 国际业务风险 - 国际业务面临外汇波动、销售和付款周期长等风险，管理不善会限制业务增长[81] 人才依赖风险 - 公司依赖关键高管和专业人才，人才短缺和竞争激烈可能影响公司发展[85] 网络安全风险 - 公司面临网络安全风险，可能导致业务中断、信息泄露等问题[87] 法规合规风险 - 部分产品需符合汽车法规，否则可能延迟上市时间并需投入大量资源[93] - 美国和国际上与公司产品相关的法规或标准变化可能导致意外成本或负债，对业务、运营结果和未来销售产生重大不利影响[95] - 法规和标准演变或新法规实施时，公司可能需修改技术或产品，若无法遵守可能阻碍或延迟产品推出，影响业务[96] 产品成本风险 - 公司产品成本敏感，汽车行业不断降低ADAS、半自动驾驶和自动驾驶系统目标成本，若公司无法降低成本，运营结果可能受不利影响[97] 产品功能风险 - 公司SaverOne解决方案在车辆行驶时可能阻止司机联系紧急服务[98] 可持续性与ESG风险 - 对可持续性和ESG倡议的审查增加可能使公司成本上升或对业务产生不利影响，SEC新规要求公司提供更多气候相关披露，不遵守可能导致处罚[99] 疫情影响风险 - 新冠疫情复发可能扰乱全球金融市场，降低公司获取资本的能力，影响流动性和财务状况，还可能导致业务运营挑战[100][101] 知识产权风险 - 公司有6项已授权美国专利、5项待审美国专利申请、1项在英国等6国生效的欧洲授权专利、2项中国授权专利、5项向以色列专利局提交的待审申请、2项国际专利申请和2项欧洲待审申请，以色列有3项专利申请获批后遭第三方反对且程序正在进行中[106] - 若公司无法获得和维持产品的有效知识产权，可能无法有效竞争，损害业务和运营结果[104][109] - 公司依赖商业秘密保护和保密协议，但商业秘密难保护，协议或安全措施可能被违反，商业秘密可能被竞争对手知晓或独立发现[111] - 第三方知识产权可能影响公司产品商业化，公司可能需诉讼或获取许可，若侵权索赔成功，可能需支付巨额赔偿或重新设计产品[113][114] - 公司使用开源软件可能面临知识产权侵权索赔、诉讼，影响业务和运营结果，改变商业模式[116] - 公司可能卷入保护或执行知识产权的诉讼，费用高、耗时长且结果不可预测[118] - 以色列有三项专利申请获批准后遭第三方反对，程序漫长且难以评估成功可能性[121] - 公司可能面临有关知识产权发明权的索赔，败诉可能导致损失知识产权和支付赔偿[122] - 公司难以在全球保护知识产权，外国法律保护不足，执法成本高且效果不佳[124] 股东与证券相关风险 - 公司ADS持有者与普通股股东权利不同，行使投票权受限，可能无法及时收到投票材料或投票[128] - 现有股东大量出售代表普通股的ADS可能导致股价下跌，影响公司融资能力[127] - 若公司无法满足纳斯达克上市要求，证券可能被摘牌，导致市场报价受限、流动性降低等后果[134] 税务相关风险 - 公司可能在2023年及后续纳税年度被认定为“被动外国投资公司”，这对美国股东有负面税收影响[52] - 公司2023年及未来可能被认定为被动外国投资公司（PFIC），判定标准为至少75%的总收入是“被动收入”或季度平均至少50%的资产产生被动收入[137] - 若美国个人持有公司至少10%的普通股价值或投票权，可能被视为“美国股东”，需承担相关税务申报和纳税义务[138] 法律诉讼相关风险 - 公司美国存托股票（ADSs）的存托协议规定持有人不可撤销地放弃陪审团审判权，可能导致诉讼结果对原告不利[139] - 过去股价波动的公司易遭遇证券集体诉讼，公司未来可能面临此类诉讼，会带来高昂成本并分散管理层注意力[140] 证券研究报告影响风险 - 若证券或行业分析师停止发布关于公司的研究报告、改变推荐建议或发布负面报告，公司股价和交易量可能下跌[141] 宏观经济与地缘政治风险 - 全球经济不确定性、波动性或恶化，以及军事冲突、恐怖主义等地缘政治事件，可能对公司业务、经营成果和财务状况产生重大不利影响[142] - 通货膨胀会增加公司商品、劳动力、材料和服务等成本，还会使公司融资更困难、成本更高或更具稀释性[143] - 未来信贷和金融市场不稳定、经济信心恶化可能影响公司业务战略，导致短期流动性风险和融资困难[144] 货币汇率风险 - 公司大部分业务和运营费用发生在美国以外，主要以新以色列谢克尔（NIS）结算，面临货币汇率波动风险[145] 公司治理与收购风险 - 作为外国私人发行人，公司可遵循母国公司治理实践，豁免部分SEC和纳斯达克规则，减少信息披露和投资者保护[132] - 以色列法律和公司章程可能延迟、阻止或阻碍公司的合并或收购，收购公司已发行和流通股份的要约需至少95%的股份资本持有人积极响应[146] 政府赠款情况 - 截至2023年12月31日，公司从以色列创新局获得约170万新谢克尔（约合50万美元）的含特许权使用费赠款，需按3%的比例就相关产品销售收益支付特许权使用费[157] 股权出售协议情况 - 2023年6月，公司与YA II PN, LTD.签订备用股权购买协议，有权在48个月内最多向其出售1000万美元的美国存托股票；2024年3月，将该金额增加至1500万美元[161] - 截至年报日期，公司已向YA发行总计4412.5万股普通股，代表882.5万份美国存托股票，总收益约550万美元[161] 政治局势影响 - 2019 - 2022年以色列举行了五次大选，2023年10月前以色列政府对司法系统进行改革引发政治辩论和动荡[154] - 2023年10月7日哈马斯袭击以色列后，公司一名管理层和部分员工被征召服兵役，目前大部分已获释，剩余员工不承担关键职能[150] - 公司员工和顾问在以色列可能需服一个月或更长时间的军事预备役，直至40岁（某些职位公民年龄更大），军事冲突时可能被征召现役[155] - 美国法院对公司及其高管的判决在以色列或美国可能难以执行，投资者在以色列提起美国证券法索赔可能困难[148] - 公司总部、研发和其他重要业务位于以色列，中东政治、经济和军事不稳定可能对公司业务产生不利影响[149] - 公司商业保险不涵盖中东安全局势相关事件造成的损失，以色列政府过去虽有赔偿但无法保证未来维持或足额赔偿[153] 财务报告内部控制缺陷 - 公司在2021 - 2023年财务报告内部控制存在重大缺陷，主要因2022年6月2日前为私人公司[165] 新兴成长型公司身份与豁免 - 公司将保持新兴成长型公司身份至最早满足以下条件之一：年度总收入超123.5亿美元；首次公开募股五周年后的财年最后一天（即2027年12月31日）；非关联方持有的普通股全球总市值截至前一年6月30日至少达7亿美元；三年内发行超10亿美元非可转换债务证券[130] - 公司作为新兴成长型公司，直到满足特定条件前可享受部分报告要求豁免，如总年营收达12.35亿美元、首次出售普通股满五年等[171] DDPS系统业务情况 - 截至2024年3月22日，约4600套DDPS系统已被订购，约3200套已安装[175] - 第一代DDPS产品于2019年末推出，目前在以色列进行预商业化/早期用户活动，正与美、欧、亚和亚太地区的车队和系统集成商开展试点项目[175] - 第二代DDPS产品于2022年第四季度发布，2023年第一季度淘汰第一代产品，目标是全球汽车售后市场，从美国和欧洲开始[176] - DDPS OEM解决方案处于早期开发阶段，预计2024年推出，目前正与一家全球领先OEM合作[177] 合作项目情况 - 2024年3月，公司宣布与顶级全球咨询公司合作，支持基于第二代技术的VRU解决方案商业模式开发[178] - 公司与Eye - Net Mobile Ltd.合作，计划向部分合作公司推广Eye - Net Protect Solution，获10%交易收入分成[225] - 2023年10月，公司与意大利GVZ公司签署分销协议，任命Tal Yihie为意大利国家合作伙伴[229] - 2024年2月，公司在美国与Motor Supply, Inc.开展试点项目，涉及16辆卡车，为期12个月[231] - 2024年3月，公司与沃尔沃巴士公司达成OEM协议，为墨西哥市场新造沃尔沃巴士安装DDPS，沃尔沃有两年墨西哥OEM市场独家权，客户首年获服务支持[231] - 公司与Ramot保险集团合作，3年为其及客户分配2100套SaverOne系统[236] 市场数据情况 - 美国任何时刻约66万司机开车时试图使用手机，每年约160万起交通事故由开车用手机导致，约4600人死亡，39.1万人受伤[179] - 2023年美国约2.86亿辆汽车和卡车上路，欧洲约3.39亿辆，全球约7500万辆新车售出[181] - 美国分心驾驶事故的社会和经济总成本估计达8710亿美元，2012 - 2015年商用机动车事故年均总成本超110亿美元[182] - 2019年美国分心驾驶事故的社会和经济总成本估计为1.37万亿美元[191] - 2020年美国道路交叉口有10626起交通死亡事故，包括1674名行人、355名骑自行车者死亡，占当年38824起道路交通死亡总数的27%[192] - 2019年美国有超675万起警方报告的机动车交通事故，开车使用手机约占所有机动车事故的24%[190] - 美国每年因开车发短信或危险使用手机导致超160万起车祸，造成约4600人死亡、39.1万人受伤[189] - 汽车传感器市场2021年估值275.1亿美元，预计2027年达591.2亿美元，2022 - 2027年复合年增长率为13.60%[194] - 2015年美国有超2.63亿辆机动车，欧洲有超3.4亿辆机动车，新西兰和澳大利亚共有近2500万辆机动车，每年新增超8000万辆机动车[186] 产品认证情况 - 公司SaverOne系统已获得Hermon Laboratories的安全和辐射认证，可在以色列、美国、欧洲和日本运营[185] 产品发布情况 - 2022年第四季度，公司发布Generation 2.0解决方案用于销售[199] 试点项目与订单情况 - 截至2024年3月22日，公司已开展或正在开展超90个试点项目评估解决方案，26个试点参与者已下或正在下商业订单[197] - 截至2024年3月22日，公司在以色列大型车队试点安装约950套系统，商业订单安装超2250套系统，另有约1430套系统商业订单[198] - 截至2024年3月22日，公司已开展或正在开展超90个试点项目评估解决方案，其中26个参与者已下单或正在下单[221] - 截至2024年3月22日，公司在以色列大型车队试点项目中安装约950套系统，商业订单安装约2250套系统，另有约1430套系统商业订单[222][227] 试点客户优惠情况 - 试点客户安装SaverOne系统可享25% - 40%的标价折扣，并获免费技术支持[226] 最新专利情况 - 公司有5个不同专利家族，11项专利申请在美国、欧洲专利局、以色列、中国和WIPO待审，5项专利已在美国和中国注册[235] - 以色列有3项专利申请获批后遭第三方反对，相关程序正在进行中[236] - 公司不确定待决专利申请或未来提交的专利申请能否获批，也不确定现有或未来获批的专利是否具有商业价值[237] - 美国有11项专利申请，其中7项已注册，4项待决[237] - 以色列有6项专利申请，其中1项获批，3项遭反对，2项待决[237] - 欧洲有4项专利申请，其中2项已注册，2项待决[237] - 中国有2项专利申请，均已注册[237] - PCT有2项专利申请，均待决[237] - 多项专利申请涉及安全驾驶系统和方法，申请日期从2015年到2023年不等[237] - 部分专利注册有效期至2035年或2036年[237]

财务数据关键指标变化 - 公司自成立以来各期均出现净亏损，2020 - 2022年分别亏损约1360万新谢克尔（约390万美元）、2650万新谢克尔（约750万美元）、2500万新谢克尔（约710万美元）[39][43] - 截至2022年12月31日，公司累计亏损约1.018亿新谢克尔（约2890万美元）[39][43] - 2022年和2021年公司净亏损分别约为2500万新谢克尔（约710万美元）和2650万新谢克尔（约750万美元），截至2022年12月31日，累计亏损1.018亿新谢克尔（约2890万美元）[171] - 2022年较2021年，收入增加约74.3万新谢克尔（约21.1万美元），增幅165%，达119.3万新谢克尔（约33.9万美元）[180] - 2021年较2020年，收入增加约13.4万新谢克尔（约4.3万美元），增幅42%，达45万新谢克尔（约14.5万美元）[180] - 2022年较2021年，销售成本增加约54.1万新谢克尔（约15.4万美元），增幅188%，达82.9万新谢克尔（约23.6万美元）[182] - 2021年较2020年，销售成本增加约3万新谢克尔（约1万美元），增幅12%，达28.8万新谢克尔（约9.3万美元）[182] - 2022年较2021年，研发费用净增加约264.3万新谢克尔（约75.1万美元），增幅14%，达约2149万新谢克尔（约610.7万美元）[183] - 2021年较2020年，研发费用净增加约825.4万新谢克尔（约265.4万美元），增幅78%，达约1884.7万新谢克尔（约606万美元）[183] - 2022年销售和营销费用约为159.1万新谢克尔（约45.2万美元），较2021年的243.1万新谢克尔（约69.1万美元）减少约84万新谢克尔（约23.9万美元），降幅35%[184] - 2022年一般及行政费用约为649.2万新谢克尔（约184.5万美元），较2021年的514.9万新谢克尔（约146.3万美元）增加约134.3万新谢克尔（约38.2万美元），增幅26%[185] - 2022年融资收入净额为424.7万新谢克尔（约120.7万美元），2021年融资费用净额为22.5万新谢克尔（约6.4万美元）[186] - 2022年净亏损约为2496.2万新谢克尔（约709.3万美元），较2021年的2649万新谢克尔（约752.8万美元）减少约152.8万新谢克尔（约43.4万美元），降幅6%[187] - 截至2022年12月31日，公司自成立以来共筹集1.32亿新谢克尔（约3800万美元），现金及现金等价物和短期银行存款为2930万新谢克尔（约830万美元）[191] - 2022年经营活动使用的净现金约为2837万新谢克尔（约806.2万美元），较2021年的2313.3万新谢克尔（约657.4万美元）增加约523.7万新谢克尔（约148.8万美元），增幅23%[192] - 2022年投资活动使用的净现金约为512万新谢克尔（约145.5万美元），较2021年的519.7万新谢克尔（约147.7万美元）减少约7.7万新谢克尔（约2.2万美元），降幅1%[193] - 2022年融资活动提供的净现金为4197.2万新谢克尔（约1192.7万美元），2021年融资活动使用的净现金为61.1万新谢克尔（约17.4万美元）[194] - 截至2022年12月31日，公司累计亏损1.018亿新谢克尔（约2890万美元），预计未来仍将持续净亏损[196] - 截至2022年12月31日，公司经营租赁的合同义务总计67.3万新谢克尔，其中1年内到期的为46.7万新谢克尔，1 - 3年到期的为20.6万新谢克尔[197] - 2022年公司研发投入约2150万新谢克尔（约610万美元），2021年约1880万新谢克尔（约530万美元）[157] - 截至2022年12月31日，公司从以色列创新局获得总计170万新谢克尔（约50万美元）的研发资助[159] - 2022年公司向高管和董事支付的总薪酬约为500万新谢克尔（140万美元）[216] - 2022年公司为高管和董事预留或计提的养老金、遣散费等福利费用约为420万新谢克尔（120万美元）[216] - 2022年公司基于股份的薪酬费用为90万新谢克尔（30万美元）[216] - 2022年首席执行官Ori Gilboa的总薪酬为196.4万新谢克尔，包括130.1万新谢克尔的工资和66.3万新谢克尔的股权薪酬[217] - 2022年首席运营官Yossi Cohen的总薪酬为76.3万新谢克尔，包括64.9万新谢克尔的工资、90,000新谢克尔的奖金和2.4万新谢克尔的股权薪酬[217] - 2022年首席财务官Tony Klein的总薪酬为52万新谢克尔，包括40.4万新谢克尔的工资、7.2万新谢克尔的奖金和4.4万新谢克尔的股权薪酬[217] - 2022年首席营销官Israel Eiby的总薪酬为47.2万新谢克尔，包括44.8万新谢克尔的工资和2.4万新谢克尔的股权薪酬[217] - 2022年研发副总裁Aviram Meidan的总薪酬为87.9万新谢克尔，包括75.7万新谢克尔的工资和12.2万新谢克尔的股权薪酬[217] 股东与股权相关情况 - 公司主要股东、高管和董事合计实益持有超28%的已发行普通股[35] - 截至2022年12月31日，主要股东、高管和董事实益持有约28%的普通股，可能影响股价并控制公司决策[81] - ADS持有人与普通股持有人权利不同，行使投票权受限，可能无法及时收到投票材料或确保投票按要求进行[81] - 现有股东大量出售代表普通股的美国存托股份（ADS）可能导致股价下跌，影响公司股权融资[80] - 现有股东大量出售美国存托股票或普通股，可能导致股价下跌[109] 公司经营风险 - 公司是发展阶段企业，运营历史有限，预计在产品成功商业化前将持续产生重大亏损[24][39][43] - 公司尚未从当前产品销售中获得显著收入，且可能永远无法盈利[25][40] - 公司预计需筹集大量额外资金才能实现产品销售盈利，否则可能影响产品开发和运营[25][41] - 公司2022年审计财报包含对持续经营能力存疑的解释段落，可能影响新融资获取[26][43] - 公司业务完全依赖SaverOne系统的成功开发和商业化，但过程漫长、复杂、成本高且结果不确定[43][44] - 公司SaverOne系统可能存在缺陷，引发产品退货、责任索赔等，影响财务状况和运营结果[45] - 公司作为先进驾驶辅助系统和自动驾驶产品潜在供应商，可能承担超出现有行业和监管规范的损失，产品若有缺陷可能需召回并承担维修或更换成本[46] - 公司预计持续投资SaverOne系统开发，年度运营费用将继续增加，若运营和财务系统扩张不及时或低效，可能导致运营低效、成本增加，影响业务计划执行[48] - 公司经营业绩和财务状况可能因市场接受度、产品服务组合、研发支出等多种因素波动，若未达市场预期，美国存托股票市场价格可能下跌[49] - 公司所处市场竞争激烈，若无法成功竞争，未来收入和产品需求可能无法实现或下降，且竞争对手可能使公司产品过时或缺乏竞争力[51] - 公司SaverOne系统依赖第三方技术和供应商，依赖单一或少数供应商存在关键组件短缺、产品性能不足等风险，更换供应商可能导致生产延迟[52][53][54] - 公司制造工厂运营中断可能导致无法及时满足客户订单，产生意外成本，对收入、经营业绩和收益产生重大不利影响[55] - 公司计划开展国际业务，将面临外汇汇率波动、销售和付款周期长、应收账款回收困难等市场和运营风险，管理不善可能限制业务增长[56] - 公司未来成功部分取决于能否留住高管和吸引、留住、激励合格人员，行业人才短缺，竞争激烈，人员流失可能阻碍公司发展和商业化目标[58] - 公司与员工签订的非竞争协议可能无法执行，难以阻止竞争对手从公司前员工专业知识中受益，影响公司竞争力[59] - 公司面临各种系统和软件的网络安全风险，可能导致运营系统中断、知识产权损失等，影响业务运营和前景[60][61] - 全球供应链中断、通胀、高能源价格和供需失衡预计在2023年持续，俄乌冲突可能增加供应链中断可能性[68] - 公司产品成本敏感，面临客户激进目标成本，汽车行业不断降低ADAS、半自动驾驶和自动驾驶系统目标成本，公司可能无法满足[66] - 公司产品可能需遵守多种法规和标准，如美国FCC等机构规定、欧盟电气安全等标准，合规成本可能增加[65] - 公司OEM解决方案可能需遵守汽车法规，一代和二代解决方案作为售后市场解决方案无需遵守[64] - 新冠疫情可能影响公司业务、财务状况和经营成果，导致全球金融市场动荡，影响公司获取资本能力[67] - 公司SaverOne系统可威慑但不能防止手机分心驾驶，且可能使司机在行驶中无法联系紧急服务[63][68] - 公司依赖数据和库存管理等系统，若系统未按计划实施、维护或扩展，可能影响财务报告和声誉[62] - 公众对公司ESG实践和披露的审查增加，SEC拟要求公司提供更多气候相关披露，不遵守可能导致处罚[69][70] - 第三方知识产权可能影响公司产品商业化，若侵权索赔成功，公司或需支付巨额赔偿、放弃新产品或寻求许可[74] - 专利政策和规则变化可能增加公司专利申请、执行或辩护的不确定性和成本，影响业务和财务状况[76] - 使用开源软件可能影响公司平台销售并导致诉讼，若开源许可证条款改变，公司可能需重新设计解决方案或寻找替代工具[77] - 公司可能卷入知识产权诉讼，诉讼可能失败且导致机密信息泄露，影响股价[78][79] - 公司可能面临知识产权发明权索赔，若败诉可能失去宝贵知识产权，胜诉也可能产生高额成本[79] - 公司难以在全球保护知识产权，外国执法不力可能导致竞争对手侵权，维权成本高且可能失败[79] - 若公司无法满足纳斯达克上市要求，证券可能被摘牌，会导致市场报价受限、流动性降低等后果[86][87] - 公司2022年可能为被动外国投资公司（PFIC），预计2023年及未来也可能是，若美国纳税人持有公司证券期间公司为PFIC，将面临不利联邦所得税规则[88][89] - 若美国个人持有公司至少10%普通股价值或投票权，可能被视为美国股东，需报告并缴纳相关收入税，未遵守报告义务将面临罚款[90][91] - 美国存托股份（ADS）持有人在存托协议相关索赔中可能无权进行陪审团审判，可能导致不利结果[92] - 公司可能面临证券诉讼，会产生高昂成本并分散管理层注意力[92] - 若证券或行业分析师不发布或停止发布关于公司的研究报告，或给出不利建议、负面报告，公司股价和交易量可能下跌[93] - 公司业务依赖全球经济健康，经济不确定性、通胀、利率上升等或对业务、经营成果和财务状况产生重大不利影响[94] - 通胀、地缘政治和供应链中断或使公司获取额外融资更困难、成本更高或更具稀释性[95] - 公司受货币汇率波动影响，主要业务和运营费用在以色列以新谢克尔结算，汇率波动可能增加运营成本[95] - 公司总部和主要运营在以色列，当地政治、经济和军事不稳定可能对业务、经营成果和股价产生不利影响[100] - 股东权利和责任受以色列法律管辖，与美国公司股东有所不同，股东有诚信和公平行事的义务[105] - 公司使用以色列创新局赠款进行研发，转移相关技术或制造权需获得该局委员会批准，否则可能需支付罚款并偿还赠款[106] - 公司以色列员工和顾问包括高管可能需服一个月或更长军事预备役直至40岁，军事冲突时可能被征召现役，人员缺席或致运营中断[108] - 公司若通过发行股权或可转换债务证券筹集额外资本，现有股东权益将被稀释[108] - 作为上市公司，公司将产生大量法律、会计等费用，遵守法规需管理层投入大量时间和精力[111] - 自2023年12月31日财年的20 - F表格年度报告起，公司需按萨班斯 - 奥克斯利法案404条款要求评估财务报告内部控制有效性[111] - 公司2021年和2022年财务报告内部控制存在重大缺陷，相关补救措施可能无法完全解决问题[112] 公司业务线情况 - 截至2023年3月31日，约3200套系统已被订购，其中超1700套已安装[116][168] - 第一代DDPS产品于2019年末推出，第二代于2022年第四季度发布，第一代于2023年第一季度逐步淘汰[116] - OEM解决方案处于早期开发阶段，预计2024年推出[116] - VRU解决方案处于早期开发阶段，旨在集成到车辆制造过程中[116] - 截至2023年3月31日，公司已开展或正在开展超40个试点项目，其中26个参与者已下或正在下商业订单[126][141][142] - 截至2023年3月31日，公司在以色列大型车队试点项目中安装约800个系统，根据商业订单安装超900个系统，另有超1500个系统的商业订单[126][142][147] - 2022年第四季度，公司发布Generation 2.0解决方案进行销售[126][142] - 2023年3月，公司加入欧盟驾驶员分心监管委员会成为观察成员[126] - 从2024年7月起，欧盟要求新车型集成解决驾驶员分心的系统，2026年7月起所有新车都需集成[127] - 公司DDPS系统默认白名单应用为电话、导航和音乐，车队经理或保险公司可修改[130] - 公司与Eye - Net Mobile Ltd.合作，计划推广Eye - Net Protect Solution，获10%收入分成[145] - 试点客户

萨弗一号业务拓展 - 萨弗一号与列夫哈沙龙地区委员会签订合同，将在其14辆校车上安装系统[1] - 这是以色列第6个在校车上安装萨弗一号系统的地区委员会，预计未来会有更多委员会加入[1] 道路事故成本与分心驾驶情况 - 美国每年道路事故成本约为8700亿美元，其中四分之一的事故估计与驾驶时使用移动设备有关[3] 萨弗一号系统功能 - 萨弗一号系统可识别车辆内驾驶员区域，在无需用户干预或同意的情况下，阻止驾驶员访问分散注意力的应用程序，同时允许使用导航[4] 萨弗一号目标市场与战略 - 萨弗一号的主要目标市场包括商业和私人车队、保险公司和租赁公司[5] - 公司初期专注于以色列、欧洲和美国市场的车队，长期战略是向汽车制造商推广，作为原始设备制造商安装保护技术[5] 前瞻性陈述风险 - 前瞻性陈述基于公司当前预期，受多种不确定因素影响，实际结果可能与预期有重大差异[7][8] - 影响实际结果与预期差异的因素包括技术改善驾驶员安全的能力、营收和资本支出计划、产品营销和销售能力等[8] 投资者关系联系人 - 国际投资者关系联系人是Ehud Helft，电话+1 212 378 8040，邮箱saverone@ekgir.com [10] - 以色列投资者联系人是Jonathan Eilat，邮箱John@theinvestor.co.il [10]

公司基本情况 - 公司成立于2014年，有40多名员工，拥有40多项不同的知识产权组合，有40多个活跃客户[6] - 公司管理团队拥有超过100年的综合经验[45] 美国交通事故经济成本 - 美国每年因交通事故造成的总经济成本超过8500亿美元，因分心驾驶给雇主造成的损失达80亿美元，涉及商业车队司机的致命事故平均和解成本为1100万美元[12] 美国交通事故伤亡情况 - 美国每年有160万起交通事故和约4600人死亡是由手机分心直接造成的[12] 全球交通死亡事故情况 - 全球每年有135万起交通死亡事故[15] 以色列业务情况 - 以色列有30多个试点项目，4个以上活跃客户，订购了1600多台设备，安装了1100多台设备[22] 城市交通事故死亡案例情况 - 城市交通事故中，易受伤害的道路使用者（VRUs）估计占死亡案例的70%，其中近40%是行人[28] 车辆碰撞与天气关系 - 每年21%的车辆碰撞是由于恶劣天气条件造成的，约一半（46%）与天气有关的事故是由降雨引起的[30] 行人交通死亡相关情况 - 2020年行人约占交通死亡人数的17%，83%的行人是被车辆前部撞到[32] - 2019年，边发短信边走路造成了1.1万多人受伤和5000多名行人死亡[32]